DE10036255B4 - Hydraulische Steuereinrichtung - Google Patents
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft eine hydraulische Steuereinrichtung, insbesondere zur Steuerung eines Getriebes eines Kraftfahrzeuges.
- Solch eine hydraulische Steuereinrichtung weist ein Gehäuse mit einem darin axial verlagerbar angeordneten Ventilschieber zur Einstellung der Fahrstufen des Getriebes auf, wobei der Ventilschieber in einer Bohrung des Gehäuses axial verlagerbar angeordnet ist und die Fahrstufen durch die Einstellung der axialen Position des Schiebers einstellbar sind. Solch eine Steuereinrichtung ist durch die
DE 198 26 747 bekannt geworden. Der Inhalt derDE 198 26 747 gehört hiermit voll inhaltlich zum Offenbarungsgehalt der vorliegenden Anmeldung. - Eine weitere hydraulische Steuereinrichtung für ein automatisches elektrohydraulisch gesteuertes Getriebe ist aus der
DE 196 04 957 A1 bekannt. Diese hydraulische Steuerung ist mit elektrischen Magnetventilen, die das Hydraulikfluid zu den hydraulischen Betätigungsmittel leiten kann und einer elektronischen Steuerung zur Ansteuerung der Magnetventile ausgestattet. Die deutsche OffenlegungsschriftDE 44 01 485 A1 offenbart ein Steuerventil dessen sämtliche Schaltstellungen verriegelbar sind. Der Riegeleingriff ist selbsthaltend und kann nur durch Zufuhr von Energie an einem Aktuator ausgelöst bzw. aufgehoben werden. - Ventilschieber der oben genannten Art können manuell oder automatisiert betätigbar sein und die jeweilige gewünschte oder eingelegte Fahrstufe bestimmen. Beispielsweise kann zwischen den folgenden Fahrstufen gewählt werden: D, R, N und P, wobei auch weitere nicht aufgezählte Fahrstufen wählbar sind. Dabei bedeutet D die Fahrstufe der Vorwärtsfahrt mit automatischer Übersetzungswahl, R die Fahrstufe der Rückwärtsfahrt, N die Neutralstufe, bei welcher der Kraftfluss zwischen Motor und Getriebeausgang unterbrochen ist und P die Parkstellung des Getriebes, bei welcher der Getriebeausgang blockiert ist.
- Bei Kraftfahrzeugen mit Getrieben mit einer hydraulischen Steuereinrichtung der oben genannten Art werden die einzelnen Fahrzeugteile erst während des Montageprozesses miteinander verbunden. Für den Fall der Montage der Steuereinrichtung mit dem Ventilschieber an dem Getriebegehäuse oder an einer anderen Stelle des Kraftfahrzeuges kann es auftreten, daß der Ventilschieber nicht in der richtigen voreingestellten Position verbleibt und durch die Montage das Betätigungselement des Ventilschiebers nicht mit dem Ventilschieber korrekt verbunden werden kann. Für die korrekte Verbindung zwischen Ventilschieber und Betätigungselement während der Montage sind dann aufwendigere Montageschritte nötig.
- Die Verschiebung des Ventilschiebers während des Transports der Steuereinrichtung kann beispielsweise durch Vibrationen oder Schieflage der Steuereinrichtung erfolgen.
- Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine hydraulische Steuereinrichtung zu schaffen, die eine sichere Montage erlaubt und nach der Montage funktionssicher ist. Weiterhin sollte der Aufwand dafür gering gehalten werden und kostengünstig sein.
- Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß der Ventilschieber vor dem Anbau des Gehäuses an das Getriebegehäuse oder an einen anderen Bauteil im Fahrzeug mittels eines Sicherungselementes axial festgelegt ist und durch den Anbau die Sicherung mittels des Sicherungselementes selbsttätig aufgehoben wird.
- Vorteilhaft ist es, wenn das Sicherungselement ein verschwenkbarer Hebel ist, der an einem ersten Hebelarm eine Gabel aufweist, in die ein Vorsprung oder ein Bund des Ventilschiebers eingreift. Durch dieses eingreifen kann die axiale Lage des Schiebers fixiert werden. In einem anderen Ausführungsbeispiel ist es zweckmäßig, wenn der Hebelarm eine Nase oder ein Finger aufweist, der zwischen zwei Bünde des Schiebers eingreift und so die axiale Lage des Ventilschiebers fixiert.
- Gemäß eines weiteren Gedankens ist es vorteilhaft, wenn der verschwenkbare Hebel einen zweiten Hebelarm aufweist, welcher bei Zusammenbau der Steuereinrichtung mit dem Getriebegehäuse oder einem anderen Fahrzeugteil durch einen Vorsprung des Getriebegehäuses oder des anderen Fahrzeugteiles beaufschlagt und/oder verlagert wird und dadurch der erste Hebelarm mit der Gabel oder dem Finger verlagert wird, so dass der Ventilschieber in seiner axialen Position freigegeben wird.
- Auch ist es zweckmäßig, wenn das Sicherungselement als zweiarmiger Hebel ausgebildet ist. Bei einem anderen Ausführungsbeispiel ist es zweckmäßig, wenn der Hebel ein einarmiger Hebel ist.
- Besonders vorteilhaft ist es, wenn das Sicherungselement als zweiarmiger Hebel ausgebildet ist und mit dem zweiten Hebelarm ein Federelement verbunden ist, das die Gabel oder den Finger des ersten Hebels in Richtung auf den Ventilschieber beaufschlagt.
- Weiterhin ist es zweckmäßig, wenn das Federelement mit dem Gehäuse der Steuereinrichtung verbunden, wie verschraubt ist.
- Besonders zweckmäßig ist es, wenn der Hebel und das Federelement einteilig ausgebildet sind. Bei einem anderen Ausführungsbeispiel ist es zweckmäßig, wenn der Hebel und das Federelement zweiteilig ausgebildet ist.
- Gemäß eines weiteren Gedankens ist es zweckmäßig, wenn das Sicherungselement, wie Hebel mit/ohne Federelement, als Blechteil, wie Stanz- und Biegeteil, ausgebildet ist. Dadurch kann das Teil besonders einfach hergestellt werden. Weiterhin ist es zweckmäßig, wenn das Sicherungselement, wie Hebel mit/ohne Federelement, aus Federstahl gebildet ist.
- Auch ist es zweckmäßig, wenn der Hebel biegesteif und der Federelement biegeweich ausgeführt sind.
- Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Hebel auf oder mittels einer Rippe des Gehäuses der Steuereinrichtung schwenkbar gelagert ist. Die Rippe kann dazu zur besseren Positionierung des Hebels eine Rille oder Nut aufweisen, in welcher der Hebel gelagert ist. Dabei kann es vorteilhaft sein, wenn die Rille oder Nut in das Gehäuse der Steuerungseinrichtung mit eingegossen wird oder nach dem Guss eingearbeitet wird, wie gebohrt oder gefräst wird.
- Vorteilhaft ist es, wenn die Entriegelung des Ventilschiebers durch den Zusammenbau der Steuereinrichtung mit dem Getriebe selbsttätig erfolgt.
- Gemäß einem weiteren erfinderischen Gedanken ist es zweckmäßig, wenn das Federelement einteilig ausgebildet ist mit einem Halteelement eines weiteren Bauteiles der Steuereinrichtung oder des Getriebes.
- Dabei ist es zweckmäßig, wenn das Federelement an seinem einen Endbereich mit einer Gabel verbunden ist oder diese aufweist, in die ein rohrförmiges Element eingreift und dadurch axial fixiert ist. Auch ist es zweckmäßig, wenn die Gabel, das Federelement und der Hebel einteilig ausgebildet sind.
- Das rohrförmige Element ist vorteilhaft ein Rohrelement einer Dreheinführung zwischen der Steuereinrichtung und einem drehenden Element des Getriebes, wie Getriebewelle.
- Die Erfindung wird im weiteren anhand der Figuren näher erläutert. Dabei zeigt:
-
1 ein Getriebe mit einer Hydraulikanordnung mit einem Ventil, -
2 eine Darstellung eines Schiebers zur Ansteuerung von Kupplungen, -
3 eine Darstellung eines Schiebers mit Sicherungselement, -
4a eine Ansicht des Sicherungselementes und des Schiebers im Schnitt, -
4b eine Ansicht des Sicherungselementes und des Schiebers im Schnitt und -
5 eine schematische Darstellung der Steuereinrichtung. -
1 zeigt eine erste beispielhafte Ausführungsform der Erfindung in schematischer Darstellung. Die stufenlos verstellbare Getriebeeinrichtung10 , insbesondere eines nicht dargestellten Kraftfahrzeugs, wird insbesondere von der Hydraulikanordnung12 angesteuert. - Die stufenlos verstellbare Getriebeeinrichtung
10 weist insbesondere einen ersten Scheibensatz14 ,16 mit Drehmomentfühlereinrichtung18 , einen zweiten Scheibensatz20 ,22 sowie ein um diese Scheibensätze gelegtes Umschlingungsmittel in Form einer Kette24 auf. - Der erste Scheibensatz
14 ,16 weist eine im Wesentlichen axial fest angeordnete Kegelscheibe16 sowie eine – hier – auf der axial fest angeordneten Kegelscheibe16 beweglich angeordnete Kegelscheibe14 auf. Der Abstand des Scheibensatzes14 ,16 vom Scheibensatz20 ,22 ist vorzugsweise variabel. Besonders bevorzugt ist dieser Abstand jedoch fest. - Insbesondere bei nicht variablem Abstand der jeweiligen Kegelscheibensatzachsen bewirkt ein Schließen eines Scheibensatzes, das heißt ein Verringern des Abstandes der beiden Scheiben
14 ,16 bzw.20 ,22 , dass die Kette24 an diesem Scheibensatz14 ,16 bzw.20 ,22 radial nach außen wandert. Da die Kette jedoch eine definierte, konstante Länge aufweist, bewirkt dieses radial nach außen Wandern ein radiales nach innen Wandern der Kette in Bezug auf den jeweils anderen Scheibensatz20 ,22 bzw.14 ,16 zumindest dann, wenn ein nicht variabler Achsabstand der Scheibensätze unterstellt wird. Dieses radiale nach innen Wandern bewirkt wiederum ein Öffnen, also ein sich Entfernen der Kegelscheiben des jeweils anderen Scheibensatzes20 ,22 bzw.14 ,16 . - Das Schließen bzw. Zusammendrücken der Kegelscheiben
14 ,16 ,20 ,22 eines der Scheibensätze14 ,16 bzw.20 ,22 bewirkt also ein Öffnen des jeweils anderen Scheibensatzes. Da hierbei an beiden Scheibensätzen14 ,16 bzw.20 ,22 der Kraftangriffspunkt der Kette verändert wird, verändert sich auch die Übersetzung der Getriebeeinrichtung10 . Je nachdem, auf welchem der Scheibensätze14 ,16 bzw.20 ,22 eine Verstellkraft von außen aufgebracht wird, wird die Übersetzung in Richtung "Overdrive" oder in Richtung "Underdrive" verstellt. In diesem Zusammenhang sei angemerkt, daß in dieser beispielhaften Ausführungsform der Scheibensatz14 ,16 antriebsseitig angeordnet ist, während der Scheibensatz20 ,22 abtriebsseitig angeordnet ist. - Es sei angemerkt, dass die oben genannten Verstellungen an den Scheibensätzen jeweils auf resultierende Kräfte zurückzuführen sind. Dies heißt insbesondere, dass eine Kraftbeaufschlagung an einem der Scheibensätze dann keine Verstellung bewirkt, wenn an dem zweiten Scheibensatz im Wesentlichen die gleiche Kraftbeaufschlagung vorgenommen wird. Hierzu sei ergänzend angemerkt, dass im Zweifelsfall auch dann keine resultierende Bewegung auf die Scheibensätze ausgeübt wird, wenn die von außen auf die beweglich angeordneten Kegelscheiben
14 ,20 ausgeübten Kräfte ungleich sind, die Kegelscheibenpaare ansonsten aber im Gleichgewicht stehen. - Die Verstellung der Scheibensätze bzw. das Aufbringen einer entsprechenden Verstellkraft wird erfindungsgemäß insbesondere von der Hydraulikanordnung
12 vorgenommen. - Diese Hydraulikanordnung
12 weist insbesondere zwei "Funktionen" auf:
Einerseits läßt sich ein "Haltedruck" auf die Kegelscheibenpaare14 ,16 bzw.20 ,22 bzw. auf die Kette24 erzeugen. Dieser Haltedruck stellt sicher, dass eine voreingestellte Übersetzung10 , insbesondere auch beim Betrieb der Getriebeeinrichtung, unverändert bleibt, sofern nicht ein gesonderter Wunsch zur Verstellung erfolgt. - Andererseits ist eine Funktion "Verstellen der Übersetzung" vorgesehen. Hierzu wird insbesondere eines der Kegelscheibenpaare mit einem zusätzlichen Druck beaufschlagt. Insbesondere wird das Kegelscheibenpaar mit einem zusätzlichen Druck beaufschlagt, bei dem die Kette
24 momentan weiter innen liegend angeordnet ist. Es sei aber angemerkt, daß auch andere Beaufschlagungsformen bevorzugt sind. Die vorgenannte Beaufschlagungsform bietet sich beispielsweise an, wenn die jeweiligen Kegelscheiben14 ,16 bzw.20 ,22 jeweils so angeordnet und ausgebildet sind, daß die Kette bei axialer Beaufschlagung des jeweiligen Kegelscheibenpaars14 ,16 bzw.20 ,22 an der beaufschlagten Seite nach außen gedrückt wird. - Das Ansteuern des Haltedrucks und des Verstelldrucks wird von einer Ventileinrichtung
26 übernommen. Diese Ventileinrichtung steht einerseits mit einer Hydraulikquelle28 und andererseits mit einer Proportionalventileinrichtung30 zur Erzeugung eines Vorsteuerdrucks in Verbindung. Druckquellenabgewandt befinden sich Hydraulikleitungssysteme32 ,34 ,36 . - Insbesondere der Volumenstrom durch diese Hydraulikleitungssysteme
32 ,34 ,36 und/oder die Richtung des Volumenstroms sind von der Ventileinrichtung26 steuerbar. - Die Leitungssysteme
32 ,34 ,36 stehen ventilabgewandt mit Kammern bzw. Kammeranordnungen in Verbindung, welche sich an die Getriebeeinrichtung10 anschließen bzw. von dieser umfasst werden. - So wird beispielsweise über die Anpressleitung
32 sowie das Kammersystem33a ,33b ,33c bzw.38a ,38b ,38c ein – vorzugsweise einstellbarer bzw. regelbarer bzw. steuerbarer – Anpressdruck auf die Scheibensätze14 ,16 bzw.20 ,22 erzeugt. - Bevorzugt lässt sich über den Momentenfühler
18 der Anpressdruck regeln bzw. steuern bzw. einstellen, wobei dieses bevorzugt in Abhängigkeit des Motordrehmoments erfolgt. - Beispielsweise ist vorgesehen, dass der Momentenfühler ein erstes, fest angeordnetes Teil
40 und ein zweites, beweglich angeordnetes Teil42 aufweist, welche gegenüber einander wenigstens segmentell verdrehbar angeordnet sind. Zwischen diesen Teilen, von denen wenigstens eines eine Kurvenscheibe bzw. eine Anlauframpe aufweist, ist ein Spreizkörper – hier in Form einer Kugel44 – angeordnet. - In Abhängigkeit des Antriebsmoments bzw. des auf den Momentenfühler
18 wirkenden Moments verdreht sich das zweite Element42 gegenüber dem ersten Element40 , wobei sich die Kugel44 in Steigungsrichtung der Anlauframpe bewegt. Hierdurch vergrößert sich der Abstand zwischen dem fest angeordneten Element40 und dem hierüber beweglich angeordneten Element42 . Mit dieser Abstandsveränderung geht eine Veränderung des Volumens wenigstens einer Kammer33a ,33b ,33c und insbesondere der Kammer33a einher. Wenigstens teilweise in Abhängigkeit von dieser Volumenveränderung ändert sich der Druck in wenigstens einer der Kammern33a ,33b , so dass insbesondere ein Anpressdruck bzw. eine Anpresskraft erzeugbar ist, die vom Antriebsmoment wenigstens teilweise abhängt. - Beispielsweise lässt sich auf diese Art und Weise eine "symmetrische" Kraft auf beide Scheibenpaare
14 ,16 bzw.20 ,22 erzeugen. Somit wird versucht, an beiden Scheibenpaaren14 ,16 bzw.20 ,22 die Kette24 radial nach außen wegzudrücken. Insbesondere bei Unterstellung von symmetrischen resultierenden Kräften auf die Kette24 wird hierdurch die Kette statisch (auch im Hinblick auf die Radialbewegung) gehalten. Hierbei wirkt insbesondere eine Reibkraft zwischen der Kette24 und den Scheibensätzen14 ,16 bzw.20 ,22 . Über diese Reibkräfte lässt sich somit ein Moment von dem Scheibensatz14 ,16 auf den Scheibensatz20 ,22 übertragen. - Die Verstellung des Übersetzungsverhältnisses zwischen den Wellen
46 und48 bzw. den Scheibensätzen14 ,16 und20 ,22 lässt sich über die Ventileinrichtung26 und die Hydraulikleitungssysteme36 bzw.34 ein Verstelldruck auf die Scheibensätze14 ,16 bzw.20 ,22 erzeugen. Insbesondere ist vorgesehen, dass zur Verstellung des Übersetzungsverhältnisses in eine erste Richtung über die Hydraulikleitungsanordnung34 eine Anordnung bestehend aus wenigstens einer Kammer mit Druck beaufschlagbar ist. - In bereits oben beschriebener Form verringert sich hierdurch die Beabstandung der Kegelscheiben
14 ,16 . Hierbei ist der Druck über die Verstellleitung36 auf die Kegelscheibenanordnung20 ,22 im Wesentlichen drucklos. - In entsprechender Weise wird eine Verstellung gegenüber der Übersetzung in die entgegengesetzte Richtung dadurch erreicht, dass über die Leitungsanordnung
36 eine Anordnung aus wenigstens einer Kammer54a ,54b mit Druck beaufschlagt wird, so dass sich der Abstand zwischen der Kette24 und der Achse des Scheibensatzes20 ,22 vergrößert. Gleichzeitig wird die Kette am ersten Scheibensatz14 ,16 "nachgezogen", die Kette24 bewegt sich also am ersten Scheibensatz14 ,16 in radialer Richtung auf die zentrale Achse der Kette zu. - Es sei angemerkt, dass über die Verstellleitungen
34 ,36 , über welche sich insbesondere der Druck auf einen der Scheibensätze14 ,16 und20 ,22 erhöhen läßt, beispielsweise auch die Gleichgewichtslage der Kette bzw. der Scheibensätze14 ,16 bzw.20 ,22 gehalten werden kann. Beispielsweise kann einem Konstantdruck, der auf beide Scheibensätze14 ,16 und20 ,22 bevorzugt gleich ist und über die Leitungsanordnung32 aufgebracht wird, über die Leitungen36 oder die Leitungen34 ein zusätzlicher Druck zum Halten des erwähnten Gleichgewichts überlagert werden, wenn beispielsweise die erforderliche Kraft auf die Scheibensätze14 ,16 bzw.20 ,22 z. B. von dem eingestellten Übersetzungsverhältnis abhängt. Es kann also beispielsweise dann, wenn die erforderlichen Kräfte auf die Scheibensätze14 ,16 und20 ,22 zum Halten der Gleichgewichtslage unterschiedlich sind, wenigstens einen der Scheibensätze14 ,16 bzw.20 ,22 über die Hydraulikleitung34 bzw.36 ein zusätzlicher Überlagerungsdruck aufgebracht werden, der die Gleichgewichtslage, insbesondere im Hinblick auf das Übersetzungsverhältnis, sicherstellt. - Das Ventil
26 besteht aus einem Schieber70 , der in einer Langlochbohrung71 aufgenommen ist und in dieser Bohrung71 axial verlagerbar ist. Im Ausführungsbeispiel der1 ist der Schieber71 durch eine Druckbeaufschlagung in axialer Richtung entgegen der Rückstellkraft der Feder73 beaufschlagbar, Die Langlochbohrung71 ist mittels des Verschlussstopfens72 verschließbar, wobei der Verschlussstopfen in ein Gewinde der Bohrung in dem Gehäuse74 einschraubbar ist. - Der mit einer unterbrochenen Linie gezeichnete Bereich
99 kann in einem Gehäuse als Hydrauliksteuereinrichtung untergebracht sein. Dazu kann die Pumpe28 an die Hydrauliksteuereinrichtung angeschraubt sein. - Die Steuereinrichtung der
1 weist einen Anschluß98 auf, mit welchem der Anschluß100 der2 verbunden sein kann. Über den Anschluß100 erfährt das Ventil110 mit dem Schieber111 einen Druck zur Betätigung der Kupplungen120 und130 . Je nach Stellung des Schiebers111 wird entweder der Druckraum121 und/oder der Druckraum131 mit Druck beaufschlagt oder gegen den Tank oder Sumpf140 entspannt oder entleert. Die Stellung des Schiebers111 relativ zu den Steuerkanten150 ,151 ,152 ,153 ,154 und155 des Gehäuses steuert die Entleerung und/oder die Druckbeaufschlagung der Stellglieder121 und131 der Kupplungen120 und130 . - Der Schieber
111 weist einen Endbereich112 auf, welcher zwei Bünde oder Stege113 und114 aufweist, wobei ein Arm115 eines Betätigungselementes zwischen diese Bünde oder Stege eingreift. Bei Verlagerung oder Verschwenkung des Armes115 wird der Schieber111 axial in seiner Bohrung verlagert und steuert die Druck in den Stellgliedern der Kupplungen. - Die
3 zeigt eine Ansicht einer Steuereinrichtung160 in einem Ausschnitt, wobei der Schieber111 im schraffierten Bereich161 geschnitten ist und im Bereich162 in einem Ausnehmung offen liegt. Die Anschlüsse der Steuerkanten150 bis155 sind gemäß2 aber in3 nicht gezeigt. Die3 zeigt das Sicherungselement170 mit seinen zwei Hebelarmen171 und172 , wobei der Hebel170 in einer Nut181 der Rippe180 des Gehäuses verschwenkbar gelagert ist. Am oberen Ende des zweiten Hebelarmes171 ist der Hebel mit einem Federelement173 verbunden, welches den Hebel170 derart beaufschlagt, dass die Gabel oder Nase des ersten Hebelarmes172 gegen den Schieber oder in Richtung auf den Schieber beaufschlagt wird. Das Federelement173 ist mittels der Schraube174 mit dem Gehäuse163 der Steuereinrichtung160 verbunden. - Der Hebelarm
172 weist einen Umlenkung auf, damit die Gabel des Hebelarmes passend zu den Bünden113 und/oder114 ausgerichtet ist, dass sie zumindest einen Bund in Ihr Gabelmaul aufnehmen kann und so die axiale Position des Schiebers fixieren kann. - Die Nut
181 in der Rippe180 kann beispielsweise durch einen Fräsvorgang oder einen Bohrvorgang eingebracht werden. Auch kann die Rippe durch den Gussprozess in ein Gussgehäuse der Steuereinrichtung eingebracht werden. Vorteilhaft ist es, wenn die Nut durch zwei Fräsvorgänge von beiden Seiten der Rippe eingebracht wird, wobei die Breite der Nut schmäler ist als der Durchmesser des Fräswerkzeuges. - Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführung ist es zweckmäßig, wenn die Nut
181 gleichzeitig als Auflage für den Hebel und Schwenklagerung des Hebels dient. - Weiterhin zeigt die
3 die Gabel175 an dem einen Ende des Federelementes173 , das vorzugsweise mit diesem einteilig ausgebildet ist. Die Gabel greift in eine Nut einer Rohrelementes190 ein, das durch die Gabel in seiner axialen Position fixiert wird. Vorzugsweise sind zwei Rohre konzentrisch oder nahezu konzentrisch angeordnet, wobei die Gabel die axiale Lage des radial äußeren Rohres190 fixiert. Die Position der Gabel175 ist auch durch die Schraube174 fixiert. - Die
4a und4b zeigen Ausschnitte des Gehäuses163 der Steuereinrichtung160 und den Schieber111 im Schnitt. In4a ist das Sicherungselement170 in der Stellung der axialen Sicherung oder Fixierung des Schiebers111 und in der4b ist das Sicherungselement170 verschwenkt und gibt die axiale Position des Schiebers111 frei. - In der
4a beaufschlagt das Federelement173 den Hebel170 derart, daß das Gabelmaul179 des Hebels den Bund113 des Schiebers111 aufnimmt und axial fixiert. Der Hebel170 ist dabei um die Rippe180 verschwenkbar. Der Nocken oder der Vorsprung190 des Getriebegehäuses oder eines anderen Teiles des Kraftfahrzeuges beaufschlagt in4a den Hebelarm171 nicht. - In der
4b verlagert oder beaufschlagt der Nocken oder der Vorsprung190 des Getriebegehäuses oder eines anderen Teiles des Kraftfahrzeuges den Hebelarm171 der Sicherungselementes und verschwenkt den Hebel um die Rippe180 , so dass der Schieber in seiner axialen Position freigegeben ist, da das Maul179 des zweiten Hebelarmes den Bund113 freigegeben hat. - Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Ventilschieber in der Position D, wie Vorwärtsfahrt mit automatischer Übersetzungssteuerung, durch das Sicherungselement fixiert wird. Weiterhin kann es aber auch zweckmäßig sein, wenn der Schieber in einer der Positionen R, N oder P fixiert ist. Der Schieber stellt durch seine axiale Position die Fahrstufen des Getriebes ein.
- Die
5 zeigt schematisch die Anordnung des rohrförmigen Elementes206 im Bereich der Steuereinrichtung200 . Die Steuereinrichtung200 besteht im Wesentlichen aus zwei Gehäusehälften201 und203 mit darin angeordneten Ventilen und Verbindungskanälen, wobei die Gehäusehälften mittels der Dichtungsschicht202 gegenseitig abgedichtet sind. In der Dichtungsschicht sind Öffnungen zur gezielten Verbindung der beiden Gehäusehälften. - In zumindest einer Gehäusehälfte ist ein Kanal
204 vorhanden, der nach außen hin offen ist und in welchen ein rohrförmiges Element206 zumindest teilweise axial eingreift. Dieses Element206 greift auch zumindest teilweise in eine Bohrung einer Welle205 eines Getriebes ein und erzeugt so eine Fluidverbindung zwischen der getriebegehäusefest angeordneten Steuereinrichtung200 und der drehenden Welle205 . - Das rohrförmige Element
206 ist mit in Nuten angeordneten Dichtungen207 und208 ausgestattet, um die Fluidverbindung zwischen der Steuereinrichtung200 und der Welle205 abzudichten. Zur axialen Fixierung des Rohrelementes206 greift in eine Nut211 des Rohrelementes206 eine Gabel209 ein, die mit dem Gehäuse200 verbunden, wie mittels Schraube210 verschraubt ist. Das Rohrelement206 bezieht sich weiterhin auf dieDE 198 26 747 , deren Inhalt zum Offenbarungsinhalt der vorliegenden Anmeldung gehört. Die Gabel ist ein Teil des Halteelementes zur Fixierung des rohrförmigen Teiles. Das Halteelement, das mit dem Federelement und dem Sicherungselement vorteilhaft einteilig ausgebildet ist, wird durch die Verschraubung mit dem Gehäuse der Steuereinrichtung und mit der Auflage des Hebels in der Nut positioniert.
Claims (17)
- Hydraulische Steuereinrichtung (
99 ,160 ,200 ) insbesondere zur Steuerung eines Getriebes (10 ) eines Kraftfahrzeuges, mit einem Gehäuse (74 ,163 ) mit einem darin axial verlagerbar angeordneten Ventilschieber (111 ) zur Einstellung der Fahrstufen des Getriebes (10 ), wobei der Ventilschieber (111 ) in einer Bohrung (71 ) des Gehäuses (76 ) axial verlagerbar angeordnet ist und die Fahrstufen durch die Einstellung der axialen Position des Schiebers (111 ) einstellbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilschieber (111 ) vor dem Anbau des Gehäuses (74 ) an das Getriebegehäuse oder ein anderes Teil des Fahrzeuges mittels eines Sicherungselementes (170 ) axial festgelegt ist und durch den Anbau die Sicherung mittels des Sicherungselementes (170 ) aufgehoben wird. - Hydraulische Steuereinrichtung (
99 ,160 ,200 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherungselement (170 ) ein verschwenkbarer Hebel ist, der an einem ersten Hebelarm (172 ) eine Gabel (179 ) aufweist, in die ein Vorsprung oder Bund (113 /114 ) des Ventilschiebers (111 ) eingreift. - Hydraulische Steuereinrichtung (
99 ,160 ,200 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherungselement (170 ) ein verschwenkbarer Hebel ist, der an einem ersten Hebelarm (172 ) einen Finger aufweist, der in eine Ausnehmung oder zwischen zwei Bünde (113 /114 ) des Ventilschiebers (111 ) eingreift. - Hydraulische Steuereinrichtung (
99 ,160 ,200 ) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der verschwenkbare Hebel einen zweiten Hebelarm (171 ) aufweist, welcher bei Zusammenbau der hydraulischen Steuereinrichtung (99 ,160 ,200 ) mit dem Getriebe (10 ) durch einen Vorsprung (190 ) des Getriebegehäuses beaufschlagt wird und dadurch der Hebelarm (172 ) mit der Gabel (179 ) oder mit dem Finger verlagert wird, so daß der Ventilschieber (111 ) in seiner axialen Position frei gegeben wird. - Hydraulische Steuereinrichtung (
99 ,160 ,200 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherungselement (170 ) als zweiarmiger Hebel ausgebildet ist. - Hydraulische Steuereinrichtung (
99 ,160 ,200 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherungselement (170 ) als einarmiger Hebel ausgebildet ist. - Hydraulische Steuereinrichtung (
99 ,160 ,200 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherungselement (170 ) als zweiarmiger Hebel ausgebildet ist und mit dem zweiten Hebelarm (171 ) ein Federelement (173 ) verbunden ist, das die Gabel (179 ) oder den Finger des ersten Hebels (172 ) in Richtung gegen den Ventilschieber (111 ) beaufschlagt. - Hydraulische Steuereinrichtung (
99 ,160 ,200 ) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (173 ) mit dem Gehäuse der Steuereinrichtung (12 ,99 ) verbunden, wie verschraubt ist. - Hydraulische Steuereinrichtung (
99 ,160 ,200 ) nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (170 ) und das Federelement (173 ) einteilig ausgebildet sind. - Hydraulische Steuereinrichtung (
99 ,160 ,200 ) nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherungselement (170 ), als Blechteil, wie Stanz- und Biegeteil, ausgebildet ist. - Hydraulische Steuereinrichtung (
99 ,160 ,200 ) nach einem der Ansprüche 2 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherungselement (170 ) aus Federstahl gebildet ist. - Hydraulische Steuerungseinrichtung (
99 ,160 ,200 ) nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (170 ) biegesteif und das Federelement (173 ) biegeweich ausgeführt sind. - Hydraulische Steuereinrichtung (
99 ,160 ,200 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 2 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (170 ) auf einer Rippe (180 ) des Gehäuses der Steuereinrichtung (12 ,99 ) schwenkbar gelagert ist. - Hydraulische Steuereinrichtung (
99 ,160 ,200 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Entriegelung des Ventilschiebers (111 ) durch den Zusammenbau der Steuereinrichtung (12 ,99 ) mit dem Getriebe (10 ) erfolgt. - Hydraulische Steuereinrichtung (
99 ,160 ,200 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 7 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (173 ) einteilig ausgebildet ist mit einem Halteelement eines weiteren Bauteiles der Steuereinrichtung. - Hydraulische Steuereinrichtung (
99 ,160 ,200 ) nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (173 ) an seinem einen Endbereich mit einer Gabel (175 ) verbunden ist, in die ein rohrförmiges Element (190 ) eingreift und dadurch axial fixiert ist. - Hydraulische Steuereinrichtung (
99 ,160 ,200 ) nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Gabel (175 ), das Federelement (173 ) und der Hebel (170 ) einteilig ausgebildet sind.
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