NL2005697C2

NL2005697C2 - Verstelinrichting voor luchtinlaat, werkwijze voor het verstellen van een luchtinlaat met een verstelinrichting, motorvoertuig voorzien van een luchtinlaat met een verstelinrichting.

Info

Publication number: NL2005697C2
Application number: NL2005697A
Authority: NL
Inventors: Stephen Alexander George Gustavo Boom; Erik Alfred Simeon Vries
Original assignee: Mci Mirror Controls Int Nl Bv
Priority date: 2010-11-15
Filing date: 2010-11-15
Publication date: 2012-05-16
Also published as: JP2014500824A; EP2640590B1; CN103221243B; KR101822690B1; WO2012067502A1; JP5982388B2; US20140130763A1; KR20130131350A; US9869283B2; EP2640590A1; CN103221243A; EP2640590B2

Description

P93112NL00

Titel: Verstelinrichting voor luchtinlaat, werkwijze voor het verstellen van een luchtinlaat met een verstelinrichting, motorvoertuig voorzien van een luchtinlaat met een verstelinrichting

De uitvinding heeft betrekking op een verstelinrichting voor een luchtinlaat van een motorcompartiment van een motorvoertuig.

Een motorvoertuig is veelal voorzien van een luchtinlaat omvattende één of meer luchtinlaatopeningen. Een luchtinlaat wordt 5 gewoonlijk toegepast om de motor van het motorvoertuig tijdens bedrijf te koelen. Luchtinlaten bevinden zich gewoonlijk aan een voorzijde van het motorvoertuig voor de motor. Gebruikelijk is een motor te koelen door middel van een koelvloeistof, bijvoorbeeld water of olie. Deze koelvloeistof wordt gekoeld met lucht in een warmtewisselaar, bijvoorbeeld in een 10 radiateur. De lucht die doorheen de luchtinlaat stroomt kan geheel of gedeeltelijk naar de radiateur van het motorcompartiment van de motor van het motorvoertuig worden geleid om de motor indirect via de koelvloeistof te koelen. Het is bekend om een luchtinlaat van een motorcompartiment verstelbaar uit te voeren, waarbij de luchtinlaat kan worden versteld tussen 15 een open stand en een gesloten stand.

In de gesloten stand van de luchtinlaat wordt de luchtweerstand van het voertuig verlaagd, wat voordelig is voor het brandstofgebruik van de motor. Bovendien kent een motor van een motorvoertuig met betrekking tot het rendement van de motor, brandstofverbruik en C02-emissie een 20 optimale bedrijfstemperatuur, die doorgaans hoger ligt dan de omgevingstemperatuur. Een gesloten luchtinlaat bij een koude motor is dan andermaal voordelig voor het brandstofgebruik. Ook kan tijdens het rijden met een open luchtinlaat de temperatuur van de motor beneden de optimale bedrijfstemperatuur komen, waardoor het brandstofgebruik kan toenemen.

2

Ook bij een bedrijfstemperatuur boven de optimale bedrijfstemperatuur, kan het brandstofverbruik van de motor toenemen.

Het kan dus voordelig zijn om een luchtinlaatopening verstelbaar uit te voeren. Hiertoe wordt de luchtinlaat gewoonlijk gekoppeld met een 5 verstelinrichting die een aandrijfeenheid omvat. Met behulp van de aandrijfeenheid kan de luchtinlaat worden afgesloten en worden geopend. Wanneer in het geval van een afgesloten luchtinlaat de bedrijfstemperatuur van de motor te hoog oploopt, kan de luchtinlaat weer worden geopend om voor voldoende koeling te zorgen. Oplossingen zijn bekend om in het geval 10 van een storing in de verstelinrichting de luchtinlaat toch te openen wanneer deze afgesloten is.

Zo beschrijft publicatie DE 37 01 584 een luchtinlaat die kan worden afgesloten met een om een afrolas afrolbare jaloezie. De verstelinrichting omvat een veer die bij het openen en sluiten van de 15 jaloezie respectievelijk wordt ontspannen en voorgespannen naar de geopende stand toe. Bij een te hoge bedrijfstemperatuur van de koelvloeistof en bij het falen van de aandrijfeenheid, wordt de jaloezie onder invloed van de veer naar de geopende stand gebracht.

Nadelig aan de bovengenoemde verstelinrichting is dat de veer 20 telkens onder spanning wordt gebracht bij het sluiten van de jaloezie. De elektromotor is hierdoor onnodig zwaar uitgevoerd. Doordat de elektromotor tijdens het onder spanning brengen van de veer steeds zwaarder wordt belast, verandert het motorgeluid. Dit kan als storend ervaren worden. Ook is het mechanisme relatief groot, complex en duur.

25 Een doel van de uitvinding is te voorzien in een verstelinrichting van de hierboven genoemde soort die ten minste één van bovengenoemde nadelen tegengaat.

Hiertoe voorziet de uitvinding in een verstelinrichting voor het verstellen van een luchtinlaat van een motorcompartiment van een 30 motorvoertuig tussen ten minste een eerste stand waarin de luchtinlaat 3 hoofdzakelijk open is en een tweede stand waarin de luchtinlaat hoofdzakelijk gesloten is, omvattende een aandrijfeenheid voor het verstellen van de luchtinlaat tussen ten minste de eerste stand en de tweede stand, voorts omvattende een hulpeenheid die is ingericht voor het 5 verstellen van de luchtinlaat in geval van een calamiteit voor het naar een voorgedefinieerde stand brengen van de luchtinlaat omvattende ten minste één energie-opslagelement.

Onder calamiteit kan worden verstaan een storing in de aandrijfeenheid van de verstelinrichting en/of een omstandigheid in het 10 motorvoertuig of daarbuiten waardoor het gewenst kan zijn om de luchtinlaat snel te openen of te sluiten. Bijvoorbeeld in geval van brand in het motorcompartiment, of in geval van een verhoogde concentratie van zand of stof in de omgevingslucht.

Door te voorzien in een hulpeenheid die een energie-opslagelement 15 omvat, waarbij de hulpeenheid met de luchtinlaat kan worden gekoppeld wanneer er een calamiteit is, kan de luchtinlaat op betrouwbare wijze naar een voorgedefinieerde stand worden gebracht. De voorgedefinieerde stand kan bijvoorbeeld de eerste stand en/of de tweede stand en/of een tussen de eerste en de tweede stand gelegen tussenstand zijn.

20 Door te voorzien in een energie-opslagelement kan de hulpeenheid worden uitgevoerd als een op zichzelf staande eenheid met een eigen energievoorziening. Zo kan in het geval van een storing in de aandrijfeenheid die bijvoorbeeld gerelateerd is aan een storing in de energievoorziening naar de aandrijfeenheid, de luchtinlaat toch worden 25 versteld met behulp van de op zichzelf staande hulpeenheid, die immers los staat van de energievoorziening van het motorvoertuig.

Het kan voordelig zijn om de luchtinlaat, en daarmee de zuurstoftoevoer naar het motor compartiment, zoveel mogelijk af te sluiten. Bijvoorbeeld in geval van brand in het motorcompartiment ten gevolge van 30 oververhitting van de motor. Het energie-opslagelement oefent tijdens 4 normaal gebruik van de verstelinrichting geen kracht, koppel of moment uit op de luchtinlaat, maar oefent slechts een kracht, koppel of moment uit op de luchtinlaat in geval van een calamiteit. Tijdens normaal gebruik ondervindt de aandrijfeenheid geen weerstand en/of andere invloed van het 5 energie-opslagelement. Hierdoor kan de aandrijfeenheid, in het bijzonder de aandrijving, gedimensioneerd worden op slechts het verstellen van de luchtinlaat. Daardoor kan de aandrijfeenheid relatief goedkoop worden uitgevoerd. Doordat het energie-opslagelement tijdens normaal gebruik niet meeloopt met de aandrijfeenheid, is het energie-opslagelement ongevoelig 10 voor vermoeiing en/of slijtage.

Door gebruik te maken van een energie-opslagelement, kan in één keer relatief veel energie worden vrijgemaakt, waardoor de luchtinlaat relatief snel kan worden versteld naar de eerste stand of de tweede stand of een voorgedefinieerde tussenstand. Een relatief snelle verstelling van de 15 luchtinlaat kan gunstig zijn bijvoorbeeld in geval van oververhitting van de motor, waardoor lucht relatief snel aan de motor kan worden toegevoerd om de motor te koelen. Ook in het geval van een luchtinlaat die vastzit door bijvoorbeeld bevriezing of vuil, kan de energie die in één keer kan vrijkomen uit het energie-opslagelement de luchtinlaat eventueel weer openen of 20 sluiten. Of bijvoorbeeld in geval van brand in het motorcompartiment, kan door gebruik te maken van een energie-opslagelement de luchtinlaat relatief snel worden gesloten indien deze geheel of gedeeltelijk open stond.

De hulpeenheid kan slechts het energie-opslagelement omvatten, waarbij tijdens normaal gebruik het energie-opslagelement vrij is van de 25 luchtinlaat en in het geval van een storing het energie-opslagelement wordt gekoppeld met de luchtinlaat.

De hulpeenheid kan voorts een bedieningselement omvatten voor het verstellen van de luchtinlaat in geval van een calamiteit onder invloed van het energie-opslagelement. Het energie-opslagelement kan bijvoorbeeld 30 direct worden gekoppeld met de luchtinlaat of kan via het 5 bedieningselement worden gekoppeld met de luchtinlaat. Tijdens normaal gebruik is het energie-opslagelement vrij van de luchtinlaat en/of de aandrijfeenheid zodat de aandrijfeenheid geen invloed ondervindt van het energie-opslagelement. In het geval van een calamiteit koppelt het energie-5 opslagelement op een of andere wijze, bijvoorbeeld via een bedieningselement, of via een deel van de aandrijftrein van de aandrijfeenheid, met de luchtinlaat voor het verstellen van de luchtinlaat.

Het bedieningselement kan bijvoorbeeld een veer, een hendel, een geheugenmetaal, een heugel, een pyrotechnisch element, een motor, een 10 bimetaal, een persluchtbediening, een vacuümbediening, een hydraulische bediening omvatten. Vele uitvoeringen van een bedieningselement zijn mogelijk.

Op voordelige wijze is het energie-opslagelement ingericht voor het vrijgeven van energie naar het bedieningselement, waardoor het 15 bedieningselement kan koppelen met de luchtinlaat voor het verstellen van de luchtinlaat.

De hulpeenheid kan voorts een activeringselement omvatten voor het activeren van het energie-opslagelement. Het activeringselement ontvangt en/of registreert en/of stelt een storing of een storingsmelding vast. 20 In het geval van een storing in de aandrijfeenheid, wordt de activeringseenheid geactiveerd. De activeringseenheid kan de storing zelf registreren, bijvoorbeeld met een temperatuursensor, of de activeringseenheid kan een storingsmelding ontvangen, bijvoorbeeld van het motormanagementsysteem of van de aandrijfeenheid zelf. Het 25 activeringselement zal dan het energie-opslagelement activeren, dat op zijn beurt het bedieningselement, indien aanwezig, van energie voorziet om te koppelen met de luchtinlaat en het verstellen van de luchtinlaat. Het activeringselement kan bijvoorbeeld een thermokoppel, een temperatuursensor, een signaal van het motormanagement, een veer, een 30 bimetaalelement, een nitinolelement, een C02-melder, etc. omvatten.

6

Door het energie-opslagelement voor te spannen kan door de activering van het energie-opslagelement de luchtinlaat eenvoudig en betrouwbaar worden geopend of gesloten. Eventueel kan worden voorzien in twee energie-opslagelementen, waarvan één is voorgespannen voor een 5 verstelling naar de eerste stand of een voorgedefinieerde tussengelegen stand en één is voorgespannen voor verstelling naar de tweede stand of een voorgedefinieerde tussengelegen stand. Afhankelijk van de situatie en/of de storing kan de luchtinlaat relatief snel en betrouwbaar worden versteld naar de eerste stand of naar de tweede stand.

10 Op voordelige wijze omvat het energie-opslagelement een elastisch element, zoals bijvoorbeeld een veer, een rubberelement of een element met fluïdum onder druk. De veer kan bijvoorbeeld zijn uitgevoerd als een torsieveer, een spiraalveer, een trekveer, een drukveer of een bladveer. Verschillende uitvoeringen van een veer en combinaties ervan kunnen 15 mogelijk zijn.

Het energie-opslagelement kan ook een condensatorelement omvatten, of een accu of een spoelelement waarin elektrische en/of elektromagnetische energie kan worden opgeslagen. Ook kan het energie-opslagelement bijvoorbeeld een geheugenmetaal- en/of een bimetaalelement 20 en/of een pyrotechnisch element omvatten. Diverse energie-opslagelementen kunnen mogelijk zijn. Een energie-opslagelement kan zijn ingericht voor het opslaan van bijvoorbeeld kinetische energie, elektrische energie, elektromagnetische energie, potentiële energie, thermische energie, chemische energie, etc.

25 Op voordelige wijze omvat de aandrijfeenheid een elektrische aandrijving, bijvoorbeeld een elektrische actuator. Echter, de verstelinrichting kan ook worden aangedreven met behulp van een persluchtaandrijving, een vacuümaandrijving en/of een hydraulische aandrijving. Eventueel kan gebruik gemaakt worden van de 30 persluchtvoorziening en/of de vacuümvoorziening en/of de hydraulische 7 voorzieningen die aanwezig zijn in het voertuig. Een elektrische aandrijving kan een stand-alone aandrijving zijn en/of kan gebruik maken van het elektrische systeem dat aanwezig is in het motorvoertuig.

Bij voorkeur is de aandrijving via een aandrijftrein verbonden met 5 de luchtinlaat. Op voordelige wijze omvat de aandrijftrein een evoloïde vertanding. Door te voorzien in een evoloïde vertanding kan op relatief compacte wijze een relatief grote overbrengingsverhouding worden verkregen. Een evoloïde vertanding is een aangepaste evolute vertanding met een beperkt aantal tanden op het rondsel, bij voorkeur minder dan vier. 10 Een evoloïde vertanding is de vakman bekend en wordt hier niet nader toegelicht. De aandrijftrein kan hierdoor relatief compact worden uitgevoerd. In een voordelige uitvoeringsvorm kan de aandrijfeenheid zijn opgenomen in een behuizing. De behuizing kan enigszins stof- en spatdicht zijn uitgevoerd, zodat de aandrijfeenheid enigszins beschermd is tegen 15 bijvoorbeeld vuil. Door de aandrijfeenheid op te nemen in een behuizing kan de aandrijfeenheid relatief eenvoudig worden ingebouwd in het motorvoertuig.

Eventueel kan het energie-opslagelement ook zijn opgenomen in de behuizing van de aandrijfeenheid, echter het energie-opslagelement kan ook 20 zijn opgenomen in een aparte behuizing. Door het energie-opslagelement op te nemen in een aparte behuizing kan het energie-opslagelement bijvoorbeeld op een andere locatie in het motorvoertuig worden ingebouwd.

Een luchtinlaat kan bijvoorbeeld twee naast elkaar gelegen luchtinlaatopeningen omvatten. Elke luchtinlaatopening kan zijn voorzien 25 van een eigen aandrijfeenheid die is opgenomen in een aparte behuizing die is ingebouwd naast de betreffende luchtinlaatopening. Overeenkomstig de uitvinding is de luchtinlaat voorzien van een energie-opslagelement voor het verstellen van de luchtinlaat in geval van storing van één of beide aandrijfeenheden. Het energie-opslagelement kan zijn opgenomen in een 30 aparte behuizing en kan zijn ingebouwd tussen de twee 8 luchtinlaatopeningen om, in geval van storing, beide luchtinlaatopeningen gelijktijdig te verstellen.

Verdere voordelige uitvoeringsvormen zijn weergegeven in de afhankelijke conclusies.

5 De uitvinding heeft voorts betrekking op een werkwijze voor het verstellen van een luchtinlaat van een motorvoertuig.

De uitvinding heeft voorts betrekking op een luchtinlaat voorzien van een dergelijk verstelinstrument en op een motorvoertuig voorzien van een dergelijke luchtinlaat.

10 De uitvinding zal nader worden toegelicht aan de hand van uitvoeringsvoorbeeld van een verstelinrichting dat is getoond in een tekening. In de tekening toont:

Fig. 1 een schematisch perspectivisch aanzicht van een eerste uitvoeringsvoorbeeld van een verstelinrichting overeenkomstig de 15 uitvinding;

Fig. 2a een schematisch bovenaanzicht van de uitvoeringsvorm van Fig. 1 tijdens normaal gebruik van de verstelinrichting;

Fig. 2b een schematisch bovenaanzicht van de uitvoeringsvorm van Fig. 1 tijdens koppeling van het energie-opslagelement met de luchtinlaat; 20 Fig. 2c een schematisch bovenaanzicht van de uitvoeringsvorm van

Fig. 1 waarbij het energie-opslagelement is gekoppeld met de luchtinlaat voor het verstellen van de luchtinlaat;

Fig. 3 een schematisch perspectivisch aanzicht van een tweede uitvoeringsvoorbeeld van een verstelinrichting overeenkomstig de 25 uitvinding.

In de figuren zijn gelijke of overeenkomende delen met dezelfde verwijzingscijfers benoemd. Opgemerkt wordt dat de figuren slechts getoond worden bij wijze van uitvoeringsvoorbeeld en geenszins als beperkend dienen te worden beschouwd.

9

Fig. 1 toont een verstelinstrument 1 voor het verstellen van een luchtinlaat van een motorcompartiment van een motorvoertuig. Met behulp van het verstelinstrument 1 kan de luchtinlaat worden versteld tussen ten minste een eerste stand waarin de luchtinlaat hoofdzakelijk open is, de 5 zogenaamde open stand, en een tweede stand waarin de luchtinlaat hoofdzakelijk gesloten is, de zogenaamde gesloten stand. Afhankelijk van de uitvoering kan de luchtinlaat ook versteld worden naar één of meer tussen de open stand en de gesloten stand gelegen tussenstanden. De tussenstanden kunnen als discrete standen zijn gedefinieerd, of het 10 verstelinstrument kan verstelbaar zijn tussen de eerste en de tweede stand op continue wijze.

Vele uitvoeringsvormen van een luchtinlaat kunnen mogelijk zijn. Een luchtinlaat omvat één of meerdere luchtinlaatopeningen waarlangs omgevingslucht geheel of gedeeltelijk naar een van koelvloeistof voorziene 15 warmtewisselaar, bijvoorbeeld een radiateurelement, voor het motorcompartiment van het motorvoertuig kan worden geleid. De motor in het motorcompartiment wordt dan gekoeld met de koelvloeistof van het radiateurelement. Bijvoorbeeld kan een enkele luchtinlaatopening zijn voorzien aan de voorzijde van het motorvoertuig, of kunnen twee naast 20 elkaar gelegen luchtinlaatopeningen zijn voorzien aan de voorzijde van het motorvoertuig. Ook kunnen zich een of meerdere luchtinlaten aan een zijkant van het motorvoertuig bevinden.

De luchtinlaat overeenkomstig de uitvinding is verstelbaar uitgevoerd. De luchtinlaat kan daartoe zijn voorzien van een 25 afsluitinrichting met afsluitelementen, niet getoond, zoals bijvoorbeeld verticale of horizontale lamellen, een jaloezie, een gordijn, een vouwgordijn, een rolgordijn, opblaasbare elementen etc. Met behulp van de afsluitelementen kan de luchtinlaatopening geheel of gedeeltelijk worden gesloten of worden geopend.

10

Het verstelinstrument 1 omvat een aandrijfeenheid 2 voor het verstellen van de luchtinlaat. De aandrijfeenheid 2 is gekoppeld met een uitgaande as 3. De uitgaande as 3 is gekoppeld met de luchtinlaat voor het verstellen van de luchtinlaat. Tijdens normaal bedrijf zal de aandrijfeenheid 5 2 de afsluitelementen van de luchtinlaat bedienen voor het verstellen van de afsluitelementen, afhankelijk van de gewenste koeling van de motor.

In normaal bedrijf zal de aandrijfeenheid 2 de luchtinlaat naar de voorgedefinieerde stand verstellen. In geval van een calamiteit, bijvoorbeeld een storing van de aandrijfeenheid, een oververhitting van de motor of 10 brand in het motorcompartiment, kan het toch wenselijk zijn om de luchtinlaat te verstellen. Hiertoe is de verstelinrichting 1 voorzien van een hulpeenheid 4 die is ingericht om te koppelen met de luchtinlaat in geval van een storing van de aandrijfeenheid 2. De hulpeenheid 4 omvat een energie-opslagelement 5. De hulpeenheid 4 is in dit uitvoeringsvoorbeeld 15 voorts voorzien van een activeringselement, niet getoond.

In Fig. 2 is het verstellen van de luchtinlaat met behulp van de hulpeenheid 4 getoond.

Fig. 2a toont de verstelinrichting 1 tijdens normaal gebruik. De aandrijfeenheid 2 is gekoppeld met de uitgaande as 3, die zich in een 20 voorgedefinieerde stand bevindt met de luchtinlaat in een overeenkomstige voorgedefinieerde stand, bijvoorbeeld een open stand waarin de luchtinlaat hoofdzakelijk open is. De aandrijfeenheid 2 omvat een motor 7 die via een aandrijftrein 8 met de uitgaande as 3 is gekoppeld. De aandrijftrein 8 omvat hier een aantal met elkaar gekoppelde tandwielen 8a, waaronder een 25 rondsel 8b voorzien van een evoloïde vertanding voor een grote overbrengingsverhouding op compacte wijze.

De verstelinrichting 1 omvat voorts de hulpeenheid 4 met het energie-opslagelement 5, hier een torsieveer. In dit uitvoeringsvoorbeeld omvat de hulpeenheid 4 ook een activeringselement 9, hier een 11 voorgespannen drukveer. Er is in dit uitvoeringsvoorbeeld niet voorzien in een apart bedieningselement.

Eén uiteinde 5a van de torsieveer 5 is opgesloten in een uitsparing 12 van een brug 10, waardoor de torsieveer 5 is voorgespannen. Tijdens 5 normaal gebruik ligt de torsieveer 5 vrij om de uitgaande as 3, en ondervindt de uitgaande as 3 of het tandwiel 8c dat is gekoppeld met de uitgaande as 3 er geen hinder van.

In Fig. 2b is getoond wat er gebeurt wanneer het activeringselement 9 een calamiteitenmelding ontvangt en/of een calamiteit 10 waarneemt. De voorgespannen drukveer 9 ontspant zich waardoor de brug 10 wordt verzwenkt om een as 11. Hierdoor komt het uiteinde 5a van de veer 5 vrij uit de uitsparing 12 en kan de veer 5 koppelen met de uitgaande as 3. Door de voorspanning van de veer 5 wordt de uitgaande as 3 verzwenkt en wordt de luchtinlaat versteld naar een andere voorgedefinieerde stand, 15 zoals getoond in Fig. 2c. In Fig. 2c is getoond dat de uitgaande as 3 is verzwenkt waardoor de luchtinlaat is versteld ten opzichte van de stand getoond in Fig. 2a.

Fig. 3 toont een alternatieve uitvoeringsvorm van een verstelinstrument 1 overeenkomstig de uitvinding. De aandrijfeenheid 2 20 omvat een actuator 7 en een aandrijftrein 8 die een aantal tandwielen en rondsels met een evoloïde vertanding omvat. Aandrijftrein 8 omvat tenslotte ook de uitgaande worm 14, die hier vereenvoudigd is weergegeven. De aandrijfeenheid 2 is door middel van de worm 14 gekoppeld met de uitgaande as 3, waarbij de worm 14 rotatiegeborgd is opgenomen in 25 tandwiel 8c, dat deel uitmaakt van de aandrijftrein 8. Tijdens normaal gebruik drijft de actuator 7 de aandrijftrein 8 aan. Via de rotatieborging van de worm 14 met tandwiel 8c, gaat de worm 14 roteren. Een vertanding van de uitgaande as 3 (niet getoond) grijpt in de worm 14 aan, waardoor de uitgaande as 3 wordt versteld.

12

De hulpeenheid 4 omvat het energie-opslagelement 5, hier een voorgespannen drukveer 5. In geval van een calamiteit, wordt de veer 5 ontspannen, bijvoorbeeld door een activeringselement, hier niet getoond. De ontspannen veer 5 koppelt met een bedieningselement 13 dat hier onderdeel 5 uitmaakt van de worm 14. Tijdens normaal gebruik is de veer 5 vrij van de aandrijfeenheid 2 en van de uitgaande as 3. De aandrijfeenheid 2 ondervindt tijdens normaal gebruik geen hinder, weerstand of kracht van de veer 5. Door de ontspanning van de veer 5, transleert de worm 14 in axiale richting in de richting van pijl A, en drijft als een tandheugel de uitgaande 10 as 3 aan, waardoor de luchtinlaat wordt versteld. In een voorkeursuitvoering is veer 5 uitgevoerd als een veer van nitinol (geheugenmetaal). Een verhoging van de omgevingstemperatuur is dan voldoende om de veer 5 te doen ontspannen.

Vele varianten zijn mogelijk en zullen de vakman duidelijk zijn.

15 Bijvoorbeeld kan de hulpeenheid slechts een geheugmetaalelement omvatten dat bijvoorbeeld een te hoge temperatuur kan detecteren, waardoor het omslaat en er energie vrijkomt en de uitgaande as kan worden versteld. Een dergelijk geheugenmetaalelement, bijvoorbeeld uitgevoerd als een hendel, omvat dan zowel de functie van een activeringselement, een 20 energie-opslagelement en een bedieningselement. Zo kan de hulpeenheid op compacte en efficiënte wijze worden uitgevoerd. Ook kan een dergelijk geheugenmetaalelement bijvoorbeeld via een tandwiel of anderszins worden gekoppeld met de uitgaande as in geval van activering. Dergelijke en andere varianten worden geacht te vallen binnen het bereik van de hiernavolgende 25 conclusies.

Claims

1. Verstelinrichting voor het verstellen van een luchtinlaat van een motorcompartiment van een motorvoertuig tussen ten minste een eerste stand waarin de luchtinlaat hoofdzakelijk open is en een tweede stand waarin de luchtinlaat hoofdzakelijk gesloten is, omvattende een 5 aandrijfeenheid voor het verstellen van de luchtinlaat tussen ten minste de eerste stand en de tweede stand, voorts omvattende een hulpeenheid die is ingericht voor het verstellen van de luchtinlaat in geval van een calamiteit voor het naar een voorgedefinieerde stand brengen van de luchtinlaat omvattende ten minste één energie-opslagelement.

2. Verstelinrichting volgens conclusie 1, waarbij de hulpeenheid een bedieningselement omvat voor het verstellen van de luchtinlaat onder invloed van het energie-opslagelement.

3. Verstelinrichting volgens conclusie 2, waarbij het energie-opslagelement is ingericht voor het vrijgeven van energie naar het 15 bedieningselement.

4. Verstelinrichting volgens een der voorgaande conclusies, waarbij de hulpeenheid voorts een activeringselement omvat voor het activeren van het energie-opslagelement.

5. Verstelinrichting volgens een der voorgaande conclusies, waarbij 20 het energie-opslagelement is voorgespannen voor een verstelling naar de eerste stand en/of de tweede stand.

6. Verstelinrichting volgens een der voorgaande conclusies, waarbij het energie-opslagelement ten minste één elastisch element omvat.

7. Verstelinrichting volgens conclusie 6, waarbij het elastische 25 element een veerelement omvat.

8. Verstelinrichting volgens één der voorgaande conclusies, waarbij het energie-opslagelement ten minste één van de volgende elementen omvat: een condensatorelement, een spoelelement, een geheugenmetaalelement, een bimetaal element, een pyrotechnische element.

9. Verstelinrichting volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de 5 aandrijfeenheid een elektrische aandrijving en/of een persluchtaandrijving en/of een vacuümaandrijving en/of een hydraulische aandrijving omvat.

10. Verstelinrichting volgens conclusie 9, waarbij de aandrijving via een aandrijftrein is verbonden met de luchtinlaat.

11. Verstelinrichting volgens conclusie 10, waarbij de aandrijftrein een 10 evoloïde vertanding omvat.

12. Verstelinrichting volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de aandrijfeenheid is opgenomen in een behuizing.

13. Verstelinrichting volgens conclusie 12, waarbij het energie-opslagelement is opgenomen in de behuizing.

14. Werkwijze voor het verstellen van een luchtinlaat van een motorvoertuig tussen ten minste een eerste stand waarin de luchtinlaat hoofdzakelijk open is en een tweede stand waarin de luchtinlaat hoofdzakelijk gesloten is door middel van een verstelinrichting omvattende een aandrijfeenheid en voorts omvattende een hulpeenheid die in geval van 20 storing van de aandrijfeenheid met de luchtinlaat koppelt voor het naar een voorgedefinieerde stand bewegen van de luchtinlaat, waarbij de hulpeenheid een energie-opslagelement omvat.

15. Luchtinlaat voorzien van een verstelinrichting overeenkomstig één van de conclusies 1 - 13.

16. Motorvoertuig voorzien van een luchtinlaat met een verstelinrichting overeenkomstig één van de conclusies 1 - 13.