DE10060610A1 - Fahrzeugdach mit integriertem Lüfter - Google Patents
Fahrzeugdach mit integriertem LüfterInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach, das mit einem verstellbaren Schließelement (10) für eine Öffnung (12) in einer festen Dachhaut (14) zum wahlweisen Verschließen bzw. mindestens teilweisen Freilegen der Öffnung sowie mit einem Schiebehimmel (26) versehen ist, welcher unterhalb der Dachöffnung und des Schließelements angeordnet ist und verschiebbar ist, um das Schließelement bzw. die Dachöffnung bezüglich des Fahrzeuginnenraums (28) wahlweise abzudecken oder mindestens teilweise freizugeben, wobei mindestens ein elektrisch betriebener Lüfter (30) in den Schiebehimmel integriert ist, der so betreibbar ist, dass er Frischluft durch den Schiebehimmel hindurch in den Fahrzeuginnenraum einbläst. Der bzw. jeder Lüfter (30) ist auf der Ansaug- und/oder Ausblasseite mit einem Filter (32) versehen, um die in den Fahrzeuginnenraum (28) eingeblasene Frischluft zu reinigen.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach gemäß dem
Oberbegriff von Anspruch 1.
Ein solches gattungsgemäßes Fahrzeugdach ist aus der EP 0 448 807 B1 be
kannt, wobei das Schließelement als transparenter, mit seiner Hinterkante aus
stellbarer Deckel ausgebildet ist, in den ein Solarmodul als Stromquelle für die
Lüfter integriert ist, und der Schiebehimmel so ausgebildet ist, dass er einen vor
deren Teil umfasst, in welchen Axialstromlüfter integriert sind und der bei mit sei
ner Hinterkante ausgestelltem Deckel mit seiner Vorderkante angehoben werden
und an dem Deckel arretiert werden kann, um in dieser Stellung mittels der Lüfter
den Fahrzeuginnenraum mit Frischluft zu versorgen. Diese Stellung ist vor allem
als Standbelüftung vorgesehen.
Nachteilig bei diesem Fahrzeugdach ist, dass mit der eingeblasenen Frischluft
auch Verunreinigungen, Geruchsstoffe, Schadstoffe oder Reizstoffe, wie bei
spielsweise Staub oder Pollen, in größerer Menge in den Fahrzeuginnenraum
gelangen können.
Aus der DE 39 38 259 C1 ist ein Fahrzeugdach bekannt, bei welchem ein Axial
stromlüfter so zwischen dem hinteren Rand einer Dachöffnung und dem hinteren
Endbereich des Deckels angebracht ist, dass der Lüfter beim Ausstellen der Deckelhinterkante
mit seinem vorderen Ende nach oben geklappt wird, wobei der
Lüfter in dieser Stellung Frischluft durch den Spalt zwischen dem hinteren
Dachöffnungsrand und der Deckelhinterkante in den Fahrzeuginnenraum ein
bläst.
Aus der DE 36 43 436 A1 ist ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach bekannt, bei
welchem in einen verstellbaren Deckel für die Dachöffnung ein Querstromlüfter
integriert ist, um Frischluft in den Fahrzeuginnenraum einzublasen.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein öffnungsfähiges Fahrzeug
dach zu schaffen, bei welchem der Fahrzeuginnenraum auch bei Standperioden
in effizienter Weise belüftet werden kann und dennoch die Ansammlung von Ver
unreinigungen, Geruchsstoffen, Schadstoffen oder Reizstoffen im Fahrzeugin
nenraum verhindert werden kann. Es ist ferner Aufgabe der vorliegenden Erfin
dung, ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach zu schaffen, bei welchem die Lüftungs
funktion möglichst gut an die jeweiligen Betriebsumstände angepasst werden
kann.
Die erste Aufgabe wird gelöst durch ein Fahrzeugdach gemäß Anspruch 1. Bei
dieser Lösung ist vorteilhaft, dass einerseits durch das Einblasen von Frischluft
bei gleicher Lüfterleistung ein höherer Volumenstrom und damit bei erhöhten
Temperaturen eine bessere Abkühlleistung als im absaugenden Betrieb erzielt
werden kann, da durch die Arbeitsweise der Be- und Entlüftungsvorrichtungen im
Fahrzeug das Fahrzeug im einblasenden Zustand, d. h. bei Überdruck, weniger
dicht ist als im absaugenden Betrieb, d. h. bei Unterdruck, und andererseits durch
das Vorsehen eines Filters für jeden Lüfter dennoch das Eindringen von Verun
reinigungen, Gerüchen, Schadstoffen oder Reizstoffen, wie z. B. Staub oder Pol
len, im Belüftungsbetrieb verhindert werden kann.
Diese zweite Aufgabe wird gelöst durch ein Fahrzeugdach, wie es in Anspruch 3
definiert ist. Bei dieser Lösung ist vorteilhaft, dass der Lüftungsmodus gezielt an
die momentan herrschenden Betriebsbedingungen angepasst werden kann und
somit die Lüftungsfunktion optimiert werden kann. Beispielsweise kann im Fahr
betrieb, wenn genügend elektrische Energie zum Betreiben des bzw. der Lüfter
zur Verfügung steht, die Funktionsweise der Lüfter so gewählt werden, dass sie
absaugend wirken, wodurch eine gute Entlüftung des Fahrzeuginnenraums auch
bei stehendem oder langsamem Verkehr erreicht werden kann, während die Lüf
ter im Standbetrieb, wenn nur wenig elektrische Energie zur Verfügung steht,
einblasend betrieben werden können, um eine möglichst gute Kühlung des Fahr
zeuginnenraums zu erzielen.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprü
chen.
Im folgenden wird die Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen beispiel
haft näher erläutert. Dabei zeigen:
Fig. 1 einen schematischen Längsschnitt durch ein erfindungsgemäßes
Fahrzeugdach; und
Fig. 2 eine perspektivische Aufsicht auf einen erfindungsgemäßen Schie
behimmel.
Gemäß Fig. 1 ist ein transparenter Deckel 10 für eine Öffnung 12 in einer festen
Dachhaut 14 vorgesehen, welcher mit seiner Hinterkante 16 mittels eines an sich
bekannten Antriebs ausstellbar ist, um einen Spalt 18 zwischen der Deckelhinter
kante 16 und dem hinteren Rand 20 der Dachöffnung 12 freizugeben. Der Deckel
10 ist in an sich bekannter Weise mit einem teiltransparenten Solarmodul 22, in
Fig. 1 nur schematisch angedeutet, versehen, welches insbesondere bei abge
stelltem Fahrzeug als Stromquelle dienen kann.
Unterhalb der festen Dachhaut 14 ist in üblicher Weise ein Festhimmel 24 vorge
sehen, der im Bereich der Dachöffnung 12 unterbrochen ist. In diesem Bereich ist
ein als starre Platte ausgebildeter Schiebehimmel 26 vorgesehen, welcher manu
ell oder mittels eines nicht dargestellten und in üblicher Weise ausgebildeten An
triebs verschiebbar ist, um die Dachöffnung 12 bzw. den Deckel 10 bezüglich des
Fahrzeuginnenraums 28 wahlweise abzudecken, um einen unerwünschten Licht
einfall durch den Deckei 10 bzw. die Dachöffnung 12 hindurch zu unterbinden,
falls dies von den Fahrzeuginsassen gewünscht ist. Zum Freigeben der Dachöff
nung 12 bzw. des Deckels 10 kann der Schiebehimmel 26 nach hinten über den
Festhimmel 24 geschoben werden.
Im hinteren Bereich des Schiebehimmels 26 sind mehrere nebeneinander ange
ordnete Lüfter 30 vorgesehen, die jeweils in einer Öffnung in dem Schiebehimmel
26 angebracht sind. Die Lüfter 30 sind als Axialstromlüfter ausgebildet, um einen
Luftaustausch zwischen dem Fahrzeuginnenraum 28 und dem Außenbereich
durch den Schiebehimmel 26 hindurch über die Dachöffnung 12 und den Spalt 18
zu ermöglichen.
Die Lüfter können durch entsprechende Wahl der Drehrichtung des Lüftermotors
so betrieben werden, dass sie Außenluft über den Spalt 18 und die Dachöffnung
12 ansaugen und in den Fahrzeuginnenraum 28 einblasen, wie dies mit den
Pfeilen in Fig. 1 angedeutet ist. Dieser Modus ist vor allem bei abgestelltem Fahr
zeug bei starker Sonneneinstrahlung von Vorteil, denn durch die in den Fahrzeu
ginnenraum 28 eingeblasene frische kühle Außenluft kann warme Luft insbeson
dere im Dachbereich verdrängt und durch diese kühlere Außenluft ersetzt wer
den, was die Temperatur und damit die Aufheizung des Fahrzeuginnenraums 28
vermindert. Bei stehendem Fahrzeug werden die Lüfter 30 vorzugsweise, soweit
möglich, mit dem von dem Solarmodul 22 erzeugten Solarstrom versorgt, um eine
Entladung der Fahrzeugbatterie zu verhindern.
Die Lüfter 30 sind entweder auf der dem Fahrzeuginnenraum 28 zugewandten
Seite oder der der Dachöffnung 12 zugewandten Seite oder auf beiden Seiten mit
jeweils einem Filter versehen, um in der Frischluft enthaltene Verunreinigungen,
Geruchsstoffe, Schadstoffe oder Reizstoffe wie Blütenpollen am Eindringen in
den Fahrzeuginnenraum 28 zu hindern. Ein solcher Filter ist in Fig. 1 mit dem Be
zugszeichen 32 bezeichnet und auf der der Dachöffnung 12 zugewandten Seite
des Schiebehimmels 26 angeordnet. Die Filter können als Partikelfilter und/oder
Aktivkohlefilter ausgebildet sein, um insbesondere Staub und Pollen aus der ein
geblasenen Luft zu entfernen. Auf diese Weise können unangenehme Gerüche
im Fahrzeuginneren oder die Ansammlung von Reiz- oder Schadstoffen im Fahr
zeuginnenraum 28 verhindert werden. Die Filter 32 (schematisch dargestellt)
können beispielsweise in Form von Matten ausgebildet sein.
Auf der dem Fahrzeuginnenraum 28 zugewandten Seit sind die Lüfter 30 jeweils
mit einem Schutzgitter 36 versehen, um Beschädigungen der Lüfter 30 oder Ge
fährdungen der Fahrzeuginsassen zu vermeiden.
Gemäß Fig. 2 sind über die Breite des Schiebehimmels 26 verteilt zwei Lüfterein
heiten 34 angeordnet, welche jeweils zwei Radialstromlüfter 30 enthalten, auf
deren der Dachöffnung 12 zugewandten Seite die Filter 32 (schematisch darge
stellt) vorgesehen sind.
Vorzugsweise sind die Lüfter 30 so ausgebildet, dass der sie durchströmende
Luftstrom wahlweise umgekehrt werden kann, so dass wahlweise statt des in Fig.
1 gezeigten Betriebsmodus, in welchem Frischluft in den Fahrzeuginnenraum 28
eingeblasen wird, eine Entlüftung des Fahrzeuginnenraums 28 durch Absaugen
von Luft nach außen erzielt werden kann. Eine solche Umkehrung der Strö
mungsrichtung kann beispielsweise dadurch realisiert werden, dass der den Lüf
ter 30 antreibende Motor als umsteuerbarer Motor ausgebildet ist und seine Dreh
richtung entsprechend umkehren kann. Ein solcher Betriebsmodus kann insbe
sondere bei im Fahrbetrieb befindlichem Fahrzeug vorteilhaft sein, insbesondere
wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit niedrig ist oder das Fahrzeug steht, da in die
sem Fall keine ausreichende Sogwirkung durch den Fahrtwind entsteht, um den
Fahrzeuginnenraum 28 passiv hinreichend zu entlüften. In diesem Fall kann die
Unterstützung der Entlüftung durch die Lüfter 30 von Vorteil sein, wobei die
Stromversorgung der Lüfter 30 in diesem Modus vorzugsweise über das Bordnetz
erfolgt. Durch diese Strömungsumkehr kann ferner auch die Standzeit der Filter
erhöht werden.
Statt Axiallüfter können auch Radiallüfter oder Querstromlüfter verwendet wer
den.
Der Deckel 10 kann beispielsweise den Deckel eines Schiebedaches, eines
Schiebe-Hebe-Daches oder eines Spoilerdaches sein.
Die Lüfter 30 können grundsätzlich nicht nur im hinteren Bereich des Schiebe
himmels 26, sondern auch an anderen Stellen im Schiebehimmel 26 vorgesehen
sein, wobei sie grundsätzlich auch in Längsrichtung hintereinander angeordnet
sein können.
Vorzugsweise werden die Lüfter nur betrieben, wenn die Dachöffnung 12 minde
stens zum Teil von dem Deckel 10 freigegeben ist.
Claims (17)
1. Fahrzeugdach mit einem verstellbaren Schließelement (10) für eine Öff
nung (12) in einer festen Dachhaut (14) zum wahlweisen Verschließen
bzw. mindestens teilweisen Freilegen der Öffnung (12), sowie mit einem
Schiebehimmel (26), welcher unterhalb der Dachöffnung (12) und des
Schließelements (10) angeordnet ist und verschiebbar ist, um das
Schließelement (10) bzw. die Dachöffnung (12) bezüglich des Fahrzeugin
nenraums (28) wahlweise abzudecken oder mindestens teilweise freizuge
ben, wobei mindestens ein elektrisch betriebener Lüfter (30) in den Schie
behimmel (26) integriert ist, der so betreibbar ist, dass er Frischluft durch
den Schiebehimmel (26) hindurch in den Fahrzeuginnenraum (28) einbläst,
dadurch gekennzeichnet, dass der bzw. jeder Lüfter (30) auf der Ansaug-
und/oder Ausblasseite mit einem Filter (32) versehen ist, um die in den
Fahrzeuginnenraum (28) eingeblasene Frischluft zu reinigen.
2. Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der bzw.
jeder Lüfter (30) so ausgebildet ist, dass die Richtung der durch den Lüfter
(30) hindurch strömenden Luft umkehrbar ist, um Luft durch den Schiebe
himmel (26) hindurch aus dem Fahrzeuginnenraum (28) ins Freie abzu
saugen.
3. Fahrzeugdach mit einem verstellbaren Schließelement (10) für eine Öff
nung (12) in einer festen Dachhaut (14) zum wahlweisen Verschließen
bzw. mindestens teilweisen Freilegen der Öffnung (12), sowie mit einem
Schiebehimmel (26), welcher unterhalb der Dachöffnung (12) und des
Schließelements (10) angeordnet ist und verschiebbar ist, um das
Schließelement (10) bzw. die Dachöffnung (12) bezüglich des Fahrzeugin
nenraums (28) wahlweise abzudecken oder mindestens teilweise freizuge
ben, wobei mindestens ein elektrisch betriebener Lüfter (30) in den Schie
behimmel (26) integriert ist, der so betreibbar ist, dass er Frischluft durch
den Schiebehimmel (26) hindurch in den Fahrzeuginnenraum (28) einbläst,
dadurch gekennzeichnet, dass der bzw. jeder Lüfter (30) so ausgebildet
ist, dass die Richtung der durch den Lüfter (30) hindurch strömenden Luft
umkehrbar ist, um Luft durch den Schiebehimmel (26) hindurch aus dem
Fahrzeuginnenraum (28) ins Freie abzusaugen.
4. Fahrzeugdach nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der bzw.
jeder Lüfter (30) auf der Ansaug- und/oder Ausblasseite mit einem Filter
(32) versehen ist, um die in den Fahrzeuginnenraum (28) eingeblasene
Frischluft zu reinigen.
5. Fahrzeugdach nach Anspruch 2 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass
der bzw. jeder Filter (32) als Partikelfilter und/oder Aktivkohlefilter ausge
bildet ist.
6. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeich
net, dass der bzw. jeder Lüfter (30) von einem bezüglich seiner Drehrich
tung umsteuerbaren Motor angetrieben wird.
7. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, dass der bzw. jeder Lüfter (30) so gesteuert ist, dass er bei
Betrieb bei abgestelltem Fahrzeug Frischluft in den Fahrzeuginnenraum
(28) einbläst.
8. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeich
net, dass der bzw. jeder Lüfter (30) so gesteuert ist, dass er bei Betrieb im
Fahrbetrieb des Fahrzeugs Luft aus dem Fahrzeuginnenraum (28) ab
saugt.
9. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, dass der bzw. jeder Lüfter (30) so gesteuert ist, dass er nur
bei mindestens teilweise geöffnetem Schließelement (10) betreibbar ist.
10. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, dass der bzw. jeder Lüfter (30) als Axialstromlüfter ausge
bildet ist.
11. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, dass das Fahrzeugdach als Solardach mit einem Solarge
nerator (22) ausgebildet ist, um den bzw. die Lüfter (30) mindestens bei
abgestelltem Fahrzeug mit Strom zu versorgen.
12. Fahrzeugdach nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der
Solargenerator (22) an dem Schließelement (10) ausgebildet ist.
13. Fahrzeugdach nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der
Solargenerator (22) als teiltransparentes Modul ausgebildet ist.
14. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, dass der Schiebehimmel (26) als starre Platte ausgebildet
ist.
15. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, dass der bzw. jeder Filter (32) auf der dem Schließelement
(10) zugewandten Seite des Schiebehimmels (26) vorgesehen ist.
16. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge
kennzeichnet, dass es sich bei dem Schließelement um den oder einen
Deckel (10) eines Schiebedaches, Schiebe-Hebe-Daches oder Spoilerda
ches handelt.
17. Fahrzeugdach nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass der
Deckel (10) transparent ist.
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