DE1658621C3 - Kraftfahrzeug mit einer Vorrichtung zum Transportieren und Verlegen einer mit Auffahrrampen versehenen Klappbrücke - Google Patents
Kraftfahrzeug mit einer Vorrichtung zum Transportieren und Verlegen einer mit Auffahrrampen versehenen KlappbrückeInfo
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
- E01D15/12—Portable or sectional bridges
- E01D15/127—Portable or sectional bridges combined with ground-supported vehicles for the transport, handling or placing of such bridges or of sections thereof
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Description
45
Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mti tiner Vorrichtung zum Transportieren und Verlegen
«iner mit Auffahrrampen versehenen Klappbrücke, insbesondere Spurbahnbrücke, die auf einem schwenkbar
am Fahrzeug angelenkten Ausleger unter Vermittlung von in Führungsschienen laufenden Tragrollen gehallen ist.
Es sind bereits auf Fahrzeugen transportierbare und »on diesen aus verlegbare Klappbrücken bekannt. Die
!(rücken haben zwei gelenkig miteinander verbundene Hälften, die im zusammengeklappten Zustand transportiert und erst beim Verlegen der Brücke auseinandergeklappt und miteinander verriegelt werden. Eine
derartige Ausführung hat aber den Nachteil, daß die vom Verlegemechanismus des Fahrzeugs zu bewegenden Teile, nämlich jeweils die Hälfte der Brücke, groß
und schwer sind. Die daraus resultierenden hohen Betätigungskräfte erfordern einen aufwendigen und in seiner Ausführung kräftigen Verlegemechanismus, wo-
durch die Herstellungskosten und das Gewicht des Fahrzeugs erhöht werden. Außerdem wird beim Ausklappen der schweren Brückenhälften der Schwer
punkt des Fahrzeugs derart ungünstig verschoben, daß zusätzliche, an der Brücke bzw. dem Verlegemechanismus angeordnete Abstützvorrichtungen notwendig sein
können. , .. . ,
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine leicht transportierbare Klappbrücke zu
schaffen, die sich durch einen einfachen Aufbau auszeichnet' und nur geringe Betätigungskräfte für das
Klappen und Verlegen der Brücke bei großer Spannweite benötigt ...
Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht daß die Auffahrrampen an den Enden eines Mittelstükkes klappbar angelenkt sind und jeweils durch einen
Lenker betätigt werden, der an einem Ende gelenkig mit der Auffahrrampe verbunden ist und an seinem anderen Ende unter Zwischenschaltung von Stützrollen in
einer am Mittektück der Brücke angeordneten Geradführung verschieb- und schwenkbar geführt ist Durch
die dreiteilige Ausbildung der Brücke sind zum Verlegen derselben nur relativ kleine Betätigungskräfte erforderlich, die durch die Anordnung der zum Aufklappen der Auffahrrampen dienenden Lenker noch weiter
gesenkt werden. Dieser geringe Kräfteaufwand und die relativ leicht bewegbaren Brückenteile machen auch
zusätzliche, die Brücke abstützende Stützelemente überflüssig.
El ist zwar eine transportable Brücke mit beiderseits
an einem Mittelstück angelenkten klappbaren Auffahrrampen bekannt jedoch befindet sich diese Brücke
nicht auf einem Kraftfahrzeug, sondern wird auf Rädern nachgezogen. Da diese Brücke auch einschließlich
der Räder verlegt wird, kann sie keinen Hinweis auf die Ausbildung einer Brücke geben, die von einem Fahrzeug abgelegt werden muß.
Die Geradführung kann oberhalb der zur Halterung der Brücke angeordneten Führungsschienen beiderseits
der Spurinnenlängsseite des Mittelstückes angeordnet sein. Durch diese räumlich günstige Anordnung der
Führung wird eine Beschädigung und Verschmutzung der Führungsbahnen weitgehend vermieden. Ein weite
rer Vorteil ergibt sich, wenn der Lenker durch eine in der Ebene der Geradführung auf ihn einwirkende Betätigungsvorrichtung bewegt wird. Diese Betätigungsvorrichtung besteht zweckmäßig aus einer sich am Lenker
und am Mittelstück der Brücke abstützenden und mit der Hydraulikanlage des Fahrzeugs verbundenen hydraulischen Kolben-Zylinder-Einrichtung. Dadurch
kann deren Bedienung und somit das Aufklappen der Brücke vom Inneren des Fahrzeugs aus erfolgen, was
insbesondere bei Verwendung der Brücke für militärische Zwecke von erheblichem Vorteil ist. Um beim
Verlegevorgang ein möglichst weites Ausfahren der aufgeklappten Brücke zu gewährleisten, können die
Auffahrrampen mit in Gebrauchsstellung mit den Führungsschienen des Mittelstückes fluchtenden EndabschniUen der Führungsschienen versehen sein.
In der Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt, ist
F i g. 1 eine Seitenansicht eines Gleiskettenfahrzeugs
mit einer Brücke in Transportstellung und
F i g. 2 die Frontansicht des Fahrzeugs nach F i g. 1 in größerem Maßstab.
Auf einem Kettenfahrzeug 1 ist eine als Spurbahnbrücke ausgebildete Brücke 2 angeordnet. Die Brücke 2
weist ein Mittelstück 3 und zwei mit diesem gelenkig verbundene Auffahrrampen 4 und 4' auf. Die Brücke 2
ist in der dargestellten Transportsteliung auf einem Ausleger 5 und einer Konsole 5' gehalten. Der Ausle-
fer 5 ist um eine Drehachse 6 schwenkbar am Fahrzeug
angelenkt und erstreckt sich zwischen die beiden miteinander verbundenen Spurbahnen 7 und 8 der
Brücke 2. Zur Betätigung des Auslegers 5 sind hydraulische
Kolben-Zylinder-Einrichtungen 9 und 9* vorgesehen. Der Ausleger 5 weist Führungsrollen 10 sowie antreibbare
Tragrollen 11 auf, die in an den Innenlängsseiten 12 und 13 der Spurbahnt;, 7 und 8 angeordneten
U-förmigen Führungsschienen 14 und 15 laufen und den Vorschub der Brücke beim Ablegen bewirken. Anlenkung
und Betätigung der Auffahrrampen 4 und 4' sind jeweils gleich, so daß in der nachfolgenden Beschreibung
nur eine der beiden beschrieben wird. Die mit in Arbeitsstellung die Führungsschienen 14 und 15
verlängernden Fndabschnitten 14' und 15' versehene Auffahrrampe 4 ist an einem Ende des Mittelstückes 3
unter Vermittlung von Gelenkpaaren 17 und 18 mit diesem verbunden.
Zum Klappen der Auffahrrampe 4 um die Gelenke 17 und 18 ist ein Lenker 19 vorgesehen. Der Lenker 19
weist Arme 20 und 21 auf, die durch ein Querstück 22 miteinander verbunden sind. Die Arme 20 und 21 werden
unter Vermittlung von Lagerzapfen 23 bzw. 24 in an den jeweiligen Spurbahnen der Auffahrrampe 4 befestigten
Lagerböcken 25 bzw. 26 drehbeweglich gehalten. Auf der den Lagerböcken 25 und 26 abgewandten
Seite des Lenkers 19 sind an beiden Enden des Querstückes 22 auf einer dieses durchsetzenden Welle 27
Stützrollen 28 und 29 drehbar gelagert Die Stützrolien 28 und 29 sind in oberhalb der Führungsschienen 14
und 15 am Mittelstück 3 der Brücke 2 befestigten Geradführungen 30 und 31 geführt. Zum Bewegen des
Lenkers 19 ist eine Betätigungsvorrichtung 32 vorgese hen. Diese besteht aus einer sich am Querstück 22 des
Lenkers 19 unter Vermittlung der Welle 27 beweglich abstützenden hydraulischen Kolben-Zylinder-Einrichtung
33. Sie erstreckt sich in der Ebene der Geradführungen 30 'ind 31 nach rückwärts und ist an ihrem dem
Lenker 19 abgewandten Ende über ein Lagerglied 34 mit dem Mittelstück 3 der Brücke 2 drehbeweglich verbunden.
An der Kolben-Zylinder-Einrichtung 33 sind If.
Leitungen 35 und 36 angeschlossen, die unter Zwischenschaltung
von am Ausleger 5 angeordneten Koppelungselementtn 37 und 38 mit der nicht dargestellten
Hydraulikanlage des Kettenfahrzeugs 1 verbunden sind.
Zum Aufklappen der Auffahrrampe 4 wird die Kolben-Zylinder-Einrichtung
33 über die Leitung 35 mit Drucköl beschickt Dadurch wird der mit ihm verbundene
Lenker 19 über seine Stützrollen 28 und 29 in den Geradführungen 30 und 31 in Pfeilrichtung A bewegt
Daraus resultiert eine über die Arme 20 und 21 des Lenkers 19 auf die Auffahrrampe 4 in Pfeilrichtung B
einwirkende Zugkraft, die die Auffahrrampe 4 Ober den durch den Abstand C der Lenkerbolzen 23 und 24 und
der Gelenke 17 und 18 gebildeten Hebelarm in Richtung D in die in F i g. 1 strichliert dargestellte Gebrauchsstellung
schwenkt Nachdem die gegenüberliegende Auffahrrampe 4' auf die gleiche Art und Weise
abgeklappt wurde, wird die Brücke 2 durch Antrieb der Tragrollen 11 auf dem Ausleger 5 vorgefahren und mit
Hilfe der Kolben-Zylinder-Einrichtungen 9 und 9' über das Hindernis abgesenkt Ein etwa am Fahrzeug vorhandenes
Räumschild 39 kann beim Ablegevorgang zur Begradigung der Brücken auflage vor dem Fahrzeug
verwendet werden.
Das Aufnehmen der Brücke 2 erfolgt sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge. Die Brücke 2 wird vom Ausleger
5 angehoben und sodann durch Antreiben der Tragrollen 11 so weit zurückgefahren, bis sie in der in
F i g. 1 gezeigten Stellung auf der Konsole 5' aufliegt. Daraufhin wird die Kolben-Zylinder-Einrichtung 33
über die Leitung 36 mit Drucköl beschickt und die Auffahrrampe 4 bzw. 4' über den Lenker 19 und die Gelenke
17 und 18 in die Transportstellung zurückgeklappt.
Die Brücke kann mit ihren Betätigungsgliedern natürlich auf jedes beliebige dazu geeignete Kraftfahrzeug
aufgesetzt werden. Außerdem können statt der hydraulischen Betätigungsglieder für die Brücke auch
solche mit Hand- oder Elektrobetrieb Verwendung finden.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (5)
1. Kraftfahrzeug mit einer Vorrichtung zum Transportieren und Verlegen einer mit Auffahrrampen versehenen Klappbrücke, insbesondere Spurbahnbrücke, die auf einem schwenkbar am Fahrieug angelenkten Ausleger unter Vermittlung von
in Führungsschienen laufenden Tragrollen gehalten
ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Auffahrrampen (4 und 4') an den Enden eines Mittel-Stückes (3) klappbar angelenkt sind und jeweils -durch einen Lenker (19) betätigt werden, der an
einem Ende gelenkig mit der Auffahrrampe (4) verbunden ist und an seinem anderen Ende unter Zwi- is
schenschaltung von Stützrollen (28 und 29) in einer am Mittelsiück (3) der Brücke (2) angeordneten Geradlührung (30 und 31) verschieb- und schwenkbar
feführt ist
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch t, dadurch gekennzeichnet, daß die Geradführung (30 und 31)
oberhalb der zur Halterung der Brücke (2) angeordneten Führungsschienen (14 und 15) beiderseits der
Spurinnenlängsseite des Mittelstückes (3) angeordnet ist
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet daß der Lenker (19) durch eine in
der Ebene der Geradführung (30 und 31) auf ihn einwirkende Betätigungsvorrichtung (32) betätigt
wird.
4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsvorrichtung (32)
aus einer sich am Lenker (19) und am Mittelstück (3) der Brücke (2) abstützenden und mit der Hydraulikanlage des Fahrzeuges verbundenen hydraulischen
Kolben Zylinder-Einrichtung (33) besteht.
5. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Auffahrrampen
(4 und 4') mit in Gebrauchsstellung mit den Führungsschienen (14 bzw. 15) des Mittelstückes (3)
fluchtenden Endabschnitten (14' bzw. 15') der Führungsschienen (14 und 15) versehen sind.
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Legal Events
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C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
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