EP3571354B1 - Brückenverlegeeinrichtung zum verlegen einer insbesondere einteiligen brücke - Google Patents

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EP3571354B1
EP3571354B1 EP18702905.3A EP18702905A EP3571354B1 EP 3571354 B1 EP3571354 B1 EP 3571354B1 EP 18702905 A EP18702905 A EP 18702905A EP 3571354 B1 EP3571354 B1 EP 3571354B1
Authority
EP
European Patent Office
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bridge
laying
arm
main part
support devices
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP18702905.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3571354A1 (de
Inventor
Alexander Rieger
Uwe Beitz
Markus Raff
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Krauss Maffei Wegmann GmbH and Co KG
Original Assignee
Krauss Maffei Wegmann GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Krauss Maffei Wegmann GmbH and Co KG filed Critical Krauss Maffei Wegmann GmbH and Co KG
Publication of EP3571354A1 publication Critical patent/EP3571354A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3571354B1 publication Critical patent/EP3571354B1/de
Active legal-status Critical Current
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/127—Portable or sectional bridges combined with ground-supported vehicles for the transport, handling or placing of such bridges or of sections thereof
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D21/00—Methods or apparatus specially adapted for erecting or assembling bridges
    • E01D21/10—Cantilevered erection

Definitions

  • the present invention relates to a bridge laying device for laying an in particular one-piece bridge with a base body for arrangement on a load transport vehicle, in particular a hook lift vehicle, and a laying arm for lowering the bridge.
  • the invention also relates to a bridge laying system with a load transport vehicle, in particular a hook lift vehicle, and with a bridge laying device that can be arranged on the load transport vehicle, as well as a method for laying an in particular one-piece bridge with a bridge laying device.
  • Bridge laying devices are used, for example, in the military sector for transporting and laying a transportable bridge. Such bridges are used when a bridge is only to be used for a certain period of time to cross an obstacle, for example a river. The bridge can then be transported to its place of use by means of a bridge-laying vehicle and there it can be laid over the obstacle with a bridge-laying device. As soon as the bridge is no longer needed, it can then be picked up again with the bridge laying device and transported to another place of use.
  • Such temporary bridges and laying facilities are for example in the WO 90/05216 A1 , the EP 0 453 422 A1 , the US 2012/074053 A1 and the DE 101 270136 A1 disclosed.
  • bridge laying devices can for example be arranged on combat vehicles such as tanks or the like.
  • bridge laying devices are also known which are designed for arrangement on a load transport vehicle, such as a hook lift vehicle, for example. In this respect, it is not necessary to provide a special bridge-laying vehicle by means of which the bridge-laying devices can be transported and the bridges can be laid.
  • a military rapid-build bridge system that can be transported by means of air, rail, water or land vehicles can be deployed in a free front structure.
  • a bridge laying device with a base body for arrangement on a load transport vehicle is provided there.
  • the base body has a placement arm for lowering the bridge, which is designed to initially convert a bridge, in particular a two-part bridge, into a coupled state.
  • the bridge and in particular the bridge laying device can also be dimensioned in such a way that it adheres to a specified loading dimension, such as a standard ISO size.
  • the two-part bridge can be put together and then laid from the vehicle.
  • the invention therefore has the task of specifying a bridge-laying device by means of which larger distances between a vehicle and an obstacle can be bridged with a high level of stability at the same time.
  • an extension device for moving the installation arm from a transport position into an extended installation position is proposed.
  • Such an extension device for moving the laying arm from a transport position into an extended laying position allows the total length of the bridge laying device to be lengthened. In this way, larger distances between the vehicle and the obstacle to be bridged can also be overcome.
  • the Stability can be increased because the bridge is laid in close proximity to the vehicle and not at a greater distance from it. This can result in a more favorable center of gravity when laying the bridge. In this way, the bridge laying device can be brought right up to the obstacle and the laying process can be simplified.
  • the use of a one-piece bridge has the advantage that even higher loads can be absorbed by the bridge itself when crossing the bridge. In contrast to a two-part bridge, which first has to be coupled, the one-part structure enables a much more stable bridge to be achieved. This means that even heavy vehicles such as tanks can cross the bridge. It is not necessary, for example, to adhere to standard loading dimensions.
  • the invention provides that the extension device is arranged on the base body and, in particular, can be displaced in the horizontal direction with respect to the base body. This can result in a cohesive, compact structure of the bridge laying device. Since the extension device is arranged on the base body and not on the vehicle, for example, a structure that is independent of the load transport vehicle can be implemented.
  • the bridge laying device can thus be made available as an autonomous unit without the need for the bridge laying device to be permanently arranged on a load transport vehicle.
  • the extension device can preferably be arranged above the base body, so that it can easily be displaced in the horizontal direction without sources of interference.
  • the extension device can be extended in the laying direction of the bridge. In this way, a possibility can be generated in a simple manner, by means of which the distance behind the vehicle can be bridged is.
  • the bridge laying device can be extended in the direction of the obstacle.
  • the term "extending" is not limited to a travel movement. Rather, other possibilities of movement can also be subsumed under this expression, such as, for example, pivoting out, pushing out or the like.
  • the extension device can preferably have rail elements via which the extension device can be moved relative to the base body. In this way, the bridge laying device and in particular the laying arm of the bridge laying device can be brought closer to the obstacle in order to simplify the laying process.
  • the length of the base body and the length of the bridge are essentially in a ratio of 1: 5, preferably in a ratio of 1: 3 and particularly preferably in a ratio of 1: 2.
  • the bridge has a length in the range from 10 m to 20 m, preferably in the range from 12 m to 17 m, but particularly preferably essentially 14 m
  • the base body, and in particular the entire bridge laying device in the non-extended state has a length in the range from 2.5 m to 13 m, preferably in the range from 5 m to 10 m, but preferably essentially 7 m.
  • the length of the base body corresponds to the length of the loading area of the cargo transport vehicle.
  • a preferred embodiment provides that the bridge to be laid is made in one piece. It has proven to be particularly advantageous if the bridge to be laid is designed to be ready for use, especially in the transport position. In this respect it is no longer necessary that the bridge must be assembled or unfolded before the laying process. In particular, it is advantageous if the bridge is a rigid bridge and not, for example, a collapsible or collapsible bridge.
  • the laying arm is arranged on the extension device and can be moved together with the extension device.
  • the laying arm can carry the bridge in the transport position and in the laying position.
  • the movements of the extension device, in particular the extension in the horizontal direction, and of the laying arm, in particular the pivoting can take place independently of one another.
  • the movements of the extension device and the laying arm can be decoupled from one another.
  • the extension device and / or the laying arm can optionally be actuated.
  • both actuation processes take place at the same time.
  • the bridge can be lowered during the laying process with the help of the laying arm and the bridge lying on the ground can be picked up again during the lifting process.
  • the installation arm is arranged on the extension device, the installation arm can be moved to any position, in particular behind the vehicle, as required.
  • the distance to be bridged can be set with the aid of the extension device. In this way it can be ensured that an unhindered movement of the installation arm is possible without other sources of interference hindering it.
  • the laying arm can be moved so close to the obstacle.
  • the laying arm is arranged on the extension device so that it can pivot about a pivot axis, in particular on the front end of the extension device in the laying direction.
  • a pivot axis can be shifted to a pivot point next to the contour of the bridge laying device, so that the pressure forces acting on the laying arm and thus also on the pivot point when laying the bridge can be introduced directly into the ground. In this way it is not necessary for the load transport vehicle to be fully in the force flow and to transfer all pressure forces into the ground, so that the load on the load transport vehicle can be reduced.
  • the laying arm is of essentially triangular geometry.
  • the side of the installation arm that receives the bridge can be formed by an upper support, which can preferably be of solid construction.
  • This carrier can be aligned approximately parallel to the extension device, in particular in the transport position.
  • a type of supporting structure consisting of further carriers can be provided on the underside of the upper carrier.
  • the girders forming the supporting structure can be made less massive in comparison to the upper girder.
  • the supporting structure and in particular the carrier of the supporting structure can converge in the direction of the pivot point, which can then result in the approximately triangular geometry of the installation arm. It is preferred if the pivot point and thus also the pivot axis is arranged in the area of a lower corner of the triangle, which can result in a comparatively low-lying arrangement of the pivot point.
  • a drive element and roller guides for laying and / or picking up the bridge are provided on a carrier of the laying arm that is at the top in the transport position.
  • the laying process can essentially be carried out via the upper beam.
  • the bridge can be driven during the laying process and into a laid one via the drive element of the laying arm Position to be spent.
  • the bridge can be guided over the roller guides.
  • the traversing arm can be pivoted via a traversing drive arranged on the extension device, in particular via a hydraulic cylinder which can be changed in length. In this way, different pivoting positions of the laying arm can be achieved, as are necessary for laying and / or picking up the bridge. It is preferred if the laying arm can be moved on a circular path around the pivot axis by means of the laying drive.
  • the traversing drive can particularly preferably be designed as a hydraulic drive.
  • a design as a hydraulic cylinder has proven to be advantageous, the hydraulic cylinder being able to be arranged in a position above the vehicle and in particular on the extension device. It is advantageous here if the traversing drive in the transport position is substantially aligned with the horizontally extending upper support of the traversing arm.
  • a structural design provides that the traversing drive engages in the transport position at a point on the traversing arm that is elevated relative to the pivot axis.
  • the high-lying arrangement of the point of application can result in a low-lying arrangement of the pivot point. It has proven to be particularly advantageous if the pivot axis is arranged approximately in the middle between the point of application of the laying drive and the ground of the load transport vehicle. Such an arrangement also enables a pivoting movement of the laying arm to be achieved over a pivoting range which is necessary for laying the bridge on the ground.
  • an extension drive for moving the extension device is arranged on the base body. Due to the arrangement of the extension drive on the The base body can result in an overall self-sufficient structure of the bridge laying device.
  • the extension drive can thus drive and move the extension device independently of the load transport vehicle.
  • the extension drive can preferably be designed as a hydraulic drive.
  • a control device which is arranged in particular on the base body, is provided for controlling the laying arm and / or the extension device.
  • the movements of the laying arm and thus the laying process of the bridge as well as the movement of the extension device can be controlled via the control device.
  • these processes can also be carried out independently of the goods vehicle.
  • the control device and / or the extension drive are arranged in a housing. In this way, the components can be protected from environmental influences.
  • the control device and / or the extension drive can preferably be arranged on a side of the base body opposite the laying arm.
  • the traversing drive and / or the extension drive and / or the control device can be supplied with energy via an autarkic energy source arranged on the base body and / or via an electrical interface.
  • a battery or the like which can be arranged on the base body, can preferably be used as the energy source.
  • an electrical interface can also be provided, for example a plug connection for connecting two plug elements. In this way, the individual drives and / or the control device can be supplied with the required energy.
  • the bridge laying device can preferably be placed on the ground with the aid of the support devices, whereby sufficient ground clearance can be ensured.
  • a bridge-laying device arranged on the vehicle can be at least partially supported with respect to the ground via the support devices in order to improve the stability and the points of force introduction into the ground.
  • plate-like feet can preferably be arranged, so that a flat and level bearing surface can result.
  • the feet can preferably be articulated to the support devices so that they can pivot, so that a pivoting movement can be achieved, for example when the bridge-laying device is picked up or set down.
  • At least four support devices are provided for placing the bridge laying device on the ground, with at least two support devices being arranged on the base body and at least two supporting devices on the extension device.
  • the bridge-laying device can be parked on the ground independently of a load transport vehicle.
  • a safe stand can be guaranteed.
  • By arranging the support devices on the base body and / or the extension device it can be achieved that a secure stand can be guaranteed even in an extended state of the bridge-laying device.
  • the support devices arranged on the extension device are height-adjustable and the support devices arranged on the base body are rigid.
  • height-adjustable Support devices these can also be lowered in the direction of the ground and brought into contact with the latter when they are arranged on the load transport vehicle.
  • the length of the support devices can be adapted to the distance to the ground in order to increase stability.
  • the support devices arranged on the base body can be designed to be rigid, since these are essentially only intended to be used to place the bridge laying device on the ground. In this respect, it is not necessary to design these support devices so that they can be changed to a higher degree.
  • configurations are also conceivable in which the support devices arranged on the base body are also configured to be height-adjustable, whereby the flexibility can be further increased.
  • the support point of the support devices can be displaced by the extension of the extension device.
  • the extension device By extending the extension device, the length of the bridge-laying device can be changed. Because the support devices are arranged on the extension device, the support devices can also be moved in this way. As a result, the support point can be shifted further back, so that larger distances can be bridged with good stability at the same time.
  • a preferred embodiment provides that means for fastening the base body to a cargo transport vehicle, in particular an engagement device for receiving a hook arranged on a cargo transport vehicle, are provided on the base body.
  • the means for fastening the base body can preferably be designed as eyelets into which, for example, a hook of the load transport vehicle can engage.
  • the Intervention device can be designed, for example, as a standard container interface.
  • the means for fastening the base body are arranged on the side opposite the laying arm, in particular in an elevated position.
  • This allows the bridge laying device to be loaded in a simple manner without, for example, the laying arm or the like being in the way. Due to the elevated position of the engagement device, it is possible to simplify the reception of the base body by means of a hook arranged on the load transport vehicle.
  • a support arm for carrying and holding the bridge in the transport position is also preferred.
  • the support arm can particularly preferably be arranged on the side opposite the laying arm. It has proven to be particularly advantageous if the means for fastening the base body are arranged on the support arm.
  • the support arm can also have means for fixing the bridge, for example bolts or the like, by means of which the bridge can be held in the transport position on the support arm and can be fixed there. This prevents the bridge from slipping in the transport position.
  • the fixing devices can preferably be in a fixed position and can be opened to relocate the bridge.
  • the base body has a sliding surface on its underside, via which the bridge laying device can be loaded onto the load transport vehicle.
  • the sliding surface can be, for example, a planar surface of the base body, which can slide onto the loading surface of the cargo transport vehicle via rollers arranged on the cargo transport vehicle.
  • rolling elements can also be arranged in the area of the sliding surface.
  • a bridge laying device that can be arranged on the load transport vehicle according to one of the preceding embodiments for laying an in particular one-piece bridge with a base body and a laying arm for lowering the bridge .
  • the same advantages result which have already been described in connection with the bridge laying device. All features, alone or in combination, can be used.
  • a bridge laying device can be transported to any place of use in a simple manner.
  • a load transport vehicle can be selected, which does not necessarily have to be designed as a bridge-laying vehicle or the like. Rather, hook-lift vehicles of this type can also be used, which are used, for example, for the transport of standard containers. In this way, the transport and thus the availability of transportable bridges can be improved in a simple manner.
  • the bridge laying device can be loaded together with the bridge.
  • Such a configuration of the bridge-laying device means that it is not necessary to first load the bridge-laying device onto the vehicle and then to pick up the bridge by means of the bridge-laying device. Rather, the bridge laying device can be lifted onto the load transport vehicle together with the bridge. In this way, loading times and work processes can be shortened overall.
  • a two-part loading process is not required.
  • the bridge laying device and in particular the base body of the bridge laying device, can be picked up by means of a lifting device of the load transport vehicle and can be locked on the load transport vehicle.
  • a lifting device provided as standard on a load transport vehicle
  • the bridge laying device can be picked up by the load transport vehicle in a simple manner.
  • the bridge-laying device can be locked on the load transport vehicle in order to prevent the vehicle from sliding down or shifting, for example when moving.
  • the bridge can be relocated by means of the bridge relocation device that is received and locked. As a result, it is not necessary to first unload the bridge laying device from the vehicle in order to then relocate the bridge. Rather, the bridge can also be laid directly from the vehicle. The vehicle can simply drive up to the obstacle and move the bridge over the obstacle. However, it is also conceivable that the bridge can be relocated by means of the bridge relocation device that is not included.
  • a preferred embodiment also provides that the laying arm and the support arm carry the, in particular, one-piece bridge in the transport position, the bridge being fixable by means of the support arm. Due to their position at the front and rear of the base body or on opposite sides of the base body, the laying arm and the support arm can accommodate the bridge at two points that are comparatively far apart, which can result in a secure mounting of the bridge.
  • the bridge can be fixed by means of the support arm, for this purpose on the Support arm fixing devices such as bolts or the like can be provided. These can then be loosened to relocate the bridge.
  • a bridge laying system 1 with a load transport vehicle 7 and a bridge laying device 2 with a received bridge 3 is shown.
  • Such bridge laying systems 1 are used in particular in the military sector in order to be able to temporarily bridge obstacles 21 by means of a transportable bridge 3. This is particularly necessary when, for example, trenches or the like are present which have to be bridged in order to pass. In this case it can Load transport vehicle 7 driven up to obstacle 21, temporarily relocate bridge 3 there and then pick up bridge 3 again.
  • the load transport vehicle 7 is a standard truck, for example a hook lift truck, which can be used to transport the bridge laying device 2.
  • a vehicle 7 can, for example, have a lifting device 4 in the manner of a hook arm with a hook 9.
  • these vehicles 7 can also be used, for example, to transport transport containers such as ISO containers or tank containers. In this respect, it is not necessary to provide a special bridge-laying vehicle, for example in the form of a battle tank.
  • the vehicle 7 has a loading area on which corresponding modules can be accommodated.
  • a bridge laying device 2 to be described in more detail can be picked up by the vehicle 7 by means of the lifting device 4 for transporting a bridge 3 and then transported to the place of use. There the bridge 3 can then be laid with the aid of the bridge laying device 2. After it has been used, the bridge 3 can be picked up again and transported away.
  • the process of loading a bridge laying device 2 according to the invention onto a vehicle 7 is exemplified in FIG Figures 1a to 1c and should be explained in more detail using these representations.
  • the advantage of the bridge laying system 1 according to the invention is in particular that, through the use of a one-piece bridge 3, higher loads can be absorbed by it than is the case, for example, with coupled two-piece bridges.
  • tanks or the like can also drive over the bridge 3, for example.
  • the bridge 3 to be laid is already ready to drive in the transport position, so that it is no longer necessary to assemble the bridge 3 before the laying process, to unfold it, to attach roadway elements or the like. In this way, weak points that prevent use with heavier vehicles can be reduced.
  • the bridge 3 is a rigid bridge 3 and not, for example, a collapsible or collapsible bridge.
  • the bridge laying device 2 is still in an unloaded state on normal ground.
  • the lifting device 4 arranged on the freight vehicle 7 can engage in fastening means 8 arranged on the bridge laying device 2.
  • the fastening means 8 can be designed, for example, as an engagement device in the manner of an eye.
  • the fastening means 8 are in an elevated position, in particular on a support arm 19, so that the mounting of the bridge laying device 2 can be simplified.
  • the bridge laying device 2 can then be raised with the aid of the lifting device 4 and pulled onto the loading area of the load transport vehicle 7.
  • a sliding surface 10 can be provided on the underside of the bridge laying device 2 and in particular on the base body 5, which sliding surface 10 can come into engagement, for example, with rollers 11 arranged on the transport vehicle 7.
  • rollers (not shown in greater detail) can be provided in the area of the sliding surface 10, which further simplify the recording.
  • the representation in the Figure 1c finally shows the load transport vehicle 7 with the bridge laying device 2 taken up.
  • the bridge laying device 2 can be locked in this position on the vehicle 7. In this way, movements of the bridge laying device 2 can be prevented, for example during the travel movement of the vehicle 7. In this position, the vehicle 7 can then drive to the place of use and move the bridge 3 on site. That in the Figure 1c
  • the vehicle 7 shown is in its transport position, in which the, in particular, one-piece bridge 3 is received on the bridge laying device 2 and can thus be transported to a place of use. Even in this state, the bridge 3 can be laid by means of the bridge laying device 2 that has been picked up and locked.
  • the bridge laying device 2 is here, as the representations of the Fig. 1 show, together with the bridge 3 loadable. It is therefore not necessary to first pick up the bridge laying device 2 with the aid of the lifting device 4 of the vehicle 7 in a first step and then pick up the bridge 3 in a next step. Rather, the bridge 3 and the bridge laying device 2 can be picked up in one step, which simplifies the work processes and shortens the loading times.
  • the bridge laying device 2 has a modular structure overall.
  • the bridge laying device 2 has, on the one hand, a base body 5 which can be arranged on the load transport vehicle 7.
  • an extension device 6 is arranged with which a laying arm 12 for setting down and picking up a one-piece bridge 3 from a Transport position can be moved into an extended laying position.
  • the extension device 6 can be displaced in particular in the horizontal direction with respect to the base body 5. In this way, the extension device 6 can be extended in the laying direction V of the bridge 3 in order to change the length of the bridge laying device 2. In this way, larger distances behind the vehicle 7 can also be bridged. In addition, by extending the bridge laying device 2, the stability when laying the bridge 3 can be increased.
  • the extension device 6 can be moved in any way.
  • the term “moving” or “extending” can also mean, for example, pivoting or pushing out. In the Fig. 2 a mechanism is shown in which the extension device 6 is pushed out in the laying direction V, for example via rail elements.
  • the laying arm 12 for laying the bridge 3 is arranged on the extension device 6 and can thus be moved together with the extension device 6.
  • the laying arm 12 is arranged in particular at the front end of the extension device 6 in the laying direction V.
  • the movements of the extension device 6, in particular the extension in the horizontal direction, and of the laying arm 12, in particular the pivoting, can take place independently of one another.
  • the movements of the extension device 6 and of the laying arm 12 can be decoupled from one another.
  • the extension device 6 and / or the laying arm 12 can optionally be actuated. However, it is not excluded that both actuation processes take place at the same time.
  • the laying arm 12 is generally triangular in shape and is mounted such that it can pivot about a pivot axis S at a pivot point SP in relation to the extension device 6.
  • the upper part of the installation arm 12 is supported by an upper support 12. 1 is formed, which extends essentially horizontally to the extension device 6 in the transport position.
  • a drive element 14 and roller guides 15 are arranged on the upper support 12.1 of the laying arm 12. These can be used in particular for laying and / or picking up the bridge 3.
  • Below the carrier 12.1, further carriers are provided which form a type of supporting structure 12.2 for the upper carrier 12.1 and converge towards one another in the direction of the pivot axis S.
  • the pivot axis S and thus also the bearing point of the laying arm 2 is arranged in the area of the lower corner of the triangle, which results in a comparatively low-lying arrangement of the pivot axis S.
  • the laying arm 12 can be pivoted by means of a laying drive 16 arranged on the extension device 6, in particular by means of a hydraulic cylinder which can be changed in length.
  • the laying drive 16 is arranged at the corner of the triangle facing the vehicle 7.
  • the traversing drive 16 engages, in particular in the transport position, at a point on the traversing arm 12 that is higher than the pivot axis S.
  • the traversing drive 16 is a hydraulic cylinder which, on the one hand, is pivotably connected to the traversing arm 12 and, on the other hand, is pivotably connected to the bridge laying device 2 via a mounting point located on the extension device 6.
  • the front end of the triangle forms the free end of the laying arm 12, which can be pivoted downwards or upwards by actuating the length-adjustable laying drive 16 when laying and / or picking up the bridge 3, so that the bridge 3 can be picked up and laid down is.
  • the traversing drive 16 In the illustrated transport position, the traversing drive 16 is approximately in alignment with the carrier 12.1 of the traversing arm 12 that accommodates the bridge 3. When the traversing drive 16 is actuated, it pivots about the assembly point above the contour of the extension device 6.
  • an extension drive 17 for moving the extension device 6 can be arranged on the base body 5.
  • a control device 18 can be arranged on the base body 5, which control device can be used to control the laying arm 12 and / or the extension device 6. Both the extension drive 17 and the control device 18 can be arranged in a housing which, as shown in FIG Fig. 2 is shown, at which the laying arm 12 opposite end of the base body 5 of the bridge laying device 2 is arranged.
  • the traversing drive 16 and / or the extension drive 17 and / or the control device 18 can be supplied with energy via a self-sufficient energy source (not shown in greater detail) arranged on the base body 5 or via an electrical interface.
  • the energy source can be designed, for example, as a battery or the like and supply the individual units 16, 17, 18 with electricity.
  • the individual drives 16, 17 or the control device 18 can be supplied with energy via an electrical interface, for example by means of a cable. This results in a bridge laying device 2 which can act completely independently of the vehicle 7 and which can lay a bridge 3. It is therefore not necessary to access control components or the like of the vehicle 7, for example.
  • the length of the base body and the length of the bridge 3 are essentially in a ratio of 1: 5, preferably in a ratio of 1: 3 and particularly preferably in a ratio of 1: 2.
  • the bridge 3 can have a length in the range from 10 m to 20 m, preferably in the range from 12 m to 17 m, but preferably essentially from 14 m.
  • the base body 5 can have a length in the range from 2.5 m to 13 m, preferably in the range from 5 m to 10 m, but preferably essentially from 7 m.
  • the bridge laying device 2 can be used in different positions. Thus, on the one hand, it is possible to use the bridge-laying device 2 without a vehicle 7 and also to use a bridge-laying device 2 from a vehicle 7. In the first case, the bridge laying device 2 can be placed on the ground and the bridge 3 can be laid from there. In the second case, the bridge laying device 2 remains on the vehicle 7 and relays the bridge 3 from there.
  • the bridge laying device 2 has at least four support devices 13 via which the bridge laying device 2 can support itself against the ground.
  • two of the support devices 13.2 can be arranged on the base body 5 and two support devices 13.1 on the extension device 6.
  • the support devices 13.1, which are arranged on the extension device 6, are, in contrast to the support devices 13.2 of the base body 5, designed to be adjustable in height. In this way, the stability of the vehicle 7 can be increased during a laying process in which the bridge laying device 2 is arranged on the vehicle 7 and locked there.
  • the extension device 6 can be moved in the laying direction V and then be supported against the ground via the support devices 13.1. By extending the extension device 6, the support point of the support devices 13.1 can be displaced as required. In the case in which the bridge laying device 2 is self-sufficient on the ground, the support devices 13.1 are in one retracted position, the length of the height-adjustable support devices 13.1 corresponding to the length of the support devices 13.2.
  • the support arm 19 is arranged at the front end of the base body 5, wherein the engagement device 8 in particular can also be arranged at an elevated position of the support arm 19.
  • the support arm 19 can in particular be designed to carry the bridge 3 in the transport position together with the laying arm 12 and to fix the bridge 3 on the bridge laying device 2.
  • fixing devices 20 can also be provided, for example cylinders or bolts, which can be retracted and extended as required. In this way, the bridge 3 can be fixed in the transport position. In the laying position, the fixing device 20 can be released and the bridge 3 can be laid.
  • FIG. 3 the process sequence of a laying process of an in particular one-piece bridge 3 with a bridge laying device 2 according to the invention is now shown.
  • the bridge laying device 2 is located on a loading area of the load transport vehicle 7, the bridge 3 being locked on the bridge laying device 2 between the laying arm 12 and the support arm 19.
  • the vehicle 7 can drive backwards in the direction of the obstacle 21 in order to bring the bridge laying device 2 into a position in which the bridge 3 can be laid.
  • Such a representation shows the Fig. 3a .
  • the extension device 6 can then be displaced relative to the base body 5, in particular in the laying direction V, in order to bridge the distance between the vehicle 7 and the obstacle 21 and also to increase the stability.
  • the supporting devices 13.1 can then be extended in a next step so that they come into contact with the ground.
  • the extension device 6 and in particular the laying arm 12 can also be supported in relation to the subsurface.
  • the bridge 3 can be driven via the drive element 14 of the laying arm 12 in the Fig. 3d marked position.
  • the traversing drive 16 the bridge 3 is in the Figures 3e to 3h in the manner shown.
  • the laying arm 12 can then be brought back into its original position, in which the upper carrier 12.1 is aligned essentially horizontally with respect to the extension device 6.
  • the same process can then be repeated in the reverse order for receiving the bridge 3.
  • an in particular one-piece bridge 3 can be transported in a simple manner with any load transport vehicle 7 and laid at a place of use. It is therefore not necessary to provide a special bridge-laying vehicle.
  • the extension device 6 can also bridge larger distances, in particular between the vehicle 7 and an obstacle 21, while at the same time ensuring stability during the laying process.

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Brückenverlegeeinrichtung zum Verlegen einer insbesondere einteiligen Brücke mit einem Grundkörper zur Anordnung an einem Lastentransportfahrzeug, insbesondere einem Hakenlift-Fahrzeug, und einem Verlegearm zum Absetzen der Brücke. Die Erfindung betrifft ferner ein Brückenverlegesystem mit einem Lastentransportfahrzeug, insbesondere Hakenlift-Fahrzeug, und mit einer auf dem Lastentransportfahrzeug anordbaren Brückenverlegeeinrichtung sowie ein Verfahren zum Verlegen einer insbesondere einteiligen Brücke mit einer Brückenverlegeeinrichtung.
  • Brückenverlegeeinrichtungen werden beispielsweise im militärischen Bereich zum Transportieren und Verlegen einer transportablen Brücke verwendet. Derartige Brücken werden dann eingesetzt, wenn eine Brücke nur für einen bestimmten Zeitraum zum Überqueren eines Hindernisses, beispielsweise eines Flusses, verwendet werden soll. Die Brücke kann dann mittels eines Brückenverlegefahrzeugs zu ihrem Einsatzort transportiert und dort mit einer Brückenverlegeeinrichtung über das Hindernis hinweg verlegt werden. Sobald die Brücke nicht mehr benötigt wird, kann diese dann mit der Brückenverlegeeinrichtung wieder aufgenommen und zu einem anderen Einsatzort transportiert werden.
  • Solche temporären Brücken und Verlegeeinrichtungen werden beispielsweise in der WO 90/05216 A1 , der EP 0 453 422 A1 , der US 2012/074053 A1 und der DE 101 270136 A1 offenbart.
  • Bekannte Brückenverlegeeinrichtungen können beispielsweise an Kampffahrzeugen, wie Panzer oder dergleichen, angeordnet werden. Allerdings sind auch Brückenverlegeeinrichtungen bekannt, welche zur Anordnung an einem Lastentransportfahrzeug, wie beispielsweise einem Hakenlift-Fahrzeug, ausgebildet sind. Insoweit ist es nicht erforderlich, ein spezielles Brückenverlegefahrzeug vorzusehen, mittels welcher die Brückenverlegeeinrichtungen transportiert und die Brücken verlegt werden können.
  • Aus der DE 101 27 136 B4 ist beispielsweise ein mittels Luft-, Schienen-, Wasser- oder Landfahrzeugen transportierbares im freien Vorbau verlegbares militärisches Schnellbaubrückensystem bekannt. Dort ist eine Brückenverlegeeinrichtung mit einem Grundkörper zur Anordnung an einem Lastentransportfahrzeug vorgesehen. Der Grundkörper weist einen Verlegearm zum Absetzen der Brücke auf, welcher dafür ausgebildet ist, eine insbesondere zweiteilige Brücke zunächst in einen gekoppelten Zustand zu überführen. Durch eine derartige Ausgestaltung kann die Brücke und insbesondere auch die Brückenverlegeeinrichtung derart dimensioniert werden, dass sie ein vorgegebenes Verlademaß, wie eine Standard-ISO-Größe einhält. Mit Hilfe der Brückenverlegeeinrichtung kann die zweiteilige Brücke zusammengesetzt und dann vom Fahrzeug aus verlegt werden.
  • Bei dieser Art von Brückenverlegeeinrichtungen und insbesondere auch von derartigen Brückenverlegesystemen hat es sich als nachteilig erwiesen, dass mit diesen Vorrichtungen häufig nicht ausreichend nah an ein Hindernis herangefahren werden kann, um so einen zufriedenstellenden Verlegevorgang durchführen zu können. Darüber hinaus besteht auch der Nachteil, dass durch den zweiteiligen Aufbau der Brücke keine hohen Lasten im verbundenen Zustand aufgenommen werden können. Aufgrund dessen ist eine Passage einer solchen Brücke nur mit eingeschränkten Fahrzeugen möglich.
  • Vor diesem Hintergrund stellt sich die Erfindung daher die Aufgabe, eine Brückenverlegeeinrichtung anzugeben, mittels welcher auch größere Distanzen zwischen einem Fahrzeug und einem Hindernis bei gleichzeitig hoher Standsicherheit überbrückbar sind.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe wird eine Brückenverlegeeinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorgeschlagen.
  • Erfindungsgemäß wird eine Ausfahrvorrichtung zum Verfahren des Verlegearms von einer Transportstellung in eine ausgefahrene Verlegestellung vorgeschlagen.
  • Durch eine derartige Ausfahrvorrichtung zum Verfahren des Verlegearms von einer Transportstellung in eine ausgefahrene Verlegestellung kann die Gesamtlänge der Brückenverlegeeinrichtung verlängert werden. Auf diese Weise können auch größere Abstände zwischen dem Fahrzeug und dem zu überbrückenden Hindernis überwunden werden. Bevorzugt kann ferner die Standsicherheit erhöht werden, da die Brücke in direkter Nähe zum Fahrzeug verlegt wird und nicht etwa in einem größeren Abstand hierzu. Hierdurch kann sich ein günstigerer Schwerpunkt beim Verlegen der Brücke ergeben. Die Brückenverlegeeinrichtung kann auf diese Weise bis direkt an das Hindernis herangeführt und so der Verlegevorgang vereinfacht werden. Darüber hinaus kann durch die Verwendung einer einteiligen Brücke der Vorteil erreicht werden, dass auch höhere Lasten beim Überqueren der Brücke von der Brücke selbst aufgenommen werden können. Im Gegensatz zu einer zweiteiligen Brücke, welche erst gekoppelt werden muss, kann durch den einteiligen Aufbau eine deutlich stabilere Brücke realisiert werden. So können auch schwere Fahrzeuge, wie beispielsweise Panzer die Brücke überqueren. Dabei ist es nicht erforderlich, dass beispielsweise Standard-Verlademaße eingehalten werden.
  • Die Erfindung sieht vor, dass die Ausfahrvorrichtung an dem Grundkörper angeordnet und insbesondere in horizontaler Richtung gegenüber dem Grundkörper verschiebbar ist. Hierdurch kann sich ein zusammenhängender kompakter Aufbau der Brückenverlegeeinrichtung ergeben. Da die Ausfahrvorrichtung an dem Grundkörper angeordnet ist, und nicht etwa am Fahrzeug, kann ein von dem Lastentransportfahrzeug unabhängiger Aufbau realisiert werden. Die Brückenverlegeeinrichtung kann so als eine autarke Einheit zur Verfügung gestellt werden, ohne dass es erforderlich ist, dass die Brückenverlegeeinrichtung dauerhaft auf einem Lastentransportfahrzeug angeordnet ist. Die Ausfahrvorrichtung kann bevorzugt oberhalb des Grundkörpers angeordnet sein, so dass auf einfache Weise eine Verschiebbarkeit in horizontaler Richtung ohne Störquellen gewährleistet werden kann.
  • Bevorzugt ist, wenn die Ausfahrvorrichtung in Verlegerichtung der Brücke ausfahrbar ist. Hierdurch kann auf einfache Art und Weise eine Möglichkeit generiert werden, mittels welcher der Abstand hinter dem Fahrzeug überbrückbar ist. Durch ein Verfahren der Ausfahrvorrichtung in Verlegeeinrichtung kann die Brückenverlegeeinrichtung in Richtung des Hindernisses verlängert werden. Dabei ist der Ausdruck "Ausfahren" nicht rein auf eine Fahrbewegung beschränkt. Vielmehr können unter diesem Ausdruck auch andere Bewegungsmöglichkeiten subsumiert werden, wie beispielsweise ein Ausschwenken, Ausschieben oder dergleichen. Bevorzugt kann die Ausfahrvorrichtung Schienenelemente aufweisen, über welche die Ausfahrvorrichtung gegenüber dem Grundkörper verfahren werden kann. Auf diese Weise kann die Brückenverlegeeinrichtung und insbesondere der Verlegearm der Brückenverlegeeinrichtung näher an das Hindernis herangebracht werden, um so den Verlegevorgang zu vereinfachen.
  • Gemäß einer konstruktiven Ausgestaltung wird vorgeschlagen, dass die Länge des Grundkörpers und die Länge der Brücke im Wesentlichen in einem Verhältnis von 1:5, bevorzugt in einem Verhältnis von 1:3 und besonders bevorzugt in einem Verhältnis von 1:2 stehen. Auf diese Weise kann eine Anordnung erzeugt werden, bei welcher die Lasten auf der Brückenverlegeeinrichtung gleichmäßig verteilt sind. Als vorteilhaft hat es sich dabei erwiesen, wenn die Brücke eine Länge im Bereich von 10 m bis 20 m, bevorzugt im Bereich von 12 m bis 17 m, jedoch besonders bevorzugt im Wesentlichen von 14 m aufweist und der Grundkörper, und insbesondere die gesamte Brückenverlegeeinrichtung im nicht ausgefahrenen Zustand, eine Länge im Bereich von 2,5 m bis 13 m, bevorzugt im Bereich von 5 m bis 10 m, bevorzugt jedoch im Wesentlichen von 7 m aufweist. Dabei ist es besonders bevorzugt, wenn die Länge des Grundkörpers der Länge der Ladefläche des Lastentransportfahrzeugs entspricht.
  • Eine bevorzugte Ausgestaltung sieht vor, dass die zu verlegende Brücke einteilig ausgebildet ist. Als besonders vorteilhaft hat es sich dabei erwiesen, wenn die zu verlegende Brücke insbesondere in der Transportstellung fahrfertig ausgebildet ist. Insofern ist es nicht mehr erforderlich, dass die Brücke vor dem Verlegevorgang zusammengesetzt oder auseinandergeklappt werden muss. Insbesondere ist es von Vorteil, wenn es sich bei der Brücke um eine starre Brücke und nicht beispielsweise um eine zusammenfaltbare oder zusammenklappbare Brücke handelt.
  • In Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass der Verlegearm an der Ausfahrvorrichtung angeordnet und zusammen mit der Ausfahrvorrichtung verfahrbar ist. Der Verlegearm kann die Brücke in der Transportstellung und in der Verlegestellung tragen. Besonders bevorzugt können die Bewegungen der Ausfahrvorrichtung, insbesondere das Ausfahren in horizontaler Richtung, und des Verlegearms, insbesondere das Verschwenken, unabhängig voneinander erfolgen. Insbesondere können die Bewegungen der Ausfahrvorrichtung und des Verlegearms voneinander entkoppelt sein. Dementsprechend kann wahlweise die Ausfahrvorrichtung und/oder der Verlegearm betätigt werden. Dabei ist es jedoch nicht ausgeschlossen, dass beide Betätigungsvorgänge gleichzeitig erfolgen. Darüber hinaus kann die Brücke während des Verlegevorgangs mit Hilfe des Verlegearms abgesenkt und die am Boden liegende Brücke während des Aufnahmevorgangs wieder aufgenommen werden. Dadurch, dass der Verlegearm an der Ausfahrvorrichtung angeordnet ist, kann der Verlegearm je nach Bedarf an eine beliebige Position, insbesondere hinter dem Fahrzeug, verfahren werden. Die dabei zu überbrückende Distanz kann mit Hilfe der Ausfahrvorrichtung eingestellt werden. So kann sichergestellt werden, dass eine ungehinderte Bewegung des Verlegearms möglich ist, ohne dass andere Störquellen diese behindern. Der Verlegearm kann so nah an das Hindernis herangefahren werden.
  • In diesem Zusammenhang ist es besonders bevorzugt, wenn der Verlegearm um eine Schwenkachse schwenkbeweglich an der Ausfahrvorrichtung, insbesondere an dem in Verlegerichtung vorderen Ende der Ausfahrvorrichtung, angeordnet ist. Durch ein derartiges Verfahren des Verlegearms kann die Schwenkachse an einen Schwenkpunkt neben der Kontur der Brückenverlegeeinrichtung verlagert werden, so dass die beim Verlegen der Brücke auf den Verlegearm und damit auch auf den Schwenkpunkt wirkende Druckkräfte direkt in den Boden eingeleitet werden können. Auf diese Weise ist es nicht erforderlich, dass das Lastentransportfahrzeug voll im Kraftfluss liegt und sämtliche Druckkräfte in den Boden überträgt, so dass die Belastung des Lastentransportfahrzeugs verringert werden kann.
  • Gemäß einer konstruktiven Ausgestaltung wird vorgeschlagen, dass der Verlegearm von im Wesentlichen dreiecksförmiger Geometrie ist. Die die Brücke aufnehmende Seite des Verlegearms kann hierzu von einem oberen Träger gebildet werden, welcher bevorzugt massiv ausgebildet sein kann. Dieser Träger kann insbesondere in der Transportstellung in etwa parallel zu der Ausfahrvorrichtung ausgerichtet sein. Zur Bildung der dreiecksförmigen Geometrie kann unterseitig des oberen Trägers eine Art Tragwerk bestehend aus weiteren Trägern vorgesehen sein. Die das Tragwerk bildenden Träger können im Vergleich zu dem oberen Träger weniger massiv ausgebildet sein. Das Tragwerk und insbesondere die Träger des Tragwerks können dabei in Richtung des Schwenkpunktes aufeinander zulaufen, wodurch sich dann die etwa dreiecksförmige Geometrie des Verlegearms ergeben kann. Bevorzugt ist, wenn der Schwenkpunkt und damit auch die Schwenkachse im Bereich einer unteren Ecke des Dreiecks angeordnet ist, wodurch sich eine vergleichsweise tiefliegende Anordnung des Schwenkpunkts ergeben kann.
  • In vorteilhafter Weise ist vorgesehen, dass an einem in der Transportstellung oben liegenden Träger des Verlegearms ein Antriebselement und Rollenführungen zum Verlegen und/oder Aufnehmen der Brücke vorgesehen sind. Der Verlegevorgang kann im Wesentlichen über den oberen Träger vorgenommen werden. Über das Antriebselement des Verlegearms kann die Brücke während des Verlegevorgangs getrieben werden und in eine verlegte Stellung verbracht werden. Die Brücke kann dabei über die Rollenführungen geführt werden.
  • Der Verlegearm ist über einen an der Ausfahrvorrichtung angeordneten Verlegeantrieb, insbesondere über einen längenveränderbaren Hydraulikzylinder, verschwenkbar. Hierdurch lassen sich verschiedene Schwenkstellungen des Verlegearms erreichen, wie diese zum Verlegen und/oder Aufnehmen der Brücke erforderlich sind. Bevorzugt ist, wenn der Verlegearm mittels des Verlegeantriebs auf eine Umlaufbahn um die Schwenkachse bewegbar ist. Besonders bevorzugt kann der Verlegeantrieb dabei als hydraulischer Antrieb ausgeführt werden. Insbesondere hat sich eine Ausgestaltung als Hydraulikzylinder von Vorteil erwiesen, wobei der Hydraulikzylinder in einer Position oberhalb des Fahrzeugs und insbesondere an der Ausfahrvorrichtung angeordnet sein kann. Dabei ist es von Vorteil, wenn der Verlegeantrieb in der Transportstellung in etwa mit dem waagerecht verlaufenden oberen Träger des Verlegearms im Wesentlichen fluchtet.
  • Eine konstruktive Ausgestaltung sieht vor, dass der Verlegeantrieb in der Transportstellung an einem gegenüber der Schwenkachse erhöhten Punkt des Verlegearms angreift. Durch die hochliegende Anordnung des Angriffspunkts kann sich eine tiefliegende Anordnung des Schwenkpunkts ergeben. Dabei hat es sich als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn die Schwenkachse in etwa mittig zwischen dem Angriffspunkt des Verlegeantriebs und dem Untergrund des Lastentransportfahrzeugs angeordnet ist. Durch eine derartige Anordnung kann zudem eine Schwenkbewegung des Verlegearms über einen Schwenkbereich erzielt werden, welcher für das Verlegen der Brücke auf dem Untergrund erforderlich ist.
  • Gemäß der Erfindung wird vorgeschlagen, dass ein Ausfahrantrieb zum Verfahren der Ausfahrvorrichtung an dem Grundkörper angeordnet ist. Durch die Anordnung des Ausfahrantriebs an dem Grundkörper kann sich ein insgesamt autarker Aufbau der Brückenverlegeeinrichtung ergeben. Der Ausfahrantrieb kann so die Ausfahrvorrichtung unabhängig von dem Lastentransportfahrzeug antreiben und verfahren. Der Ausfahrantrieb kann bevorzugt als Hydraulikantrieb ausgebildet sein.
  • Ferner vorgesehen ist eine insbesondere am Grundkörper angeordnete Steuerungseinrichtung zur Steuerung des Verlegearms und/oder der Ausfahrvorrichtung. Über die Steuerungseinrichtung können die Bewegungen des Verlegearms und somit der Verlegevorgang der Brücke sowie die Bewegung der Ausfahrvorrichtung gesteuert werden. Durch eine an dem Grundkörper angeordnete Steuerungseinrichtung können auch diese Vorgänge, unabhängig vom Lastenfahrzeug, vorgenommen werden. Bevorzugt ist, wenn die Steuerungseinrichtung und/oder der Ausfahrantrieb in einem Gehäuse angeordnet sind. Auf diese Weise lassen sich die Komponenten vor Umgebungseinflüssen schützen. Ferner bevorzugt können die Steuerungseinrichtung und/oder der Ausfahrantrieb an einer dem Verlegearm gegenüberliegenden Seite des Grundkörpers angeordnet sein.
  • Der Verlegeantrieb und/oder der Ausfahrantrieb und/ oder die Steuerungseinrichtung sind über eine am Grundkörper angeordnete autarke Energiequelle und/oder über eine elektrische Schnittstelle mit Energie versorgbar. Auf diese Weise kann zusätzlich eine Unabhängigkeit gegenüber dem Lastentransportfahrzeug erreicht werden, so dass ein autarker Betrieb der Brückenverlegeeinrichtung möglich ist. Als Energiequelle kann bevorzugt eine Batterie oder dergleichen verwendet werden, welche an dem Grundkörper angeordnet werden kann. Alternativ oder zusätzlich kann auch eine elektrische Schnittstelle vorgesehen sein, beispielsweise eine Steckverbindung zur Verbindung zweier Steckelemente. Hierdurch können die einzelnen Antriebe und/oder die Steuerungseinrichtung mit der benötigten Energie versorgt werden.
  • Es sind Abstützvorrichtungen zur Abstützung des Grundkörpers und der Ausfahrvorrichtung gegenüber dem Untergrund vorgesehen. Bevorzugt kann die Brückenverlegeeinrichtung mit Hilfe der Abstützvorrichtungen auf dem Untergrund abgestellt werden, wobei eine ausreichende Bodenfreiheit sichergestellt werden kann. Alternativ oder zusätzlich kann eine auf dem Fahrzeug angeordnete Brückenverlegeeinrichtung über die Abstützvorrichtungen zumindest teilweise gegenüber dem Untergrund abgestützt werden, um so die Standsicherheit und die Krafteinleitungspunkte in den Boden zu verbessern. An den Abstützvorrichtungen können an der dem Boden zugewandten Seite bevorzugt tellerartige Füße angeordnet sein, so dass eine flächige und ebene Auflagefläche resultieren kann. Die Füße können bevorzugt schwenkbeweglich an den Abstützvorrichtungen angelenkt sein, so dass eine Verschwenkbewegung, beispielsweise beim Aufnehmen oder Abstellen der Brückenverlegeeinrichtung, erzielt werden kann.
  • In diesem Zusammenhang sind mindestens vier Abstützvorrichtungen zum Abstellen der Brückenverlegeeinrichtung auf dem Untergrund vorgesehen, wobei mindestens zwei Abstützvorrichtungen an dem Grundkörper und mindestens zwei Abstützvorrichtungen an der Ausfahrvorrichtung angeordnet sind. Mittels der vier Abstützvorrichtungen kann die Brückenverlegeeinrichtung, unabhängig von einem Lastentransportfahrzeug, auf dem Untergrund abgestellt werden. Durch das Vorsehen von vier Abstützvorrichtungen kann ein sicherer Stand gewährleistet werden. Durch die Anordnung der Abstützvorrichtungen an dem Grundkörper und/oder der Ausfahrvorrichtung kann erreicht werden, dass auch in einem ausgefahren Zustand der Brückenverlegeeinrichtung ein sicherer Stand gewährleistet werden kann.
  • Weiter vorteilhaft ist, wenn die an der Ausfahrvorrichtung angeordneten Abstützvorrichtungen höhenveränderbar und die an dem Grundkörper angeordneten Abstützvorrichtungen starr ausgebildet sind. Durch höhenveränderbare Abstützvorrichtungen können diese auch bei einer Anordnung auf dem Lastentransportfahrzeug in Richtung des Untergrunds abgesenkt und mit diesem in Anlage gebracht werden. Die Abstützvorrichtungen können in ihrer Länge an die Distanz zum Boden angepasst werden, um so die Standsicherheit zu erhöhen. Die an dem Grundkörper angeordneten Abstützvorrichtungen können starr ausgebildet sein, da diese im Wesentlichen nur dazu verwendet werden sollen, die Brückenverlegeeinrichtung auf dem Untergrund abzustellen. Insoweit ist es nicht erforderlich, diese Abstützvorrichtungen höherveränderbar auszugestalten. Jedoch sind auch Ausgestaltungen denkbar, bei welchen die am Grundkörper angeordneten Abstützvorrichtungen ebenfalls höhenveränderbar ausgestaltet sind, wodurch die Flexibilität weiter erhöht werden kann.
  • Bevorzugt ist, wenn durch das Ausfahren der Ausfahrvorrichtung der Abstützpunkt der Abstützvorrichtungen verlagerbar ist. Durch das Ausfahren der Ausfahrvorrichtung kann die Brückenverlegeeinrichtung in ihrer Länge verändert werden. Dadurch, dass die Abstützvorrichtungen an der Ausfahrvorrichtung angeordnet sind, können auf diese Weise auch die Abstützvorrichtungen verschoben werden. Hierdurch kann der Abstützpunkt weiter nach hinten verlagert werden, wodurch größere Distanzen bei gleichzeitig guter Standfestigkeit überbrückbar sind.
  • Eine bevorzugte Ausgestaltung sieht vor, dass an dem Grundkörper Mittel zur Befestigung des Grundkörpers an einem Lastentransportfahrzeug, insbesondere eine Eingriffsvorrichtung zur Aufnahme eines an einem Lastentransportfahrzeug angeordneten Hakens, vorgesehen sind. Auf diese Weise kann eine Schnittstelle zwischen der Brückenverlegeeinrichtung und dem Lastentransportfahrzeug generiert werden. Die Mittel zur Befestigung des Grundkörpers können dabei bevorzugt als Ösen ausgebildet sein, in welche beispielsweise ein Haken des Lastentransportfahrzeugs eingreifen kann. Die Eingriffsvorrichtung kann beispielsweise als Standardcontainer-Schnittstelle ausgebildet sein.
  • In diesem Zusammenhang ist es besonders vorteilhaft, wenn die Mittel zur Befestigung des Grundkörpers an der dem Verlegearm gegenüberliegenden Seite, insbesondere in einer erhöhten Position, angeordnet sind. Hierdurch kann ein Verladen der Brückenverlegeeinrichtung auf einfache Art und Weise erfolgen, ohne dass dabei beispielsweise der Verlegearm oder dergleichen im Weg ist. Durch die erhöhte Position der Eingriffsvorrichtung kann eine Aufnahme des Grundkörpers durch einen am Lastentransportfahrzeug angeordneten Haken vereinfacht werden.
  • Ferner bevorzugt ist ein Tragarm zum Tragen und Halten der Brücke in der Transportstellung. Der Tragarm kann besonders bevorzugt an der dem Verlegearm gegenüberliegenden Seite angeordnet sein. Dabei hat es sich als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn die Mittel zur Befestigung des Grundkörpers an dem Tragarm angeordnet sind. Der Tragarm kann ferner Mittel zur Fixierung der Brücke aufweisen, beispielsweise Bolzen oder dergleichen, mittels welcher die Brücke in der Transportstellung auf dem Tragarm gehalten und dort fixiert werden kann. Ein Abrutschen der Brücke in der Transportstellung kann so vermieden werden. Bevorzugt können sich die Fixiervorrichtungen in der Transportstellung in einer fixierten Position befinden und zum Verlegen der Brücke geöffnet werden.
  • Ferner bevorzugt ist, wenn der Grundkörper an seiner Unterseite eine Gleitfläche aufweist, über welche die Brückenverlegeeinrichtung auf das Lastentransportfahrzeug verlastbar ist. Bei der Gleitfläche kann es sich beispielsweise um eine plane Fläche des Grundkörpers handeln, welche etwa über an dem Lastentransportfahrzeug angeordnete Rollen auf die Ladefläche des Lastentransportfahrzeugs gleiten kann. Auf diese Weise kann eine möglichst reibungsarme Aufnahme der Brückenverlegeeinrichtung ermöglicht werden. Alternativ oder zusätzlich können auch im Bereich der Gleitfläche Rollelemente angeordnet werden.
  • Bei einem Brückenverlegesystem der eingangs genannten Art wird die Aufgabe mit einer auf dem Lastentransportfahrzeug anordbaren Brückenverlegeeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ausgestaltungen zum Verlegen einer insbesondere einteiligen Brücke mit einem Grundkörper und einem Verlegearm zum Absetzen der Brücke gelöst. Es ergeben sich die gleichen Vorteile, welche bereits im Zusammenhang mit der Brückenverlegeeinrichtung beschrieben wurden. Dabei können sämtliche Merkmale, allein oder in Kombination, Anwendung finden.
  • Mit einem erfindungsgemäßen Brückenverlegesystem lässt sich eine Brückenverlegeeinrichtung auf einfache Art und Weise an einen beliebigen Einsatzort transportieren. Dabei kann ein Lastentransportfahrzeug gewählt werden, welches nicht unbedingt als Brückenverlegefahrzeug oder dergleichen ausgebildet sein muss. Vielmehr können auch derartige Hakenlift-Fahrzeuge verwendet werden, welche beispielsweise für den Transport von Standardcontainern verwendet werden. Auf diese Weise lassen sich der Transport und damit die Verfügbarkeit von transportablen Brücken auf einfache Art und Weise verbessern.
  • Eine vorteilhafte Ausgestaltung sieht dabei vor, dass die Brückenverlegeeinrichtung zusammen mit der Brücke verlastbar ist. Durch eine derartige Ausgestaltung der Brückenverlegeeinrichtung ist es nicht erforderlich, zunächst die Brückenverlegeeinrichtung auf das Fahrzeug zu laden und dann die Brücke mittels der Brückenverlegeeinrichtung aufzunehmen. Vielmehr kann die Brückenverlegeeinrichtung gemeinsam mit der Brücke auf das Lastentransportfahrzeug gehoben werden. Auf diese Weise lassen sich die Verladezeiten und Arbeitsabläufe insgesamt verkürzen. Darüber hinaus ist es ebenfalls möglich, die Brückenverlegeeinrichtung zusammen mit der Brücke wieder vom Fahrzeug herunterzuheben. Auch hier ist ein zweiteiliger Verladevorgang nicht erforderlich.
  • Weiter vorteilhaft ist, wenn die Brückenverlegeeinrichtung, und insbesondere der Grundkörper der Brückenverlegeeinrichtung, mittels einer Hebevorrichtung des Lastentransportfahrzeugs aufnehmbar und auf dem Lastentransportfahrzeug arretierbar ist. Durch die Verwendung einer standardmäßig an einem Lastentransportfahrzeug vorgesehenen Hebevorrichtung lässt sich die Brückenverlegeeinrichtung auf einfache Art und Weise von dem Lastentransportfahrzeug aufnehmen. Zudem kann die Brückenverlegeeinrichtung auf dem Lastentransportfahrzeug arretiert werden, um so ein Herunterrutschen oder ein Verschieben, beispielsweise bei einer Fahrbewegung, des Fahrzeugs zu verhindern.
  • Besonders bevorzugt ist, wenn die Brücke mittels der aufgenommenen und arretierten Brückenverlegeeinrichtung verlegbar ist. Hierdurch ist es nicht erforderlich, die Brückenverlegeeinrichtung zunächst vom Fahrzeug abzuladen, um dann die Brücke zu verlegen. Vielmehr kann die Brücke auch direkt vom Fahrzeug aus verlegt werden. Das Fahrzeug kann einfach an das Hindernis heranfahren und die Brücke über das Hindernis verlegen. Allerdings ist es auch denkbar, dass die Brücke mittels der nicht aufgenommen Brückenverlegeeinrichtung verlegbar ist.
  • Eine bevorzugte Ausgestaltung sieht ferner vor, dass der Verlegearm und der Tragarm die insbesondere einteilige Brücke in der Transportstellung tragen, wobei die Brücke mittels des Tragarms fixierbar ist. Der Verlegearm und der Tragarm können durch ihre Position vorne und hinten am Grundkörper bzw. an sich gegenüberliegenden Seiten des Grundkörpers die Brücke an zwei vergleichsweise weit auseinander liegenden Punkten aufnehmen, wodurch sich eine sichere Lagerung der Brücke ergeben kann. Die Brücke kann mittels des Tragarms fixiert werden, wobei hierzu an dem Tragarm Fixiervorrichtungen wie Bolzen oder dergleichen vorgesehen sein können. Diese können dann zum Verlegen der Brücke gelöst werden.
  • Bei einem Verfahren der eingangs genannten Art wird die Aufgabe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Hierbei wird eine Ausfahrvorrichtung zum Verfahren des Verlegearms von einer Transportstellung in eine ausgefahrene Verlegestellung verfahren. Auch hier können sich die bereits im Zusammenhang mit der Brückenverlegeeinrichtung sowie dem Brückenverlegesystem beschriebenen Vorteile allein oder in Kombination ergeben.
  • Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung sollen nachfolgend anhand der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert werden. Hierin zeigt:
    • Fig. 1
    in seitlicher Ansicht verschiedene Positionen des Be- bzw. Entladevorgangs einer erfindungsgemäßen Brückenverlegeeinrichtung mit einem Lastentransportfahrzeug;
    Fig. 2
    eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Brückenverlegeeinrichtung ohne aufgenommene Brücke;
    Fig. 3
    verschiedene Stellungen der Brückenverlegeeinrichtung zur Veranschaulichung eines Verlegevorgangs.
  • In der Fig. 1 ist ein Brückenverlegesystem 1 mit einem Lastentransportfahrzeug 7 und einer Brückenverlegeeinrichtung 2 mit aufgenommener Brücke 3 gezeigt. Derartige Brückenverlegesysteme 1 werden insbesondere im militärischen Bereich verwendet, um Hindernisse 21 mittels einer transportablen Brücke 3 temporär überbrücken zu können. Dies ist insbesondere dann erforderlich, wenn beispielsweise Gräben oder dergleichen vorhanden sind, welche zum Passieren überbrückt werden müssen. In diesem Fall kann das Lastentransportfahrzeug 7 an das Hindernis 21 herangefahren, die Brücke 3 temporär dort verlegen und im Anschluss die Brücke 3 wieder aufnehmen.
  • Wie dies zu erkennen ist, handelt es sich bei dem Lastentransportfahrzeug 7 um einen standardmäßig verfügbaren LKW, beispielsweise einen Hakenlift-LKW, welcher zum Transport der Brückenverlegeeinrichtung 2 verwendet werden kann. Ein derartiges Fahrzeug 7 kann beispielsweise eine Hebevorrichtung 4 nach Art eines Hakenarms mit einem Haken 9 aufweisen. Neben Brückenverlegeeinrichtungen 2 lassen sich mit diesen Fahrzeugen 7 beispielsweise auch Transportcontainer, wie ISO-Container, oder Tankcontainer transportieren. Insoweit ist es nicht erforderlich, ein spezielles Brückenverlegefahrzeug, beispielsweise in Form eines Kampfpanzers, vorzusehen. Das Fahrzeug 7 verfügt über eine Ladefläche, auf welcher entsprechende Module aufgenommen werden können.
  • Eine noch näher zu beschreibende Brückenverlegeeinrichtung 2 kann zum Transport einer Brücke 3 mittels der Hebevorrichtung 4 von dem Fahrzeug 7 aufgenommen und dann an den Einsatzort transportiert werden. Dort kann die Brücke 3 dann mit Hilfe der Brückenverlegeeinrichtung 2 verlegt werden. Nach erfolgter Benutzung kann die Brücke 3 wieder aufgenommen und abtransportiert werden. Der Vorgang des Verlastens einer erfindungsgemäßen Brückenverlegeeinrichtung 2 auf ein Fahrzeug 7 ist beispielhaft in den Fig. 1a bis 1c dargestellt und soll anhand dieser Darstellungen näher erläutert werden.
  • Der Vorteil des erfindungsgemäßen Brückenverlegesystems 1 besteht dabei insbesondere darin, dass durch die Verwendung einer einteiligen Brücke 3, von dieser höhere Lasten aufgenommen werden können, als dies beispielsweise bei gekoppelten zweiteiligen Brücken der Fall ist. Insoweit können beispielsweise auch Panzer oder dergleichen die Brücke 3 überfahren. Die zu verlegende Brücke 3 ist in der Transportstellung bereits fahrfertig ausgebildet, so dass es nicht mehr erforderlich ist, die Brücke 3 vor dem Verlegevorgang zusammenzusetzten, auseinanderzuklappen, Fahrbahnelemente anzubringen oder dergleichen. Auf diese Weise können Schwachstellen, welche die Verwendung mit schwereren Fahrzeugen verhindern, verringert werden. Insbesondere handelt es sich bei der Brücke 3 um eine starre Brücke 3 und nicht beispielsweise um eine zusammenfaltbare oder zusammenklappbare Brücke.
  • In der Fig. 1a befindet sich die Brückenverlegeeinrichtung 2 noch in einem abgeladenen Zustand auf normalen Untergrund. Um nun die Brückenverlegeeinrichtung 2 zu verladen, kann die an dem Lastenfahrzeug 7 angeordnete Hebevorrichtung 4 in an der Brückenverlegeeinrichtung 2 angeordnete Befestigungsmittel 8 eingreifen. Die Befestigungsmittel 8 können hierzu beispielsweise als Eingriffsvorrichtung etwa nach Art einer Öse ausgebildet sein. Wie dies die Fig. 1a ferner zeigt, befinden sich die Befestigungsmittel 8 in einer erhöhten Position, insbesondere an einem Tragarm 19, so dass die Aufnahme der Brückenverlegeeinrichtung 2 vereinfacht werden kann.
  • Wie dies die Fig. 1b weiter zeigt, kann dann mit Hilfe der Hebevorrichtung 4 die Brückenverlegeeinrichtung 2 angehoben und auf die Ladefläche des Lastentransportfahrzeugs 7 gezogen werden. Hierzu kann an der Unterseite der Brückenverlegeeinrichtung 2 und insbesondere an dem Grundkörper 5 eine Gleitfläche 10 vorgesehen sein, welche beispielsweise mit an dem Transportfahrzeug 7 angeordneten Rollen 11 in Eingriff gelangen kann. Auf diese Weise kann eine möglichst reibungsarme Aufnahme der Verlegeeinrichtung 2 erfolgen. Zusätzlich können im Bereich der Gleitfläche 10 nicht näher dargestellte Rollen vorgesehen sein, welche die Aufnahme weiter vereinfachen.
  • Die Darstellung in der Fig. 1c zeigt schließlich das Lastentransportfahrzeug 7 mit aufgenommener Brückenverlegeeinrichtung 2. Die Brückenverlegeeinrichtung 2 kann in dieser Position auf dem Fahrzeug 7 arretiert werden. Auf diese Weise können Bewegungen der Brückenverlegeeinrichtung 2 beispielsweise während der Fahrbewegung des Fahrzeugs 7 verhindert werden. In dieser Stellung kann das Fahrzeug 7 dann an den Einsatzort fahren und vor Ort die Brücke 3 verlegen. Das in der Fig. 1c dargestellte Fahrzeug 7 befindet sich in dessen Transportstellung, in welcher die insbesondere einteilige Brücke 3 auf der Brückenverlegeeinrichtung 2 aufgenommen ist und somit zu einem Einsatzort transportiert werden kann. Bereits in diesem Zustand ist die Brücke 3 mittels der aufgenommenen und arretierten Brückenverlegeeinrichtung 2 verlegbar.
  • Die Brückenverlegeeinrichtung 2 ist dabei, wie dies die Darstellungen der Fig. 1 zeigen, zusammen mit der Brücke 3 verlastbar. Es ist daher nicht erforderlich, zunächst in einem ersten Schritt die Brückenverlegeeinrichtung 2 mit Hilfe der Hebevorrichtung 4 des Fahrzeugs 7 aufzunehmen und dann in einem nächsten Schritt die Brücke 3 aufzunehmen. Vielmehr kann die Aufnahme der Brücke 3 und der Brückenverlegeeinrichtung 2 in einem Schritt erfolgen, wodurch sich die Arbeitsabläufe vereinfachen und die Verladezeiten verkürzen lassen.
  • Nach dem nun vorstehend auf die Verlastung der Brückenverlegeeinrichtung 2 auf einem Fahrzeug 7 eingegangen wurden, soll nachfolgend nun auf Einzelheiten der Brückenverlegeeinrichtung 2 selbst anhand der Darstellung in der Fig. 2 genauer eingegangen werden.
  • Die Brückenverlegeeinrichtung 2 ist insgesamt modular aufgebaut. Die Brückenverlegeeinrichtung 2 weist zum einen einen Grundkörper 5 auf, welcher an dem Lastentransportfahrzeug 7 anordbar ist. An dem Grundkörper 5 wiederum ist eine Ausfahrvorrichtung 6 angeordnet, mit welcher ein Verlegearm 12 zum Absetzen und Aufnehmen einer einteiligen Brücke 3 von einer Transportstellung in eine ausgefahrene Verlegestellung verfahren werden kann.
  • Die Ausfahrvorrichtung 6 ist dabei insbesondere in horizontaler Richtung gegenüber dem Grundkörper 5 verschiebbar. Auf diese Weise kann die Ausfahrvorrichtung 6 in Verlegerichtung V der Brücke 3 ausgefahren werden, um so die Brückenverlegeeinrichtung 2 in ihrer Länge zu verändern. Auf diese Weise können auch größere Distanzen hinter dem Fahrzeug 7 überbrückt werden. Zudem kann durch die Verlängerung der Brückenverlegeeinrichtung 2 die Standsicherheit beim Verlegen der Brücke 3 erhöht werden. Die Ausfahrvorrichtung 6 kann dabei in beliebiger Weise verfahren werden. Dabei kann unter dem Begriff Verfahren oder Ausfahren auch etwa ein Ausschwenken oder Ausschieben verstanden werden. In der Fig. 2 ist ein Mechanismus dargestellt, bei welchem die Ausfahrvorrichtung 6 in Verlegerichtung V, beispielsweise über Schienenelemente, ausgeschoben wird.
  • Der Verlegearm 12 zum Verlegen der Brücke 3 ist bei der erfindungsgemäßen Brückenverlegeeinrichtung 2 an der Ausfahrvorrichtung 6 angeordnet und somit zusammen mit der Ausfahrvorrichtung 6 verfahrbar. Der Verlegearm 12 ist dabei insbesondere an dem in Verlegerichtung V vorderen Ende der Ausfahrvorrichtung 6 angeordnet. Die Bewegungen der Ausfahrvorrichtung 6, insbesondere das Ausfahren in horizontaler Richtung, und des Verlegearms 12, insbesondere das Verschwenken, können unabhängig voneinander erfolgen. Insbesondere können die Bewegungen der Ausfahrvorrichtung 6 und des Verlegearms 12 voneinander entkoppelt sein. Dementsprechend kann wahlweise die Ausfahrvorrichtung 6 und/oder der Verlegearm 12 betätigt werden. Dabei ist es jedoch nicht ausgeschlossen, dass beide Betätigungsvorgänge gleichzeitig erfolgen. Der Verlegearm 12 ist von insgesamt dreiecksförmiger Gestalt und gegenüber der Ausfahrvorrichtung 6 in einem Schwenkpunkt SP um eine Schwenkachse S schwenkbeweglich gelagert. Der obere Teil des Verlegarms 12 wird von einem oberen Träger 12. 1 gebildet, welcher sich in der Transportstellung im Wesentlichen horizontal zu der Ausfahrvorrichtung 6 erstreckt. An dem oberen Träger 12.1 des Verlegearms 12 sind ein Antriebselement 14 sowie Rollenführungen 15 angeordnet. Diese können insbesondere zum Verlegen und/oder Aufnehmen der Brücke 3 verwendet werden. Unterhalb des Trägers 12. 1 sind weitere Träger vorgesehen, die eine Art Tragwerk 12.2 für den oberen Träger 12.1 bilden und in Richtung der Schwenkachse S aufeinander zulaufen. Die Schwenkachse S und somit auch der Lagerpunkt des Verlegearms 2 ist im Bereich der unteren Ecke des Dreiecks angeordnet, wodurch sich eine vergleichsweise tiefliegende Anordnung der Schwenkachse S ergibt.
  • Wie dies ferner der Fig. 2 zu entnehmen ist, ist der Verlegearm 12 über einen an der Ausfahrvorrichtung 6 angeordneten Verlegeantrieb 16, insbesondere über einen längenveränderbaren Hydraulikzylinder, verschwenkbar. Der Verlegeantrieb 16 ist dabei an der dem Fahrzeug 7 zugewandten Ecke des Dreiecks angeordnet. Der Verlegeantrieb 16 greift dabei insbesondere in der Transportstellung an einem gegenüber der Schwenkachse S erhöhten Punkt des Verlegearms 12 an. Bei dem Verlegeantrieb 16 handelt es sich um einen Hydraulikzylinder, der einerseits schwenkbeweglich mit dem Verlegearm 12 und andererseits über einen an der Ausfahrvorrichtung 6 angeordneten Montagepunkt schwenkbeweglich mit der Brückenverlegeeinrichtung 2 verbunden ist. Das vordere Ende des Dreiecks bildet dabei das freie Ende des Verlegearms 12, welches durch Betätigung des längenveränderbaren Verlegeantriebs 16 beim Verlegen und/oder Aufnehmen der Brücke 3 nach unten bzw. nach oben verschwenkt werden kann, so dass ein Aufnehmen und Ablegen der Brücke 3 möglich ist. In der dargestellten Transportstellung befindet sich der Verlegeantrieb 16 in etwa in Fluchtung mit dem die Brücke 3 aufnehmenden Träger 12.1 des Verlegearms 12. Bei Betätigung des Verlegeantriebs 16 verschwenkt dieser um den Montagepunkt oberhalb der Kontur der Ausfahrvorrichtung 6.
  • Neben dem Verlegeantrieb 16 können weitere Antriebe für einzelne Vorrichtungen der Brückenverlegeeinrichtung 2 vorgesehen sein. So kann beispielsweise ein Ausfahrantrieb 17 zum Verfahren der Ausfahrvorrichtung 6 an dem Grundkörper 5 angeordnet sein. Darüber hinaus kann eine Steuerungseinrichtung 18 am Grundkörper 5 angeordnet sein, welche der Steuerung des Verlegearms 12 und/oder der Ausfahrvorrichtung 6 dienen kann. Sowohl der Ausfahrantrieb 17 als auch die Steuerungseinrichtung 18 können in einem Gehäuse angeordnet sein, welches wie dies in der Fig. 2 dargestellt ist, an dem dem Verlegearm 12 gegenüberliegenden Ende des Grundkörpers 5 der Brückenverlegeeinrichtung 2 angeordnet ist. Der Verlegeantrieb 16 und/oder der Ausfahrantrieb 17 und/oder die Steuerungseinrichtung 18 können dabei über eine am Grundkörper 5 angeordnete autarke nicht näher dargestellte Energiequelle oder aber auch über eine elektrische Schnittstelle mit Energie versorgt werden. Die Energiequelle kann hierzu beispielsweise als Batterie oder dergleichen ausgebildet sein und die einzelnen Aggregate 16, 17, 18 mit Strom versorgen. Alternativ oder zusätzlich können über eine elektrische Schnittstelle, beispielsweise mittels eines Kabels, die einzelnen Antriebe 16, 17 oder die Steuerungseinrichtung 18 mit Energie versorgt werden. Auf diese Weise ergibt sich eine Brückenverlegeeinrichtung 2, welche völlig unabhängig von dem Fahrzeug 7 agieren und eine Brücke 3 verlegen kann. Es ist somit nicht erforderlich, beispielsweise auf Steuerungskomponenten oder dergleichen des Fahrzeugs 7 zurück zugreifen.
  • Die Länge des Grundkörpers und die Länge der Brücke 3 stehen dabei im Wesentlichen in einem Verhältnis von 1:5, bevorzugt in einem Verhältnis von 1:3 und besonders bevorzugt in einem Verhältnis von 1:2. Die Brücke 3 kann eine Länge im Bereich von 10 m bis 20 m, bevorzugt im Bereich von 12 m bis 17 m jedoch bevorzugt im Wesentlichen von 14 m aufweisen. Der Grundkörper 5 kann eine Länge im Bereich von 2,5 m bis 13 m, bevorzugt im Bereich von 5 m bis 10 m, bevorzugt jedoch im Wesentlichen von 7 m aufweisen.
  • Die Brückenverlegeeinrichtung 2 kann in unterschiedlichen Positionen verwendet werden. So ist zum einen eine Verwendung der Brückenverlegeeinrichtung 2 ohne Fahrzeug 7 als auch eine Verwendung einer Brückenverlegeeinrichtung 2 von einem Fahrzeug 7 aus möglich. Im ersteren Fall kann die Brückenverlegeeinrichtung 2 auf dem Untergrund abgestellt und von dort aus die Brücke 3 verlegt werden. Im zweiten Fall verbleibt die Brückenverlegeeinrichtung 2 auf dem Fahrzeug 7 und verlegt die Brücke 3 von dort aus.
  • Um ein Abstellen der Brückenverlegeeinrichtung 2 auf dem Untergrund zu ermöglichen und um die Standsicherheit des Fahrzeugs 7 bei aufgeladener Brückenverlegeeinrichtung 2 zu erhöhen, verfügt die Brückenverlegeeinrichtung 2 über mindestens vier Abstützvorrichtungen 13, über welche sich die Brückenverlegeeinrichtung 2 gegenüber dem Untergrund abstützen kann. Insbesondere können zwei der Abstützvorrichtungen 13.2 an dem Grundkörper 5 und zwei Abstützvorrichtungen 13.1 an der Ausfahrvorrichtung 6 angeordnet sein. Die Abstützvorrichtungen 13.1, welche an der Ausfahrvorrichtung 6 angeordnet sind, sind im Gegensatz zu den Abstützvorrichtungen 13.2 des Grundkörpers 5 höhenveränderbar ausgebildet. Auf diese Weise kann die Standsicherheit des Fahrzeugs 7 bei einem Verlegevorgang, bei welchem die Brückenverlegeeinrichtung 2 auf dem Fahrzeug 7 angeordnet und dort arretiert ist, erhöht werden. In diesem Fall kann die Ausfahrvorrichtung 6 in Verlegerichtung V verfahren werden und sich dann über die Abstützvorrichtungen 13.1 gegenüber dem Untergrund abstützen. Dabei kann durch das Ausfahren der Ausfahrvorrichtung 6 der Abstützpunkt der Abstützvorrichtungen 13.1 je nach Bedarf verlagert werden. In dem Fall, in welchem die Brückenverlegeeinrichtung 2 autark auf dem Untergrund steht, befinden sich die Abstützvorrichtungen 13.1 in einer eingefahrenen Position, wobei die Länge der höhenveränderbaren Abstützvorrichtungen 13.1 der Länge der Abstützvorrichtungen 13.2 entspricht.
  • Ein weiteres Element, welches an der Brückenverlegeeinrichtung 2 angeordnet ist, ist der Tragarm 19. Dieser ist am vorderen Ende des Grundkörpers 5 angeordnet, wobei auch insbesondere die Eingriffsvorrichtung 8 an einer erhöhten Position des Tragarms 19 angeordnet sein kann. Der Tragarm 19 kann insbesondere dafür ausgebildet sein, die Brücke 3 in der Transportstellung gemeinsam mit dem Verlegearm 12 zu tragen und die Brücke 3 auf der Brückenverlegeeinrichtung 2 zu fixieren. Hierzu können ferner Fixiervorrichtungen 20 vorgesehen sein, beispielsweise Zylinder oder Bolzen, welche je nach Bedarf ein- und ausgefahren werden können. Auf diese Weise ist eine Fixierung der Brücke 3 in der Transportstellung möglich. In der Verlegestellung kann die Fixiervorrichtung 20 gelöst und die Brücke 3 verlegt werden.
  • In der Fig. 3 ist nunmehr der Verfahrensablauf eines Verlegevorgangs einer insbesondere einteiligen Brücke 3 mit einer erfindungsgemäßen Brückenverlegeeinrichtung 2 dargestellt. Wie dies zu erkennen ist, befindet sich die Brückenverlegeeinrichtung 2 auf einer Ladefläche des Lastentransportfahrzeugs 7, wobei die Brücke 3 auf der Brückenverlegeeinrichtung 2 zwischen dem Verlegearm 12 und dem Tragarm 19 arretiert ist. Das Fahrzeug 7 kann in dieser Position rückwärts in Richtung des Hindernisses 21 fahren, um die Brückenverlegeeinrichtung 2 in eine Position zu verbringen, in welcher die Brücke 3 verlegt werden kann. Eine solche Darstellung zeigt die Fig. 3a.
  • Im Anschluss kann dann die Ausfahrvorrichtung 6 gegenüber dem Grundkörper 5, insbesondere in Verlegerichtung V verschoben werden, um so die Distanz zwischen dem Fahrzeug 7 und dem Hindernis 21 zu überbrücken und zusätzlich die Standsicherheit zu erhöhen. Zur Abstützung der Ausfahrvorrichtung 6 können dann in einem nächsten Schritt die Abstützvorrichtungen 13.1 verlängert werden, so dass diese in Kontakt mit dem Untergrund gelangen. So kann die Ausfahrvorrichtung 6 und insbesondere auch der Verlegearm 12 zusätzlich gegenüber dem Untergrund abgestützt werden. Nachdem die Brücke 3 nun in die in der Fig. 3c dargestellte Stellung verbracht wurde, kann die Brücke 3 getrieben über das Antriebselement 14 des Verlegearms 12 in die in Fig. 3d eingezeichnete Stellung verbracht werden. Anschließend wird durch Betätigung des Verlegeantriebs 16 die Brücke 3 in der in den Fig. 3e bis 3h gezeigten Weise abgelegt. Der Verlegearm 12 kann dann wieder in seine ursprüngliche Position, in welcher der obere Träger 12. 1 im Wesentlichen horizontal zur Ausfahrvorrichtung 6 ausgerichtet ist, verbracht werden. Der gleiche Vorgang kann dann in umgekehrter Reihenfolge zur Aufnahme der Brücke 3 wiederholt werden.
  • Mit Hilfe der vorstehend beschriebenen Brückenverlegeeinrichtung 2 sowie dem zugehörigen Brückenverlegesystem 1 kann auf einfache Art und Weise eine insbesondere einteilige Brücke 3 mit einem beliebigen Lastentransportfahrzeug 7 transportiert und an einem Einsatzort verlegt werden. Es ist somit nicht erforderlich, ein spezielles Brückenverlegefahrzeug vorzusehen. Durch die Ausfahrvorrichtung 6 können auch größere Distanzen insbesondere zwischen dem Fahrzeug 7 und einem Hindernis 21 bei gleichzeitiger Gewährleistung der Standsicherheit während des Verlegevorgangs überbrückt werden.
    • Bezugszeichen:
    • 1
    Brückenverlegesystem
    2
    Brückenverlegeeinrichtung
    3
    Brücke
    4
    Hebevorrichtung
    5
    Grundkörper
    6
    Ausfahrvorrichtung
    7
    Lastentransportfahrzeug
    8
    Befestigungsmittel
    9
    Haken
    10
    Gleitfläche
    11
    Rollen
    12
    Verlegearm
    12.1
    oberer Träger
    12.2
    Tragwerk
    13
    Abstützvorrichtungen
    13.1
    höhenveränderbare Abstützvorrichtungen
    13.2
    starre Abstützvorrichtungen
    14
    Antriebselement
    15
    Rollenführungen
    16
    Verlegeantrieb
    17
    Ausfahrantrieb
    18
    Steuerungseinrichtung
    19
    Tragarm
    20
    Fixiervorrichtung
    21
    Hindernis
    V
    Verlegerichtung
    S
    Schwenkachse
    SP
    Schwenkpunkt

Claims (11)

  1. Brückenverlegeeinrichtung zum Verlegen einer insbesondere einteiligen Brücke (3) mit einem Grundkörper (5) zur Anordnung an einem Lastentransportfahrzeug (7), insbesondere einem Hakenlift-Fahrzeug, und einem Verlegearm (12) zum Absetzen der Brücke (3), aufweisend
    eine Ausfahrvorrichtung (6) zum Verfahren des Verlegearms (12) von einer Transportstellung in eine ausgefahrene Verlegestellung derart, dass die Gesamtlänge der Brückenverlegeeinrichtung (2) verlängert wird, einen Ausfahrantrieb (17) zum Verfahren der Ausfahrvorrichtung (6), welcher an dem Grundkörper (5) angeordnet ist, und eine insbesondere am Grundkörper (5) angeordnete Steuerungseinrichtung (18) zur Steuerung des Verlegearms (12) und/oder der Ausfahrvorrichtung (6), wobei der Verlegearm (12) über einen an der Ausfahrvorrichtung (6) angeordneten Verlegeantrieb (16), insbesondere über einen längenveränderbaren Hydraulikzylinder, verschwenkbar ist und wobei der Verlegeantrieb (16) und/oder der Ausfahrantrieb (17) und/oder die Steuerungseinrichtung (18) über eine am Grundkörper (5) angeordnete autarke Energiequelle und/oder über eine elektrische Schnittstelle mit Energie versorgbar sind, und gekennzeichnet durch mindestens vier Abstützvorrichtungen (13) zur Abstützung des Grundkörpers (5) und der Ausfahrvorrichtung (6) gegenüber dem Untergrund und zum Abstellen der Brückenverlegeeinrichtung (2) auf dem Untergrund, wobei mindestens zwei Abstützvorrichtungen (13.2) an dem Grundkörper (5) und mindestens zwei Abstützvorrichtungen (13.1) an der Ausfahrvorrichtung (6) angeordnet sind.
  2. Brückenverlegeeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausfahrvorrichtung (6) an dem Grundkörper (5) angeordnet und insbesondere in horizontaler Richtung gegenüber dem Grundkörper (5) verschiebbar ist.
  3. Brückenverlegeeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verlegearm (12) an der Ausfahrvorrichtung (6) angeordnet und zusammen mit der Ausfahrvorrichtung (6) verfahrbar ist.
  4. Brückenverlegeeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verlegeantrieb (16) in der Transportstellung an einem gegenüber der Schwenkachse (S) erhöhten Punkt des Verlegearms (12) angreift.
  5. Brückenverlegeeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Grundkörper (5) Mittel zur Befestigung (8) des Grundkörpers (5) an einem Lastentransportfahrzeug (7), insbesondere eine Eingriffsvorrichtung zur Aufnahme eines an einem Lastentransportfahrzeug (7) angeordneten Hakens (9), vorgesehen sind.
  6. Brückenverlegeeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen Tragarm (19) zum Tragen und Halten der Brücke (3) in der Transportstellung.
  7. Brückenverlegesystem mit einem Lastentransportfahrzeug (7), insbesondere Hakenlift-Fahrzeug, und mit einer auf dem Lastentransportfahrzeug (7) anordbaren Brückenverlegeeinrichtung (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche zum Verlegen einer insbesondere einteiligen Brücke (3) mit einem Grundkörper (5) und einem Verlegearm (12) zum Absetzen der Brücke (3).
  8. Brückenverlegesystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Brückenverlegeeinrichtung (2) zusammen mit der Brücke (3) verlastbar ist.
  9. Brückenverlegesystem nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Brückenverlegeeinrichtung (2), und insbesondere der Grundkörper (5) der Brückenverlegeeinrichtung (2), mittels einer Hebevorrichtung (4) des Lastentransportfahrzeugs (7) aufnehmbar und auf dem Lastentransportfahrzeug (7) arretierbar ist.
  10. Brückenverlegesystem nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Brücke (3) mittels der aufgenommenen und arretierten Brückenverlegeeinrichtung (2) verlegbar ist.
  11. Verfahren zum Verlegen einer insbesondere einteiligen Brücke (3) mit einer Brückenverlegeeinrichtung (2) mit einem Grundkörper (5) zur Anordnung an einem Lastentransportfahrzeug (7), insbesondere einem Hakenlift-Fahrzeug, und einem Verlegearm (12) zum Absetzen der Brücke (3),
    dadurch gekennzeichnet,
    dass eine Ausfahrvorrichtung (6) zum Verfahren des Verlegearms (12) von einer Transportstellung in eine ausgefahrene Verlegestellung durch einen Ausfahrantrieb (17), welcher an dem Grundkörper (5) angeordnet ist, derart verfahren wird, dass die Gesamtlänge der Brückenverlegeeinrichtung (2) verlängert wird, dass eine insbesondere am Grundkörper (5) angeordnete Steuerungseinrichtung (18) den Verlegearm (12) und/oder die Ausfahrvorrichtung (6) steuert, dass der Verlegearm (12) über einen an der Ausfahrvorrichtung (6) angeordneten Verlegeantrieb (16), insbesondere über einen längenveränderbaren Hydraulikzylinder, verschwenkt wird, dass der Verlegeantrieb (16) und/oder der Ausfahrantrieb (17) und/oder die Steuerungseinrichtung (18) über eine am Grundkörper (5) angeordnete autarke Energiequelle und/oder über eine elektrische Schnittstelle mit Energie versorgt werden, und dass der Grundkörper (5) und/oder der Ausfahrvorrichtung (6) durch Abstützvorrichtungen (13) gegenüber dem Untergrund abgestützt werden, wobei die Brückenverlegeeinrichtung (2) über mindestens vier Abstützvorrichtungen (13) auf dem Untergrund abgestellt wird, wobei mindestens zwei Abstützvorrichtungen (13.2) an dem Grundkörper (5) und mindestens zwei Abstützvorrichtungen (13.1) an der Ausfahrvorrichtung (6) angeordnet sind.
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