DE10152924A1 - Struktur zum Kühlen einer Leistungstreibereinheit für ein Automobil - Google Patents
Struktur zum Kühlen einer Leistungstreibereinheit für ein AutomobilInfo
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Abstract
Um eine Leistungstreibereinheit zum Steuern/Regeln des Betriebs eines Motor-Generators, der mit einer Maschine verbunden ist und entweder als Motor oder Generator wirkt, zu kühlen, ist eine Leistungstreibereinheit-Aufnahmekammer in Breitenrichtung des Fahrzeugs außerhalb eines Längsträgers angeordnet, der an einer Seite eines Maschinenraums mit der darin aufgenommenen Maschine angeordnet ist und von dem Maschinenraum getrennt ist. Die Leistungstreibereinheit ist in der Leistungstreibereinheit-Aufnahmekammer aufgenommen. Eine Kühlvorrichtung ist intergral an der Leistungstreibereinheit vorgesehen, um Kühlwasser zur Durchführung des Wärmeaustauschs mit dem Fahrtwind zu nutzen, und zwischen dem Maschinenraum und der Leistungstreibereinheit-Aufnahmekammer ist eine Wärmeabschirmplatte angebracht.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Struktur zum Kühlen einer
Leistungstreibereinheit zum Steuern/Regeln des Betriebs eines Motor-
Generators, der mit einer (Brennkraft-)Maschine verbunden ist und der
entweder als Motor oder als Generator wirkt.
Es gibt ein System, wie in der japanischen Patentanmeldungs-
Offenlegungsschrift Nr. 11-257115 offenbart, in dem ein Motor-Generator,
der entweder als Motor oder als Generator wirkt, mit einer Maschine
verbunden ist, worin er als Motor wirkt, um das Anlassen der Maschine
oder die Antriebskraft von der Maschine zu unterstützen, und als Generator
wirkt, um durch die Antriebskraft der Maschine Strom zu erzeugen oder
durch regenerative Bremsung Strom zu erzeugen.
Eine solche Leistungstreibereinheit für den Motor-Generator steuert eine
hohe Stromstärke unter Verwendung eines groß bemessenen
Schaltelements, und daher ist es, um eine Minderung der Haltbarkeit der
Leistungstreibereinheit durch die Erwärmung der Leistungstreibereinheit zu
verhindern, notwendig, die Leistungstreibereinheit ausreichend zu kühlen.
In dem herkömmlich bekannten System ist die Leistungstreibereinheit in
einem Maschinenraum untergebracht, und aus diesem Grund besteht die
Möglichkeit, dass die Leistungstreibereinheit, zusätzlich zu der von ihr
selbst erzeugten Wärme, von der Maschine erzeugte Wärme erhält, was zu
einem Temperaturanstieg derselben führt, und die Kühlung der
Leistungstreibereinheit ungenügend ist.
Die vorliegende Erfindung erfolgte im Hinblick auf den obigen Umstand,
und es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Kühlwirkung der
Leistungstreibereinheit zum Steuern/Regeln des Betriebs des mit der
Maschine verbundenen Motor-Generators zu verbessern.
Zur Lösung der obigen Aufgabe wird in der vorliegenden Erfindung eine
Struktur zum Kühlen einer Leistungstreibereinheit für ein Automobil zum
Steuern/Regeln des Betriebs eines Motor-Generators vorgesehen, der mit
einer Maschine verbunden ist und entweder als Motor oder als Generator
wirkt. Die Struktur enthält eine Leistungstreibereinheit-Aufnahmekammer,
die in Breitenrichtung eines Fahrzeugs außerhalb eines Längsträgers
definiert ist, der an einer Seite eines Maschinenraums mit der darin
aufgenommenen Maschine angeordnet ist, so dass sie von dem
Maschinenraum getrennt ist und die Leistungstreibereinheit in der
Leistungstreibereinheit-Aufnahmekammer aufgenommen ist, so dass sie
durch Fahrtwind gekühlt wird.
Mit der obigen Anordnung ist die Leistungstreibereinheit-Aufnahmekamrner
in Breitenrichtung des Fahrzeugs außerhalb des Längsträgers definiert, der
an der Seite des Maschinenraums angeordnet ist, und die
Leistungstreibereinheit, die in der Leistungstreibereinheit-Aufnahmekammer
aufgenommen ist, wird durch den Fahrtwind gekühlt. Daher erhält die
Leistungstreibereinheit in der von dem Maschinenraum getrennten
Leistungstreibereinheit-Aufnahmekammer nur eine geringe Menge der
Wärme, die von der Maschine erzeugt wird, und wird ferner durch den
Fahrtwind wirkungsvoll gekühlt, was zu einer verbesserten Kühlwirkung
führt. Zusätzlich ist die Leistungstreibereinheit außerhalb des
Maschinenraums angeordnet, und daher kann die Auslegung der anderen
Hilfsteile in dem Maschinenraum leicht erreicht werden.
Bevorzugt ist eine Wärmeabschirmplatte zwischen dem Maschinenraum
und der Leistungstreibereinheit-Aufnahmekammer angeordnet.
Mit der obigen Anordnung kann die von der Maschine erzeugte Wärme
durch die Wirkung der Wärmeabschirmplatte abgeschirmt werden, die
zwischen dem Maschinenraum und der Leistungstreibereinheit-
Aufnahmekammer angeordnet ist, um hierdurch einen Temperaturanstieg
der Leistungstreibereinheit weiter wirkungsvoll zu verhindern.
Die Leistungstreibereinheit enthält bevorzugt eine Kühlvorrichtung, die
ausgelegt ist, um den Wärmetaustausch mit dem Fahrtwind durch
Kühlwasser durchzuführen.
Mit der obigen Anordnung ist die Kühlvorrichtung, die ausgelegt ist, um
den Wärmeaustausch mit dem Fahrtwind durch Kühlwasser auszuführen,
an der Leistungstreibereinheit vorgesehen, und daher kann die Kühlwirkung
der Leistungstreibereinheit weiter verbessert werden.
Die Leistungstreibereinheit und die Kühlvorrichtung sind bevorzugt integral
miteinander ausgebildet und an der Fahrzeugkarosserie angebracht.
Mit der obigen Anordnung sind die Leistungstreibereinheit und die
Kühlvorrichtung integral miteinander ausgebildet und an der
Fahrzeugkarosserie angebracht, und daher kann, im Vergleich zu einem
Fall, in dem sie separat an der Fahrzeugkarosserie angebracht sind, die
Anzahl der Montageschritte und die Anzahl montierter Teile reduziert
werden.
Die vorliegende Erfindung wird nun anhand von Ausführungen der
vorliegenden Erfindung beschrieben, die in den beigefügten Zeichnungen
gezeigt sind.
Fig. 1-7 zeigen eine erste Ausführung der vorliegenden Erfindung,
worin:
Fig. 1 eine Ansicht einer Reihenmehrzylindermaschine in
Achsrichtung einer Kurbelwelle ist;
Fig. 2 eine vergrößerte Ansicht eines in Fig. 1 gezeigten
wesentlichen Teils ist;
Fig. 3 eine Schnittansicht entlang Linie 3-3 in Fig. 2 ist;
Fig. 4 eine Draufsicht eines Maschinenraums ist;
Fig. 5 eine Perspektivansicht einer Leistungstreibereinheit und einer
Kühlvorrichtung ist;
Fig. 6 eine Ansicht in Richtung von Pfeil 6 in Fig. 5 ist; und
Fig. 7 eine Ansicht in Richtung von Pfeil 7 in Fig. 5 ist.
Wie in Fig. 1 gezeigt, ist ein Hilfsteil-Montagebeschlag 2 an einer Seite
eines Zylinderblocks 1 einer Mehrzylinderreihenmaschine E befestigt, die an
einem Fahrzeug angebracht ist. An dem Hilfsteil-Montagebeschlag 2
befestigt sind eine Servolenk-Ölpumpe 3, ein Selbstspanner 4, ein
Lichtmaschine 5, eine Maschinenkühlwasserpumpe 6 und ein
Klimaanlagen-Kompressor 7. Ein einziger Endlosriemen 15 ist um eene
Kurbelriemenscheibe 9, die an einem Ende (einem Ende an der vom
Getriebe entgegengesetzten Seite) einer Kurbelwelle 8 der Maschine E
angebracht ist, eine Ölpumpenriemenscheibe 10, die an der Ölpumpe 3
angebracht ist, eine Spannriemenscheibe 11, die an dem Selbstspanner 4
angebracht ist, eine Lichtmaschinen-Riemenscheibe 12, die an der
Lichtmaschine 5 angebracht ist, eine Wasserpumpen-Riemenscheibe 13,
die an der Wasserpumpe 6 angebracht ist, sowie eine Kompressor-
Riemenscheibe 14, die an dem Kompressor 7 angebracht ist, herumgelegt,
so dass eine Antriebskraft von der Kurbelwelle 8 auf die Ölpumpe 3, die
Lichtmaschine 5, die Wasserpumpe 6 und den Kompressor 7 durch den
Endlosriemen 15 übertragen wird und von dem Selbstspanner 4 auf den
Endlosriemen 15 eine Spannung ausgeübt wird.
Die Spanner-Riemenscheibe 11 und die Wasserpumpen-Riemenscheibe 13
werden von einer Rückseite des Endlosriemens 15 angetrieben. Mittels des
Einzelriemens 15 und der Verwendung von dessen Rückseite, wie olben
beschrieben, können die Hilfsteile 3, 4, 5, 6 und 7 nicht nur kompakter
beieinander angeordnet werden, sondern es kann auch ein ausreichender
Umschlingungswinkel in Kontakt des Endlosriemens 15 mit jeder der
Riemenscheiben 10 bis 14 sichergestellt werden, um die Hilfsteile 3 bis 7
zuverlässig anzutreiben.
Wie aus den Fig. 2 und 3 ersichtlich, sind ein Nockenwellen-
Antriebsritzel 21 und ein Ausgleichswellen-Antriebsritzel 22, die integral
miteinander ausgebildet sind, an der Kurbelwelle 8 befestigt, die von dem
Zylinderblock 1 vorsteht. Eine Endloskette 23, die um das Nockenwellen-
Antriebsritzel 21 herumgelegt ist, und eine Endloskette 24, die um das
Ausgleichswellen-Antriebsritzel 22 herumgelegt ist, sind mit einer an dem
Zylinderblock 1 befestigten Kettenabdeckung 25 abgedeckt.
Eine Nabe 26 der Kurbelriemenscheibe 9 sitzt auf einem von der
Kettenabdeckung 25 vorstehenden Ende der Kurbelwelle 8. Eine
ringförmige Umfangswand 29 ist integral am Außenende einer
scheibenförmigen Seitenwand 28 ausgebildet, die radial von der Nabe 26
der Kurbelriemenscheibe 9 absteht, und sie besitzt eine Riemenscheibennut
29a, die an ihrer Außenumfangsfläche definiert ist, so dass der
Endlosriemen 15 in die Riemenscheibennut 29a eingreift. Ein Ringraum ist
innerhalb der Kurbelriemenscheibe 9 definiert und ist von der Nabe 26, der
Seitenwand 28 und der Umfangswand 29 umgeben, und in diesem Raum
ist ein Motor-Generator M aufgenommen.
Der Motor-Generator enthält eine Mehrzahl von Permanentmagneten 30,
die an einer Innenumfangsfläche der Umfangswand 29 der
Kurbelriemenscheibe 9 befestigt sind. Die Permanentmagneten 30 bilden
einen Rotor des Motor-Generators M. Eine Mehrzahl von Spulen 32, die
jeweils um Kerne 31 herumgewickelt sind, sind an einer Außenfläche der
Kettenabdeckung 25 durch Bolzen 33 befestigt, so dass sie den Umfang
der Kurbelwelle 8 umgeben. Die Spulen 32 bilden einen Stator des Motor-
Generators M, wobei ihre Außenumfangsflächen der Innenumfangsfläche
der Permanentmagneten 30 gegenüberliegen, wobei ein kleiner Luftspalt
dazwischen verbleibt.
Ein plattenförmiger Haltebeschlag 34 ist an der Außenfläche der
Kettenabdeckung 25 durch drei Bolzen 35 befestigt, und drei
Drehzahlsensoren 36 sind an dem Haltebeschlag 34 jeweils durch Bolzen
37 befestigt. Eine Mehrzahl von Abschnitten 40, die von den
Drehzahlsensoren 36 zu erfassen sind, sind an einem Außenumfang einer
Scheibe 39 vorgesehen, die an der Seitenwand 28 der Kurbelriemenscheibe
9 durch Bolzen 38 befestigt ist.
Somit wirkt, wenn die Spulen 32 des Motor-Generators M nicht erregt sind,
die Kurbelriemenscheibe 9 lediglich als einfache Riemenscheibe. Wenn
jedoch die Spulen 32 mit vorbestimmter Zeitgebung abwechselnd erregt
werden, kann eine Anziehungskraft und eine Abstoßungskraft auf die
Permanentmagneten 30 ausgeübt werden, um die Kurbelriemenscheibe 9
drehend anzutreiben. Somit ist es nicht nur möglich, eine gestoppte
Maschine E wieder anzulassen, um das Andrehen der Kurbelwelle 8 zu
gestatten, sondern auch, bei fahrendem Fahrzeug die Antriebskraft von der
Maschine E zu unterstützen. Wenn die Kurbelwelle 8 durch eine
Antriebskraft gedreht wird, die während Bremsung des Fahrzeugs von
einem Antriebsrad auf die Maschine zurückübertragen wird, kann der
Motor-Generator M in regenerativer Weise gebremst werden, um Strom zu
erzeugen. Alternativ kann der Motor-Generator M durch die Antriebskraft
der Maschine angetrieben werden, um Strom zu erzeugen.
Wie oben beschrieben, ist der Motor-Generator M innerhalb der
Kurbelriemenscheibe 9 der Maschine E aufgenommen, und daher ist es als
Folge der Anbringung des Motor-Generators M möglich, die Abmessungen
der Maschine E und des Getriebes zu minimieren, um die Montage der
Maschine in dem Maschinenraum zu erleichtern.
Wie in Fig. 4 gezeigt, hat der Maschinenraum 41, in dem die Maschine E
mit der oben beschriebenen Anordnung montiert ist, eine linke
Seitenfläche, die durch eine vom linken vorderen Längsträger 42
hochstehende linke vordere Abdeckschürze 43 begrenzt ist, sowie eine
rechte Seitenfläche, die durch eine von einem rechten vorderen Längsträger
44 hochstehende linke vordere Abdeckschürze 45 begrenzt ist.
Rückabschnitte der linken und rechten Längsträger 42 und 44 sind durch
eine vordere Spritzwand 46 miteinander verbunden, die eine Rückwand des
Maschinenraums 41 bilden, und Vorderabschnitte der linken und rechten
vorderen Längsträger 42 und 44 sind durch ein vorderes Querelement 47
miteinander verbunden. Die Maschine E ist horizontal angebracht, so dass
sich die Kurbelwelle 8 in Querrichtung einer Fahrzeugkarosserie erstreckt
und die Kurbelriemenscheibe 9 an der rechten Seite der Fahrzeugkarosserie
angeordnet ist. Ansaugkanäle 48 sind mit einer Vorderseite der Maschine
E verbunden und Auslasskanäle 49 sind mit einer Rückseite der Maschine
E verbunden.
Ein Getriebe T ist mit einer linken Seitenfläche der Maschine E gekoppelt,
und ein Luftfilter 50 ist an einer Oberseite des Getriebes T gehaltert und ist
mit den Ansaugkanälen 48 verbunden. Ein Kühler 52 für die Maschine E
und ein Kondensator 53 für eine Klimaanlage sind zwischen dem vorderen
Querelement 47 und einem Kühlerträger 51 angeordnet, der Vorderenden
der linken und rechten vorderen Abdeckschürzen 43 und 45 verbindet.
Eine Anordnung, die eine Leistungstreibereinheit U zum Steuern/Regeln des
Betriebs des Motor-Generators M sowie eine mit der Leistungstreibereinheit
U integrale Kühlvorrichtung C aufweist, ist in einer Leistungstreibereinheit-
Aufnahmekammer 55 aufgenommen, die zwischen der rechten vorderen
Abdeckschürze 45 und einem rechten vorderen Kotflügel 54 definiert ist,
der mit einer Außenseite der rechten vorderen Abdeckschürze 45 gekoppelt
ist. Eine Fahrtwind-Einlassöffnung 70 ist in einem Vorderende der
Leistungstreibereinheit-Aufnahmekammer 55 definiert, um Fahrtwind in die
Leistungstreibereinheit-Aufnahmekammer 55 einzuführen.
Wie aus den Fig. 5 bis 7 ersichtlich, hat die Leistungstreibereinheit U
die Form eines rechteckigen Parallelepipeds mit kleinerer seitlicher Dicke,
und die Kühlvorrichtung C ist so ausgebildet, dass sie aus einem
Wassermantel 56 und einem Kühler 57 besteht, deren jeder die Form eines
rechteckigen Parallelepipeds hat. Der Wassermantel 56 ist aus Aluminium
gefertigt und überlagert die gesamte Seitenfläche der
Leistungstreibereinheit U und ist durch Bolzen 58 damit integral gekoppelt.
Der Kühler 57 ist an den Vorderseiten der Leistungstreibereinheit U und des
Wassermantels 56 angeordnet, so dass er zur Vorderseite der
Fahrzeugkarosserie weist, und ist mit dem Wassermantel 56 durch Bolzen
59, 59 gekoppelt. Der Wassermantel 56 ist aus einem Gefäß gebildet, in
dem Kühlwasser durch Konvektion frei fließen kann, und kommuniziert an
seinen oberen und unteren Enden mit einem oberen Tank 60 und einem
unteren Tank 61 des Kühlers 57 durch jeweilige Kühlwasserrohre 62 und
63. Die oberen und unteren Tanks 60 und 61 des Kühlers 57 sind
miteinander durch einen Kühlkern 64 verbunden, der ausgelegt ist, um den
Wärmeaustausch zwischen Kühlwasser und Kühlluft durchzuführen.
Ein plattenförmiges Halteelement 65 ist an einer rechten Seite der rechten
vorderen Abdeckschürze 45 durch Bolzen 66 befestigt, und die
Leistungstreibereinheit U und die Kühlvorrichtung C, die miteinander
integral sind, sind an einer Oberseite des Halteelements 65 durch Bolzen
67 befestigt. Eine Wärmeabschirmplatte 68 ist an einer rechten Seite der
rechten vorderen Abdeckschürze 45 durch Bolzen 69 befestigt, so dass sie
zwischen der rechten vorderen Abdeckschürze 45 und der
Leistungstreibereinheit U angeordnet ist.
Nachfolgend wird der Betrieb eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der
vorliegenden Erfindung mit der oben beschriebenen Anordnung
beschrieben.
Die Leistungstreibereinheit U steuert/regelt eine hohe Stromstärke des
Motor-Generators unter Verwendung eines groß bemessenen
Schaltelements. Um die Haltbarkeit der Leistungstreibereinheit U zu
gewährleisten, ist es notwendig, die Leistungstreibereinheit U zu kühlen.
Wenn die Leistungstreibereinheit U heiß wird, nimmt das Kühlwasser
innerhalb des Wassermantels 56 der Kühlvorrichtung C, die in Kontakt mit
der Leistungstreibereinheit U angebracht ist, die Wärme von der
Leistungstreibereinheit U auf, was zu einem Temperaturanstieg desselben
führt und somit die Konvektion des Kühlwassers innerhalb des
Wassermantels 56 entsteht. Diese Konvektion stellt sicher, dass das
Kühlwasser durch das Kühlwasserrohr 62 dem Kühler 57 zugeführt wird
und dann über den oberen Tank 60, den Kühlerkern 64 und den unteren
Tank 61 des Kühlers 57 und das Kühlwasserrohr 63 zu einem unteren
Abschnitt des Wassermantels 56 zurückkehrt. Währenddessen wird die
Kühlwasserwärme in dem Kühlerkern 64 mit dem Fahrtwind ausgetauscht,
der durch die Fahrtwind-Einlassöffnung 70 (siehe Fig. 4) in den Kühler 64
strömt, so dass es gekühlt wird. Auf diese Weise wird das Kühlwasser
mittels Eigenkonvektion des Kühlwassers innerhalb des Wassermantels 56
zum Kühler 57 rückgeführt. Daher ist keine spezielle Kühlwasserpumpe
erforderlich, um hierdurch die erforderliche Teilezahl und die resultierenden
Kosten zu reduzieren.
Die Innenseite des Maschinenraums 41 kann durch von der Maschine E
erzeugte Wärme auf eine hohe Temperatur erhitzt werden jedoch ist die
Leistungstreibereinheit U in der Leistungstreibereinheit-Aufnahmekammer
55 aufgenommen, die von dem Maschinenraum 41 mit der dazwischen
angeordneten rechten Abdeckschürze 45 abgetrennt ist, und es daher für
die Leistungstreibereinheit U schwierig ist, die Wärme der Maschine E
aufzunehmen, was zu einer weiter verbesserten Kühlwirkung führt. Ferner
kann die Wärme der Maschine E noch weiter wirkungsvoll abgeschirmt
werden, weil die Wärmeabschirmplatte 68 zwischen der
Leistungstreibereinheit U und der rechten vorderen Abdeckschürze 45
angeordnet ist.
Ferner sind die Leistungstreibereinheit U und die Kühlvorrichtung C integral
miteinander ausgebildet und an der rechten vorderen Abdeckschürze 45
gehaltert. Daher kann die Anzahl der Montageschritte und die Anzahl der
Teile reduziert werden, im Vergleich zu einem Fall, wo die
Leistungstreibereinheit U und die Kühlvorrichtung C separat an der
Fahrzeugkarosserie angebracht sind. Weil zusätzlich die
Leistungstreibereinheit U außerhalb des Maschinenraums 41 angeordnet
ist, kann die Auslegung der Hilfsteile leicht erreicht werden, indem der
enge Innenraum in dem Maschinenraum 41 wirkungsvoll genutzt wird.
Obwohl ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung im
Detail beschrieben wurde, versteht es sich, dass verschiedene konstruktive
Modifikationen vorgenommen werden können, ohne vom Gegenstand der
vorliegenden Erfindung abzuweichen.
Beispielsweise ist in der Ausführung die Kühlvorrichtung in
Wasserkühlbauart dargestellt worden, wobei aber auch eine
Kühlvorrichtung eines Kühltyps, der ein Kühlgebläse oder eine Kühlrippe
benutzt, verwendet werden kann. Zusätzlich ist in der Ausführung die
Leistungstreibereinheit-Aufnahmekammer 55 rechts des Maschinenraums
41 definiert worden, kann jedoch auch links vom Maschinenraum 41
definiert sein.
Um eine Leistungstreibereinheit zum Steuern/Regeln des Betriebs eines
Motor-Generators, der mit einer Maschine verbunden ist und entweder als
Motor oder Generator wirkt, zu kühlen, ist eine Leistungstreibereinheit-
Aufnahmekammer in Breitenrichtung des Fahrzeugs außerhalb eines
Längsträgers angeordnet, der an einer Seite eines Maschinenraums mit der
darin aufgenommenen Maschine angeordnet ist und von dem
Maschinenraum getrennt ist. Die Leistungstreibereinheit ist in der
Leistungstreibereinheit-Aufnahmekammer aufgenommen. Eine
Kühlvorrichtung ist integral an der Leistungstreibereinheit vorgesehen, um
Kühlwasser zur Durchführung des Wärmeaustauschs mit dem Fahrtwind zu
nutzen, und zwischen dem Maschinenraum und der Leistungstreibereinheit-
Aufnahmekammer ist eine Wärmeabschirmplatte angebracht.
Claims (6)
1. Struktur zum Kühlen einer Leistungstreibereinheit (U) für ein
Automobil zum Steuern/Regeln des Betriebs eines Motor-Generators
(M), der mit einer Maschine (E) verbunden ist und entweder afs
Motor oder als Generator wirkt, wobei die Struktur eine
Leistungstreibereinheit-Aufnahmekammer (55) aufweist, die in
Breitenrichtung eines Fahrzeugs außerhalb eines Längsträgers (5)
definiert ist, der an einer Seite eines Maschinenraums (41) mit der
darin aufgenommenen Maschine (E) angeordnet ist, wobei die
Kammer von dem Maschinenraum (41) getrennt ist, wobei die
Leistungstreibereinheit (U) in der Leistungstreibereinheit-
Aufnahmekammer (55) aufgenommen und dazu ausgelegt ist, durch
Fahrtwind gekühlt zu werden.
2. Struktur zum Kühlen einer Leistungstreibereinheit (U) für ein
Automobil nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine
Wärmeabschirmplatte (68), die zwischen dem Maschinenraum (41)
und der Leistungstreibereinheit-Aufnahmekammer (55) angeordnet
ist.
3. Struktur zum Kühlen einer Leistungstreibereinheit (U) für ein
Automobil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass
die Leistungstreibereinheit (U) eine Kühlvorrichtung (C) enthält, die
dazu ausgelegt ist, Kühlwasser zur Durchführung von
Wärmetaustausch mit dem Fahrtwind zu nutzen.
4. Struktur zum Kühlen einer Leistungstreibereinheit (U) für ein
Automobil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die
Leistungstreibereinheit (U) und die Kühlvorrichtung (C) integral
miteinander ausgebildet und an einer Fahrzeugkarosserie angebracht
sind.
5. Struktur zum Kühlen einer Leistungstreibereinheit (U) für ein
Automobil nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch
gekennzeichnet, dass der durch die Leistungstreibereinheit (U)
gesteuerte/geregelte Motor-Generator (M) ein Starten der Maschine
(E) und/oder eine Unterstützung der Antriebskraft der Maschine (E)
ausführt, und eine Stromerzeugung durch die Antriebskraft von der
Maschine (E) und/oder eine Stromerzeugung durch die regenerative
Bremsung der Maschine (E) ausführt.
6. Struktur zum Kühlen einer Leistungstreibereinheit (U) für ein
Automobil nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch
gekennzeichnet, dass der Motor-Generator (M) innerhalb der
Kurbelriemenscheibe (9) aufgenommen ist, und die
Leistungstreibereinheit (U) bei dazwischen angeordnetem
Längsträger (44) an einer von der Kurbelriemenscheibe (9)
entgegengesetzten Stelle vorgesehen ist.
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