DE19528869C1 - Brückenelement - Google Patents
BrückenelementInfo
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- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
- E01D15/12—Portable or sectional bridges
- E01D15/127—Portable or sectional bridges combined with ground-supported vehicles for the transport, handling or placing of such bridges or of sections thereof
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- Structural Engineering (AREA)
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Description
Die Erfindung betrifft ein Brückenelement einer modular zu
sammensetzbarer Festbrücke.
Bei Festbrücken besteht allgemein die Problematik, daß mit
größerer Spannweite das Widerstandsmoment zu erhöhen ist.
Hieraus entwickelte sich der Lösungsweg, bewegbare Teile
vorzusehen, um den Abstand zwischen Fahrbahndeck und darun
terliegendem Untergurt zu erhöhen. Als Beispiele hierzu
gelten die DE 41 37 500 C1 und die DE 42 40 270 A1.
Ein wichtiges Konstruktionsmerkmal stellt die Teileanzahl
einer Festbrücke dar. Dann allgemein gilt, daß sich der Auf
bau einer Festbrücke mit kleiner werdenden Teileumfang ver
einfacht. Daher verwendet man mehr oder weniger streng das
Baukastenprinzip, um unterschiedliche Brückenlängen zu
realisieren. Auf der DE 42 40 271 A1 sind Träger bekannt,
welche die Form eines rechtwinkligen Dreiecks aufweisen. Um
miteinander kuppelbare Brückenelemente zu erhalten, müssen
an die dreieckförmigen Träger noch separate Fahrbahnplatten
und separate Untergurte befestigt werden. Die dadurch erhal
tene Brückenelemente werden mittelbar über zusätzliche Quer
träger miteinander verbunden.
Mit weniger Teilen läßt sich eine Festbrücke gemäß der
DE 43 37 453 A1 aufbauen. Hierbei liegen bereits fest mon
tierte Brückenelemente vor, die ein starres Tragwerk dar
stellen. Zur Bildung einer längeren Festbrücke weist jedes
Brückenelement an seinen beiden Enden Kuppelpunkte auf.
Damit lassen sich mehrere Brückenelemente in einer Linie
hintereinander verbinden, wobei die Oberseite und Unterseite
wahlweise als Spurbahn oder Untergurt verwendbar sind. Daher
bleibt die Höhe der Brücke und damit das Widerstandsmoment
unabhängig von der Brückenlänge konstant. Mit anderen Worten
ausgedrückt, steigt mit zunehmender Brückenlänge die mecha
nische Beanspruchung der Brückenelemente an.
Der Erfindung liegt die Aufgabe, ein Brückenelement einer
modular zusammensetzbaren Festbrücke derart auszubilden, daß
unabhängig von der Brückenlänge die mechanische Beanspru
chung der Brückenelemente etwa gleich bleibt und daß die
Brückenelemente einfach und schnell miteinander verbindbar
sind.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß zunächst durch ein
Brückenelement mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1
gelöst.
Die Vorteile der Erfindung bestehen zunächst darin, daß das
Widerstandsmoment einer mit den Brückenelementen aufgebauten
Festbrücke etwa mit der Brückenlänge korreliert. Denn bau
artbedingt wächst mit steigender Brückenlänge automatisch
die Bauhöhe, so daß unabhängig von der Brückenlänge die
Brückenelemente annähernd gleich belastet werden. Hervorzu
heben ist, daß die Brückenelemente starre Körper darstellen
und daß nach dem Kuppelprinzip die Brücke einfach und
schnell aufbaubar ist. Mechanisch anfällige Verstellelemente
entfallen völlig.
Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Brückenelements geben
die Unteransprüche 2-9 an.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend an
Hand der Zeichnungen näher beschrieben.
Hierbei zeigen
Fig. 1 ein Brückenelement in perspektivischer
Darstellung;
Fig. 1a bis 1f Einzelheiten des in Fig. 1 gezeigten
Brückenelements, jeweils in vergrößerter
Darstellung;
Fig. 2a bis 2j die einzelnen Verlegeschritte zur Bil
dung einer Langbrücke;
Fig. 3a bis 3d das mit einem Satz an Brückenelementen
mögliche Einsatzspektrum, jeweils als
Alternativen dargestellt;
Fig. 4a u. 4b die Verbindungsstelle zwischen den Spit
zenkuppelpunkten zweier Brückenelemente,
zum einen mit geöffneten und zum andern
mit geschlossenen Laschen, jeweils mit
Blick auf die Seitenwände der Brücken
elemente (Vorderansicht);
Fig. 5a die Spitzenkuppelpunkte zweier noch in
Eingriff zu bringender Brückenelemente,
in der Draufsicht;
Fig. 5b der rechte Abschnitt der in Fig. 5a ge
zeigten Abbildung, jedoch in Eingriffs
stellung und zusätzlich mit einem Kup
pelautomat;
Fig. 6a u. 6b die Verbindungsstelle zwischen einem
Deckskuppelpunkt und zwei Spitzenkup
pelpunkten, zum einen mit geöffneten und
zum anderen mit geschlossenen Laschen,
jeweils in der Vorderansicht.
Die Fig. 1 zeigt ein Brückenelement 10 einer modular zusam
mensetzbaren Festbrücke. Das Brückenelement 10 umfaßt zu
nächst zwei Spurträger 11, die über Quertraversen 15 mit
einander verbunden sind. Jeder Spurträger 11 wird von zwei
Seitenwänden 13, einem Untergurt 12 und einem Fahrbahndeck
14 umgeben.
Das Brückenelement 10 stellt ein starres Tragwerk dar. Um
das Brückenelement mit anderen Brückenelementen verbinden zu
können, sind drei Kuppelpunkte vorgesehen. Diese drei Kup
pelpunkte definieren mit Blick auf die Seitenwand 13 ein
gleichschenkliges Dreieck mit obenliegenden stumpfen Winkel.
Der obere Kuppelpunkt stellt der Deckskuppelpunkt 20 dar,
wogegen die anderen beiden Kuppelpunkte der erste Spitzen
kuppelpunkt 30 auf der einen Seite und der zweite Spitzen
kuppelpunkt 40 auf der anderen Seite sind. Das Brückenele
ment 10 ist mit weiteren Brückenelementen, deren Deckskup
pelpunkte in Einbaulage ebenfalls nach oben zeigen, zur
Bildung einer längeren Festbrücke verbindbar.
Günstige Kombinationsmöglichkeiten erhält man, wenn das Ma
gazin eines Verlegefahrzeuges, wie in Fig. 2a gezeigt, genau
sechs Brückenelemente 10 umfaßt. Dann ergeben sich die in
den Fig. 3a-3d Einsatzvariationen:
Fig. 3a Sechs Kurzbrücken, wobei man die Brückenelemente
10 nicht miteinander verbindet, sondern als ein
zelne, kurze Festbrücken verwendet.
Fig. 3b Ein aus drei Brückenelementen 10 aufgebaute Mit
telbrücke und drei Kurzbrücken.
Fig. 3c Zwei Mittelbrücken.
Fig. 3d Eine aus sechs Brückenelementen 10 aufgebaute
Langbrücke.
In Fig. 3c sind die Bezugszeichen der Kuppelpunkte einge
tragen. Daraus ergibt sich das Schema der Verbindung der
Brückenelemente, das ebenfalls auf die Langbrücke nach
Fig. 3d übertragbar ist:
- - Der Deckskuppelpunkt 20 ist mit dem ersten 30 oder zwei ten 40 Spitzenkuppelpunkt eines weiteren Brückenelements 10 verbindbar;
- - der erste Spitzenkuppelpunkt 30 ist mit dem zweiten 40 und entsprechend der zweite 40 Spitzenkuppelpunkt mit dem ersten 30 Spitzenkuppelpunkt eines weiteren Brückenelemen tes verbindbar.
Die Brückenelemente werden mit Hilfe eines Verlegebalkens
(nicht dargestellt) verlegt. Hierzu sind die Brückenelemente
mit Führungen vorgesehen. Um ein Klemmen mit den Führungen
des Verlegebalkens zu verhindern, weist das Brückenelement
zwei Längsführungen zur Verlegung auf, die nach dem Prinzip
Festlager-Loslager ausgebildet sind. Entsprechend Fig. 1c
und 1d wird das Festlager durch eine Schwalbenschwanzführung
17 gebildet, wogegen das Loslager eine Parallelführung 16
ist.
Besondere Vorteile ergeben sich daraus, daß die Quertraver
sen, wie in Fig. 1 gezeigt, Blattfedern 15 sind. Die Blatt
federn 15 weisen in Längsrichtung des Brückenelementes ein
hohes und in Vertikalrichtung ein niedrigeres Widerstands
moment gegen Biegung auf. Als Werkstoff eignet sich Feder
stahl. Auf der einen Seite genügt die Steifigkeit der Blatt
federn aus, um die Brückenelemente ordnungsgemäß verlegen zu
können. Auf der anderen Seite erzielt man mit den Blattfe
dern 15 dort eine Nachgiebigkeit, um einen geringfügigen
Höhenversatz oder eine geringe Schiefstellung der Spurträger
auszugleichen. Die Blattfedern 15 sind dem Verlauf der Bie
gespannung angepaßt. Hierzu stellen die Blattfedern 15 im
Querschnitt ein Rechteck dar, das in der Mitte zwischen zwei
Spurträgern 11 breiter ist und sich in Richtung der beiden
Spurträger 11 verschmälert.
Zur Spurbreiteneinstellung ist jede Blattfeder 15 an einem
Spurträger 11 lösbar eingespannt. Entsprechend Fig. 1e um
faßt die lösbare Einspannung einen Verschiebekeil 18 und
eine hiermit korrespondierende Anlagefläche 15a an der
Blattfeder 15. Dadurch erleichtert sich die Spurbreitenein
stellung.
Generell gilt, daß die Verbindung eines Kuppelpunktes mit
dem Kuppelpunkt eines anderen Brückenelementes eine Erstver
bindung und eine Zweitverbindung umfaßt, derart
- - daß die Erstverbindung Mittel zur Bildung eines Form schlusses aufweist, und
- - daß die Zweitverbindung Mittel zur Arretierung des Form schlusses aufweist.
Einzelheiten darüber, wie die Erstverbindung und die Zweit
verbindung realisiert sind, werden nachfolgend beschrieben.
Die Fig. 4a und 4b zeigen einen Ausschnitt der Verbindung
eines ersten 30 und zweiten 40 Spitzenkuppelpunktes zweier
Brückenelemente. Aus Fig. 4a und 4b geht hervor, daß die
Mittel zur Bildung des Formschlusses Einklinkteile 31 und
Gegenstücke 41 umfassen, die wechselseitig an den zu ver
bindenden Kuppelpunkten 30 und 40 angeordnet sind. Die form
schlüssige Verbindung erreicht man durch eine vorgegebene
Aufeinanderzubewegung der Brückenelemente, bis, wie in
Fig. 4a dargestellt, das Einklinkteil 31 am Gegenstück 41
anliegt. Um den Formschluß zu arretieren, sind als Zweit
verbindung eine Lasche 32 und ein Eingreifteil 42 vorge
sehen. Fig. 4b zeigt die Zweitverbindung in geschlossener
Stellung, bei der das Eingreifteil 42 formschlüssig in die
Lasche 32 eintaucht.
Die Fig. 6a und 6b zeigen den Fall, wo drei Brückenelemente
beteiligt sind. Diese Verbindung weist zunächst die bekann
ten Elemente gemäß Fig. 4a auf, welche die Verbindung
zwischen dem ersten 30 und zweiten 40 Spitzenkuppelpunkt
zeigen. Daher werden nur die verbleibenden Elemente der
Verbindung zwischen dem Deckskuppelpunkt 20 und den Spit
zenkuppelpunkten 30 und 40 genannt, die jedoch die bereits
bekannten Bezeichnungen aufweisen. Denn als Erstverbindung
finden wiederum Einklinkteile und Gegenstücke Verwendung.
Hinsichtlich der Erstverbindung weist der Deckskuppelpunkt
Einklinkteile 24 und 25 auf, die mit Gegenstücken 34 und 45
der Spitzenkuppelpunkten 30 und 40 korrespondieren. Als
Zweitverbindung dient die Lasche 32, die dem Eingreifteil 22
gemäß Fig. 6b zugehörig ist.
Schaut man sich die Langbrücke gemäß Fig. 3d an, liegen noch
die Verbindungsvarianten
- - Deckskuppelpunkt mit ersten Spitzenkuppelpunkt und
- - Deckskuppelpunkt mit dem zweiten Spitzenkuppelpunkt
vor. Diese Verbindungen lassen sich analog zum Vorgenannten
aufbauen, wobei man die Lasche 32 oder 43 des einzigen Spit
zenkuppelpunktes 30 oder 40 mit dem Eingreifteil 22 des
Deckskuppelpunktes 20 zu verbinden hat.
Das in Fig. 1 gezeigte Brückenelemente 10 kann auch seiten
verkehrt eingebaut werden. Hierzu ist die Erstverbindung der
beiden Spitzenkuppelpunkte 30 und 40, die eine Nut-Feder-
Verbindung darstellt, so ausgebildet, daß bezogen auf die
beiden Spurträger 11 Nut und Feder jeweils diagonal gegen
überliegen. Anders ausgedrückt, weist bezüglich des Spitzen
kuppelpunktes 30 der vordere Spurträger 11 eine Nut und der
dahinterliegende Spurträger eine Feder auf. Das Umgekehrte
gilt für den Spitzenkuppelpunkt 40.
In Fig. 5a und 5b ist dargestellt, daß die Zweitverbindung
maschinell über einen Kuppelautomaten geschlossen und geöff
net wird. Die Fig. 5a zeigt in der Draufsicht den ersten 30
und zweiten 40 Spitzenkuppelpunkt zweier Brückenelemente,
die gerade aufeinanderzubewegt werden. Fig. 5b zeigt nur
noch ausschnittsweise die Verbindungsstelle mit geschlosse
ner Lasche 43, wobei zusätzlich der Kuppelautomat 60 dar
gestellt ist.
Die Elemente der Zweitverbindung sind speziell auf den Ein
satz eines Kuppelautomaten angebildet:
- - Die Lasche 43 des einen Brückenelementes ist über eine Welle 43a schwenkbar am Spitzenkuppelpunkt angelenkt.
- - Das Eingreifteil 33 des anderen Brückenelementes ist über einen Stift 33a bewegbar, um in einer Stellung die Lasche 43 zu verriegeln.
Mit der Welle 43a der Lasche 43 und dem Stift 33a des Ein
greifteiles 33 ist der Kuppelautomat 60 in Eingriff bring
bar. Hierzu besteht er aus einem Bündel einzeln ansteuer
barer Spindeln 61. Während der Kuppelautomat 60 die Welle
43a der Laschen 43 rotatorisch bewegt, wird der Stift 33a
des Eingreifteiles 30 translatorisch verschoben.
Fig. 2a zeigt ein Magazin zur Aufnahme und Herausgabe
mehrerer Brückenelemente. Das Magazin weist Ständer 50 zur
seitlichen Begrenzung auf, um mehrere Brückenelemente 10
aufeinander zu stapeln und im Transportzustand zu fixieren.
Wie in Fig. 1 dargestellt, befinden sich an den Ständern 50
umlaufende Ketten 51. In die Zwischenräume der Kette sind
seitlich herausfahrbare Teile 19 der Brückenelemente ein
greifbar. Dadurch ist es hinsichtlich des Verlegevorganges
möglich, das unterste Brückenelement des Magazins für die
Verlegung freizugeben und die verbleibenden Brückenelemente
des Magazins anzuheben.
Die Brückenelemente weisen Aussparungen 19a für die Ständer
50 auf. Dadurch erreicht man zum einen, daß die Brückenele
mente durch die Ständer 50 beim Anheben und Absetzen geführt
werden. Zum anderen wird die Breite des Magazins in Marsch
stellung nicht durch die Ständer 50 erhöht. Zum Verlegen
werden die Ständer 50 quer zur Längsachse nach außen ver
schoben, um die Brückenelemente in deren Längsrichtung
verschieben zu können.
Die Fig. 2a bis 2j zeigen die einzelnen Schritte der Ver
legung am Beispiel der Langbrücke:
Fig. 2a Anfahrt des Verlegers zum Hindernis.
Fig. 2b 1. Brückenelement vor;
Brückenstapel ab.
Brückenstapel ab.
Fig. 2c 1. und 2. Brückenelement zurück und Kuppeln;
Brückenstapel ab;
3. Brückenelement liegt auf 1. und 2. Brückenelement;
Kuppeln.
Brückenstapel ab;
3. Brückenelement liegt auf 1. und 2. Brückenelement;
Kuppeln.
Fig. 2d Fertige Mittelbrücke vor;
Brückenstapel ab;
4. Brückenelement kuppeln.
Brückenstapel ab;
4. Brückenelement kuppeln.
Fig. 2e Brücke zurück;
Brückenstapel ab;
5. Brückenelement kuppeln.
Brückenstapel ab;
5. Brückenelement kuppeln.
Fig. 2f Brücke zurück;
Brückenstapel ab;
6. Brückenelement kuppeln.
Brückenstapel ab;
6. Brückenelement kuppeln.
Fig. 2g Brücke vor zum Verlegen.
Fig. 2h Ablegen der Brücke am jenseitigen Ufer.
Fig. 2i Ablegen der Brücke am diesseitigen Ufer.
Fig. 2j Brücke frei zur Überfahrt.
Bezugszeichenliste
10 Brückenelement
11 Spurträger
12 Untergurt
13 Seitenwand
14 Fahrbahndeck
15 Quertraverse, Blattfeder
15a Anlagefläche
16 Loslager-Führung, Parallelführung
17 Festlager-Führung, Schalbenschwanz führung
18 Verschiebekeil
19 herausfahrbares Teil
19a Aussparung
20 Deckskuppelpunkt
22 Eingreifteil für Lasche
24 Einklinkteil
25 Einklinkteil
30 Spitzenkuppelpunkt der ersten Seite
31 Einklinkteil
32 Lasche
33 Eingreifteil
33a Stift
34 Gegenstück
40 Spitzenkuppelpunkt der zweiten Seite
41 Gegenstück
42 Eingreifteil
43 Lasche
43a Welle
45 Gegenstück
50 Ständer des Magazins
51 umlaufbare Kette
60 Kuppelautomat
61 Spindel
11 Spurträger
12 Untergurt
13 Seitenwand
14 Fahrbahndeck
15 Quertraverse, Blattfeder
15a Anlagefläche
16 Loslager-Führung, Parallelführung
17 Festlager-Führung, Schalbenschwanz führung
18 Verschiebekeil
19 herausfahrbares Teil
19a Aussparung
20 Deckskuppelpunkt
22 Eingreifteil für Lasche
24 Einklinkteil
25 Einklinkteil
30 Spitzenkuppelpunkt der ersten Seite
31 Einklinkteil
32 Lasche
33 Eingreifteil
33a Stift
34 Gegenstück
40 Spitzenkuppelpunkt der zweiten Seite
41 Gegenstück
42 Eingreifteil
43 Lasche
43a Welle
45 Gegenstück
50 Ständer des Magazins
51 umlaufbare Kette
60 Kuppelautomat
61 Spindel
Claims (9)
1. Brückenelement (10) einer modular zusammensetzbaren Fest
brücke, mit folgenden Merkmalen:
- a) Das Brückenelement (10) ist ein starres Tragwerk;
- b) in Einbaulage und mit Blick auf die Seitenwand (13)
weist das Brückenelement (10) drei Kuppelpunkte auf,
die ein gleichschenkliges Dreieck mit obenliegendem
stumpfem Winkel definieren, derart,
- b1) daß der obere Kuppelpunkt der Deckskuppelpunkt (20) ist, und
- b2) daß die anderen beiden Kuppelpunkte der erste Spitzenkuppelpunkt (30) auf der einen Seite und der zweite Spitzenkuppelpunkt (40) auf der anderen Seite sind;
- c) das Brückenelement (10) ist mit weiteren Brückenele
menten, deren Deckskuppelpunkte (20) in Einbaulage
ebenfalls nach oben zeigen, zur Bildung einer längeren
Festbrücke verbindbar, derart,
- c1) daß der Deckskuppelpunkt (20) mit dem ersten (30) oder zweiten (40) Spitzenkuppelpunkt eines weite ren Brückenelements (10) verbindbar ist, und
- c2) daß der erste Spitzenkuppelpunkt (30) mit dem zweiten (40) und entsprechend der zweite (40) Spitzenkuppelpunkt mit dem ersten (30) Spitzenkup pelpunkt eines weiteren Brückenelementes (10) ver bindbar ist.
2. Brückenelement nach Anspruch 1,
bei dem die Verbindung eines Kuppelpunktes (20, 30, 40)
mit dem Kuppelpunkt (20, 30, 40) eines anderen Brücken
elementes (10) eine Erstverbindung und eine Zweitver
bindung umfaßt, derart,
- - daß die Erstverbindung Mittel zur Bildung eines Form schlusses aufweist, und
- - daß die Zweitverbindung Mittel zur Arretierung des Formschlusses aufweist.
3. Brückenelement nach Anspruch 2,
bei dem die Erstverbindung Einklinkteile (31, 24, 25) und
Gegenstücke (41, 34, 45) umfaßt, die wechselseitig an den
zu verbindenden Kuppelpunkten angeordnet sind und die
durch eine vorgegebene Aufeinanderzubewegung der beiden
Brückenelemente (10) in Eingriff bringbar sind.
4. Brückenelement nach Anspruch 2 oder 3,
bei dem die Zweitverbindung eine Lasche (32, 43) auf
weist.
5. Brückenelement nach Anspruch 4,
bei dem zumindest an jedem Spitzenkuppelpunkt (30, 40)
eine Lasche (32, 43) angeordnet ist.
6. Brückenelement nach Anspruch 4 oder 5,
bei dem sowohl am Deckskuppelpunkt (20) als auch an den
Spitzenkuppelpunkten (30, 40) Eingreifteile (22, 33, 42)
für die Laschen (32, 43) angeordnet sind.
7. Brückenelement nach einem der Ansprüche 4 bis 6,
bei dem jede Lasche (32, 43) über eine Welle (43a)
schwenkbar angelenkt ist.
8. Brückenelement nach Anspruch 6 oder 7,
bei dem jedes Eingreifteil (33, 42) über einen Stift
(33a) bewegbar ist, um eine im Eingriff befindliche
Lasche (32, 43) eines weiteren Brückenelements (10) zu
verriegeln.
9. Brückenelement nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
bei dem seitlich herausfahrbare Teile (19) angeordnet
sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995128869 DE19528869C1 (de) | 1995-08-05 | 1995-08-05 | Brückenelement |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995128869 DE19528869C1 (de) | 1995-08-05 | 1995-08-05 | Brückenelement |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19528869C1 true DE19528869C1 (de) | 1997-04-10 |
Family
ID=7768824
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1995128869 Expired - Fee Related DE19528869C1 (de) | 1995-08-05 | 1995-08-05 | Brückenelement |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19528869C1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2006122513A1 (de) * | 2004-10-14 | 2006-11-23 | Krauss-Maffei Wegmann Gmbh & Co. Kg | Modulare scherenbrücke sowie verlegeeinrichtung und verfahren zum verlegen von modularen scherenbrücken |
CN102561171A (zh) * | 2011-12-28 | 2012-07-11 | 中国人民解放军总后勤部建筑工程研究所 | 一种拆装式复合材料应急桥 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4137500C1 (de) * | 1991-11-14 | 1992-11-26 | Dornier Gmbh, 7990 Friedrichshafen, De | |
DE4126250A1 (de) * | 1991-08-08 | 1993-02-11 | Gutehoffnungshuette Man | Aus spurtraegern bestehendes brueckensystem |
DE4240270A1 (de) * | 1992-12-01 | 1994-06-09 | Krupp Foerdertechnik Gmbh | Zerlegbare Brücke |
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-
1995
- 1995-08-05 DE DE1995128869 patent/DE19528869C1/de not_active Expired - Fee Related
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CN102561171B (zh) * | 2011-12-28 | 2014-06-04 | 中国人民解放军总后勤部建筑工程研究所 | 一种拆装式复合材料应急桥 |
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