EP0690176B1 - Chain of divider modules - Google Patents

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EP0690176B1
EP0690176B1 EP95108372A EP95108372A EP0690176B1 EP 0690176 B1 EP0690176 B1 EP 0690176B1 EP 95108372 A EP95108372 A EP 95108372A EP 95108372 A EP95108372 A EP 95108372A EP 0690176 B1 EP0690176 B1 EP 0690176B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
barrier
barrier elements
guide
limbs
roadway
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP95108372A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP0690176A1 (en
Inventor
Gerhard Volkmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SPIG Schutzplanken Produktions GmbH and Co KG
Original Assignee
SPIG Schutzplanken Produktions GmbH and Co KG
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Filing date
Publication date
Application filed by SPIG Schutzplanken Produktions GmbH and Co KG filed Critical SPIG Schutzplanken Produktions GmbH and Co KG
Publication of EP0690176A1 publication Critical patent/EP0690176A1/en
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Publication of EP0690176B1 publication Critical patent/EP0690176B1/en
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/006—Lane control by movable lane separating barriers, e.g. shiftable barriers, retractable kerbs ; Apparatus or barriers specially adapted therefor, e.g. wheeled barriers

Definitions

  • the invention relates to a threshold line according to the features in the preamble of claim 1.
  • Such a threshold line counts through US-A-46 32 598 on the prior art.
  • This threshold line can be powered by an electric motor Castors are only moved in the transverse direction. In this way it is possible for multi-lane Traffic routes both directions the same number of Lanes or depending on traffic assign a different number of traffic lanes. This is for example in the morning or evening Rush hour traffic on inland and arterial roads from Big cities an advantage.
  • the invention is based on the prior art Based on the task of creating a guiding threshold line, which allows it to be done at short notice without endangering fitters, Traffic flows from given lanes on certain Distract traffic areas laterally without this manual activities required.
  • the guide threshold line according to the invention is fundamental between two fixed points in its longitudinal direction tense. To do this, there is at least one end of the guide threshold line a clamping and locking unit in the Integrated threshold line.
  • This clamping and locking unit is designed so that on the one hand the Bracing of the leading threshold line between the two Fixed points, but also the bottom side Locking the guide threshold line on one Fixed point guaranteed, which was embedded in the floor and can be run over by the rolling traffic. So should due to the local conditions of the leading threshold line be pivoted at an angle, it is sufficient if on one end of a tensioning and locking device and is at the other end of the guide threshold line there is a fixed axis of rotation.
  • the tensioning and Locking unit For panning the Leitheschstrangs is then using the tensioning and Locking unit the longitudinal tension between the fixed points canceled, the locking of the guide threshold line loosened at the fixed point on the floor and the guide threshold line rolling around the axis of rotation like this pivoted far until the intended next floor-side, fixed point that can be run over by rolling traffic is reached. This is where the leading threshold line is again locked on the floor and braced in the longitudinal direction.
  • This can be before or after tunnel tubes, before or after toll stations or on multi-lane roads Case where traffic is targeted from one to the other other side of an otherwise permanently installed guideway limitation must be transferred.
  • two leading threshold strands Form the wing of a gate in the closed guideway boundary is opened.
  • the one threshold line is then in one and the other threshold line pivoted in the other direction and re-fixed there.
  • the invention also opens up the possibility of both Ends of a guide threshold strand tensioning and locking units to be provided so that the fixed points at both ends of the guardrail strand from the rolling Traffic must be passable when the guardrail line parallel to yourself in a different position is shifted.
  • the fixed points are designed so that they are not just one proper tensioning of a guide threshold strand in Ensure the longitudinal direction and its local locking, but also in all seasons under all Weather conditions their function in cooperation with ensure the clamping and locking units.
  • a clamping and locking unit Interlocking element forms in cooperation with a fixed point that can be run over by rolling traffic a kind of abutment that together with the Fixed point at the other end is the tensioning of the guide threshold line lengthways and its local locking ensures.
  • the locking element according to claim 3 one inevitably in the longitudinal direction of the guide threshold line movable guide body provided, the at the same time a lifting device for the locking element wearing.
  • the guide body can for example on a Base plate firmly connected to the guide threshold line be positively guided along, with the help of one of an electric motor rotatable threaded spindle.
  • pneumatically or hydraulically actuated Cylinder which the guide body in the longitudinal direction of the Relocate the threshold line.
  • That of the guide body carried lifting device can be electromotive, be designed pneumatically or hydraulically. she is in able to lock the locking element with a fixed point couple and uncouple.
  • the features of claim 6 allow in a preferred embodiment the invention the remote controllability of all movable Facilities.
  • the remote control can be operated by one from the central control center.
  • the Facilities but also connected to a computer be. It is via the program entered into the computer then possible by pressing the appropriate button Guide threshold strand in the desired manner relocate.
  • FIG. 1 in FIG. 1 denotes a travel path limitation, separates the two routes FW1, FW2. in the The course of this travel boundary 1 is two Guiding threshold strands 2, 3 incorporated around the fixed vertical axes of rotation 4 in the transverse direction of the travel path limitation 1 are pivotable.
  • the threshold lines 2, 3 are in the extended operating position (closed Lines) between the axes of rotation 4 and the rolling Traffic traversable fixed points 5 in the longitudinal direction tense and locked in place.
  • the guide threshold strands 2, 3 pivoted about the axes of rotation 4 according to the arrows PF and locked at fixed points 6 (dash-dotted lines), that the traffic from the lane FS1 of the Route FW1 over the then open area between the two threshold lines 2, 3 in the lane FS2 of the route FW2 can be transferred.
  • the threshold lines 2, 3 according to arrows PF1 also in the other direction be pivoted (dash-dot-dot line), see above that then the traffic from the lane FS1 of the route FW1 on the parallel lane FS3 and traffic from the lane FS2 of the route FW2 onto the parallel lane FS4 can be transferred.
  • they are Guide threshold strands 2, 3 locked in the fixed points 7.
  • the threshold lines 2, 3 over the entire Width of the travel paths FW1 and FW2 can be pivoted (Dash-dot-dot-dot lines). Then you will locked in the fixed points 8. This way, at Requires both lanes FS1 and FS3 on the parallel Route FW2 can be steered.
  • FIG 2 is a traffic area in plan view illustrated in front of four tunnel tubes 9, 10, 11, 12.
  • the both routes FW1 and FW2, each with two lanes FS1, FS3 or FS2, FS4 are due to a travel path limitation 1 separated from each other.
  • this route limitation 1 is a Leitschwellenstrang 13 incorporated, the between a fixed axis of rotation 4 and one of the rolling traffic passable fixed point 14 extends. Between the axis of rotation 4 and the fixed point 14 is the Guide threshold strand 13 braced in the longitudinal direction. Furthermore is the threshold line 13 at the fixed point 14 locked in position.
  • one of the 9-12 tunnels may be required to direct the flow of traffic accordingly.
  • the leading threshold strand 13 becomes corresponding arrows PF2-PF5 in one of the four alternate positions shifted about the axis of rotation 4 (dash-dotted lines Lines) and here via the fixed points provided there Anchored 15-18.
  • FIG. 3 shows a travel path limitation in plan view 1 between two routes FW1, FW2 and one in this guideway limitation 1 integrated threshold line 20, which is parallel to itself according to the arrows PF6 itself is relocatable.
  • the leading threshold strand 20 is between two fixed points that can be run over by rolling traffic 21, 22 firmly clamped and at the fixed points 21, 22 locked. Even in the transversely shifted operating position (dash-dotted lines) is the leading threshold line 20 between two vehicles that can be run over by rolling traffic Fixed points 23, 24 braced and in these fixed points 23, 24 locked in position.
  • the threshold line 20 can of course according to arrows PF7, PF8 and PF9 also to the edge of the route FW1, between the two lanes FS2 and FS4 des Route FW2 or shifted to the edge of route FW2 will. In these operating positions, the leading threshold line 20 then in the fixed points 25, 26 or 27, 28 or 29, 30 locked.
  • the one in the traffic areas according to FIGS. 1 to 3 leading threshold line 2, 3, 13, 19, 20 is shown in more detail in FIGS. 4 and 5. It is made up of several using FIG. 12 guide thresholds 31 explained in more detail below.
  • the guide threshold line 13 from FIG. 2 is an example accepted.
  • the threshold line 13 is vertical Pivot axis 4 pivotable while at the other end the guide threshold strand 13 with a tensioning and locking unit 32 is provided, which makes it possible to the guide threshold line 13 between the axis of rotation 4 and an im Floor fixed point 14-18 braced and locked in place.
  • the vertical drive displaceable rollers 34 in the longitudinal direction of the guide threshold strand 13 electromotive drives 33 incorporated, the vertical drive displaceable rollers 34.
  • the lifting devices 36 can be pneumatically actable cylinders are formed.
  • the guiding threshold line 13 is in the operating position immediately on the floor 37, while to relocate the Rollers 34, 35 are extended downward and thereby the frictional contact of the threshold line 13 with the Floor 37 is lifted.
  • FIGS 6 to 9 show an electric motor drive 33.
  • Each drive 33 comprises two electric motors 38, which drive off on gears 39 on rollers 34. Furthermore are pneumatic between the electric motors 38 actuatable lifting cylinder 40 arranged which the rollers 34 extend downwards out of the guide threshold line 13 and thereby lift it off the floor 37, so that it only rests on the rollers 34 and 35.
  • the tensioning and locking unit 32 initially includes one Guide body 41, which is in a groove 42 in the guide threshold strand 13 fastened base plate 43 positively guided is relocatable.
  • the guide body 41 carries laterally a nut 44, which is 45 is enforced.
  • the spindle ends are in two bearing blocks 46 rotatably mounted, which is fixed on the base plate 43 are.
  • the threaded spindle 45 is driven by an electric motor 47 via a gear 48 and a clutch 49. Depending on the direction of rotation of the threaded spindle 45 consequently the guide body 41 in one way or another Direction in the groove 42 of the base plate 43 shifted.
  • a spherical locking element is in the guide body 41 50 vertically displaceable. The relocation takes place with the help of a pneumatically actuated cylinder 51, which is fixed on the guide body 41. Furthermore it can be seen that a sensor on the locking element 50 52 is arranged.
  • All movements are remote controlled and / or in one Computer programmed so that no manual effort for the displacement, tensioning and locking of a guide threshold line 13 is required.
  • the threshold line 13 according to FIGS. 4 and 5 has according to FIG. 12, a plurality of detachably placed one after another, trapezoidal in cross-section, inside stiffened guide sleepers 31 with side loading legs 58 and end coupling tabs 59.
  • the Guide thresholds 31 are of U-shaped cross-section, skids 60 open at the top are stiffened (FIGS. 6 and 8).
  • the runners 60 extend from areas below the slightly inclined loading leg 58 to about half Height of the guide thresholds 31.
  • the end faces of the vertical Skid legs are attached to the inner contour of the loading leg 58 as well as of the drive-on leg 58 with a curved Transitional section 61 final flat side surfaces 62 of the guide thresholds 31 are positively adapted. They are also with the ramps 58, the Transitional sections 61 and the side surfaces 62 welded.
  • Trapezoidal hoods with cross-sections 63 provided that slipped over the guide thresholds 31 and detachable with these by screw connections 64 are coupled.
  • the angle of inclination of the flat side surfaces 62 of the guide thresholds 31 and 66 of the guide rails 63 to the vertical is about 10 °.
  • the main pillars too 63 have coupling tabs 65 for mutual Connection.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Signs Or Road Markings (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Glass Compositions (AREA)

Abstract

The lane guide section uses a number of guide kerbs (13) defining the different lanes, each provided by several abutting kerb elements (31), which can be adjusted via an integrated electrically-operated drive (33) and vertical rollers (34,35). A tensioning and locking device (32) is provided at one end of the guide kerb, with a tensioning element which extends longitudinally between two fixing points (4,14), embedded in the road surface at relatively spaced positions across the traffic lanes. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Leitschwellenstrang gemäß den Merkmalen im Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a threshold line according to the features in the preamble of claim 1.

Ein solcher Leitschwellenstrang zählt durch die US-A-46 32 598 zum Stand der Technik. Dieser Leitschwellenstrang kann mit Hilfe von elektromotorisch angetriebenen Laufrollen ausschließlich in Querrichtung verlagert werden. Auf diese Weise ist es möglich, bei mehrspurigen Verkehrswegen beiden Fahrtrichtungen dieselbe Anzahl von Fahrspuren oder in Abhängigkeit von dem Verkehrsaufkommen eine unterschiedliche Anzahl von Verkehrsspuren-zuzuordnen. Dies ist beispielsweise im morgendlichen oder abendlichen Berufsverkehr bei Ein- und Ausfallstraßen von Großstädten von Vorteil.Such a threshold line counts through US-A-46 32 598 on the prior art. This threshold line can be powered by an electric motor Castors are only moved in the transverse direction. In this way it is possible for multi-lane Traffic routes both directions the same number of Lanes or depending on traffic assign a different number of traffic lanes. This is for example in the morning or evening Rush hour traffic on inland and arterial roads from Big cities an advantage.

Ferner ist es im Umfang der US-A- 44 74 503 bekannt, einen gelenkigen Leitschwellenstrang mit Hilfe eines speziellen Verlegewagens quer zu sich selber zu verlagern, um auf diese Weise durch eine Veränderung der Anzahl der Fahrspuren ebenfalls dem jeweiligen Verkehrsaufkommen gerecht werden zu können.It is also known within the scope of US-A-44 74 503 an articulated threshold line with the help of a special To move the laying carriage across to itself, order in this way by changing the number of Lanes also do justice to the respective traffic volume to be able to.

Nun gibt es aber Verkehrkehrsleitprobleme, insbesondere vor und nach Tunnelröhren oder im Bereich von Mautstellen auf mehrspurigen Verkehrswegen (Autobahnen), bei denen es nicht auf die Bereitstellung von mehr Fahrspuren ankommt, um den rollenden Verkehr möglichst flüssig zu halten, sondern wo mehrere Fahrspuren auf eine geringere Anzahl zusammengeführt oder zumindest eine Fahrspur fächerförmig auf mehrere Fahrspuren erweitert werden sollen. Dies ist z.B. bei der Sperrung von Tunnelröhren, bei der Nichtbesetzung von Kassenhäuschen bei Mautstellen oder auch bei der Sperrung bestimmter Fahrwege notwendig. In diesen Fällen war es bislang üblich, daß die Leitschwellenstränge so manuell aus ihrer Längsrichtung verlagert wurden, daß der beispielsweise auf zwei Fahrspuren anrollende Verkehr statt in zwei Tunnelröhren nur in eine Tunnelröhre gelenkt oder von zwei Tunnelröhren in eine abführende Fahrspur überführt wird. Ähnlich ging man auch bei der Sperrung von Fahrwegen vor, wo dann an bestimmten Stellen eine Fahrwegbegrenzung geöffnet wird und der Verkehr von der einen Seite der Fahrwegbegrenzung auf die andere Seite gelenkt wird.Now there are traffic management problems, in particular before and after tunnel tubes or in the area of tollbooths on multi-lane traffic routes (motorways) where it the provision of more lanes is not important, in order to keep rolling traffic as smooth as possible, but where multiple lanes on a smaller number merged or at least one lane fan-shaped to be extended to several lanes. This is e.g. when tunnel tubes are blocked, when not occupied of ticket booths at toll booths or at blocking certain routes. In these It was previously common for cases that the guiding threshold lines were manually shifted from their longitudinal direction, that, for example, rolling on two lanes Traffic only in one tunnel tube instead of in two tunnel tubes steered or by two tunnel tubes into a laxative Lane is transferred. It was similar when roadways are blocked, where then on certain Make a track boundary open and traffic from one side of the route boundary to the other side is directed.

Der mit dem Umsetzen von Leitschwellensträngen bzw. der zusätzlichen Installierung verbundene zeitliche und personelle Aufwand ist hoch. Außerdem sind Gefährdungen der Personen, die das Umsetzen vornehmen, nicht ausgeschlossen, da die Arbeiten zumindest in der Nähe von weiterhin rollendem Verkehr durchgeführt werden müssen.The one with the implementation of the threshold lines or the additional installation related time and personnel Effort is high. There are also threats to the People who carry out the implementation are not excluded, since work continues at least near rolling traffic must be carried out.

Der Erfindung liegt ausgehend vom Stand der Technik die Aufgabe zugrunde, einen Leitschwellenstrang zu schaffen, der es ohne Gefährdung von Monteuren kurzfristig erlaubt, Verkehrsströme aus vorgegebenen Fahrspuren an bestimmten Verkehrsbereichen seitlich abzulenken, ohne daß es hierzu manueller Tätigkeiten bedarf.The invention is based on the prior art Based on the task of creating a guiding threshold line, which allows it to be done at short notice without endangering fitters, Traffic flows from given lanes on certain Distract traffic areas laterally without this manual activities required.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach der Erfindung in den im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 aufgeführten Merkmalen.According to the invention, this object is achieved in those listed in the characterizing part of claim 1 Characteristics.

Der erfindungsgemäße Leitschwellenstrang ist grundsätzlich zwischen zwei Fixpunkten in seiner Längsrichtung verspannt. Dazu ist an mindestens einem Ende des Leitschwellenstrangs eine Spann- und Arretiereinheit in den Leitschwellenstrang eingegliedert. Diese Spann- und Arretiereinheit ist so ausgebildet, daß sie einerseits die Verspannung des Leitschwellenstrangs zwischen den beiden Fixpunkten übernimmt, andererseits jedoch auch die bodenseitige Arretierung des Leitschwellenstrangs an einem Fixpunkt gewährleistet, der in den Boden eingelassen und von dem rollenden Verkehr überfahrbar ist. Soll mithin aufgrund der örtlichen Gegebenheiten der Leitschwellenstrang im Winkel verschwenkt werden, genügt es, wenn an einem Ende eine Spann- und Arretiereinrichtung angeordnet ist und sich am anderen Ende des Leitschwellenstrangs eine ortsfeste Drehachse befindet. Für das Schwenken des Leitschwellenstrangs wird dann mit Hilfe der Spann- und Arretiereinheit die Längsverspannung zwischen den Fixpunkten aufgehoben, die Arretierung des Leitschwellenstrangs am bodenseitigen Fixpunkt gelöst und der Leitschwellenstrang um die Drehachse motorisch rollend so weit geschwenkt, bis daß der vorgesehene nächste bodenseitige, von dem rollenden Verkehr überfahrbare Fixpunkt erreicht ist. Hier wird dann der Leitschwellenstrang wieder am Boden arretiert und in Längsrichtung verspannt. The guide threshold line according to the invention is fundamental between two fixed points in its longitudinal direction tense. To do this, there is at least one end of the guide threshold line a clamping and locking unit in the Integrated threshold line. This clamping and locking unit is designed so that on the one hand the Bracing of the leading threshold line between the two Fixed points, but also the bottom side Locking the guide threshold line on one Fixed point guaranteed, which was embedded in the floor and can be run over by the rolling traffic. So should due to the local conditions of the leading threshold line be pivoted at an angle, it is sufficient if on one end of a tensioning and locking device and is at the other end of the guide threshold line there is a fixed axis of rotation. For panning the Leitschwerschstrangs is then using the tensioning and Locking unit the longitudinal tension between the fixed points canceled, the locking of the guide threshold line loosened at the fixed point on the floor and the guide threshold line rolling around the axis of rotation like this pivoted far until the intended next floor-side, fixed point that can be run over by rolling traffic is reached. This is where the leading threshold line is again locked on the floor and braced in the longitudinal direction.

Die Ausbildung des Leitschwellenstrangs mit einer ortsfesten Drehachse an einem Ende und mit einer Spann- und Arretiereinheit am anderen Ende kann beispielsweise dort mit Vorteil installiert werden, wo der Verkehr von einer Fahrspur seitlich auf eine andere Fahrspur abgelenkt werden muß. Dies kann vor oder nach Tunnelröhren, vor oder nach Mautstellen oder auch auf mehrspurigen Fahrwegen der Fall sein, wo gezielt der Verkehr von der einen auf die andere Seite einer ansonsten fest installierten Fahrwegbegrenzung überführt werden muß. Bei diesem Einzelfall können auch zwei Leitschwellenstränge gewissermaßen die Flügel eines Tors bilden, das in der geschlossenen Fahrwegbegrenzung geöffnet wird. Der eine Leitschwellenstrang wird dann in die eine und der andere Leitschwellenstrang in die andere Richtung verschwenkt und dort neu fixiert.The formation of the guide threshold line with a stationary Axis of rotation at one end and with a clamping and Locking unit at the other end, for example, there installed with advantage where the traffic from a Lane is laterally deflected to another lane got to. This can be before or after tunnel tubes, before or after toll stations or on multi-lane roads Case where traffic is targeted from one to the other other side of an otherwise permanently installed guideway limitation must be transferred. In this individual case can, so to speak, two leading threshold strands Form the wing of a gate in the closed guideway boundary is opened. The one threshold line is then in one and the other threshold line pivoted in the other direction and re-fixed there.

Die Erfindung eröffnet aber auch die Möglichkeit, an beiden Enden eines Leitschwellenstrangs Spann- und Arretiereinheiten vorzusehen, so daß dann auch die Fixpunkte an beiden Enden des Leitschwellenstrangs von dem rollenden Verkehr überfahrbar sein müssen, wenn der Leitschwellenstrang parallel zu sich selbst in eine andere Einsatzposition verlagert wird.The invention also opens up the possibility of both Ends of a guide threshold strand tensioning and locking units to be provided so that the fixed points at both ends of the guardrail strand from the rolling Traffic must be passable when the guardrail line parallel to yourself in a different position is shifted.

Selbstverständlich ist es im Rahmen der Erfindung auch möglich, zwei oder mehrere verlagerbare Leitschwellenstränge begrenzter Länge in Längsrichtung hintereinander vorzusehen.It is of course also within the scope of the invention possible two or more relocatable guide threshold lines of limited length in the longitudinal direction one after the other to provide.

Wieviele Laufrollen ein Leitschwellenstrang aufweist, und wieviele von den Laufrollen elektromotorisch angetrieben sind, hängt von dem Einsatzort und den jeweiligen örtlichen Gegebenheiten ab.How many rollers a guide threshold line has, and how many of the castors are driven by an electric motor depends on the location and the respective local Circumstances.

Die Fixpunkte sind so ausgebildet, daß sie nicht nur eine ordnungsgemäße Verspannung eines Leitschwellenstrangs in Längsrichtung und seine örtliche Arretierung sicherstellen, sondern auch zu allen Jahreszeiten unter sämtlichen Witterungsbedingungen ihre Funktion im Zusammenwirken mit den Spann- und Arretiereinheiten gewährleisten.The fixed points are designed so that they are not just one proper tensioning of a guide threshold strand in Ensure the longitudinal direction and its local locking, but also in all seasons under all Weather conditions their function in cooperation with ensure the clamping and locking units.

Das gemäß Anspruch 2 einer Spann- und Arretiereinheit zugeordnete Verriegelungselement bildet im Zusammenwirken mit einem von dem rollenden Verkehr überfahrbaren Fixpunkt gewissermaßen ein Widerlager, das zusammen mit dem Fixpunkt am anderen Ende die Verspannung des Leitschwellenstrangs in Längsrichtung und seine örtliche Verriegelung sicherstellt.That assigned according to claim 2 a clamping and locking unit Interlocking element forms in cooperation with a fixed point that can be run over by rolling traffic a kind of abutment that together with the Fixed point at the other end is the tensioning of the guide threshold line lengthways and its local locking ensures.

Entsprechend einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist gemäß Anspruch 3 das Verriegelungselement an einem in Längsrichtung des Leitschwellenstrangs zwangsläufig beweglichen Führungskörper vorgesehen, der zugleich eine Hubeinrichtung für das Verriegelungselement trägt. Der Führungskörper kann beispielsweise an einer fest mit dem Leitschwellenstrang verbundenen Grundplatte entlang zwangsgeführt sein, und zwar mit Hilfe einer von einem Elektromotor drehbaren Gewindespindel. Denkbar sind aber auch pneumatisch oder hydraulisch beaufschlagbare Zylinder, welche den Führungskörper in Längsrichtung des Leitschwellenstrangs verlagern. Die von dem Führungskörper getragene Hubeinrichtung kann elektromotorisch, pneumatisch oder hydraulisch ausgebildet sein. Sie ist in der Lage, das Verriegelungselement mit einem Fixpunkt zu kuppeln und zu entkuppeln.According to an advantageous development of the invention is the locking element according to claim 3 one inevitably in the longitudinal direction of the guide threshold line movable guide body provided, the at the same time a lifting device for the locking element wearing. The guide body can for example on a Base plate firmly connected to the guide threshold line be positively guided along, with the help of one of an electric motor rotatable threaded spindle. Are conceivable but also pneumatically or hydraulically actuated Cylinder, which the guide body in the longitudinal direction of the Relocate the threshold line. That of the guide body carried lifting device can be electromotive, be designed pneumatically or hydraulically. she is in able to lock the locking element with a fixed point couple and uncouple.

Desweiteren ist es gemäß den Merkmalen des Anspruchs 4 von Vorteil, daß die von dem rollenden Verkehr überfahrbaren Fixpunkte ausschließlich durch ein Verriegelungselement beeinflußbar sind. Zu diesem Zweck weist jeder Fixpunkt eine Deckelplatte als Bestandteil eines fest im Boden verankerten Spanngehäuses auf. Diese Deckelplatte ist in Schließrichtung des Spanngehäuses so federbelastet, daß der rollende Verkehr den Fixpunkt problemlos überfahren und auch auf ihm stehen kann. Soll ein Leitschwellenstrang am Boden arretiert werden, so wird das Verriegelungselement mit Hilfe der Hubeinrichtung vertikal nach unten bewegt. Hierbei wird die Deckelplatte durch das Verriegelungselement gegen die Rückstellkraft verlagert. Anschließend erfolgt eine Längsverlagerung des Führungskörpers der Spann- und Arretiereinheit mit dem Ergebnis, daß dann der Leitschwellenstrang zwischen diesem Fixpunkt und dem Fixpunkt am anderen Ende (feste Drehachse oder vom Verkehr überrollbarer Fixpunkt) verspannt ist.Furthermore, it is according to the features of claim 4 It is advantageous that those that can be run over by the rolling traffic Fixed points only through a locking element can be influenced. For this purpose everyone points Fixed point a cover plate as part of a fixed in Floor anchored clamping housing. This cover plate is spring-loaded in the closing direction of the clamping housing that the rolling traffic easily the fixed point can run over and stand on it. Should be a threshold line be locked on the floor, so it will Locking element using the lifting device vertically moved down. Here the cover plate by the locking element against the restoring force shifted. Then there is a longitudinal displacement of the Guide body of the clamping and locking unit with the Result that then the leading threshold strand between this Fixed point and the fixed point at the other end (fixed Axis of rotation or fixed point that can be rolled over by traffic) is.

Damit beim Verlagern eines Leitschwellenstrangs und Erreichen eines neuen vom Verkehr überfahrbaren Fixpunkts die Ver- und Entriegelungsstellungen auch einwandfrei definiert sind, wird entsprechend Anspruch 5 dem Verriegelungselement ein mit den Deckelplatten zusammenwirkender Sensor zugeordnet. Erst wenn über diesen Sensor die einwandfreie Verriegelungsposition ermittelt worden ist, erfolgt eine Aktivierung der Spann- und Arretiereinheit.So when relocating a guiding threshold strand and reaching it a new fixed point that can be run over by traffic the locking and unlocking positions are also correctly defined are, is the locking element according to claim 5 a cooperating with the cover plates Assigned sensor. Only when this sensor is in perfect condition Lock position has been determined activation of the tensioning and locking unit.

Die Merkmale des Anspruchs 6 erlauben in bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung die Fernsteuerbarkeit aller beweglichen Einrichtungen. Die Fernsteuerung kann von einem zentralen Leitstand aus erfolgen. Desweiteren können die Einrichtungen aber auch an einen Rechner angeschlossen sein. Über das in den Rechner eingegebene Programm ist es dann möglich, durch entsprechenden Knopfdruck den jeweiligen Leitschwellenstrang in der gewünschten Weise zu verlagern.The features of claim 6 allow in a preferred embodiment the invention the remote controllability of all movable Facilities. The remote control can be operated by one from the central control center. Furthermore, the Facilities but also connected to a computer be. It is via the program entered into the computer then possible by pressing the appropriate button Guide threshold strand in the desired manner relocate.

In Anbetracht des Sachverhalts, daß es sich bei dem erfindungsgemäßen Leitschwellenstrang um einen solchen begrenzter Länge handelt, beispielsweise 50 m bis 100 m lang, und stets eine sichere Verspannung zwischen den endseitigen Fixpunkten gewährleistet sein muß, erweist sich eine entsprechend stabile Gestaltung des Leitschwellenstrangs gemäß den Merkmalen des Anspruchs 7 als besonders vorteilhaft.In view of the fact that it is the inventive Guiding threshold strand around such a limited Length is, for example 50 m to 100 m long, and always a secure tension between the fixed points must be guaranteed a correspondingly stable design of the guide threshold line according to the features of claim 7 as special advantageous.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:

Figuren 1 bis 3
in schematischer Draufsicht verschiedene Verkehrsbereiche mit verlagerbaren Leitschwellensträngen;
Figur 4
den Verkehrsbereich der Figur 2 in detaillierterer Darstellung;
Figur 5
eine Seitenansicht des Leitschwellenstrangs gemäß Figur 4;
Figur 6
den Ausschnitt VI der Figur 5 in vergrößertem Maßstab, teilweise im Vertikalschnitt;
Figur 7
den Ausschnitt VII der Figur 6 in nochmals vergrößertem Maßstab;
Figur 8
einen Vertikalschnitt durch die Darstellung der Figur 7 entlang der Linie VIII-VIII;
Figur 9
einen Horizontalschnitt durch die Darstellung der Figur 8 entlang der Linie IX-IX;
Figur 10
in vergrößerter Darstellung eine Draufsicht auf den Schnitt XI der Figur 6;
Figur 11
den Schnitt XI der Figur 7 in 180° Versetzung in vergrößerter Darstellung in zwei verschiedenen Betriebspositionen und
Figur 12
in perspektivischer Darstellung einen Abschnitt des Leitschwellenstrangs der Figuren 4 und 5.
The invention is explained in more detail below on the basis of exemplary embodiments illustrated in the drawings. Show it:
Figures 1 to 3
a schematic top view of different traffic areas with relocatable guide threshold lines;
Figure 4
the traffic area of Figure 2 in more detail;
Figure 5
a side view of the guide threshold strand according to Figure 4;
Figure 6
the section VI of Figure 5 on an enlarged scale, partially in vertical section;
Figure 7
the section VII of Figure 6 on a further enlarged scale;
Figure 8
a vertical section through the representation of Figure 7 along the line VIII-VIII;
Figure 9
a horizontal section through the representation of Figure 8 along the line IX-IX;
Figure 10
in an enlarged view a plan view of the section XI of Figure 6;
Figure 11
the section XI of Figure 7 in 180 ° offset in an enlarged view in two different operating positions and
Figure 12
a perspective view of a section of the guide threshold strand of Figures 4 and 5.

Mit 1 ist in der Figur 1 eine Fahrwegbegrenzung bezeichnet, die zwei Fahrwege FW1, FW2 voneinander trennt. Im Verlauf dieser Fahrwegbegrenzung 1 sind zwei Leitschwellenstränge 2, 3 eingegliedert, die um ortsfeste vertikale Drehachsen 4 in Querrichtung der Fahrwegbegrenzung 1 verschwenkbar sind. Die Leitschwellenstränge 2, 3 sind in der gestreckten Betriebsposition (geschlossene Linienführung) zwischen den Drehachsen 4 und vom rollenden Verkehr überfahrbaren Fixpunkten 5 in Längsrichtung verspannt und lagearretiert.1 in FIG. 1 denotes a travel path limitation, separates the two routes FW1, FW2. in the The course of this travel boundary 1 is two Guiding threshold strands 2, 3 incorporated around the fixed vertical axes of rotation 4 in the transverse direction of the travel path limitation 1 are pivotable. The threshold lines 2, 3 are in the extended operating position (closed Lines) between the axes of rotation 4 and the rolling Traffic traversable fixed points 5 in the longitudinal direction tense and locked in place.

Beim Ausführungsbeispiel sind die Leitschwellenstränge 2, 3 gemäß den Pfeilen PF so um die Drehachsen 4 verschwenkt und an den Fixpunkten 6 arretiert (strichpunktierte Linienführung), daß der Verkehr von der Fahrspur FS1 des Fahrwegs FW1 über den dann offenen Bereich zwischen den beiden Leitschwellensträngen 2, 3 auf die Fahrspur FS2 des Fahrwegs FW2 überführt werden kann.In the exemplary embodiment, the guide threshold strands 2, 3 pivoted about the axes of rotation 4 according to the arrows PF and locked at fixed points 6 (dash-dotted lines), that the traffic from the lane FS1 of the Route FW1 over the then open area between the two threshold lines 2, 3 in the lane FS2 of the route FW2 can be transferred.

Selbstverständlich können die Leitschwellenstränge 2, 3 gemäß den Pfeilen PF1 auch in die jeweils andere Richtung verschwenkt werden (Strich-Punkt-Punkt-Linienführung), so daß dann der Verkehr von der Fahrspur FS1 des Fahrwegs FW1 auf die parallele Fahrspur FS3 und der Verkehr von der Fahrspur FS2 des Fahrwegs FW2 auf die parallele Fahrspur FS4 überführt werden kann. In diesem Fall sind die Leitschwellenstränge 2, 3 in den Fixpunkten 7 arretiert. Of course, the threshold lines 2, 3 according to arrows PF1 also in the other direction be pivoted (dash-dot-dot line), see above that then the traffic from the lane FS1 of the route FW1 on the parallel lane FS3 and traffic from the lane FS2 of the route FW2 onto the parallel lane FS4 can be transferred. In this case they are Guide threshold strands 2, 3 locked in the fixed points 7.

Ferner können die Leitschwellenstränge 2, 3 über die gesamte Breite der Fahrwege FW1 und FW2 verschwenkt werden (Strich-Punkt-Punkt-Punkt-Linienführung). Sie werden dann in den Fixpunkten 8 arretiert. Auf diese Weise können bei Bedarf beide Fahrspuren FS1 und FS3 auf den parallelen Fahrweg FW2 gelenkt werden.Furthermore, the threshold lines 2, 3 over the entire Width of the travel paths FW1 and FW2 can be pivoted (Dash-dot-dot-dot lines). Then you will locked in the fixed points 8. This way, at Requires both lanes FS1 and FS3 on the parallel Route FW2 can be steered.

In der Figur 2 ist in der Draufsicht ein Verkehrsbereich vor vier Tunnelröhren 9, 10, 11, 12 veranschaulicht. Die beiden Fahrwege FW1 und FW2 mit jeweils zwei Fahrspuren FS1, FS3 bzw. FS2, FS4 sind durch eine Fahrwegbegrenzung 1 voneinander getrennt. Im Verlauf dieser Fahrwegbegrenzung 1 ist ein Leitschwellenstrang 13 eingegliedert, der sich zwischen einer ortsfesten Drehachse 4 und einem vom rollenden Verkehr überfahrbaren Fixpunkt 14 erstreckt. Zwischen der Drehachse 4 und dem Fixpunkt 14 ist der Leitschwellenstrang 13 in Längsrichtung verspannt. Desweiteren ist der Leitschwellenstrang 13 am Fixpunkt 14 lagearretiert.In Figure 2 is a traffic area in plan view illustrated in front of four tunnel tubes 9, 10, 11, 12. The both routes FW1 and FW2, each with two lanes FS1, FS3 or FS2, FS4 are due to a travel path limitation 1 separated from each other. In the course of this route limitation 1 is a Leitschwellenstrang 13 incorporated, the between a fixed axis of rotation 4 and one of the rolling traffic passable fixed point 14 extends. Between the axis of rotation 4 and the fixed point 14 is the Guide threshold strand 13 braced in the longitudinal direction. Furthermore is the threshold line 13 at the fixed point 14 locked in position.

Je nach den örtlichen Gegebenheiten, beispielsweise bei Sperrung einer der Tunnelröhren 9-12, kann es erforderlich werden, den Verkehrsstrom entsprechend zu lenken. In diesem Fall wird folglich der Leitschwellenstrang 13 entsprechend den Pfeilen PF2-PF5 in eine der vier Ausweichpositionen um die Drehachse 4 verlagert (strichpunktierte Linienführung) und hier über die dort vorgesehenen Fixpunkte 15-18 verankert.Depending on the local conditions, for example at Locking one of the 9-12 tunnels may be required to direct the flow of traffic accordingly. In consequently, the leading threshold strand 13 becomes corresponding arrows PF2-PF5 in one of the four alternate positions shifted about the axis of rotation 4 (dash-dotted lines Lines) and here via the fixed points provided there Anchored 15-18.

Vorstellbar ist es bei der Ausführungsform der Figur 2 auch, daß in der Normalposition zwei Leitschwellenstränge 13, 19 unmittelbar nebeneinander in Längsrichtung hinter der Fahrwegbegrenzung 1 angeordnet sind. Der Leitschwellenstrang 13 kann dann in den in die Tunnelröhren 9, 10 führenden Fahrweg FW1 und der andere Leitschwellenstrang 19 in den aus den Tunnelröhren 11, 12 führenden Fahrweg FW2 verschwenkt werden.It is conceivable in the embodiment of FIG. 2 also that in the normal position two guide threshold strands 13, 19 immediately next to each other in the longitudinal direction behind the path limitation 1 are arranged. The leading threshold line 13 can then in the tunnel tubes 9, 10 leading guideway FW1 and the other guide threshold line 19 in the route leading from the tunnel tubes 11, 12 FW2 can be pivoted.

Die Figur 3 zeigt in der Draufsicht eine Fahrwegbegrenzung 1 zwischen zwei Fahrwegen FW1, FW2 und einen in diese Fahrwegbegrenzung 1 integrierten Leitschwellenstrang 20, der gemäß den Pfeilen PF6 parallel zu sich selbst verlagerbar ist. Der Leitschwellenstrang 20 ist zwischen zwei vom rollenden Verkehr überfahrbaren Fixpunkten 21, 22 fest verspannt und an den Fixpunkten 21, 22 arretiert. Auch in der quer verlagerten Betriebsposition (strichpunktierte Linienführung) ist der Leitschwellenstrang 20 zwischen zwei vom rollenden Verkehr überfahrbaren Fixpunkten 23, 24 verspannt und in diesen Fixpunkten 23, 24 lagearretiert.FIG. 3 shows a travel path limitation in plan view 1 between two routes FW1, FW2 and one in this guideway limitation 1 integrated threshold line 20, which is parallel to itself according to the arrows PF6 itself is relocatable. The leading threshold strand 20 is between two fixed points that can be run over by rolling traffic 21, 22 firmly clamped and at the fixed points 21, 22 locked. Even in the transversely shifted operating position (dash-dotted lines) is the leading threshold line 20 between two vehicles that can be run over by rolling traffic Fixed points 23, 24 braced and in these fixed points 23, 24 locked in position.

Der Leitschwellenstrang 20 kann selbstverständlich gemäß den Pfeilen PF7, PF8 und PF9 auch an den Rand des Fahrwegs FW1, zwischen die beiden Fahrspuren FS2 und FS4 des Fahrwegs FW2 oder an den Rand des Fahrwegs FW2 verlagert werden. In diesen Betriebsstellungen wird der Leitschwellenstrang 20 dann in den Fixpunkten 25, 26 bzw. 27, 28 bzw. 29, 30 arretiert.The threshold line 20 can of course according to arrows PF7, PF8 and PF9 also to the edge of the route FW1, between the two lanes FS2 and FS4 des Route FW2 or shifted to the edge of route FW2 will. In these operating positions, the leading threshold line 20 then in the fixed points 25, 26 or 27, 28 or 29, 30 locked.

Der in den Verkehrsbereichen gemäß den Figuren 1 bis 3 zur Anwendung kommende Leitschwellenstrang 2, 3, 13, 19, 20 ist in den Figuren 4 und 5 konstruktiv näher dargestellt. Er setzt sich aus mehreren anhand der Figur 12 noch eingehender erläuterten Leitschwellen 31 zusammen. Als Beispiel sei der Leitschwellenstrang 13 der Figur 2 angenommen.The one in the traffic areas according to FIGS. 1 to 3 leading threshold line 2, 3, 13, 19, 20 is shown in more detail in FIGS. 4 and 5. It is made up of several using FIG. 12 guide thresholds 31 explained in more detail below. The guide threshold line 13 from FIG. 2 is an example accepted.

An einem Ende ist der Leitschwellenstrang 13 um eine vertikale Drehachse 4 verschwenkbar, während am anderen Ende der Leitschwellenstrang 13 mit einer Spann- und Arretiereinheit 32 versehen ist, die es ermöglicht, den Leitschwellenstrang 13 zwischen der Drehachse 4 und einem im Boden eingelassenen Fixpunkt 14-18 zu verspannen und lagezuarretieren.At one end, the threshold line 13 is vertical Pivot axis 4 pivotable while at the other end the guide threshold strand 13 with a tensioning and locking unit 32 is provided, which makes it possible to the guide threshold line 13 between the axis of rotation 4 and an im Floor fixed point 14-18 braced and locked in place.

Ferner sind in Längsrichtung des Leitschwellenstrangs 13 elektromotorische Antriebe 33 eingegliedert, die vertikal verlagerbare Laufrollen 34 antreiben. Außerdem zeigt die Figur 5, daß in Längsrichtung des Leitschwellenstrangs 13 mehrere nicht angetriebene Laufrollen 35 vorgesehen sind, die jedoch durch Hubeinrichtungen 36 vertikal verlagerbar sind. Die Hubeinrichtungen 36 können durch pneumatisch beaufschlagbare Zylinder gebildet sein.Furthermore, in the longitudinal direction of the guide threshold strand 13 electromotive drives 33 incorporated, the vertical drive displaceable rollers 34. The also shows 5 shows that in the longitudinal direction of the guide threshold strand 13 several non-driven rollers 35 are provided, which, however, can be displaced vertically by lifting devices 36 are. The lifting devices 36 can be pneumatically actable cylinders are formed.

In der Einsatzposition liegt der Leitschwellenstrang 13 unmittelbar auf dem Boden 37, während zum Verlagern die Laufrollen 34, 35 nach unten ausgefahren werden und dadurch der Reibkontakt des Leitschwellenstrangs 13 mit dem Boden 37 aufgehoben wird.The guiding threshold line 13 is in the operating position immediately on the floor 37, while to relocate the Rollers 34, 35 are extended downward and thereby the frictional contact of the threshold line 13 with the Floor 37 is lifted.

Die Figuren 6 bis 9 zeigen einen elektromotorischen Antrieb 33. Jeder Antrieb 33 umfaßt zwei Elektromotoren 38, die über Getriebe 39 auf Laufrollen 34 abtreiben. Außerdem sind zwischen den Elektromotoren 38 pneumatisch betätigbare Hubzylinder 40 angeordnet, welche die Laufrollen 34 nach unten aus dem Leitschwellenstrang 13 ausfahren und ihn dadurch vom Boden 37 abheben können, so daß er nur noch auf den Laufrollen 34 und 35 ruht.Figures 6 to 9 show an electric motor drive 33. Each drive 33 comprises two electric motors 38, which drive off on gears 39 on rollers 34. Furthermore are pneumatic between the electric motors 38 actuatable lifting cylinder 40 arranged which the rollers 34 extend downwards out of the guide threshold line 13 and thereby lift it off the floor 37, so that it only rests on the rollers 34 and 35.

Die der Verspannung eines Leitschwellenstrangs 2, 3, 13, 19, 20 in Längsrichtung und seiner jeweiligen örtlichen Arretierung in den Fixpunkten 5-8, 14-18 und 21-30 dienende Spann- und Arretiereinheit 32 ist den Figuren 6, 10 und 11 zu entnehmen. Sie wird wiederum anhand des Leitschwellenstrangs 13 und des Fixpunkts 14 erläutert. The tensioning of a guide threshold strand 2, 3, 13, 19, 20 in the longitudinal direction and its respective local Locking in fixed points 5-8, 14-18 and 21-30 serving Tensioning and locking unit 32 is shown in FIGS. 6, 10 and 11. It is in turn based on the leading threshold line 13 and the fixed point 14 explained.

Die Spann- und Arretiereinheit 32 umfaßt zunächst einen Führungskörper 41, der in einer Nute 42 einer im Leitschwellenstrang 13 befestigten Grundplatte 43 zwangsgeführt verlagerbar ist. Der Führungskörper 41 trägt seitlich eine Mutter 44, die von einer Gewindespindel 45 durchsetzt ist. Die Spindelenden sind in zwei Lagerböcken 46 drehbar gelagert, welche auf der Grundplatte 43 befestigt sind. Angetrieben wird die Gewindespindel 45 von einem Elektromotor 47 über ein Getriebe 48 und eine Kupplung 49. Je nach Drehrichtung der Gewindespindel 45 wird folglich der Führungskörper 41 in die eine oder andere Richtung in der Nute 42 der Grundplatte 43 verlagert.The tensioning and locking unit 32 initially includes one Guide body 41, which is in a groove 42 in the guide threshold strand 13 fastened base plate 43 positively guided is relocatable. The guide body 41 carries laterally a nut 44, which is 45 is enforced. The spindle ends are in two bearing blocks 46 rotatably mounted, which is fixed on the base plate 43 are. The threaded spindle 45 is driven by an electric motor 47 via a gear 48 and a clutch 49. Depending on the direction of rotation of the threaded spindle 45 consequently the guide body 41 in one way or another Direction in the groove 42 of the base plate 43 shifted.

Im Führungskörper 41 ist ein kugelförmiges Verriegelungselement 50 vertikal verlagerbar. Die Verlagerung erfolgt mit Hilfe eines pneumatisch beaufschlagbaren Zylinders 51, der auf dem Führungskörper 41 befestigt ist. Außerdem ist zu erkennen, daß am Verriegelungselement 50 ein Sensor 52 angeordnet ist.A spherical locking element is in the guide body 41 50 vertically displaceable. The relocation takes place with the help of a pneumatically actuated cylinder 51, which is fixed on the guide body 41. Furthermore it can be seen that a sensor on the locking element 50 52 is arranged.

In der in den Figuren 4 bis 6 und 11 veranschaulichten Position ist der Leitschwellenstrang 13 gerade verlagert worden und der Sensor 52 des Verriegelungselements 50 orientiert sich über dem Fixpunkt 14 zwecks genauer Lagebestimmung. Hierzu ist an dem ein in den Boden 37 eingelassenes Spanngehäuse 53 aufweisenden Fixpunkt 14 eine gegen eine elastische Rückstellkraft 54 vertikal verlagerbare Deckelplatte 55 vorgesehen.In the illustrated in Figures 4 to 6 and 11 Position, the guide threshold strand 13 has just been shifted and the sensor 52 of the locking element 50 orientates itself over the fixed point 14 for the purpose of precise position determination. For this purpose, there is a recess in the floor 37 Clamping housing 53 having fixed point 14 a against an elastic restoring force 54 vertically displaceable Cover plate 55 provided.

Hat der Sensor 52 im Zusammenwirken mit der Deckelplatte 55 die genaue Lage des Fixpunkts 14 ermittelt, wird durch Beaufschlagung des Pneumatikzylinders 51 das Verriegelungselement 50 abwärts bewegt, wodurch die Deckelplatte 55 gegen die Rückstellkraft der Feder 54 abwärts bewegt wird. Befindet sich das Verriegelungselement 50 in einer Höhe, in welcher es völlig in das Spanngehäuse 53 eingetaucht ist (Figur 11, linke Hälfte), wird die Hubbewegung beendet. Dafür wird nunmehr die Spanneinheit 32 aktiviert, welche das Verriegelungselement 50 quer im Spanngehäuse 53 verlagert, bis es sich am Spanngehäuse 53 so abstützt, daß der Leitschwellenstrang 13 in Längsrichtung verspannt wird. Der Grad der Verspannung wird durch einen Kraftsensor 56 überwacht (Figur 10), der dem Getriebe 48 zugeordnet ist.Has the sensor 52 in cooperation with the cover plate 55 the exact position of the fixed point 14 is determined by Actuation of the pneumatic cylinder 51 the locking element 50 moves down, causing the top plate 55 moved downward against the restoring force of the spring 54 becomes. The locking element 50 is in one Height at which it is completely immersed in the clamping housing 53 (Figure 11, left half), the stroke movement completed. For this purpose, the clamping unit 32 is now activated, which the locking element 50 transversely in the clamping housing 53 shifted until it on the clamping housing 53 so supports that the Leitschwellenstrang 13 in the longitudinal direction is tensioned. The degree of tension is determined by a Force sensor 56 monitors (FIG. 10) the transmission 48 assigned.

Soll die Lage des Leitschwellenstrangs 13 gemäß Figur 4 aufgehoben werden, so erfolgt zunächst eine Entspannung des Leitschwellenstrangs 13 in Längsrichtung, bis daß das Verriegelungselement 50 exakt unterhalb der die Deckelplatte 55 aufnehmenden Öffnung 57 liegt. Nunmehr wird der Pneumatikzylinder 51 beaufschlagt und das Verriegelungselement 50 nach oben aus dem Spanngehäuse 53 bewegt. Die Deckelplatte 55 folgt dem Verriegelungselement 50 bis in eine Stellung (rechte Hälfte der Figur 11), in der die Deckelplatte 55 wieder einwandfrei von dem rollenden Verkehr überfahrbar ist.If the position of the guide threshold line 13 according to FIG. 4 are lifted, so there is first relaxation of the threshold line 13 in the longitudinal direction until that Locking element 50 exactly below the cover plate 55 receiving opening 57 is located. Now the Pneumatic cylinder 51 acted upon and the locking element 50 moved upward from the clamping housing 53. The Cover plate 55 follows the locking element 50 up to a position (right half of Figure 11) in which the Cover plate 55 again perfectly from the rolling traffic can be driven over.

Jetzt kann der Leitschwellenstrang 13 dadurch um die Drehachse 4 verlagert werden, daß zunächst die Laufrollen 34, 35 ausgefahren und dann die Elektromotoren 38 aktiviert werden. Der Leitschwellenstrang 13 rollt nun in die vorgesehene Schwenkstellung und wird dort in der vorstehend beschriebenen Weise in einem der Fixpunkte 15-18 arretiert.Now the Leitschwellenstrang 13 can thereby Axis 4 are shifted that first the rollers 34, 35 extended and then the electric motors 38 activated will. The threshold line 13 now rolls into the provided pivot position and is there in the above described locked in one of the fixed points 15-18.

Sämtliche Bewegungen sind ferngesteuert und/oder in einem Rechner programmiert, so daß kein manueller Aufwand für die Verlagerung, Verspannung und Arretierung eines Leitschwellenstrangs 13 erforderlich ist.All movements are remote controlled and / or in one Computer programmed so that no manual effort for the displacement, tensioning and locking of a guide threshold line 13 is required.

Der Leitschwellenstrang 13 gemäß den Figuren 4 und 5 besitzt entsprechend Figur 12 mehrere schußweise lösbar aneinandergesetzte, im Querschnitt trapezförmige, innen ausgesteifte Leitschwellen 31 mit seitlichen Auffahrschenkeln 58 und endseitigen Kupplungslaschen 59. Die Leitschwellen 31 sind durch im Querschnitt U-förmige, nach oben offene Kufen 60 ausgesteift (Figuren 6 und 8). Die Kufen 60 erstrecken sich aus Bereichen unterhalb der leicht geneigten Auffahrschenkel 58 bis etwa zur halben Höhe der Leitschwellen 31. Die Stirnseiten der vertikalen Kufenschenkel sind an die Innenkontur der Auffahrschenkel 58 sowie der sich an die Auffahrschenkel 58 mit einem gekrümmten Übergangsabschnitt 61 abschließenden ebenen Seitenflächen 62 der Leitschwellen 31 formschlüssig angepaßt. Außerdem sind sie mit den Auffahrschenkeln 58, den Übergangsabschnitten 61 sowie den Seitenflächen 62 verschweißt.The threshold line 13 according to FIGS. 4 and 5 has according to FIG. 12, a plurality of detachably placed one after another, trapezoidal in cross-section, inside stiffened guide sleepers 31 with side loading legs 58 and end coupling tabs 59. The Guide thresholds 31 are of U-shaped cross-section, skids 60 open at the top are stiffened (FIGS. 6 and 8). The runners 60 extend from areas below the slightly inclined loading leg 58 to about half Height of the guide thresholds 31. The end faces of the vertical Skid legs are attached to the inner contour of the loading leg 58 as well as of the drive-on leg 58 with a curved Transitional section 61 final flat side surfaces 62 of the guide thresholds 31 are positively adapted. They are also with the ramps 58, the Transitional sections 61 and the side surfaces 62 welded.

Oberhalb der Leitschwellen 31 sind als nach unten offene, im Querschnitt trapezförmige Hauben ausgebildete Leitholme 63 vorgesehen, die über die Leitschwellen 31 gestülpt und mit diesen durch Schraubverbindungen 64 lösbar gekuppelt sind. Der Neigungswinkel der ebenen Seitenflächen 62 der Leitschwellen 31 sowie 66 der Leitholme 63 gegenüber der Vertikalen beträgt etwa 10°. Auch die Leitholme 63 besitzen Kupplungslaschen 65 zur gegenseitigen Verbindung.Above the guide thresholds 31 are open, Trapezoidal hoods with cross-sections 63 provided that slipped over the guide thresholds 31 and detachable with these by screw connections 64 are coupled. The angle of inclination of the flat side surfaces 62 of the guide thresholds 31 and 66 of the guide rails 63 to the vertical is about 10 °. The main pillars too 63 have coupling tabs 65 for mutual Connection.

Claims (7)

  1. A roadway barrier (2, 3, 13, 19, 20) consisting of a plurality of barrier elements (31) in the form of housings fitted together in sections, and which comprises vertically movable rollers (34, 35) which are at least partly subjected to the influence of electric motor drives (13) integrated in the barrier elements (31), characterised in that a clamping and locking unit (32) is incorporated, at least at one end, in the barrier elements (31), which are adapted to be braced in the longitudinal direction between two fixed points (4, 5; 4, 6; 4, 7; 4, 8; 4, 14-18; 21, 22; 23, 24; 25, 26; 27, 28; 29, 30), said unit co-operating with at least two fixed points (5-8, 14-18, 21-30) which are inserted into the ground (37) and over which the traffic can drive and which are spaced apart in the transverse direction of the barrier elements (31).
  2. A roadway barrier according to claim 1, characterised in that the clamping and locking unit (32) comprises a locking element (50) which is movable vertically and in the longitudinal direction of the barrier elements (31) and which is adapted to be coupled to the fixed points (5-8, 14-18, 21-30).
  3. A roadway barrier according to claim 2, characterised in that the locking element (50) is provided on a guide member (41) which is movable positively in the longitudinal direction of the barrier elements (31) and which at the same time carries a lifting means (51) for the locking element (50).
  4. A roadway barrier according to any one of claims 1 to 3, characterised in that the fixed points (5-8, 14-18, 21-30) comprise cover plates (55) as components of clamping housings (53) inserted into the ground (37), said cover plates (55) being movable vertically by the locking element (50) against an elastic restoring force (54).
  5. A roadway barrier according to claim 4, characterised in that a sensor (52) co-operating with the cover plates (55) is provided on the locking element (50).
  6. A roadway barrier according to any one of claims 1 to 5, characterised in that the means (47, 51, 38) for bracing the roadway barrier (2, 3, 13, 19, 20) in the longitudinal direction and for coupling and for transverse movement of the roadway barrier (2, 3, 13, 19, 20) are adapted to be remotely controlled and/or are coupled to a computer.
  7. A roadway barrier according to any one of claims 1 to 6, characterised in that it consists of a plurality of barrier elements (31) which are releasably fitted together in sections, are of trapezoidal cross-section, are internally stiffened, and which have lateral buffer limbs (58) and end coupling plates (59), and of guide members (63) with end coupling plates (65), said guide members also being fitted together in sections, and being disposed above and connected to the barrier elements (31),
    wherein the barrier elements (31) are stiffened by skids (60) of U-shaped cross-section, which are open at the top and which extend from zones beneath the slightly inclined buffer limbs (58) to approximately half the height of the barrier elements (31),
    the end faces of the vertical skid limbs are adapted positively to the internal contour of the buffer limbs (58) and of the flat side surfaces (62) of the barrier elements (31), which side surfaces (62) adjoin the buffer limbs (58) by a curved transitional portion (61), said end faces of the vertical skid limbs being welded to the buffer limbs (58), the transitional portions (61) and to the side surfaces (62),
    the guide members (63) are constructed in the form of hoods of trapezoidal cross-section, which are open at the bottom, inverted positively over the barrier elements (31) and releasably coupled thereto by screw connection (64) and
    the angle of inclination of the flat side surfaces (62, 66) of the barrier elements (31) and of the guide members (63) is about 10° to the vertical.
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