DE3932856C2 - - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
- B60H1/247—Disposition of several air-diffusers in a vehicle for ventilation-air circulation in a vehicle cabin
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00421—Driving arrangements for parts of a vehicle air-conditioning
- B60H1/00428—Driving arrangements for parts of a vehicle air-conditioning electric
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Standbelüftung für den Passagier-
und/oder Nutzraum eines Kraftwagens mit mindestens einem außen
an einer sonnenbeschienenen Fläche des Kraftwagens angebrachten
photovoltaischen Solargenerator, dessen Energie zum Betrieb
eines Lüfters herangezogen wird, der in Umkehrung der im
Fahrbetrieb herrschenden Strömungsverhältnisse in den der
Luftzufuhr und der Luftabfuhr dienenden Kanalabschnitten heckseitig
Frischluft durch mindestens eine im Fahrbetrieb als Luftauslaß
dienende Öffnung ansaugt und erwärmte Innenraumluft im Bereich
vor der Windschutzscheibe ausbläst.
Eine derartige Standbelüftung ist durch die DE-OS 29 52 080
bekannt und bietet den Vorteil, daß ohne Abänderung des Luft
führungssystems eine merkbare Absenkung der Innenraumtemperatur
bei starker Sonneneinstrahlung erreichbar ist.
Es ist Aufgabe der Erfindung, die durch den mit Solarenergie
betriebenen Lüfter geförderte, relativ kühle Außenluft mit
großer Effizienz möglichst verlustarm zum Auslaß zu führen.
Diese Aufgabe wird bei einer Standbelüftung nach dem Oberbe
griff des Patentanspruches durch dessen kennzeichnende Merkmale
gelöst, wobei unter Sommerluftstellung eine Betriebsstellung
verstanden wird, bei der eine Luftförderung auf direktestem Weg
und somit möglichst unter Umgehung des bzw. der
Wärmetauscher erfolgt. Die Strömungswiderstände werden somit
auf ein Minimum beschränkt und der Luftdurchsatz erhöht.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend
anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 die Luftführung bei Standbelüftung bezogen
auf einen Personenkraftwagen,
Fig. 2 eine mit Rückschlagklappen versehene Düse im
Schnitt, durch die im Standbelüftungsbetrieb
Außenluft angesaugt wird, und
Fig. 3 die Luftführung bei Standbelüftung im
heckseitigen, geschnitten dargestellten
Übertrittsbereich zum Fahrzeuginnern.
Bei dem Personenkraftwagen gemäß Fig. 1 wird dachseitig,
z. B. von einem nicht dargestellten Schiebedach ein Solargenerator
1 ausgenommen, der mit einem heckseitig ange
deuteten Lüfter 2 bei stehendem Fahrzeug derart zusammen
wirkt, daß er bei ausreichender Sonnenintensität, z. B.
beim Überschreiten einer vorbestimmten Temperatur im
Fahrzeuginnern 3, in Drehbewegung versetzt wird und
relativ
kühle Außenluft hinter einem seitlichen Stoßfängerab
schnitt 4 durch eine später noch näher beschriebene Düse 5
ansaugt. Die in das Fahrzeuginnere 3 gelangende Luft wird
entlang aufgeheizter Fahrzeugflächen wie dem Dach 6, den
Seitenscheiben 7, der Heckscheibe 8 und der Windschutz
scheibe 9 zu den in Brusthöhe von Fahrer und Beifahrer in
der Armaturentafel 10 eingelassenen Luftdüsen 11 geführt
und durchströmt die Heizungs- oder Klimaanlage 12, um dann
im Bereich vor der Windschutzscheibe 9 auszutreten. Damit
beim Durchströmen der Heizungs- oder Klimaanlage 12 mög
lichst geringe Verluste auftreten, wird beim Anlauf des
Lüfters 2 durch selbsttätiges Schalten nicht dargestellter
Klappen unter Umgehung des Wärmetauschers, eines etwa
vorhandenen Verdampfers und möglichst auch unter Umgehung
eines Heizgebläses 13 warme Innenraumluft auf kürzestem Weg
zum Luftauslaß transportiert.
Die in Fig. 2 dargestellte, hinter dem seitlich herumge
führten Stoßfängerabschnitt 4 in einem Heckkotflügel 14
eingelassene Düse 5 dient im Fahrbetrieb des Personen
kraftwagens dem Luftauslaß und ist zur Verhinderung einer
nicht gewollten Rückströmung mit Rückschlagklappen 15
versehen. Diese sind miteinander über ein Zugelement 16
verbunden, das zur Kolbenstange 17 eines pneumatischen
Stellelementes 18 geführt ist. Wie in ausgezogenen Linien
dargestellt, kann das Stellelement 18 als Unterdruckelement
19 mit einem aus einer Schraubendruckfeder bestehen
den Federspeicher 20 ausgebildet sein, wobei bei Entfall
des Unterdrucks sich der Federspeicher 20 unter Auswölbung
einer randseitig eingespannten Membran 21 nach oben ent
spannt und über das Zugelement 16 die Rückschlagklappen 15
mitgenommen und in eine etwa waagerechte, einen Luftein
tritt ermöglichende Stellung gebracht werden. Damit im
Fahrbetrieb die Rückschlagklappen 15 ihre Funktion erfül
len können, weisen diese in nicht näher dargestellter
Weise einen Schlitz auf, so daß eine freie Beweglichkeit
nach oben gegeben ist. Erst bei einer nach oben gerich
teten Hubbewegung des Stellelementes 18 erfolgt durch am
Zugelement 16 angeordnete Verdickungen 22 eine zwangsweise
Mitnahme der Rückschlagklappen 15.
Wie in Fig. 2 noch strichpunktiert angedeutet, kann das
Stellelement 18 auch von einem Bidruckelement 23 gebildet
werden, das einen oberen Druckanschluß 24 aufweist, wobei
der Federspeicher 20 in Wegfall kommt.
Fig. 3 zeigt den Frischlufteintritt bei Standbelüftung im
Bereich der Heckscheibe 8 und der Hutablage 25. Der
Frischluftstrom teilt sich nach dem Durchtritt durch einen
etwa waagerecht verlaufenden Rückwandabschnitt 26 auf,
wobei ein Teilluftstrom 27 in eine Verbandsmaterial 28
aufnehmende, der Hutablage 25 zugeordnete Mulde 29 ein
tritt, die bis auf eine Luftaustrittsöffnung 30 durch ei
nen über ein Filmscharnier 31 angelenkten Deckel 32 nach
oben hin verschlossen ist. Damit ist gewährleistet, daß
das Verbandsmaterial 28, zu dem auch Salben und ähnliche
Stoffe gezählt werden, auch bei starker Sonneneinstrahlung
nicht in Mitleidenschaft gezogen wird.
Claims (1)
- Standbelüftung für den Passagier- und/oder Nutzraum eines Kraftwagens mit mindestens einem außen an einer sonnenbeschie nenen Fläche des Kraftwagens angebrachten photovoltaischen Solargenerator, dessen Energie zum Betrieb eines Lüfters her angezogen wird, der in Umkehrung der im Fahrbetrieb herrschen den Strömungsverhältnisse in den der Luftzufuhr und der Luftabfuhr dienenden Kanalabschnitten heckseitig Frischluft durch minde stens eine im Fahrbetrieb als Luftauslaß dienende Öffnung ansaugt und erwärmte Innenraumluft im Bereich vor der Windschutzscheibe ausbläst, dadurch gekennzeichnet, daß beim Anlauf des Lüfters (2) eine vorhandene Heizungs- oder Klimaanlage (12) selbsttätig in eine der abströmenden Luft ei nen geringstmöglichen Widerstand entgegensetzende Betriebs stellung, (sog. Sommerluftstellung) überführt wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3932856A DE3932856A1 (de) | 1989-10-02 | 1989-10-02 | Standbelueftung fuer den passagier- und/oder nutzraum eines kraftwagens |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3932856A DE3932856A1 (de) | 1989-10-02 | 1989-10-02 | Standbelueftung fuer den passagier- und/oder nutzraum eines kraftwagens |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE3932856A1 DE3932856A1 (de) | 1991-04-11 |
DE3932856C2 true DE3932856C2 (de) | 1992-06-25 |
Family
ID=6390674
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3932856A Granted DE3932856A1 (de) | 1989-10-02 | 1989-10-02 | Standbelueftung fuer den passagier- und/oder nutzraum eines kraftwagens |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3932856A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE102008018566A1 (de) | 2008-04-12 | 2009-10-15 | Daimler Ag | Fahrzeug mit Belüftungsvorrichtung und belüfteten Fahrzeugsitz |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE3016907A1 (de) * | 1980-05-02 | 1981-11-05 | Hans Dipl.-Ing. 7310 Plochingen Kühl | Be- und entlueftungseinrichtung fuer einen fahrgastraum eines kraftfahrzeuges |
-
1989
- 1989-10-02 DE DE3932856A patent/DE3932856A1/de active Granted
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE102008018566A1 (de) | 2008-04-12 | 2009-10-15 | Daimler Ag | Fahrzeug mit Belüftungsvorrichtung und belüfteten Fahrzeugsitz |
Also Published As
Publication number | Publication date |
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DE3932856A1 (de) | 1991-04-11 |
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Legal Events
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