WO2009000506A1 - Vehicle restraint system for safeguarding roadways that comprises a passage region - Google Patents

Abstract

The invention relates to a vehicle restraint system (10) for safeguarding roadways that comprises a passage region (P), provided in or on a fixedly mounted barrier installation (12, 18), and a crash barrier arrangement (22) which can move relative to the passage region (P) if and as required, wherein the crash barrier arrangement (22) can be shifted between an open position, which gives access to the passage region (P), and a closed position, which blocks the passage region (P), wherein the barrier installation (12, 18) has a hollow design at least in the end sections (14, 16) adjacent to the passage region (P), and wherein the crash barrier arrangement (22) comprises at least one crash barrier element (24, 26) which can be shifted with respect to the adjacent end section (14, 20). Provision is made in this vehicle restraint system (10) for the crash barrier element (24, 26) to be able to slide telescopically in the hollow end section (14, 20) of the barrier installation (12, 18) in order to open the passage region (P).

Description

Fahrzeugrückhaltesystem zum Absichern von Fahrbahnen mit einem Passagebereich Vehicle restraint system for securing lanes with a passage area

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeugrückhaltesystem zum Absichern von Fahrbahnen mit einem in oder an einer ortsfest installierten Leiteinrichtung vorgesehenen Passagebereich und einer bedarfsweise relativ zu dem Passagebereich mobilen Leitschwellenanordnung, wobei die Leitschwellenanordnung zwischen einer den Passagebereich freigebenden Offenstellung und einer den Passagebereich versperrenden Schließstellung verlagerbar ist, wobei weiter die Leiteinrichtung zumindest in den dem Passagebereich benachbarten Endabschnitten hohl ausgebildet ist und wobei die Leitschwellenanordnung wenigstens ein zum benachbarten Endabschnitt verlagerbares Leitschwellenelement umfasst.The present invention relates to a vehicle restraint system for securing roadways with a provided in or on a fixed guide guide passage and a if necessary relative to the passage area mobile Leitschwellenanordnung, the Leitschwellenanordnung between the passage area releasing open position and the passage area obstructing the closed position is displaceable, wherein Further, the guide is formed hollow at least in the end portions adjacent to the passage area and wherein the Leitschwellenanordnung comprises at least one displaceable to the adjacent end portion Leitschwellenelement.

Ein derartiges Fahrzeugrückhaltesystem ist bereits aus dem Stand der Technik bekannt. So ist in der Patentschrift DE 44 22 050 C2 ein Fahrzeugrückhaltesystem bekannt, bei dem eine Leitschwellenanordnung in einem Passagebereich entfernbar angeordnet ist. Die Leitschellenanordnung kann in dem Passagebereich verschwenkt werden, um diesen bedarfsweise zu öffnen.Such a vehicle restraint system is already known from the prior art. Thus, in the patent DE 44 22 050 C2, a vehicle restraint system is known in which a Leitschwellenanordnung is removably disposed in a passage area. The Leitschellenanordnung can be pivoted in the passage area to open this, if necessary.

Eine von der Funktion vergleichbare Anordnung ist ferner aus der Offenlegungsschrift DE 10 2005 011 382 Al der Anmelderin bekannt. Auch bei dieser Vorrichtung kann eine Leitschwellenanordnung in einem Passagebereich zwischen einer ortsfest installierten Leiteinrichtung verlagert werden, um so den Passagebereich bedarfsweise freizugeben.An arrangement comparable to the function is also known from the published patent application DE 10 2005 011 382 A1 of the applicant. Also in this device, a Leitschwellenanordnung can be moved in a passage area between a stationary installed guide so as to release the passage area, if necessary.

Auch das deutsche Gebrauchsmuster DE 298 07 232 Ul beschreibt ein Fahrzeugrückhaltesystem mit einer bedarfsweise verlagerbaren Leitschwellenanordnung.The German utility model DE 298 07 232 Ul describes a vehicle restraint system with a need-displaced guide threshold arrangement.

In dem Dokumenten DE 199 43 229 Al wird eine Leitschwellenanordnung mit einer schwenkbaren Mittelstreifenschranke beschrieben.In the document DE 199 43 229 Al a Leitschwellenanordnung is described with a pivotable median barrier.

Schließlich zeigt das Dokument EP 1 619 312 ein Fahrzeugrückhaltesystem zum Absichern von Fahrbahnen in einem Passagebereich, bei dem die Leitschwellenanordnung zum Freigeben des Passagebereichs auf die fest installierte Leiteinrichtung aufschiebbar ist. Die vorstehend beschriebenen Systeme haben im Wesentlichen den Nachteil, dass das Rückhaltevermögen der im Passagebereich angeordneten Leitschwellenanordnung in deren Schließstellung zum Teil sogar weit hinter dem Rückhaltevermögen der ortsfest installierten Leiteinrichtung zurück bleibt. Darüber hinaus hat sich gezeigt, dass die Handhabung bei den bekannten Systemen relativ aufwendig ist, so dass oftmals mehrere Personen erforderlich sind, um den Passagebereich zu öffnen oder zu schließen.Finally, the document EP 1 619 312 shows a vehicle restraint system for securing roadways in a passage area, in which the guide threshold arrangement for releasing the passage area can be pushed onto the fixedly installed guide device. The systems described above have the disadvantage that the retention capacity of the arranged in the passage area Leitschwellenanordnung in its closed position remains in part even far behind the retention capacity of the stationary installed guide. In addition, it has been shown that the handling in the known systems is relatively complicated, so that often several people are required to open or close the passage area.

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Fahrzeugrückhaltesystem der eingangs bezeichneten Art bereitzustellen, das sich bei einfachem Aufbau und leichter Handhabung durch eine hohe Stabilität und insbesondere ein gutes Rückhaltevermögen bei einer Aufprallsituation auszeichnet.It is an object of the present invention to provide a vehicle restraint system of the type described, which is characterized by a simple design and easy handling by a high stability and in particular a good retention in an impact situation.

Diese Aufgabe wird durch ein Fahrzeugrückhaltesystem der eingangs bezeichneten Art gelöst, bei dem vorgesehen ist, dass das Leitschwellenelement zum Öffnen des Passagebereichs teleskopierbar in den hohlen Endabschnitt der Leiteinrichtung einschiebbar ist.This object is achieved by a vehicle restraint system of the type described, in which it is provided that the guide threshold element for opening the passage area is telescopically inserted into the hollow end portion of the guide.

Die teleskopierbare Anordnung von Leitschwellenelement und Endabschnitt der ortsfest installierten Leiteinrichtung bietet vielfältige Vorteile. Ein wesentlicher Vorteil hinsichtlich der Stabilität des gesamten Fahrzeugrückhaltesystems, auch im Passagebereich, liegt darin, dass durch die teleskopierbare Anordnung sowohl der Endabschnitt der ortsfest installierten Leiteinrichtung als auch das teleskopartig einschiebbare Leitschwellenelement aus einem geschlossenen Profil hergestellt werden können, so dass eine hohe Aufhaltestufe erreicht werden kann, da dadurch die Deformationsneigung in einer Aufprallsituation reduziert werden kann.The telescopic arrangement of the Leitschwellenelement and end portion of the stationary installed guide offers many advantages. A significant advantage in terms of the stability of the entire vehicle restraint system, including in the passage area, is that both the end portion of the stationary installed guide and the telescopically insertable threshold element can be made from a closed profile by the telescopic arrangement, so that a high degree of containment can be achieved can, since thereby the tendency to deformation can be reduced in an impact situation.

Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Anordnung liegt darin, dass sich diese in einem Passagebereich anordnen lässt, der eine Querneigung aufweist, d. h. in einem Passagebereich, bei dem beispielsweise die auf der einen Seite desAnother advantage of the arrangement according to the invention lies in the fact that it can be arranged in a passage area which has a bank, that is to say a bank. H. in a passage area where, for example, those on one side of the

Fahrzeugrückhaltesystems befindliche Fahrbahn auf einem höheren Niveau liegt als die Fahrbahn auf der anderen Seite. Türartig ausgebildete Konstruktionen lassen sich in solchen Einbausituationen nicht verwenden. Die erfindungsgemäße teleskopierbare Anordnung hingegen erlaubt auch ein problemloses Öffnen und Schließen des Passagebereichs bei Einbausituationen mit Querneigung. Darϋber hinaus lassen sich in dem Endabschnitt der Leiteinrichtung Führungsmittel installieren, die eine einfache Handhabung ermöglichen. Schließlich ist auch die Fixierung des Leitschwellenelements am Endabschnitt der Leiteinrichtung in der Schließstellung einfach gewährleistet, da lediglich ein endseitiger Abschnitt des 5 teleskopierbaren Leitschwellenelements innerhalb des diesen aufnehmendenRoadway system located at a higher level than the road on the other side. Door-like constructions can not be used in such installation situations. The telescopic arrangement according to the invention, however, also allows easy opening and closing of the passage area in installation situations with bank. In addition, can be installed in the end portion of the guide guide means that allow easy handling. Finally, the fixation of the Leitschwellenelements at the end portion of the guide in the closed position is easily ensured, since only one end-side portion of the telescopic 5 Leitschwellenelements within this receiving

Endabschnitts der ortsfest installierten Leiteinrichtung überlappend verbleibt und so in diesem festgehalten wird.End portion of the stationary installed guide remains overlapping and is thus held in this.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das wenigstens eine lo Leitschwellenelement zum Absperren des Passagebereichs vermittels wenigstens einem Sicherungsbolzen mit einem weiteren Leitschwellenelement koppelbar ist und zum Freigeben des Passagebereichs durch Entfernen des wenigstens eines Sicherungsbolzens von dem weiteren Leitschwellenelement entkoppelbar ist. Dadurch kann die Stabilität des Fahrzeugrückhaltesystems im Passagebereich dann, wenn sich i5 die Leitschwellenanordnung in ihrer Schließstellung befindet, weiter erhöht werden. Die Leitschwellenelemente der Leitschwellenanordnung werden an ihrem freien Ende miteinander verbunden. Vorzugsweise werden zwei Sicherungsbolzen verwendet, um eine drehsteife Verbindung zu gewährleisten. Die Sicherungsbolzen können auch im Untergrund verankert werden.A further development of the invention provides that the at least one threshold baffle element can be coupled to a further baffle element by means of at least one securing bolt and can be decoupled from the further baffle element by releasing the at least one securing bolt. As a result, the stability of the vehicle restraint system in the passage area can be further increased if the guide threshold arrangement is in its closed position. The Leitschwellenelemente the Leitschwellenanordnung be connected to each other at its free end. Preferably, two locking bolts are used to ensure a torsionally rigid connection. The safety bolts can also be anchored underground.

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Zusätzlich kann hinsichtlich der Verbindung zweier Leitschwellenelemente vorgesehen sein, dass das eine Leitschwellenelement an seinem freien Ende mit einem Kopplungsabschnitt und dass das weitere Leitschwellenelement an seinem zur Kopplung vorgesehenen gegenüberliegenden Ende mit einem 5 Komplementärkopplungsabschnitt versehen ist. In diesem Zusammenhang sieht eine Weiterbildung der Erfindung vor, dass der Kopplungsabschnitt und der Komplementärkopplungsabschnitt jeweils auf verschiedenem Niveau angeordnet sind, so dass der Kopplungsabschnitt des einen Leitschwellenelements in Längsrichtung des Leitschwellenelements in Überlapppung mit dem o Komplementärkopplungsabschnitt des weiteren Leitschwellenelements bringbar ist. Ferner kann in diesem Zusammenhang vorgesehen sein, dass der Kopplungsabschnitt und der Komplementärkopplungsabschnitt jeweils wenigstens zwei korrespondierend angeordnete und dimensionierte Bolzenausnehmungen zur Aufnahme jeweils eines Sicherungsbolzens aufweisen. Wie vorstehend bereits5 angedeutet, kann auch in diesem Zusammenhang vorgesehen sein, dass sich wenigstens einer der Sicherungsbolzen in eine korrespondierende Ausnehmung im Fahrbahnuntergrund erstreckt, um so die Leitschwellenanordnung am Fahrbahnuntergrund im Passagebereich in ihrer Schließstellung zu fixieren.In addition, it can be provided with regard to the connection of two Leitschwellenelemente that the one Leitschwellenelement at its free end with a coupling portion and that the further Leitschwellenelement is provided at its intended for coupling opposite end with a 5 Komplementärkopplungsabschnitt. In this context, a further development of the invention provides that the coupling section and the complementary coupling section are each arranged at a different level so that the coupling section of the one guide threshold element can be brought into overlap with the complementary complementary coupling section of the further guide element in the longitudinal direction of the guide element. Furthermore, it can be provided in this context that the coupling portion and the complementary coupling portion each have at least two correspondingly arranged and dimensioned bolt recesses for receiving a respective securing bolt. As already indicated above 5, it can also be provided in this context that at least one of the securing bolts fits into a corresponding recess in the Road surface extends so as to fix the Leitschwellenanordnung on the road surface in the passage area in its closed position.

Aus Sicherheitsgründen zur Vermeidung von unnötiger Verletzungsgefahr sieht eine 5 Weiterbildung der Erfindung vor, dass der Kopplungsabschnitt und derFor safety reasons, in order to avoid unnecessary risk of injury, a further development of the invention provides that the coupling section and the

Komplementärkopplungsabschnitt jeweils korrespondierend abgerundete Stirnseiten aufweisen.Complementary coupling portion each having correspondingly rounded end faces.

Zur Vereinfachung der Handhabung, insbesondere zur Vereinfachung der lo Verlagerung einzelner Leitschwellenelemente der Leitschwellenanordnung sieht eine Weiterbildung der Erfindung vor, dass das wenigstens eine Leitschwellenelement mit einer Rollenanordnung versehen ist. Grundsätzlich ist es möglich, die Rollenanordnung in einer bestimmten Lage dauerhaft zu fixieren. Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht jedoch vor, dass die Rollenanordnung zwischen i5 einer Ruhestellung und einer Aktivstellung verlagerbar ist. Dadurch wird es möglich, dass das Leitschwellenelement in Vorbereitung einer Verlagerung in einen Zustand gebracht wird, in dem es einfacher handhabbar ist, indem die Rollenanordnung in ihre Aktivstellung verlagert, beispielsweise ausgefahren oder ausgeklappt, wird. Sodann kann das Leitschwellenelement reibungsarm auf dem Fahrbahnuntergrund 2o verlagert werden. Wurde es in seine gewünschte Zielstellung gebracht (Offenstellung oder Schließstellung), in der es dann verbleiben soll, so wird die Rollenanordnung in der Folge in ihre Ruhestellung verlagert, beispielsweise eingefahren oder eingeklappt, in der das Leitschwellenelement allenfalls unter Aufbringen sehr hoher Kräfte verlagert werden kann, was an sich nicht vorgesehen ist. 5In order to simplify the handling, in particular to simplify the transfer of individual guide-bar elements of the guide-threshold arrangement, a development of the invention provides that the at least one guide-threshold element is provided with a roller arrangement. In principle, it is possible to permanently fix the roller assembly in a certain position. An advantageous development of the invention provides, however, that the roller assembly between i5 a rest position and an active position is displaced. This makes it possible that the Leitschwellenelement is brought in preparation for a shift in a state in which it is easier to handle by the roller assembly displaced to its active position, for example, extended or unfolded, is. Then, the Leitschwellenelement can be displaced friction on the road surface 2o. If it was brought into its desired target position (open position or closed position), in which it should then remain, the roller assembly is moved in the sequence in its rest position, for example, retracted or folded, in which the Leitschwellenelement can be relocated at most with the application of very high forces which is not intended in itself. 5

Im Zusammenhang mit der Gestaltung der Rollenanordnung kann vorgesehen sein, dass diese wenigstens eine Einzelrolle aufweist. Alternativ hierzu ist es auch möglich, dass die Rollenanordnung wenigstens ein Rollenpaar aufweist. Um die Verlagerung weiter zu vereinfachen, sieht eine Fortentwicklung der vorliegenden Erfindung vor,0 dass die Rollenanordnung in oder an einem im Fahrbahnuntergrund vorgesehenen Führungsschacht abrollt. Der Führungsschacht kann sozusagen als Schiene wirken. Um eine Blockierung durch sich im Führungsschacht sammelnden oder angeschwemmten Schmutz zu vermeiden, sieht eine Weiterbildung der Erfindung vor, dass im Bereich des Führungsschachts ein Schmutzgitter und/oder ein Ablauf5 vorgesehen sind. Dadurch kann der eigentliche Führungsbereich weitgehend frei von das Abrollen behindernden Objekten gehalten werden. Wie vorstehend bereits angedeutet, können auch im Endabschnitt der ortsfest installierten Leiteinrichtung Führungsmittel angeordnet sein. So sieht eine Weiterbildung der Erfindung vor, dass der hohle Endabschnitt Lagerrollen aufweist, auf denen das Leitschwellenelement beim Verlagern abrollt.In connection with the design of the roller arrangement can be provided that this has at least one single role. Alternatively, it is also possible that the roller assembly has at least one pair of rollers. In order to further simplify the displacement, a further development of the present invention provides that the roller arrangement rolls in or on a guide shaft provided in the roadway surface. The guide shaft can act as a kind of rail. In order to avoid a blockage by dirt collecting or stranded in the guide shaft, a development of the invention provides that a dirt grid and / or a drain 5 are provided in the region of the guide shaft. As a result, the actual guide area can be kept largely free of rolling objects obstructing. As already indicated above, guide means can also be arranged in the end section of the stationarily installed guide device. Thus, a further development of the invention that the hollow end portion has bearing rollers on which rolls the Leitschwellenelement when moving.

Die Erfindung betrifft ferner ein Leitschwellenelement für eine Leitschwellenanordnung mit den vorstehend beschriebenen Merkmalen.The invention further relates to a Leitschwellenelement for a Leitschwellenanordnung with the features described above.

Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft anhand eines Ausführungsbeispiels unter Berücksichtigung der beiliegenden Figuren beschrieben. In diesen stellen dar:The invention will be described below by way of example with reference to an embodiment with reference to the accompanying figures. These are:

Fig.1 eine Übersichtsdarstellung einer Einbausituation des erfindungsge-mäßen Fahrzeugrückhaltesystems, wobei sich die Leitschwellenanordnung in ihrer Schließstellung befindet;FIG. 1 shows an overview of an installation situation of the vehicle restraint system according to the invention, wherein the guide sill arrangement is in its closed position; FIG.

Fig.2 eine Ansicht gemäß Fig.l, wobei sich die Leitschwellenanordnung jedoch in ihrer Offenstellung befindet;Figure 2 is a view according to Fig.l, but with the Leitschwellenanordnung is in its open position.

Fig.3 eine vergrößerte Ansicht des erfindungsgemäßen Fahrzeugrückhalte-systems im und nahe dem Passagebereich;3 shows an enlarged view of the vehicle restraint system according to the invention in and near the passage area;

Fig.4 eine Draufsicht der Darstellung gemäß Fig.3;4 is a plan view of the illustration according to Figure 3;

Fig.5 eine Schnittansicht entlang Schnittlinie A-A aus Fig.3;Figure 5 is a sectional view taken along section line A-A of Figure 3;

Fig.6 eine Schnittansicht entlang Schnittlinie B-B aus Fig.3;6 shows a sectional view along section line B-B of Figure 3;

Fig.7 eine Schnittansicht entlang Schnittlinie C-C aus Fig.3;7 shows a sectional view along section line C-C of Figure 3;

Fig.8 eine vergrößerte Detailansicht des Bildausschnitts X aus Fig.3;8 shows an enlarged detail view of the image section X from FIG. 3;

Fig.9 eine alternative Ausgestaltungsform zu der Ausführung gemäß Fig.8.9 shows an alternative embodiment of the embodiment according to Fig.8.

In Fig.l ist ein Fahrzeugrückhaltesystem in Übersichtsdarstellung gezeigt und allgemein mit 10 bezeichnet. Dieses ist an einem Untergrund U angeordnet. Es umfasst eine ortsfest installierte Leiteinrichtung 12 mit einem ebenfalls ortsfest installierten Endabschnitt 14. Im Bereich einer Tunnelwand 16 ist eine weitere ortsfest installierte Leiteinrichtung 18 angeordnet, mit einem gleichsam ortsfest installierten Endabschnitt 20.In Fig.l a vehicle restraint system is shown in an overview and generally designated 10. This is arranged on a substrate U. It comprises a fixedly installed guide device 12 with a likewise stationary installed end section 14. In the region of a tunnel wall 16 is another Fixed installed guide 18 arranged with a quasi stationary installed end portion 20th

In einem Passagebereich P der bedarfsweise geöffnet oder verschlossen werden soll, beispielsweise dann, wenn eine Tunnelröhre eines zweiröhrigen Tunnels gesperrt ist oder wenn sich ein Unfall in einem Tunnel ereignet hat, ist eine Leitschwellenanordnung 22 vorgesehen. Die Leitschwellenanordnung 22 umfasst ein erstes Leitschwellenelement 24 und ein zweites Leitschwellenelement 26. In Fig.l ist die Leitschwellenanordnung 22 in ihrer Schließstellung gezeigt. In dieser Schließstellung sind die beiden Leitschwellenelemente 24 und 28 in einer Position, in der sie den Passagebereich P verschließen und in einem Kopplungsbereich 28 miteinander gekoppelt sind. Wie in Fig.l gezeigt, ist in der Schließstellung das gesamte Fahrzeugrückhaltesystem von der ortsfest installierten Leiteinrichtung 12 bis zur Tunnelwand 16 hin geschlossen und bietet ein hohes Rückhaltevermögen.In a passage area P to be opened or closed as needed, for example, when a tunnel tube of a two-tube tunnel is blocked or when an accident has occurred in a tunnel, a Leitschwellenanordnung 22 is provided. The Leitschwellenanordnung 22 includes a first Leitschwellenelement 24 and a second Leitschwellenelement 26. In Fig.l the Leitschwellenanordnung 22 is shown in its closed position. In this closed position, the two Leitschwellenelemente 24 and 28 in a position in which they close the passage area P and are coupled together in a coupling region 28. As shown in Fig.l, the entire vehicle restraint system is closed by the stationary installed guide 12 to the tunnel wall 16 in the closed position and offers a high retention capacity.

In Fig.2 ist die Anordnung gemäß Fig.l in ihrer Offenstellung gezeigt, das heißt die beiden Leitschwellenelemente 24 und 26 wurden im Kopplungsbereich 28 voneinander getrennt und teleskopartig in die Endabschnitte 14 und 20 der ortsfest installierten Leiteinrichtung eingeschoben, so dass der Passagebereich P freigegeben ist. Nun können Fahrzeuge durch den Passagebereich P hindurch fahren. Es versteht sich, dass die Leitschwellenelemente 24 und 26 in ihrer Länge bedarfsweise ausgestaltet werden können. Hilfsweise können auch bei sehr langen Passagebereichen (nicht gezeigte) Zusatzelemente zwischen den teleskopierbaren Leitschwellenelementen 24 und 26 vorgesehen werden, beispielsweise derartige Leitschwellenelemente, wie sie im Stand der Technik gemäß DE 10 2005 011 382 Al beschrieben sind, wobei diese natürlich an das Profil der Leitschwellenelemente 24 und 26 angepasst werden können.In Figure 2, the arrangement of Fig.l is shown in its open position, that is, the two Leitschwellenelemente 24 and 26 were separated from each other in the coupling region 28 and telescopically inserted into the end portions 14 and 20 of the stationary installed guide so that the passage area P released is. Now vehicles can drive through the passage area P through. It is understood that the Leitschwellenelemente 24 and 26 can be configured in length as needed. In the alternative, additional elements (not shown) between the telescopic guide threshold elements 24 and 26 can be provided, for example, such threshold elements as described in the prior art according to DE 10 2005 011 382 A1, these of course to the profile of the Leitschwellenelemente 24 and 26 can be adjusted.

Nachdem mit Bezug auf Fig.l und 2 nun das Grundprinzip hinsichtlich einer Verlagerung der Leitschwellenanordnung im Passagebereich P erläutert wurde, wird mit Bezug auf die Fig.3 bis 9 auf die strukturellen Merkmale und die Funktionsweise im Detail eingegangen.With reference to FIGS. 1 and 2, the basic principle with regard to a displacement of the guide sill arrangement in the passage region P has now been explained, the structural features and the mode of operation will be discussed in detail with reference to FIGS.

Fig.3 zeigt einen vergrößerten Abschnitt des Passagebereichs P gemäß Fig.l in Detailansicht, wobei sich die beiden Leitschwellenelemente 24 und 26 in ihrer Schließstellung befinden. Das Leitschwellenelement 24 ist durch zeichnerisches Herausschneiden eines Teils stark verkürzt dargestellt. Fig.5 zeigt die ortsfest installierte Leiteinrichtung im Bereich 30. Diese setzt sich zusammen aus einem Basisteil 32, das mit einem Leitwandteil 34 verschraubt ist. Beide Teile, Basisteil 32 und Leitwandteil 34, sind als Stahlhohlkörper ausgebildet, wobei das Leitwandteil 34 über das Basisteil 32 übergestülpt und über 5 Verbindungsbolzen 36 und Aufnahmeplatten 38 mit Innengewinden an diesem fixiert sind. Das Basisteil 32 weist flach auslaufende Seitenbereiche 40 auf, die von einem Fahrzeug befahrbar sind. Es liegt mit einer Bodenplatte 42 am Fahrbahnuntergrund auf und kann mit diesem bedarfsweise verschraubt werden.3 shows an enlarged section of the passage region P according to FIG. 1 in a detailed view, wherein the two guide-bar elements 24 and 26 are in their closed position. The Leitschwellenelement 24 is shown greatly shortened by drawing out a part. 5 shows the stationary installed guide in the area 30. This is composed of a base member 32 which is bolted to a baffle 34. Both parts, base part 32 and guide wall part 34, are formed as a hollow steel body, wherein the guide wall part 34 are slipped over the base part 32 and fixed by 5 connecting pins 36 and receiving plates 38 with internal threads on this. The base member 32 has flat leaking side portions 40 which are passable by a vehicle. It lies with a bottom plate 42 on the road surface and can be screwed with this if necessary.

lo An den Abschnitt 30 schließt sich ein für die teleskopartige Aufnahme desThe section 30 is followed by a telescopic attachment of the

Leitschwellenelements 24 über die gesamte Höhe hohl ausgebildeter Endabschnitt 14 an, der im Schnitt in Fig.6 dargestellt ist. Auch der Endabschnitt 14 weist eine Bodenplatte 42 auf. Hinsichtlich seines Außenprofils stellt er die Fortführung des Außenprofils gemäß dem Abschnitt 30 aus Fig.5 in Richtung der Längsachse A dar. i5 Im Inneren des Endabschnitts 14 ist das Leitschwellenelement 24 teleskopierbar aufgenommen.Guiding threshold element 24 hollow over the entire height end portion 14, which is shown in section in Figure 6. Also, the end portion 14 has a bottom plate 42. With regard to its outer profile, it represents the continuation of the outer profile according to the section 30 of Figure 5 in the direction of the longitudinal axis A. In the interior of the end portion 14, the Leitschwellenelement 24 is added telescopically.

Das Leitschwellenelement 24 umfasst ein im Wesentlichen an das Innenprofil des Innenabschnitts 14 angepasstes Außenprofil. Im Inneren des Leitschwellenelementso 24 ist ein entlang der Längsachse verlaufendes Querblech 44 zur Stabilisierung vorgesehen. Ferner weist das Leitschwellenelement 24 in seinem unteren Randbereich Winkelausnehmungen 46 und 48 auf, die sich in Richtung der Längsachse A erstrecken. Diese Winkelausnehmungen 46 und 48 dienen als Führungen und bieten Auflageflächen für Führungsrollen 50 und 52 dar, die in nicht5 näher dargestellter Weise drehbar um eine Drehachse D gelagert sind. Ferner ist im Kopfbereich des Leitschwellenelements 24 eine weitere drehbar gelagerte Führungsrolle 54 gezeigt.The Leitschwellenelement 24 comprises a substantially adapted to the inner profile of the inner portion 14 outer profile. Inside the Leitschwellenelementso 24 a extending along the longitudinal axis transverse plate 44 is provided for stabilization. Further, the Leitschwellenelement 24 in its lower edge portion on angular recesses 46 and 48 which extend in the direction of the longitudinal axis A. These angular recesses 46 and 48 serve as guides and provide bearing surfaces for guide rollers 50 and 52, which are mounted rotatably about a rotational axis D in a manner not shown in more detail. Furthermore, a further rotatably mounted guide roller 54 is shown in the head region of the baffle element 24.

Fig.7 zeigt das Leitschwellenelement 24 im Schnitt C-C. Hier erkennt man ferner,o dass auch der Kopfbereich des Leitschwellenelements 24 mit einemFig.7 shows the Leitschwellenelement 24 in section C-C. Here one recognizes further, o that also the head portion of the Leitschwellenelements 24 with a

Verstärkungsblech 56 zusätzlich zu dem Verstärkungsblech 44 verstärkt ist. Darüber hinaus sind die Ausnehmungen 46 und 48 vorgesehen, die in der Schnittansicht C-C bereits aus dem aufnehmenden hohlen Endabschnitt 14 herausgetreten sind, so dass die Rollen 50 und 52 nicht mehr erkennbar sind. 5Reinforcing plate 56 is reinforced in addition to the reinforcing plate 44. In addition, the recesses 46 and 48 are provided, which have already emerged from the receiving hollow end portion 14 in the sectional view C-C, so that the rollers 50 and 52 are no longer recognizable. 5

Im Bodenbereich des Leitschwellenelements 24 ist über eine Gabel 60 eine weitere Rolle 58 drehbar gelagert. Die Gabel 60 ist zusammen mit der Rolle entlang der Hochachse H über eine Drehspindelanordnung 62 verlagerbar. So ist die Rolle 58 in die in Fig.7 gezeigte Aktivstellung verlagerbar, in der sie auf einem Untergrund U abrollt. Dies ist beispielsweise in Fig.8 gezeigt. Man erkennt in Fig.8, dass die Rolle 58 in einen Schacht 66 im fahrbaren Untergrund eingreift, der mit einem nach untenIn the bottom region of the baffle element 24, a further roller 58 is rotatably supported via a fork 60. The fork 60 is along with the roller along the Vertical axis H via a rotary spindle assembly 62 displaced. Thus, the roller 58 is displaceable into the active position shown in Figure 7, in which it rolls on a substrate U. This is shown for example in FIG. It can be seen in Figure 8 that the roller 58 engages in a shaft 66 in the mobile underground, with a downwards

5 versetzten Schmutzgitter 64 abgedeckt ist. Das Schmutzgitter 64 ist für5 staggered grate 64 is covered. The dirt grid 64 is for

Schmutzpartikel und Wasser durchlässig und dient als Lauffläche für die Rolle 58, wenn sich diese in ihrer Aktivstellung befindet. Wenn die Rolle 58 in ihre Passivstellung entlang der Hochachse H nach oben in den Innenraum des Leitschwellenelements 24 eingezogen ist, liegt der Boden 68 des lo Leitschwellenelements 24 auf dem Untergrund U auf.Dirt particles and water permeable and serves as a running surface for the roller 58, when this is in its active position. When the roller 58 is retracted into its passive position along the vertical axis H upwards into the interior of the baffle element 24, the bottom 68 of the lo baffle element 24 rests on the substrate U.

Wendet man sich nun nochmals Fig.3 und 4 zu, so erkennt man, dass das Leitschwellenelement 24 im Kopplungsbereich 28 mit einem Kopplungsabschnitt 70 versehen ist und dass das Leitschwellenelement 26 mit einem komplementären i5 Kopplungsabschnitt 72 versehen ist. Die Kopplungsabschnitte 70 und 72 liegen auf unterschiedlichem Höhenniveau, so dass sie sich in der Schließstellung, wie in Fig.3 gezeigt, gerade überlappen können. Sie sind mit entsprechenden Ausnehmungen versehen, durch die Sicherungsbolzen 74 zur Verriegelung hindurch gesteckt werden können. Die Sicherungsbolzen 74 sind vorzugsweise mit einer derartigen LängeTurning now to Fig.3 and 4 again, it can be seen that the Leitschwellenelement 24 is provided in the coupling region 28 with a coupling portion 70 and that the Leitschwellenelement 26 is provided with a complementary i5 coupling portion 72. The coupling portions 70 and 72 are at different height levels, so that they can just overlap in the closed position, as shown in Figure 3. They are provided with corresponding recesses, can be inserted through the locking pin 74 for locking through. The securing bolts 74 are preferably of such a length

2o ausgebildet, dass sie im vollständig eingesteckten Zustand in korrespondierende Ausnehmungen 76 im Untergrund U zur Verankerung eingreifen.2o formed so that they engage in the fully inserted state in corresponding recesses 76 in the substrate U for anchoring.

Man erkennt in Fig. 4 ferner, dass die Kopplungsabschnitte 70 und 72 abgerundet ausgebildet sind, um keine scharfen Kanten darzubieten und um damit das 5 Verletzungsrisiko in einer Aufprallsituation zu reduzieren.It can also be seen in FIG. 4 that the coupling sections 70 and 72 are rounded in order not to present sharp edges and thus to reduce the risk of injury in an impact situation.

Fig.9 zeigt eine alternative Ausgestaltung der Rollenanordnung im Bereich des Bodens eines Leitschwellenelements. Bei dieser Anordnung weist die Rollenanordnung zwei Rollen 80 und 82 auf, die um eine gemeinsame Drehachse E0 drehbar sind. Die beiden Rollen 80 und 82 sind an einem Lagerprofil 84 drehbar gelagert, das an seinem oberen Ende eine Anschlagplatte 86 aufweist. Die Anschlagplatte 86 kann als Anschlagelement in der Aktivstellung bzw. Passivstellung der Rollenanordnung dienen. Ferner erkennt man in Fig.9 wieder die Spindelanordnung 62. 59 shows an alternative embodiment of the roller arrangement in the region of the bottom of a guide element. In this arrangement, the roller assembly comprises two rollers 80 and 82 which are rotatable about a common axis of rotation E0. The two rollers 80 and 82 are rotatably mounted on a bearing profile 84 which has a stop plate 86 at its upper end. The stop plate 86 can serve as a stop element in the active position or passive position of the roller assembly. Furthermore, the spindle arrangement 62 can be seen again in FIG

Die Funktionsweise ist wie folgt: Zur Verlagerung der Leitschwellenelemente 24 und 26 zwischen der Aktivstellung und der Passivstellung wird zunächst die Rollenanordnung gemäß Fig.8, oder alternativ die Rollenanordnung gemäß Fig.9, durch Betätigung der Gewindespindelanordnung 62 aus dem Boden 68 "ausgefahren", so dass sie sich in ihrer Aktivstellung befindet und auf dem Untergrund U in der in Fig.8 oder in Fig.9 gezeigten Weise abrollen kann. Das 5 Ausfahren der Rollenanordnung erfolgt über ein geeignetes Werkzeug, beispielsweise derart, dass eine langhalsige Drehkurbel durch eine hierfür vorgesehene Öffnung in dem Kopfbereich des Leitschwellenelements 24, 26 eingesteckt, mit der Gewindespindelanordnung gekoppelt und drehbetätigt wird. Nach dem Ausfahren der Rollenanordnung kann das Leitschwellenelement 24 reibungsarm und ohne größeren lo Kraftaufwand von einer Bedienungsperson verschoben werden.The mode of operation is as follows: To shift the Leitschwellenelemente 24 and 26 between the active position and the passive position is first the 8, or alternatively the roller arrangement according to FIG. 9, is "extended" out of the floor 68 by actuation of the threaded spindle arrangement 62, so that it is in its active position and on the substrate U in the position shown in FIG. 8 or in FIG 9 can roll off. The 5 extension of the roller assembly via a suitable tool, for example, such that a long-necked crank handle inserted through an opening provided for this purpose in the head portion of the Leitschwellenelements 24, 26, coupled to the threaded spindle assembly and rotatably actuated. After the extension of the roller assembly, the Leitschwellenelement 24 can be moved by a low-friction and without major lo effort.

In der in Fig.3 gezeigten Schließstellung werden sodann die beiden Kopplungsbereiche 70 und 72 durch Einstecken der Sicherungsbolzen 74 miteinander verbunden. In der Folge werden die Rollenanordnungen wieder in ihre Passivstellung i5 verlagert, so dass die Leitschwellenelemente 24 und 26 hinreichend fixiert sind.In the closed position shown in Figure 3, the two coupling portions 70 and 72 are then connected to each other by inserting the securing bolt 74. As a result, the roller assemblies are shifted back to their passive position i5, so that the Leitschwellenelemente 24 and 26 are sufficiently fixed.

Zum Freigeben des Passagebereichs P werden die Rollenanordnungen gemäß Fig.8 bzw. Fig.9 in ihre Aktivstellung verlagert. Ferner wird die Verbindung der Leitschwellenelemente 24 und 26 über die Sicherungsbolzen 74 gelöst. Dann werden 2o die Leitschwellenelemente 24 und 26 in die diese teleskopartig aufnehmenden Endabschnitte 14 bzw. 20 eingeschoben, wie dies in Fig.2 gezeigt ist. Der Passagebereich P ist nun freigegeben.To release the passage area P, the roller arrangements according to FIG. 8 or FIG. 9 are displaced into their active position. Furthermore, the connection of the Leitschwellenelemente 24 and 26 is released via the securing bolt 74. Then, the guide vane elements 24 and 26 are inserted into the telescoping receiving end portions 14 and 20, respectively, as shown in FIG. The passage area P is now released.

Die Erfindung bietet so ein einfach aufgebautes und leicht handhabbares 5 Fahrzeugrückhaltesystem mit hohem Rückhaltevermögen. The invention thus provides a simple and easy to handle 5 vehicle restraint system with high retention capacity.

Claims

Patentansprϋche Patentansprϋche

1. Fahrzeugrückhaltesystem (10) zum Absichern von Fahrbahnen mit einem in 5 oder an einer ortsfest installierten Leiteinrichtung (12, 18) vorgesehenenA vehicle restraint system (10) for securing roadways with a guide means (12, 18) provided in FIG. 5 or at a fixed location

Passagebereich (P) und einer bedarfsweise relativ zu dem Passagebereich (P) mobilen Leitschwellenanordnung (22), wobei die Leitschwellenanordnung (22) zwischen einer den Passagebereich (P) freigebenden Offenstellung und einer den Passagebereich (P) versperrenden Schließstellung verlagerbar ist, lo wobei die Leiteinrichtung (12, 18) zumindest in den dem Passagebereich (P) benachbarten Endabschnitten (14, 16) hohl ausgebildet ist und wobei die Leitschwellenanordnung (22) wenigstens ein zum benachbarten Endabschnitt (14, 20) verlagerbares Leitschwellenelement (24, 26) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass das Leitschwellenelement (24, 26) zum Öffnen des i5 Passagebereichs (P) teleskopierbar in den hohlen Endabschnitt (14, 20) der Leiteinrichtung (12, 18) einschiebbar ist.Passagebereich (P) and a if necessary relative to the passage area (P) mobile Leitschwellenanordnung (22), wherein the Leitschwellenanordnung (22) between the passage area (P) releasing open position and the passage area (P) blocking the closed position is displaceable, lo wherein the Guiding device (12, 18) is hollow at least in the end sections (14, 16) adjacent to the passage region (P), and wherein the guide sill arrangement (22) comprises at least one guide sill element (24, 26) displaceable relative to the adjacent end section (14, 20), characterized in that the guide threshold element (24, 26) for opening the i5 passage region (P) telescopically in the hollow end portion (14, 20) of the guide device (12, 18) can be inserted.

2. Fahrzeugrückhaltesystem (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Leitschwellenelement (24, 26) 2o zum Absperren des Passagebereichs (P) vermittels wenigstens einem2. Vehicle restraint system (10) according to claim 1, characterized in that the at least one Leitschwellenelement (24, 26) 2o for shutting off the passage area (P) by means of at least one

Sicherungsbolzen (74) mit einem weiteren Leitschwellenelement (24, 26) koppelbar ist und zum Freigeben des Passagebereichs (P) durch Entfernen des wenigstens einen Sicherungsbolzens (74) von dem weiteren Leitschwellenelement (24, 26) entkoppelbar ist. 5Locking pin (74) with another Leitschwellenelement (24, 26) can be coupled and for releasing the passage area (P) by removing the at least one securing bolt (74) of the further Leitschwellenelement (24, 26) is decoupled. 5

3. Fahrzeugrückhaltesystem (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das eine Leitschwellenelement (24) an seinem freien Ende mit einem Kopplungsabschnitt (70) und dass das weitere Leitschwellenelement (26) an seinem zur Kopplung vorgesehenen gegenüberliegenden Ende mit einem0 Komplementärkopplungsabschnitt (72) versehen ist.A vehicle restraint system (10) according to claim 2, characterized in that said one barrier member (24) is provided at its free end with a coupling portion (70) and said further barrier member (26) is provided at its opposite end provided for coupling with a complementary coupling portion (72 ) is provided.

4. Fahrzeugrückhaltesystem (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Kopplungsabschnitt (70) und der Komplementärkopplungsabschnitt (72) auf verschiedenem Niveau angeordnet sind,5 so dass der Kopplungsabschnitt (70) des einen Leitschwellenelements (24) in Längsrichtung (A) des Leitschwellenelements (70) in Überlapppung mit dem Komplementärkopplungsabschnitt (72) des weiteren Leitschwellenelements (26) bringbar ist.4. A vehicle restraint system (10) according to claim 3, characterized in that the coupling portion (70) and the complementary coupling portion (72) are arranged at different levels, 5 so that the coupling portion (70) of the one Leitschwellenelements (24) in the longitudinal direction (A). the Leitschwellenelements (70) in Überlapppung with the Complementary coupling portion (72) of the further Leitschwellenelements (26) can be brought.

5. Fahrzeugrückhaltesystem (10) nach Anspruch 4, 5 dadurch gekennzeichnet, dass der Kopplungsabschnitt (70) und der5. Vehicle restraint system (10) according to claim 4, characterized in that the coupling portion (70) and the

Komplementärkopplungsabschnitt (72) jeweils wenigstens zwei korrespondierend angeordnete und dimensionierte Bolzenausnehmungen zur Aufnahme jeweils eines Sicherungsbolzens (74) aufweisen.Complementary coupling portion (72) each have at least two correspondingly arranged and dimensioned Bolzenausnehmungen for receiving a respective securing bolt (74).

lo 6. Fahrzeugrückhaltesystem (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich wenigstens einer der Sicherungsbolzen (74) in eine korrespondierende Ausnehmung (76) im Fahrbahnuntergrund (U) erstreckt.lo 6. Vehicle restraint system (10) according to claim 5, characterized in that extending at least one of the securing bolt (74) in a corresponding recess (76) in the road surface (U).

7. Fahrzeugrückhaltesystem (10) nach einem der Ansprüche 4 bis 6, i5 dadurch gekennzeichnet, dass der Kopplungsabschnitt (70) und der7. Vehicle restraint system (10) according to one of claims 4 to 6, i5 characterized in that the coupling portion (70) and the

Komplementärkopplungsabschnitt (72) jeweils korrespondierend abgerundete Stirnseiten aufweisen.Complementary coupling portion (72) each have correspondingly rounded end faces.

8. Fahrzeugrückhaltesystem (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, 20 dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Leitschwellenelement (24, 26) mit einer Rollenanordnung (58; 80, 82) versehen ist.8. Vehicle restraint system (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one guide threshold element (24, 26) is provided with a roller arrangement (58, 80, 82).

9. Fahrzeugrückhaltesystem (10) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollenanordnung (58; 80, 82) zwischen einer 5 Ruhestellung und einer Aktivstellung verlagerbar ist.9. vehicle restraint system (10) according to claim 8, characterized in that the roller assembly (58; 80, 82) is displaceable between a 5 rest position and an active position.

10. Fahrzeugrückhaltesystem (10) nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollenanordnung wenigstens eine Einzelrolle (58) aufweist. 010. Vehicle restraint system (10) according to claim 8 or 9, characterized in that the roller arrangement has at least one single roller (58). 0

11. Fahrzeugrückhaltesystem (10) nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollenanordnung wenigstens ein Rollenpaar (80, 82) aufweist. 511. Vehicle restraint system (10) according to claim 8 or 9, characterized in that the roller arrangement has at least one roller pair (80, 82). 5

12. Fahrzeugrückhaltesystem (12) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollenanordnung (58; 80, 82) in oder an einem im Fahrbahnuntergrund (U) vorgesehenen Führungsschacht (66) abrollt. 12. Vehicle restraint system (12) according to any one of the preceding claims, characterized in that the roller assembly (58; 80, 82) rolls in or on a in the roadway surface (U) provided guide shaft (66).

13. Fahrzeugrückhaltesystem (10) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich des Führungsschachts (66) ein13. Vehicle restraint system (10) according to claim 12, characterized in that in the region of the guide shaft (66)

Schmutzgitter (64) und/oder Ablauf vorgesehen ist.Dirt grille (64) and / or drain is provided.

14. Fahrzeugrückhaltesystem (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der hohle Endabschnitt (14, 20) Lagerrollen (50, 52) aufweist, auf denen das jeweilige Leitschwellenelement (24, 26) beim Verlagern abrollt. 14, vehicle restraint system (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that the hollow end portion (14, 20) bearing rollers (50, 52) on which the respective Leitschwellenelement (24, 26) unrolls during displacement.