DE102004049968A1 - Zapfenkäfig, insbesondere für größere Radial- oder Axialrollenlager - Google Patents

Zapfenkäfig, insbesondere für größere Radial- oder Axialrollenlager Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Zapfenkäfig (5), insbesondere für größere Radial- oder Axialrollenlager, der zum einen durch zwei sich axial gegenüberliegende Ringscheiben (6, 7) gebildet wird, die mit mehreren, jeweils in zwei Axialbohrungen (8, 9) in den Ringscheiben (6, 7) befestigten Abstandsbolzen (10) miteinander verbunden sind, und zum anderen in Umfangsrichtung zwischen den Abstandsbolzen (10), jeweils in axial gegenüberliegenden weiteren Axialbohrungen (11, 12) in den Ringscheiben (6, 7) gehaltene Achszapfen (13, 14) aufweist, auf denen die an ihren Stirnseiten (15, 16) mit axialen Sackbohrungen (17, 18) ausgebildeten Rollenwälzkörper (4) drehbar gelagert sind. DOLLAR A Erfindungsgemäß ist der Zapfenkäfig (5) als eine zwischen allen Rollenwälzkörpern (4) in Höhe des Teilkreises (19) der Axialbohrungen (11, 12) für die Achszapfen (13, 14) einen gleichen freien Minimalabstand aufweisende, getrennt von den Rollenwälzkörpern (4) vormontierbare Baueinheit ausgebildet ist, bei welcher der Durchmesser des Teilkreises (20) der Axialbohrungen (8, 9) für die Abstandsbolzen (10) kleiner oder größer als der Durchmesser des Teilkreises (19) der Axialbohrungen (11, 12) für die Achszapfen (13, 14) ist und bei der die Achszapfen (13, 14) für die Rollenwälzkörper (4) als in die vormontierte Baueinheit von außen in ihre Axialbohrungen (11, 12) einsetzbare Zylinderstifte ausgebildet sind.

Description

  • Gebiet der Erfindung
  • Die Erfindung betrifft einen Zapfenkäfig nach den oberbegriffsbildenden Merkmalen des Patentanspruchs 1, und sie ist insbesondere vorteilhaft an allen größeren Wälzlagerbauarten mit Rollenwälzkörpern, beispielsweise an Radial- oder Axialzylinderrollenlagern, an Radial- oder Axialpendelrollenlagern, an Radial- oder Axialkegelrollenlagern, an Radial- oder Axialtonnenrollenlagern oder auch an Schrägrollenlagern realisierbar.
  • Hintergrund der Erfindung
  • Dem Fachmann auf dem Gebiet der Wälzlagertechnik ist es allgemein bekannt, dass bei großen Wälzlagerbauarten mit Rollenwälzkörpern die Führung der Rollenwälzkörper häufig durch Bolzenkäfige realisiert wird, da solche Wälzlager aufgrund der mit einem Bolzenkäfig möglichen Unterbringung einer maximalen Anzahl an Rollenwälzkörpern eine sehr hohe Tragfähigkeit aufweisen. Da die Rollenwälzkörper für ein solches Wälzlager jedoch für deren Führung auf den Bolzen des Bolzenkäfigs axial durchbohrt werden müssen, war es zur Erhaltung ihrer Tragfähigkeit notwendig, diese aus relativ kostenintensivem Einsatzstahl zu fertigen. Zur Senkung der Herstellungskosten für derartige Wälzlager ist es daher seit Langem auch bekannt, die Rollenwälzkörper des Wälzlagers in sogenannten Zapfenkäfigen zu führen, da die Rollenwälzkörper für solche Käfige nicht mehr axial durchbohrt werden müssen und daher aus weitaus kostengünstigeren Wälzlagerstählen hergestellt werden können.
  • Ein derartiger Zapfenkäfig ist gattungsbildend beispielsweise aus der DE 26 08 308 C2 vorbekannt. Dieser Zapfenkäfig besteht aus zwei sich axial gegenüberliegende Ringscheiben, die mit mehreren, jeweils in zwei Axialbohrungen in den Ringscheiben verschweißten Abstandsbolzen miteinander verbunden sind, wobei die Axialbohrungen der Abstandsbolzen auf einem etwa dem mittleren Durchmesser der Ringscheiben entsprechenden Teilkreis angeordnet sind. Darüber hinaus weist der Zapfenkäfig jeweils in axial gegenüberliegenden weiteren Axialbohrungen in den Ringscheiben gehaltene Achszapfen auf, die in Umfangsrichtung zwischen den Abstandsbolzen und auf dem gleichen Teilkreis wie diese angeordnet sind und auf denen die an ihren Stirnseiten mit axialen Sackbohrungen ausgebildeten Rollenwälzkörper drehbar gelagert sind. Die Achszapfen des Zapfenkäfigs weisen dabei rollenseitig einen durchmesservergrößerten konzentrischen Bund und einen kleineren Axialkegel auf, so dass die Rollenwälzkörper über die mit dem gleichen Durchmesser wie der Bund an den Achszapfen ausgebildeten Sackbohrungen in ihren Stirnseiten sowohl radial als auch die axial im Zapfenkäfig geführt werden.
  • Nachteilig bei einem derart ausgebildeten Zapfenkäfig ist es jedoch, dass die Axialbohrungen für die Abstandsbolzen und für die Achszapfen des Zapfenkäfigs auf dem gleichen Teilkreis der Ringscheiben angeordnet sind, da somit durch die zwischen den Rollenwälzkörpern angeordneten Abstandsbolzen weniger Rollenwälzkörper im Käfig angeordnet werden können und das Lager dadurch eine geringere Tragfähigkeit aufweist. Dieser Nachteil soll bei dem bekannten Zapfenkäfig zwar dadurch minimiert werden, dass lediglich vier Abstandsbolzen die beiden Ringscheiben des Zapfenkäfigs miteinander verbinden, bei größeren Wälzlagerbauarten würden jedoch nur vier Abstandsbolzen nicht die erforderliche Stabilität des Zapfenkäfigs gewährleisten. Diese ist bei größeren Wälzlagerbauarten mit Sicher heit nur erreichbar, wenn zwischen jeweils zwei Rollenwälzkörpern je ein Abstandsbolzen angeordnet ist, so dass bei einem Zapfenkäfig der bekannten Bauart durch die erforderliche Vielzahl dieser Abstandsbolzen entsprechend weniger Rollenwälzkörper im Käfig angeordnet werden können.
  • Ein weiterer Nachteil des bekannten Zapfenkäfigs ist es darüber hinaus, dass die Achszapfen für die Rollenwälzkörper durch ihre rollenseitige Ausbildung mit einem konzentrischen durchmesservergrößerten Bund bereits vor der Montage des Käfigs bzw. vor der Verbindung der Ringscheiben miteinander durch die Abstandsbolzen in die Ringscheiben eingesetzt werden müssen, da andernfalls ein Einsetzen der Rollenwälzkörper in den Zapfenkäfig nicht mehr möglich ist. Die Montage des bekannten Zapfenkäfigs muss daher derart erfolgen, dass nach dem Einsetzen der Achszapfen in ihre Axialbohrungen in den Ringscheiben die Rollenwälzkörper auf die Achszapfen einer Ringscheibe aufgesteckt und die Abstandsbolzen in die Axialbohrungen der gleichen Ringscheibe eingepresst werden, anschließend die andere Ringscheibe mit den Achszapfen auf die Rollenwälzkörper und die Abstandsbolzen aufgesteckt wird und abschließend das Verschweißen der Abstandsbolzen an den Ringscheiben erfolgt. Eine solche Käfigmontage ist jedoch nicht nur sehr aufwändig, sondern hat vor allem den Nachteil, dass die notwendigen Schweißarbeiten am fertig montierten Käfig vorgenommen werden müssen und es somit durch die thermischen Einflüsse zu nachteiligen Verzügen am Käfig kommt, die ggf. Fluchtungsfehler bei der Führung der Rollenwälzkörper im Käfig zur Folge haben.
    •
  • Aufgabe der Erfindung
  • Ausgehend von den dargelegten Nachteilen des bekannten Standes der Technik liegt der Erfindung deshalb die Aufgabe zu Grunde, einen Zapfenkäfig, insbesondere für größere Radial- oder Axialrollenlager, zu konzipieren, mit welchem trotz Verwendung einer Vielzahl an Abstandsbolzen zwischen den Ringscheiben die Anordnung einer Maximalanzahl an Rollenwälzkörpern im Käfig sowie eine einfache Käfigmontage ohne Schweißarbeiten am fertig montierten Käfig gewährleistet ist.
  • Beschreibung der Erfindung
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einem Zapfenkäfig nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 derart gelöst, dass dieser Zapfenkäfig als eine zwischen allen Rollenwälzkörpern in Höhe des Teilkreises der Axialbohrungen für die Achszapfen einen gleichen freien Minimalabstand aufweisende, getrennt von den Rollenwälzkörpern vormontierbare Baueinheit ausgebildet ist, bei welcher der Durchmesser des Teilkreises der Axialbohrungen für die Abstandsbolzen kleiner und/oder größer als der Durchmesser des Teilkreises der Axialbohrungen für die Achszapfen ist und bei der die Achszapfen für die Rollenwälzkörper als in die vormontierte Baueinheit von außen in ihre Axialbohrungen einsetzbare Zylinderstifte ausgebildet sind.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäß ausgebildeten Zapfenkäfigs ist der Durchmesser des Teilkreises der Axialbohrungen für die Achszapfen dabei größer als der mittlere Durchmesser der Ringscheiben ausgebildet, während gleichzeitig der Durchmesser des Teilkreises der Axialbohrungen für die Abstandsbolzen kleiner als der mittlere Durchmesser der Ringscheiben ausgebildet ist. Dadurch ist gewährleistet, dass die Abstandsbolzen nicht mehr zwischen den einzelnen Rollenwälzkörpern sondern unterhalb der Rollenwälzkörper angeordnet sind und dass somit zwischen jeweils zwei mit einem Minimalabstand zueinander angeordneten Rollenwälzkörpern dennoch je ein Abstandsbolzen angeordnet werden kann. Als Alternative mit dem gleichen Effekt ist es jedoch auch möglich, die Axialbohrungen für die Abstandsbolzen umgekehrt wie zuvor beschrieben auf einem größeren Teilkreis als die Axialbohrungen für die Achszapfen anzuordnen, so dass die Abstandsbolzen ebenfalls nicht mehr zwischen den einzelnen Rollenwälzkörpern sondern oberhalb der Rollenwälzkörper angeordnet sind. Ebenso ist es auch denkbar, die Axialbohrungen für die Achszapfen direkt auf dem mittleren Durchmesser der Ringscheiben und die Axialbohrungen für die Abstandsbolzen sowohl auf einem größeren als auch auf einem kleineren Teilkreis als dieser mittlere Durchmesser anzuordnen, so dass die Abstandsbolzen abwechselnd einmal oberhalb und einmal unterhalb der Rollenwälzkörper angeordnet sind.
  • Als zweckmäßige Weiterbildung des erfindungsgemäß ausgebildeten Zapfenkäfigs wird es des weiteren vorgeschlagen, dass die Abstandsbolzen bevorzugt durch geringfügig länger als die Rollenwälzkörper ausgebildete zylindrische Stahlstifte gebildet werden, die jeweils an ihren Enden durchmesserverringerte Zapfen aufweisen. Mit diesen Zapfen sind die Abstandsbolzen in ihren Axialbohrungen in den Ringscheiben verpress- und verschweißbar, wobei die durch die Zapfen entstehenden Absätze an den Abstandsbolzen den Abstand der Ringscheiben zueinander definieren. Auch hier besteht jedoch alternativ die Möglichkeit, jeweils einen der Zapfen an den Abstandsbolzen mit einem Außengewinde zu versehen und in die entsprechenden, mit einem Innengewinde ausgebildeten Axialbohrungen in einer der Ringscheiben einzuschrauben, so dass die Abstandsbolzen nur noch in den Axialbohrungen der anderen Ringscheibe verschweißt oder anderweitig befestigt werden müssen.
  • Ein weiteres Merkmal des erfindungsgemäß ausgebildeten Zapfenkäfigs ist es darüber hinaus, dass die als Zylinderstifte ausgebildeten Achszapfen für die Rollenwälzkörper an ihrer Außenmantelfläche zumindest teilweise ein Außengewinde aufweisen und durch Einschrauben von Außen in deren ebenfalls an ihren Innenmantelflächen zumindest teilweise mit einem Innengewinde ausgebildete Axialbohrungen in den Ringscheiben in diesen fixiert sind. Besonders vorteilhaft ist es dabei, das Innengewinde in den Axialbohrungen in den Ringscheiben nicht durchgehend auszubilden, da sich somit eine sichere Fixierung der Achszapfen gegen einen Anschlag innerhalb der Axialbohrungen ergibt und gleichzeitig ein zu weites Einschrauben der Achszapfen in die Ringscheiben mit der Folge eines Verklemmens der Rollenwälzkörper vermieden wird. Ebenso ist es vorteilhaft, die Achszapfen an ihrer rollenabgewandten Stirnseite zum Ansetzen eines geeigneten Montagewerkzeuges geeignet auszubilden, um das Einschrauben der Achszapfen in die Axialbohrungen in den Ringscheiben zu erleichtern.
  • In einer alternativen Ausführungsform des erfindungsgemäß ausgebildeten Zapfenkäfigs ist es jedoch auch möglich, die als Zylinderstifte ausgebildeten Achszapfen für die Rollenwälzkörper durch eine Presspassung in deren Axialbohrungen in den Ringscheiben von Außen einzusetzen und jeweils durch ei nen Sicherungsstift, der in eine die jeweilige Axialbohrung und den jeweiligen Achszapfen querende Radialbohrung eingesetzt ist, in diesen zu fixieren. Eine derartige Befestigung der Achszapfen in den Ringscheiben hat sich besonders kostengünstig erwiesen, da hierbei weder an den Achszapfen noch in den Axialbohrungen in den Ringscheiben einzuarbeitende Gewinde notwendig sind und auch die zum Ansetzen eines Montagewerkzeuges geeignete Ausbildung der rollenabgewandten Stirnseite der Achszapfen entfallen kann.
  • Schließlich ist es noch ein letztes Merkmal des erfindungsgemäß ausgebildeten Zapfenkäfigs, dass die axialen Sackbohrungen an den Stirnseiten der Rollenwälzkörper jeweils mit einer zusätzlichen Kunststoffhülse ausgekleidet sind, die mit einem an den Stirnseiten der Rollenwälzkörper anliegenden Bund ausgebildet ist. Eine solche Kunststoffhülse hat sich besonders vorteilhaft für eine genaue radiale Führung der Rollenwälzkörper erwiesen, während die axiale Führung der Rollenwälzkörper bevorzugt durch axiale Borde an einem der Laufringe des Lagers erfolgt. Gleichzeitig verbessert eine solche Kunststoffhülse die Reibverhältnisse zwischen den Rollenwälzkörpern und den Achszapfen des Zapfenkäfigs und vermeidet zudem durch ihren Bund Berührungen zwischen den Stirnflächen der Rollenwälzkörper und den Ringscheiben des Zapfenkäfigs, so dass insgesamt ein niedriges Lager-Reibmoment erreicht wird. Anstelle von Kunststoffhülsen ist es jedoch auch denkbar, auf die Achszapfen des Zapfenkäfigs kleinere Wälzlager, beispielsweise Rollenhülsen od. dgl. aufzusetzen, mit denen die Reibverhältnisse zwischen den Rollenwälzkörpern und den Achszapfen noch weiter verbessert werden können.
  • Der erfindungsgemäß ausgebildete Zapfenkäfig weist somit gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten Zapfenkäfigen den Vorteil auf, dass er durch die Anordnung der Axialbohrungen für die Achszapfen auf einem radial zum Teilkreis der Axialbohrungen für die Abstandsbolzen beabstandeten anderen Teilkreis in seinen Ringscheiben eine optimale Umfangsausnutzung aufweist, durch die einerseits zwischen allen Rollenwälzkörpern ein Abstandsbolzen angeordnet und der Käfig somit äußerst stabil ausgebildet werden kann, andererseits aber keiner der Abstandsbolzen mehr direkt zwischen den Rol lenwälzkörpern angeordnet ist und somit das Lager mit einer maximalen Anzahl an Rollenwälzkörpern aus einem kostengünstigen Wälzlagerstahl ausgestattet werden kann. Darüber zeichnet sich der erfindungsgemäße Zapfenkäfig durch eine einfache Montierbarkeit und durch günstige Reibungsverhältnisse zwischen diesem und den Rollenwälzkörpern sowie vor allem dadurch aus, dass die notwendigen Schweißarbeiten bei der Verbindung der Ringscheiben mit den Abstandsbolzen nicht am fertig montierten Käfig sondern getrennt von der Montage der Rollenwälzkörper durchgeführt werden können, da die Achszapfen für die Rollenwälzkörper nach dem Verschweißen der Ringscheiben von Außen in deren Axialbohrungen in den Ringscheiben einsetzbar sind. Weitere Einsparungen bei den Herstellungskosten eines solchen Zapfenkäfigs sind darüber hinaus noch erzielbar, wenn die Ringscheiben und die Abstandsbolzen des Zapfenkäfigs aus einem einteiligen gegossenen Rohling aus Stahlguss oder Messing hergestellt werden.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Eine bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäß ausgebildeten Zapfenkäfigs wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen:
  • 1 einen Querschnitt durch ein Radial-Zylinderrollenlager mit einem erfindungsgemäß ausgebildeten Zapfenkäfig gemäß der Linie A-A nach 2;
  • 2 eine vergrößerte Darstellung eines Ausschnitt einer Seitenansicht eines Radial-Zylinderrollenlagers mit einem erfindungsgemäß ausgebildeten Zapfenkäfig;
  • 3 einen Querschnitt durch einen erfindungsgemäß ausgebildeten Zapfenkäfig mit einer ersten Ausführungsform der Befestigung der Achszapfen in den Ringscheiben;
  • 4 einen Querschnitt durch einen erfindungsgemäß ausgebildeten Zapfenkäfig mit einer zweiten Ausführungsform der Befestigung der Achszapfen in den Ringscheiben.
  • Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen
  • Aus 1 geht deutlich ein als Zylinderrollenlager 1 ausgebildetes Radiallager größeren Durchmessers hervor, das im Wesentlichen aus zwei konzentrischen Laufringen 2, 3 sowie aus einer Anzahl zwischen den Laufringen 2, 3 angeordneten Rollenwälzkörpern 4 besteht. Die Rollenwälzkörpern 4 werden dabei in Umfangsrichtung durch einen Zapfenkäfig 5 in gleichmäßigen Abständen zueinander gehalten, der durch zwei sich axial gegenüberliegende Ringscheiben 6, 7 gebildet wird, die mit mehreren, jeweils in zwei Axialbohrungen 8, 9 in den Ringscheiben 6, 7 befestigten Abstandsbolzen 10 miteinander verbunden sind. Des weiteren weist der Zapfenkäfig 5, wie aus den 1 und 2 ersichtlich ist, in Umfangsrichtung zwischen den Abstandsbolzen 10, jeweils in axial gegenüberliegenden weiteren Axialbohrungen 11, 12 in den Ringscheiben 6, 7 gehaltene Achszapfen 13, 14 auf, auf denen die an ihren Stirnseiten 15, 16 mit axialen Sackbohrungen 17, 18 ausgebildeten Rollenwälzkörper 4 drehbar gelagert sind.
  • Die Darstellung gemäß 2 macht in Zusammenschau mit 1 darüber hinaus deutlich, dass der Zapfenkäfig 5 erfindungsgemäß als eine zwischen allen Rollenwälzkörpern 4 in Höhe des Teilkreises 19 der Axialbohrungen 11, 12 für die Achszapfen 13, 14 einen gleichen freien Minimalabstand aufweisende, getrennt von den Rollenwälzkörpern 4 vormontierbare Baueinheit ausgebildet ist, bei welcher der Durchmesser des Teilkreises 20 der Axialbohrungen 8, 9 für die Abstandsbolzen 10 vom Durchmesser des Teilkreises 19 der Axialbohrungen 11, 12 für die Achszapfen 13, 14 abweicht und bei der die Achszapfen 13, 14 für die Rollenwälzkörper 4 als in die vormontierte Baueinheit von außen in ihre Axialbohrungen 11, 12 einsetzbare Zylinderstifte ausgebildet sind. Deutlich sichtbar ist dabei der Durchmesser des Teilkreises 19 der Axialbohrungen 11, 12 für die Achszapfen 13, 14 größer als der mittlere Durchmesser 21 der Ringscheiben 6, 7 ausgebildet, während der Durchmesser des Teilkreises 20 der Axialbohrungen 8, 9 für die Abstandsbolzen 10 kleiner als der mittlere Durchmesser 21 der Ringscheiben 6, 7 ist. Dadurch sind die Abstands-bolzen 10 nicht mehr direkt zwischen den einzelnen Rollenwälzkörpern 4 sondern radial unterhalb der Rollenwälzkörper 4 angeordnet, so dass zwischen jeweils zwei mit einem Minimalabstand zueinander angeordneten Rollenwälzkörpern 4 dennoch je ein Abstandsbolzen 10 angeordnet und somit das Zylinderrollenlager 1 mit einer maximalen Anzahl an Rollenwälzkörpern 4 aus einem kostengünstigen Wälzlagerstahl ausgestattet werden kann.
  • Die Abstandsbolzen 10 werden dabei in konkreter Ausführung, wie ebenfalls den 1 und 2 entnehmbar ist, durch geringfügig länger als die Rollenwälzkörper 4 ausgebildete zylindrische Stahlstifte gebildet, die jeweils an ihren Enden durchmesserverringerte Zapfen 22, 23 aufweisen, mit denen die Abstandsbolzen 10 in ihren Axialbohrungen 8, 9 in den Ringscheiben 6, 7 verpress- und verschweißbar sind.
  • Aus 3 geht des weiteren deutlich hervor, dass die Achszapfen 13, 14 für die Rollenwälzkörper 4 in einer ersten Ausführungsform an ihrer Außenmantelfläche zumindest teilweise ein Außengewinde 24, 25 aufweisen und durch Einschrauben von Außen in deren Axialbohrungen 11, 12 in den Ringscheiben 6, 7, die an ihren Innenmantelflächen ebenfalls zumindest teilweise mit einem Innengewinde 26, 27 ausgebildet sind, in diesen fixiert sind.
  • In 4 wird dagegen gezeigt, dass die Achszapfen 13, 14 für die Rollenwälzkörper 4 als alternative zweite Ausführungsform auch durch eine Presspassung in deren Axialbohrungen 11, 12 in den Ringscheiben 6, 7 von Außen eingesetzt werden können und dann durch jeweils einen Sicherungsstift 28, 29, der in eine die jeweilige Axialbohrung 11, 12 und den jeweiligen Achszapfen 13, 14 querende Radialbohrung 30, 31 eingesetzt ist, in diesen fixiert werden.
  • Sowohl mit der Ausführungsform gemäß 3 als auch mit der Ausführungsform gemäß 4 ist es möglich, die notwendigen Schweißarbeiten bei der Verbindung der Ringscheiben 6, 7 mit den Abstandsbolzen 10 nicht am fertig montierten Zapfenkäfig 5 sondern getrennt von der Montage der Rollenwälzkörper 4 durchzuführen, da die Achszapfen 13, 14 für die Rollenwälzkörper nach dem Verschweißen der Ringscheiben 6, 7 von Außen in deren Axialbohrungen in den Ringscheiben 6, 7 einsetzbar sind.
  • Darüber hinaus ist bei den in den 3 und 4 gezeigten Ausführungsformen noch vorgesehen, die axialen Sackbohrungen 17, 18 an den Stirnseiten 15, 16 der Rollenwälzkörper 4 jeweils mit einer zusätzlichen Kunststoffhülse 32, 33 auszukleiden, die mit einem an den Stirnseiten 15, 16 der Rollenwälzkörper 4 anliegenden Bund 34, 35 ausgebildet ist. Diese Kunststoffhülsen 32, 32 dienen dabei zum einen der Reibungsminderung zwischen dem Zapfenkäfig 5 und den Rollenwälzkörpern 4 und zum anderen der genauen radialen Führung der Rollenwälzkörper 4, während die axiale Führung der Rollenwälzkörper 4 durch die in 1 sichtbaren und nicht näher bezeichnete axiale Borde am äußeren Laufring 2 des Zylinderrollenlagers 1 erfolgt.
    • 1
    Zylinderrollenlager
    2
    Laufring
    3
    Laufring
    4
    Rollenwälzkörper
    5
    Zapfenkäfig
    6
    Ringscheibe
    7
    Ringscheibe
    8
    Axialbohrungen für 10
    9
    Axialbohrungen für 10
    10
    Abstandsbolzen
    11
    Axialbohrungen für 13
    12
    Axialbohrungen für 14
    13
    Achszapfen
    14
    Achszapfen
    15
    Stirnseiten
    16
    Stirnseiten
    17
    Sackbohrungen
    18
    Sackbohrungen
    19
    Teilkreis von 11, 12
    20
    Teilkreis von 8, 9
    21
    mittlerer Durchmesser von 6, 7
    22
    Zapfen an 10
    23
    Zapfen an 10
    24
    Außengewinde an 22
    25
    Außengewinde an 23
    26
    Innengewinde in 11
    27
    Innengewinde in 12
    28
    Sicherungsstift
    29
    Sicherungsstift
    30
    Radialbohrung
    31
    Radialbohrung
    32
    Kunststoffhülse
    33
    Kunststoffhülse
    34
    Bund an 32
    35
    Bund an 33

Claims (6)

  1. Zapfenkäfig, insbesondere für größere Radial- oder Axialrollenlager, die im Wesentlichen aus zwei konzentrischen Laufringen (2, 3) sowie aus einer Anzahl zwischen den Laufringen (2, 3) angeordneten Rollenwälzkörpern (4) bestehen, die in Umfangsrichtung durch den Zapfenkäfig (5) in gleichmäßigen Abständen zueinander gehalten werden, wobei der Zapfenkäfig (5) zum einen durch zwei sich axial gegenüberliegende Ringscheiben (6, 7) gebildet wird, die mit mehreren, jeweils in zwei Axialbohrungen (8, 9) in den Ringscheiben (6, 7) befestigten Abstandsbolzen (10) miteinander verbunden sind, und zum anderen in Umfangsrichtung zwischen den Abstandsbolzen (10), jeweils in axial gegenüberliegenden weiteren Axialbohrungen (11, 12) in den Ringscheiben (6, 7) gehaltene Achszapfen (13, 14) aufweist, auf denen die an ihren Stirnseiten (15, 16) mit axialen Sackbohrungen (17, 18) ausgebildeten Rollenwälzkörper (4) drehbar gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Zapfenkäfig (5) als eine zwischen allen Rollenwälzkörpern (4) in Höhe des Teilkreises (19) der Axialbohrungen (11, 12) für die Achszapfen (13, 14) einen gleichen freien Minimalabstand aufweisende, getrennt von den Rollenwälzkörpern (4) vormontierbare Baueinheit ausgebildet ist, bei welcher der Durchmesser des Teilkreises (20) der Axialbohrungen (8, 9) für die Abstandsbolzen (10) kleiner oder größer als der Durchmesser des Teilkreises (19) der Axialbohrungen (11, 12) für die Achszapfen (13, 14) ist und bei der die Achszapfen (13, 14) für die Rollenwälzkörper (4) als in die vormontierte Baueinheit von außen in ihre Axialbohrungen (11, 12) einsetzbare Zylinderstifte ausgebildet sind.
  2. Zapfenkäfig nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser des Teilkreises (19) der Axialbohrungen (11, 12) für die Achszapfen (13, 14) bevorzugt größer und der Durchmesser des Teilkreises (20) der Axialbohrungen (8, 9) für die Abstandsbolzen (10) bevorzugt kleiner als der mittlere Durchmesser (21) der Ringscheiben (6, 7) ausgebildet ist.
  3. Zapfenkäfig nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstandsbolzen (10) bevorzugt durch geringfügig länger als die Rollenwälzkörper (4) ausgebildete zylindrische Stahlstifte gebildet werden, die jeweils an ihren Enden durchmesserverringerte Zapfen (22, 23) aufweisen, mit denen die Abstandsbolzen (10) in ihren Axialbohrungen (8, 9) in den Ringscheiben (6, 7) verpress- und verschweißbar sind.
  4. Zapfenkäfig nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Achszapfen (13, 14) für die Rollenwälzkörper (4) an ihrer Außenmantelfläche zumindest teilweise ein Außengewinde (24, 25) aufweisen und durch Einschrauben von Außen in deren Axialbohrungen (11, 12) in den Ringscheiben (6, 7), die an ihren Innenmantelflächen ebenfalls zumindest teilweise mit einem Innengewinde (26, 27) ausgebildet sind, in diesen fixiert sind.
  5. Zapfenkäfig nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Achszapfen (13, 14) für die Rollenwälzkörper (4) bevorzugt durch eine Presspassung in deren Axialbohrungen (11, 12) in den Ringscheiben (6, 7) von Außen eingesetzt und jeweils durch einen Sicherungsstift (28, 29), der in eine die jeweilige Axialbohrung (11, 12) und den jeweiligen Achszapfen (13, 14) querende Radialbohrung (30, 31) eingesetzt ist, in diesen fixiert sind.
  6. Zapfenkäfig nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die axialen Sackbohrungen (17, 18) an den Stirnseiten (15, 16) der Rollenwälzkörper (4) jeweils mit einer zusätzlichen Kunststoffhülse (32, 33) ausgekleidet sind, die mit einem an den Stirnseiten (15, 16) der Rollenwälzkörper (4) anliegenden Bund (34, 35) ausgebildet und zur Reibungsminderung zwischen dem Zapfenkäfig (5) und den Rollenwälzkörpern (4) vorgesehen ist.
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