DE102004049969B3 - Modulare Scherenbrücke sowie Verlegeeinrichtung und Verfahren zum Verlegen zerlegbarer Brücken - Google Patents
Modulare Scherenbrücke sowie Verlegeeinrichtung und Verfahren zum Verlegen zerlegbarer Brücken Download PDFInfo
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Abstract
Bei einer faltbaren und im zusammengeklappten Zustand mittels eines Transportfahrzeugs (1) transportierbaren modularen Scherenbrücke (2), bestehend aus zwei Brückenmodulen (4, 4'), die jeweils von einem Paar oder von zwei Paaren von Spurträgern (6) gebildet sind, wobei die mit Abstand angeordneten Spurträger (6) jedes Spurträgerpaares durch Spurträgerstangen (7) miteinander verbindbar sind und wobei die Brückenmodule (4, 4') an beiden Enden Auffahrrampen (9) aufweisen, DOLLAR A - sind sämtliche Auffahrrampen (9) beider Brückenmodule (4, 4') starr mit den Brückenmodulen verbunden, DOLLAR A - weist jede Auffahrrampe (9) an ihrer Spitze ein als Scharnierteil ausgebildetes Rampenabschlussrohr (10) auf, DOLLAR A - ist jede Auffahrrampe (9) im Abstand von ihrer Spitze mit einer Kupplungslasche (11, 11') versehen, DOLLAR A - bildet die Kupplungslasche (11) des oberen Brückenmoduls (4) mit dem als Scharnierteil ausgebildeten Rampenabschlussrohr (10) des unteren Brückenmoduls (4') eine Gelenkverbindung (5).
Description
- Die Erfindung betrifft eine faltbare und im zusammengeklappten Zustand mittels eines Transportfahrzeugs transportierbare modulare Scherenbrücke, bestehend aus zwei Brückenmodulen, die jeweils von einem Paar oder von zwei Paaren von Spurträgern gebildet sind, wobei die mit Abstand angeordneten Spurträger jedes Spurträgerpaares durch Spurstangen miteinander verbindbar sind und wobei die Brückenmodule an beiden Enden Auffahrrampen aufweisen.
- Die Erfindung betrifft ferner eine Verlegeeinrichtung und ein Verfahren zum Verlegen von modularen Scherenbrücken.
- Scherenbrücken der vorgenannten Art werden von einem Transportfahrzeug im zusammengeklappten Zustand an ihren Einsatzort gebracht und dort mittels einer auf dem Transportfahrzeug befindlichen Verlegeeinrichtung entfaltet und abgelegt. Die Oberseiten der beiden Brückenmodule sind als Fahrbahnen für diejenigen Fahrzeuge ausgebildet, für die die Scherenbrücke ausgelegt ist.
- Bei einer bekannten als faltbare transportable Brücke bezeichneten Scherenbrücke sind zwei als Brückenabschnitte bezeichnete Brückenmodule vorgesehen, die endseitig mittels Scharniere aneinander angelenkt sind, wobei die Scharniere ein Zusammenfalten und ein Entfalten der Scherenbrücke ermöglichen (
DE 689 08 893 T2 ). Hierbei ist jeder Brückenabschnitt an einem seiner Enden mit einer Auffahrrampe versehen, während die beiden anderen Enden der beiden Brückenabschnitte durch ein im Untergurtbereich gelegenes Gelenk drehbar miteinander verbunden sind. Derartige Scherenbrücken sind leicht zu fertigen; sie sind robust und können von technisch anspruchslosen Verlegeeinrichtungen verlegt werden. Diese Brücken weisen jedoch den Nachteil auf, dass deren beiden Brückenabschnitte bei geringen Hindernisweiten nicht einzeln als Kurzbrücken genutzt werden können. Das bedeutet, dass selbst bei kleinen Hindernissen immer die beiden aneinandergekuppelten Brückenabschnitte verlegt und nur als solche benutzt werden. - Eine wesentliche Verbesserung wurde erzielt durch eine andere modulare Scherenbrücke, bei der die Brückenmodule so ausgebildet sind, dass sie sowohl einzeln als Kurzbrücke (bei geringen Hindernisweiten) sowie auch – im aneinandergekuppelten Zustand – als lange zweimodulige Brücke genutzt werden können (
EP 0 356 561 B1 ). Bei dieser bekannten Scherenbrücke ist jedes Brückenmodul als Kurzbrücke ausgebildet, die an ihren beiden Enden mit Auffahrrampen versehen ist. Hierbei ist jeweils eine Auffahrrampe starr und die andere Auffahrrampe gelenkig mit dem Brückenmodul verbunden, so dass sich die beiden Brückenmodule nach Hochschwenken der brückenmittigen, infolge der gelenkigen Anbringung beweglichen Auffahrrampen, so verbinden lassen, dass sich im gekuppelten Zustand ein ebenes Brückendeck ergibt. Da es sich bei diesen bekannten Scherenbrücken um kurze und extrem leichte Brücken mit geringer Tragfähigkeit handelt, lassen sich die Kurzbrücken noch von Hand verlegen. Für lange – durch beide Brückenmodule gebildete – Brücken müssen jedoch wegen des größeren Gesamtgewichts Montagehilfsmittel zur Verfügung stehen. Außerdem bedarf es zusätzlicher Vorbereitungsarbeiten, wie beispielsweise das Verschwenken der beweglichen Auffahrrampe in die Kuppelposition. Für Brücken höherer Tragfähigkeit und größerer Spannweite mit entsprechend höherem Konstruktionsgewicht sind zur Zeit keine Lösungen vorhanden, die es erlauben, zwei eine Scherenbrücke bildende und als Kurzbrücke verwendbare Brückenmodule mit einer Verlegeeinrichtung zu verlegen. Bekannt ist lediglich ein Scherenbrückensystem, mit dem sich faltbare Scherenbrücken als auch nicht kuppelbare Einzelkurzbrücken als Zweierpaket transportieren und ablegen lassen, wobei das Zweierpaket nach dem Ablegen getrennt wird (Jane's Military Vehicles and Logistics 1995-96). - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die vorstehend erläuterte, durch die
EP 0 356 561 B1 bekannte Scherenbrücke dahingehend zu verbessern, dass deren wirtschaftliche Nutzung auch bei geforderter höherer Tragfähigkeit und größerer Spannweite sowie entsprechend höherem Konstruktionsgewicht, sowohl bei ein- als auch bei zweimoduliger Verlegungsweise möglich ist. - Die Lösung der gestellten Aufgabe besteht bei einer modularen Scherenbrücke der eingangs genannten Art darin, dass
- – sämtliche Auffahrrampen beider Brückenmodule starr mit den Brückenmodulen verbunden sind,
- – jede Auffahrrampe an ihrer Spitze ein als Scharnierteil ausgebildetes Rampenabschlussrohr aufweist,
- – jede Auffahrrampe in Abstand von ihrer Spitze mit einer Kupplungslasche versehen ist,
- – die Kupplungslasche des oberen Brückenmoduls mit dem als Scharnierteil ausgebildeten Rampenabschlussrohr des unteren Brückenmoduls eine Gelenkverbindung bildet.
- Durch die Kupplung der beiden Brückenmodule mittels der erfindungsgemäßen Gelenkverbindung und der sich dadurch ergebenden Überlappung der Auffahrrampen jeweils eines der beiden Brückenmodule entsteht zwischen den beiden Brückenmodulen eine besonders biegesteife Verbindung. Die Scherenbrücke ist dadurch auch für die Überbrückung größerer Hindernisbreiten verwendbar.
- In Ausgestaltung der Erfindung ist im Transportzustand auch die Kupplungslasche des unteren Brückenmoduls mit dem als Scharnierteil ausgebildeten Rampenabschlussrohr des oberen Brückenmoduls gelenkig verbunden, wobei diese Gelenkverbindung als Transportsicherung gegen Abheben des oberen Brückenmoduls dient. Dadurch ist ein sicherer Transport der Scherenbrücke gewährleistet.
- Die erfindungsgemäße Scherenbrücke kann noch dadurch verbessert werden, dass jede Gelenkverbindung mittels eines Kupplungsbolzens verriegelbar ist, der über eine Zugfeder mit einem Kupplungsseil in Verbindung steht, wobei dieses von der Einrichtung für die Verlegung der Scherenbrücke aus über die an den Brückenmodulen befindlichen Kupplungshebel betätigt wird. Hierdurch wird erreicht, dass sich die Kupplungspunkte der beiden Brückenmodule von der Verlegeeinrichtung aus mechanisch betätigen lassen.
- Eine weitere Verbesserung der erfindungsgemäßen Scherenbrücke besteht darin, dass zwischen den beiden Brücken modulen eine Unterspannung vorgesehen werden kann, deren Enden an der Unterseite jeweils eines der beiden Brückenmodule befestigt sind und die durch die Schlaufe eines Halteseils geführt ist, das in der Gelenkverbindung zwischen den beiden Brückenmodulen eingehängt ist. Durch die Unterspannung wird die Tragkraft der Scherenbrücke erhöht.
- Zum Verlegen von modularen Scherenbrücken der vorstehend beschriebenen Art wird vorteilhafterweise eine Verlegeeinrichtung verwendet, die in Weiterbildung der Erfindung einen mit dem Transportfahrzeug verbindbaren Adapterrahmen aufweist, der einen Stützarm, einen Stützarmzylinder, einen Verlegearm und einen Verlegearmzylinder trägt. Der Adapterrahmen ermöglicht als universelle Schnittstelle zum Transportfahrzeug eine Anpassung der Verlegeeinrichtung an unterschiedliche Transportfahrzeuge. Im Falle einer Verladung per Flugzeug ist eine schnelle Montage und Demontage der Verlegeeinrichtung möglich.
- Die erfindungsgemäße Verlegeeinrichtung kann dadurch verbessert werden, dass in derem Verlegearm die Vorrichtung für die Betätigung des Kupplungsseils der Kupplungseinrichtung der Gelenkverbindung angeordnet ist. Hierdurch wird die Betätigung des Kupplungsseils für die Kupplung bzw. Entkupplung der Gelenkverbindung zwischen den beiden Brückenmodulen erleichtert.
- Bei der Verlegung von modularen Scherenbrücken der in Rede stehenden Art wird in weiterer Ausgestaltung der Erfindung ein Verfahren angewendet, bei dem
- – das Transportfahrzeug in einem solchen Abstand vor dem Hindernis abgestellt wird, dass der vordere Teil der Verlegeeinrichtung sich kurz vor dem Hindernis befindet,
- – durch Betätigen des Stützarmzylinders der Stützarm auf den Boden abgesetzt wird, so dass einerseits ein Kipppunkt für die Scherenbrücke geschaffen und andererseits das Transportfahrzeug festgelegt wird, das während des Ablegens der Scherenbrücke als Gegengewicht dient,
- – durch Betätigen des Verlegearmzylinders der Verlegearm nach vorn in Richtung Hindernis ausschwenkt, wobei sich die Scherenbrücke zunächst selbsttätig öffnet und bei weiterem Ausfahren des Verlegearmzylinders sich ein Entfaltseil strafft, das mit dem einem Ende an dem Adapterrahmen der Verlegeeinrichtung und mit dem anderen Ende an der Spitze des oberen Brückenmoduls befestigt ist, und somit das nunmehr vordere Brückenmodul in die nahezu horizontale Gebrauchslage zwingt.
- Dieses Verfahren gewährleistet in Verbindung mit der erfindungsgemäßen Verlegeeinrichtung eine störungsfreie und sichere Verlegung einer modularen Scherenbrücke.
- Bei der Verlegung von modularen Scherenbrücken der in Rede stehenden Art, wobei die einzelnen Brückenmodule als Kurzbrücken verlegt werden, wird gemäß einem anderen Merkmal der Erfindung ein Verfahren angewendet, bei dem
- – das Transportfahrzeug in einem solchen Abstand vor dem Hindernis abgestellt wird, dass zwischen dem vorderen Teil der Verlegeeinrichtung und dem Hindernis ein Abstand verbleibt, der größer ist als die Länge eines Brückenmoduls,
- – durch Betätigen des Stützarmzylinders der Stützarm auf den Boden abgesetzt wird, so dass einerseits ein Kipppunkt für die Scherenbrücke geschaffen und anderer seits das Transportfahrzeug festgelegt wird, das während des Ablegens der Scherenbrücke als Gegengewicht dient,
- – durch Betätigen des Verlegearmzylinders der Verlegearm nach vorn in Richtung Hindernis ausschwenkt, wobei sich die Scherenbrücke zunächst selbsttätig öffnet und bei weiterem Ausfahren des Verlegearmzylinders sich ein Entfaltseil strafft, das mit dem einem Ende an dem Adapterrahmen der Verlegeeinrichtung und mit dem anderen Ende an der Spitze des oberen Brückenmoduls befestigt ist, und somit das nunmehr vordere Brückenmodul in die nahezu horizontale Gebrauchslage zwingt,
- – das Entfaltseil entfernt und die Gelenkverbindung zwischen den beiden Brückenmodulen gelöst wird,
- – das Transportfahrzeug soweit zurückgefahren wird, dass das vordere Brückenmodul nicht mehr auf dem hinteren Brückenmodul aufliegt,
- – durch Betätigen des Verlegearmzylinders der Verlegearm das verbliebene Brückenmodul abhebt, so dass dieses Brückenmodul vom Transportfahrzeug aufgenommen werden kann, um andernorts eingesetzt zu werden.
- Dieses Verfahren gewährleistet auch bei einer Scherenbrücke, deren einzelne Brückenmodule als Kurzbrücken verlegt werden in Verbindung mit der erfindungsgemäßen Verlegeeinrichtung eine störungsfreie und sichere Verlegung der Brücke.
- Die Erfindung ist anhand mehrerer in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:
-
1 eine aus zwei Brückenmodulen bestehende Scherenbrücke im zusammengefalteten Zustand auf einem Transportfahrzeug, das mit einer Verlegeeinrichtung versehen ist, in Seitenansicht; -
2 ein einzelnes Brückenmodul in Seitenansicht; -
3 das in1 dargestellte Brückenmodul in Draufsicht; -
4 die Spitze einer Auffahrrampe eines Brückenmoduls in einem Schnitt durch das dort vorgesehene Rampenabschlussrohr, wobei sich ein dort vorhandener Kupplungsbolzen in der Grundstellung befindet; -
5 die in4 dargestellte Spitze einer Auffahrrampe in einem der4 entsprechendem Schnitt, wobei sich der Kupplungsbolzen in der Kupplungsstellung befindet; -
6 ein weiters Brückenmodul in einem etwas größerem Maßstab, in Seitenansicht; -
7 Einzelheiten im Bereich der Spitze einer Auffahrrampe, in größerem Maßstab, wobei eine Kupplungslasche in eingefahrenem Zustand dargestellt ist; -
8 die in7 dargestellte Spitze einer Auffahrrampe, wobei die Kupplungslasche in ausgefahrenem Zustand dargestellt ist; -
9 das in1 dargestellte Transportfahrzeug mit einer Verlegeeinrichtung, während des Abhebens der Scherenbrücke, in Seitenansicht; -
10 das in1 dargestellte Transportfahrzeug mit einer Verlegeeinrichtung, nach dem Aufsetzen des Stützarms der Verlegeeinrichtung; -
11 das in1 dargestellte Transportfahrzeug mit einer Verlegeeinrichtung, während des Ablegens der Scherenbrücke mittels der Verlegeeinrichtung, ebenfalls in Seitenansicht; -
12 das in1 dargestellte Transportfahrzeug mit einer Verlegeeinrichtung, nach dem Ablegen der Scherenbrücke mittels der Verlegeeinrichtung, ebenfalls in Seitenansicht; -
13 das in1 dargestellte Transportfahrzeug mit einer Verlegeeinrichtung, beim Verlegen der einzelnen Brückenmodule einer Scherenbrücke als Kurzbrücken, nach dem Ablegen des vorderen Brückenmoduls auf der gegenüberliegenden Seite des zu überbrückenden Hindernisses; -
14 das in1 dargestellte Transportfahrzeug mit einer Verlegeeinrichtung, beim Verlegen der einzelnen Brückenmodule einer Scherenbrücke als Kurzbrücken, nach dem Lösen der die beiden Brückenmodule verbindenden Gelenkverbindung und dem Entfernen des Entfaltseils sowie nach dem Zurücksetzen des Transportfahrzeugs; -
15 das in1 dargestellte Transportfahrzeug mit einer Verlegeeinrichtung, beim Verlegen der einzelnen Brückenmodule einer Scherenbrücke als Kurzbrücken, nach dem Absenken des hinteren Brückenmoduls; -
16 das in1 dargestellte Transportfahrzeug mit einer Verlegeeinrichtung, beim Verlegen der einzelnen Brückenmodule einer Scherenbrücke als Kurzbrücken, während des Ablegens des verbliebenen Brückenmoduls auf der gegenüberliegenden Seite des Hindernisses; -
17 das in1 dargestellte Transportfahrzeug mit einer Verlegeeinrichtung, beim Verlegen der einzelnen Brückenmodule einer Scherenbrücke als Kurzbrücken, nach dem Ablegen des verbliebenen Brückenmoduls auf der gegenüberliegenden Seite des Hindernisses. - Das in
1 dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt ein Transportfahrzeug1 , auf dem eine aus zwei Brückenmodulen bestehende Scherenbrücke2 im zusammengefalteten Zustand aufliegt. Im vorderen Bereich des Transportfahrzeugs1 ist eine Verlegeeinrichtung3 vorgesehen. Das obere Brückenmodul4 und das untere Brückenmodul4' der Scherenbrücke1 sind durch Gelenkverbindungen5 und5' miteinander verbunden. Die Gelenkverbindung5' dient allerdings nur als Transportsicherung gegen Abheben des im Transportzustand oberen Brückenmoduls4 . - Wie aus
2 und aus3 zu ersehen ist, ist das obere Brückenmodul4 aus einem Paar von Spurträgern6 gebildet, die durch Spurträgerstangen7 miteinander verbunden sind. Das Brückenmodul4 ist an beiden Enden seines geraden Mittelteils8 mit Auffahrrampen9 ver sehen, die an ihrer Spitze ein als Scharnierteil ausgebildetes Rampenabschlussrohr10 aufweisen. Jede Auffahrrampe9 ist mit Abstand von ihrer Spitze mit einer Kupplungslasche11 ,11' versehen. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist eine der Kupplungslaschen11 in ausgefahrener Stellung und die andere Kupplungslasche11' in eingefahrener Stellung gezeigt. Das untere Brückenmodul4' ist entsprechend ausgebildet. - Die
4 und5 zeigen die Spitze einer Auffahrrampe9 des in den2 und3 dargestellten Brückenmoduls4 und das dort vorgesehene Rampenabschlussrohr10 . In dem Rampenabschlussrohr10 befindet sich an jeder Seite ein Kupplungsbolzen12 , der über eine Zugfeder13 mit einem Kupplungsseil14 in Verbindung steht. Durch Betätigung des Kupplungsseils14 können die Kupplungsbolzen12 in die Grundstellung (4 ) oder in die Kupplungsstellung (5 ) gebracht werden. In der Grundstellung ist der Aufnahmeschlitz15 geschlossen, während der Aufnahmeschlitz15 in der Kupplungsstellung geöffnet und zur Aufnahme der Kupplungslasche11 ,11' (vgl.2 ) frei gegeben ist. - Aus dem in
6 dargestellten Ausführungsbeispiel ist zu ersehen, dass die aus den Rampenabschlussrohren10 austretenden Kupplungsseile14 (vgl.4 und5 ) mit ihren Enden an Kupplungshebeln16 befestigt sind. Mittels dieser Kupplungshebel16 erfolgt über die Kupplungsseile14 die Betätigung der Kupplungseinrichtungen der Gelenkverbindungen5 und5' (vgl.1 ). Beim Betätigen der Kupplungshebel16 werden mittels der Kupplungsseile14 die Kupplungsbolzen12 in die Kuppelposition (vgl.5 ) gezogen. Dabei werden die Zugfedern13 vorgespannt, die die Kupplungsbolzen12 nach Freigabe des Kupplungshebels16 in die Grundstellung (vgl.4 ) bringt. - Die Funktion der Kupplungslaschen
11 ,11' (vgl.2 ) ist aus den7 und8 zu ersehen. Hierbei zeigt die7 die Kupplungslasche11' in der eingefahrenen Stellung und8 die Kupplungslasche11 in der ausgefahrenen Stellung, also in Kuppelposition. Die Kupplungslaschen11 ,11' bestehen vorzugsweise jeweils aus einem Stahlblechstreifen mit Quertraverse17 , wobei der Stahlblechstreifen mit einem Langloch versehen ist. Für die Führung der Kupplungslaschen11 ,11' im unteren Bereich ist ein durch das Langloch hindurch geführter Aufnahmebolzen18 vorgesehen, der in dem Brückenmodul4 gelagert ist. Im oberen Bereich der Kupplungslaschen11 ,11' erfolgt deren Führung durch einen Laschenschacht19 , in dem die Quertraverse17 gleitet, um eine Drehung um den Aufnahmebolzen18 zu verhindern. Im Transportzustand werden die Kupplungslaschen11 ,11' in dem Bereich, in dem die Unterseiten der Brückenmodule4 ,4' aufeinander liegen (vgl.1 ), zurückgezogen. Entsprechendes gilt für jene Kupplungslaschen11 ,11' , die sich bei verlegten Brückenmodulen4 ,4' im Bereich der Auflager befinden. Hierbei werden an der Quertraverse17 befestigte Zugfedern20 gespannt, um sicherzustellen, dass die Kupplungslaschen11 ,11' für den Kuppelvorgang wieder in die Kuppelposition ausgefahren werden. - Der Verlegevorgang beim Verlegen einer zweimoduligen Scherenbrücke ist den
9 bis12 dargestellt. -
9 zeigt das Transportfahrzeug1 mit der darauf befindlichen Scherenbrücke2 (vgl.1 ) nach dem Heran fahren an das zu überwindende Hindernis und der Betätigung des Stützarmzylinders21 der Verlegeeinrichtung3 . Durch die Betätigung des Stützarmzylinders21 ist der Stützarm22 nach vorn geschwenkt und hat dadurch die Scherenbrücke3 , die aus den beiden durch die Gelenkverbindung5 miteinander verbundenen Brückenmodulen4 und4' besteht, von dem Transportfahrzeug1 abgehoben. Vor der Betätigung des Stützarmzylinders21 der Verlegeeinrichtung3 ist die als Transportsicherung dienende Gelenkverbindung5' mittels des betreffenden Kupplungshebels16 (vgl.6 ) gelöst worden. - Die Verlegeeinrichtung
3 ist über einen Adapterrahmen23 mit dem Transportfahrzeug1 verbunden. Der Adapterrahmen23 ist durch Bolzenverbindungen24 an dem Transportfahrzeug1 befestigt. Zwischen dem Adapterrahmen23 und der hinteren Spitze des oberen Brückenmoduls4 ist ein Entfaltseil25 angeordnet. - Bei dem in
10 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Stützarmzylinder21 so weit ausgefahren, dass der Stützarm22 auf dem Boden aufsteht. Das Transportfahrzeug1 bildet dadurch das Gegengewicht für die weiteren Schritte des Verlegevorgangs. Der Kipppunkt ist dabei der Auflagerpunkt des Stützarms22 auf dem Untergrund. Transportfahrzeug1 , Stützarm22 und Stützarmzylinder21 bilden dabei eine biegesteife Einheit. Durch das Ausfahren des Stützarmzylinders21 haben sich die beiden Brückenmodule4 und4' selbsttätig geöffnet. - Ein weiterer Schritt des Verlegevorgangs ist aus
11 zu ersehen. Durch Betätigung des Verlegearmzylinders26 ist der Verlegearm27 nach vorn in Richtung Hindernis ausgeschwenkt, wobei sich die Brückenmodule4 und4' selbsttätig noch weiter geöffnet haben, so dass sich schließlich das Entfaltseil25 gestrafft hat. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist eine Unterspannung28 vorgesehen, deren Enden an der Unterseite der Brückenmodule4 und4' befestigt sind, und zwar eines der beiden Enden an der vorderen Sitze des Brückenmoduls4 und das andere Ende an der – in der dargestellten Position – hinteren Spitze des Brückenmoduls4' . Die Unterspannung28 liegt dabei in der Schlaufe eines Halteseils29 , das in der Gelenkverbindung5 eingehängt ist. Die Enden der Unterspannung28 können auch an den Kupplungslaschen11 ,11' befestigt sein. In diesem Falle ist Unterspannung28 etwas kürzer ausgebildet. - Bei weiterem Ausfahren des Verlegearmzylinders
26 zwingt das gestraffte Entfaltseil25 das Brückenmodul4 , wie aus12 zu ersehen ist, in die nahezu horizontale Gebrauchslage. Hierbei hat sich durch die gekoppelte Verbindung und den überlappten Stoß der beiden Auffahrrampen9 der Brückenmodule4 und4' im Bereich der Brückenmitte eine bogenförmige Tragstruktur mit dem Bogenstich30 gebildet. Die Unterspannung28 ist nunmehr straff gespannt und das Halteseil29 , dessen Länge in diesem Falle dem Maß des Bogenstichs30 entspricht, befindet sich im Bereich des Bogenstichs30 . - Den verlegevorgang für das Verlegen der einzelnen Brückenmodule
4 ,4' als Kurzbrücken zeigen die13 bis17 . Hierbei läuft das Verlegeverfahren zunächst analog wie bei der Verlegung einer zweimoduligen Brücke ab. - Wie
13 zeigt, wird hierbei das vordere Brückenmodul4 so platziert, dass es über dem zu überbrückenden Hindernis zu liegen kommt. In dieser Position wird die Gelenkverbindung5 dadurch gelöst, dass der Kupplungshebel16 (vgl.6 ) von einem im Verlegearm27 (vgl.11 ) befindlichen Mechanismus, beispielsweise einem Hydraulikzylinder, betätigt wird, so dass der Kupplungsbolzen12 (vgl.4 und5 ) aus der Position „geschlossen" (Grundstellung) in die Position „offen" (Kupplungsstellung) gezogen wird, und damit die Kupplungslaschen11 (vgl.2 ) in dem Brückenmodul4' freigibt. - Aus den
14 und15 ist zu ersehen, dass nach dem Lösen des Entfaltseils25 die beiden Brückenmodule4 und4' nach Zurücksetzen des Transportfahrzeugs voneinander getrennt werden. - Die
16 und17 zeigen das Aufnehmen bzw. Verlegen des verbliebenen Brückenmoduls4' an anderer Stelle. -
- 1
- Transportfahrzeug
- 2
- Scherenbrücke
- 3
- Verlegeeinrichtung
- 4, 4'
- Brückenmodul
- 5, 5'
- Gelenkverbindung
- 6
- Spurträger
- 7
- Spurträgerstange
- 8
- gerades
Mittelteil (von
4 ,4' ) - 9
- Auffahrrampe
- 10
- Rampenabschlußrohr
- 11, 11'
- Kupplungslasche
- 12
- Kupplungsbolzen
- 13
- Zugfeder
- 14
- Kupplungsseil
- 15
- Aufnahmeschlitz
- 16
- Kupplungshebel
- 17
- Quertraverse
- 18
- Aufnahmebolzen
- 19
- Laschenschacht
- 20
- Zugfeder
- 21
- Stützarmzylinder
- 22
- Stützarm
- 23
- Adapterrahmen
- 24
- Bolzenverbindung
- 25
- Entfaltseil
- 26
- Verlegearmzylinder
- 27
- Verlegearm
- 28
- Unterspannung
- 29
- Halteseil
- 30
- Bogenstich
Claims (8)
- Faltbare und im zusammengeklappten Zustand mittels eines Transportfahrzeugs (
1 ) transportierbare modulare Scherenbrücke (2 ), bestehend aus zwei Brückenmodulen (4 ,4' ), die jeweils von einem Paar oder von zwei Paaren von Spurträgern (6 ) gebildet sind, wobei die mit Abstand angeordneten Spurträger (6 ) jedes Spurträgerpaares durch Spurträgerstangen (7 ) miteinander verbindbar sind und wobei die Brückenmodule (4 ,4' ) an beiden Enden Auffahrrampen (9 )aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass 1.1 sämtliche Auffahrrampen (9 ) beider Brückenmodule (4 ,4' ) starr mit den Brückenmodulen verbunden sind, 1.2 jede Auffahrrampe (9 ) an ihrer Spitze ein als Scharnierteil ausgebildetes Rampenabschlussrohr (10 ) aufweist, 1.3 jede Auffahrrampe (9 ) in Abstand von ihrer Spitze mit einer Kupplungslasche (11 ,11' ) versehen ist, 1.4 die Kupplungslasche (11 ) des oberen Brückenmoduls (4 ) mit dem als Scharnierteil ausgebildeten Rampenabschlussrohr (10 ) des unteren Brückenmoduls (4' ) eine Gelenkverbindung (5 ) bildet. - Modulare Scherenbrücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Transportzustand auch die Kupplungslasche (
11' ) des unteren Brückenmoduls (4' ) mit dem als Scharnierteil ausgebildeten Rampenabschlussrohr (10 ) des oberen Brückenmoduls (4 ) gelenkig verbunden ist, wobei diese Gelenkverbindung (5' ) als Transportsicherung gegen Abheben des oberen Brückenmoduls (4 ) dient. - Modulare Scherenbrücke nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass jede Gelenkverbindung (
5 ,5' ) mittels eines Kupplungsbolzens (12 ) verriegelbar ist, der über eine Zugfeder (13 ) mit einem Kupplungsseil (14 ) in Verbindung steht, wobei dieses von der Einrichtung für die Verlegung der Scherenbrücke (2 ) aus über die an den Brückenmodulen (4 ,4' ) befindlichen Kupplungshebel (16 ) betätigt wird. - Modulare Scherenbrücke nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den beiden Brückenmodulen (
4 ,4' ) eine Unterspannung (28 ), vorgesehen ist, deren Enden an der Unterseite jeweils eines der beiden Brückenmodule (4 ,4' ) befestigt sind und die durch die Schlaufe eines Halteseils (29 ) geführt ist, das in der Gelenkverbindung (5 ) zwischen den beiden Brückenmodulen (4 ,4' ) eingehängt ist. - Verlegeeinrichtung zum Verlegen von modularen Scherenbrücken nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass sie einen mit dem Transportfahrzeug (
1 ) verbindbaren Adapterrahmen (23 ) aufweist, der einen Stützarm (22 ), einen Stützarmzylinder (21 ), einen Verlegearm (27 ) und einen Verlegearmzylinder (26 ) trägt. - Verlegeeinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass in derem Verlegearm (
27 ) die Vorrichtung für die Betätigung des Kupplungsseils (14 ) der Kupplungseinrichtung für die Gelenkverbindung (5 ,5' ) angeordnet ist. - Verfahren zum Verlegen von modularen Scherenbrücken nach einem der Ansprüche 1 bis 4 mittels einer Verlegeinrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass 7.1 das Transportfahrzeug (
1 ) in einem solchen Abstand vor dem Hindernis abgestellt wird, dass der vordere Teil der Verlegeeinrichtung (3 ) sich kurz vor dem Hindernis befindet, 7.2 durch Betätigen des Stützarmzylinders (21 ) der Stützarm (22 ) auf den Boden abgesetzt wird, so dass einerseits ein Kipppunkt für die Scherenbrücke (2 ) geschaffen und andererseits das Transportfahrzeug (1 ) festgelegt wird, das während des Ablegens der Scherenbrücke (2 ) als Gegengewicht dient, 7.3 durch Betätigen des Verlegearmzylinders (26 ) der Verlegearm (27 ) nach vorn in Richtung Hindernis ausschwenkt, wobei sich die Scherenbrücke (2 ) zunächst selbsttätig öffnet und bei weiterem Ausfahren des Verlegearmzylinders (26 ) sich ein Entfaltseil (25 ) strafft, das mit dem einem Ende an dem Adapterrahmen (23 ) der Verlegeeinrichtung (3 ) und mit dem anderen Ende an der Spitze des oberen Brückenmoduls (4 ,4' ) befestigt ist, und somit das nunmehr vordere Brückenmodul (4 ) in die nahezu horizontale Gebrauchslage zwingt. - Verfahren zum Verlegen von modularen Scherenbrücken – als Kurzbrücken – nach einem der Ansprüche 1 bis 4 mittels einer Verlegeinrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass 8.1 das Transportfahrzeug (
1 ) in einem solchen Abstand vor dem Hindernis abgestellt wird, dass zwischen dem vorderen Teil der Verlegeeinrichtung (3 ) und dem Hindernis ein Abstand verbleibt, der größer ist als die Länge eines Brückenmoduls (4 ,4' ), 8.2 durch Betätigen des Stützarmzylinders (21 ) der Stützarm (22 ) auf den Boden abgesetzt wird, so dass einerseits ein Kipppunkt für die Scherenbrücke (2 ) geschaffen und andererseits das Transportfahrzeug (1 ) festgelegt wird, das während des Ablegens der Scherenbrücke (2 ) als Gegengewicht dient, 8.3 durch Betätigen des Verlegearmzylinders (26 ) der Verlegearm (27 ) nach vorn in Richtung Hindernis ausschwenkt, wobei sich die Scherenbrücke (2 ) zunächst selbsttätig öffnet und bei weiterem Ausfahren des Verlegearmzylinders (26 ) sich ein Entfaltseil (25 ) strafft, das mit dem einem Ende an dem Adapterrahmen (23 ) der Verlegeeinrichtung (3 ) und mit dem anderen Ende an der Spitze des oberen Brückenmoduls (4 ) befestigt ist, und somit das nunmehr vordere Brückenmodul (4 ) in die nahezu horizontale Gebrauchslage zwingt, 8.4 das Entfaltseil (25 ) entfernt und die Gelenkverbindung (5 ) zwischen den beiden Brückenmodulen (4 ,4' ) gelöst wird, 8.5 das Transportfahrzeug (1 ) soweit zurückgefahren wird, dass das vordere Brückenmodul (4 ) nicht mehr auf dem hinteren Brückenmodul (4' ) aufliegt, 8.6 durch Betätigen des Verlegearmzylinders (26 ) der Verlegearm (27 ) das verbliebene Brückenmodul (4' ) abhebt, so dass dieses Brückenmodul (4' ) vom Transportfahrzeug (1 ) aufgenommen werden kann, um andernorts eingesetzt zu werden.
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