JPH0587222A - 無段変速機の油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、無段変速機の油圧制御装
置において、簡単な構成で、高温時に油圧脈動を抑制す
るとともに低温時には油圧の応答性を向上させることに
ある。 【構成】 このため、この発明は、変速機ケースのケー
ス壁部とバルブボディ間に介設するセパレータプレート
に形成したオリフィスを迂回するバイパス通路を設け、
バイパス油路には低温時に該バイパス油路を開成すると
ともに高温時には該バイパス通路を閉成する感温作動手
段を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は無段変速機の油圧制御
装置に係り、特にオイル温度が高くてオイルの粘度が低
い場合に油圧脈動を抑制する一方、オイル温度が低くて
オイルの粘度が高い場合には油圧の応答性を向上し得る
無段変速機の油圧制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、内燃機関の特性がその
ままの状態では不向きなので、内燃機関と車輪間に変速
機を介在させている。この変速機は、広範囲に変化する
車両の走行条件に合致させて車輪の駆動力及び回転数を
変更し、内燃機関の性能を十分に発揮させている。

【０００３】変速機としては、駆動プーリと被動プーリ
とに巻掛けられたベルトの回転半径を油圧状態によって
変え、変速比（ベルトレシオ）を連続的に変化させる無
段変速機がある。

【０００４】図１１において、２０２は内燃機関、２０
４は無段変速機である。この無段変速機２０４は、内燃
機関２０２によって回転される駆動軸２０６が備えられ
た駆動側プーリ２０８と、この駆動プーリ２０８の回転
によってベルト２１０を介して回転される被動軸２１２
が備えられた被動プーリ２１４とを有している。

【０００５】前記駆動軸２０６及び被動軸２１２は、変
速機ケース２１６を構成するライトケース２１８のライ
トケース壁部２２０とメインケースであるレフトケース
２２２のレフトケース壁部２２４とに軸支されている。

【０００６】また、駆動軸２０６の端側には、図１１、
図１２に示す如く、各種油圧制御弁が備えられるバルブ
ボディ２２６がレフトケース壁部２２４にセパレートプ
レート２２８を介して取付けられて配置されている。即
ち、このレフトケース壁部２２４の一側壁面であるケー
ス装着面２３０には、バルブボディ２２６のボディ装着
面２３２が装着される。このバルブボディ２２６には、
図１３に示す如く、各種油圧制御弁として第１、第２ラ
イン圧制御弁２３４、２３６とレシオ圧制御弁２３８と
クラッチ圧制御弁２４０等と、図１６に示す如く、各種
ソレノイド弁として第１ライン圧制御弁２３４のライン
ソレノイド弁２４２とレシオ圧制御弁２３８のレシオソ
レノイド弁２４４とクラッチ圧制御弁２４０のクラッチ
ソレノイド弁２４６等とが内装されている。前記ケース
装着面２３０には、図１４に示す如く、各油路を構成す
る各ケース側油路Ａが窪んで形成されている。前記ボデ
ィ側装着面２３２には、図１３に示す如く、各油路を構
成する各ボディ側油路Ｂが窪んで形成されている。ケー
ス装着面２３０とボディ装着面２３２間には、図１５に
示す如く、ケース側油路Ａ及びボディ側油路Ｂを所定に
連絡するプレート側油路の一を形成するプレートライン
圧孔２４８が形成された前記セパレートプレート２２８
が介設されている。このプレートライン圧孔２４８は、
前記第１ライン圧制御弁２３２とラインソレノイド弁２
４０とを連絡する後述のライン側油路２６８を形成する
ものである。

【０００７】また、無段変速機２０４は、図１６に示す
油圧制御回路２５０によって作動制御される。

【０００８】即ち、図１６に示す如く、油圧制御回路２
５０のオイルポンプ２５２は、図１１に示す如く、駆動
軸２０６の端部に設けられ、ライン圧通路２５４にオイ
ルを供給してライン圧を生じさせ、被動プーリ２１４に
このライン圧を作用させるものである。

【０００９】このライン圧通路２５４には、第１ライン
圧制御弁２３４、第２ライン圧制御弁２３６、レシオ圧
制御弁２３８、クラッチ圧制御弁２４０、マニュアルシ
フト弁２５６、リリーフ弁２５８、そしてソレノイドレ
ギュレータ弁２６０が連絡されている。

【００１０】レシオ圧制御弁２３８は、前記バルブボデ
ィ２２６に形成した前記ボディレシオ圧通路２６２から
駆動プーリ２０８に連絡してこの駆動プーリ２０８にレ
シオ圧を作用させている。

【００１１】前記オイルポンプ２５２と第２ライン圧制
御弁２３６間には、ルーブ圧通路２６４が連絡されてい
る。このルーブ圧通路２６４途中には、ルーブ圧レギュ
レータ２６６が介設されている。

【００１２】また、第１ライン圧制御弁２３４とライン
ソレノイド弁２４２とは、ライン側油路２６８によって
連絡されている。このライン側油路２６８途中には、オ
イル温度が高い場合に油圧の脈動を抑制するオリフィス
（小径の孔）２７０が設けられている。このオリフィス
２７０は、前記セパレートプレート２２８のプレートラ
イン圧孔２４８に設けられている。

【００１３】また、このような無段変速機の油圧制御装
置としては、例えば、特願昭６２−２７４７５０号に開
示されている。この特願昭６２−２７４７５０号に記載
のものは、油圧制御弁のバルブへ本体に組立て完成時の
切換バルブの切換位置を目視確認可能な確認部を設け、
切換バルブの切換位置を外部から確認させ、切換バルブ
の切換位置の確認を容易且つ迅速に果せしめるものであ
る。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来におけ
る無段変速機の油圧制御装置にあっては、図１６に示す
如く、ライン圧制御用のソレノイド側と、もう一方の通
路（ケース側）とを仕切るセパレートプレート２２８に
オリフィス２７０（小径の穴）を設け、オイル温度の高
い時に油圧の脈動を抑制している。

【００１５】しかし、オイル温度の低い時に、オイルの
粘度が高い場合には、オリフィス２７０の存在のため
に、制御圧が通過しにくくなり、油圧の応答性が悪化す
るという不都合があった。

【００１６】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、駆動プーリの駆動軸を軸
支する変速機ケースのケース壁部の一側壁面に各種油圧
制御弁及びこの各種油圧制御弁を動作させる各種ソレノ
イド弁を内装したバルブボディのボディ装着面を設け、
前記ケース壁部の一側壁面にケース側油路を窪ませて設
け、前記バルブボディのボディ側装着面にボディ側油路
を窪ませて設け、前記ケース壁部の一側壁面と前記バル
ブボディのボディ装着面間には前記ケース側油路及び前
記ボディ側油路を所定に連絡するプレート側油路が形成
されたセパレートプレートを介設し、前記油圧制御弁と
前記ソレノイド弁間の前記プレート側油路にオリフィス
を設けた無段変速機の油圧制御装置において、前記オリ
フィスを迂回するバイパス通路を設け、低温時に前記バ
イパス油路を開成するとともに高温時には前記バイパス
通路を閉成する感温作動手段を設けたことを特徴とす
る。

【００１７】

【作用】この発明の構成によれば、油圧制御回路中のオ
イル温度が高い場合に、感温作動手段がバイパス油路を
閉成し、これにより、油圧がオリフィスを経て通過する
ので、油圧の脈動を抑制する一方、オイル温度が低い場
合には、感温作動手段がバイパス通路を開成し、これに
より、油圧がオリフィスとバイパス通路との双方から通
過するので、油圧の応答性を向上することができる。

【００１８】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図２において、２は車両に搭載
される内燃機関、４は無段変速機、６は変速機ケースで
ある。この変速機ケース６は、内燃機関２側のライトケ
ース８と、このライトケース８に連設されたメインケー
スたるレフトケース１０と、このレフトケース１０に連
設されたサイドケース１２とからなる。ライトケース８
には、レフトケース１０の接合側にライトケース壁部１
４が、図２において縦方向に指向して連設されている。
また、レフトケース１０には、サイドケース１２の接合
側で且つ前記ライトケース壁部１４と略平行にレフトケ
ース壁部１６が連設されている。

【００１９】前記無段変速機４は、駆動プーリ１８と、
被動プーリ２０と、この駆動プーリ１８と被動プーリ２
０とに巻掛けられたベルト２２とを有し、油圧制御され
てこのベルト２２の回転半径を変え、変速比を連続的に
変化させるものである。

【００２０】駆動プーリ１８は、内燃機関２に連結され
た駆動軸２４と、この駆動軸２４に一体的に設けられた
駆動側固定プーリ部片２６と、該駆動軸２４に軸方向移
動可能で且つ回転不可能に設けられた駆動側可動プーリ
部片２８とを有している。前記駆動軸１０は、一端側が
ライトケース壁部１４に軸支されているとともに、他端
側がレフトケース壁部１６に軸支されている。前記駆動
側可動プーリ部片２８の背面側において、該駆動側可動
プーリ部片２８の背面と共働して駆動側油圧室３０を形
成する駆動側ハウジング３２が駆動軸２４に固設されて
いる。駆動側油圧室３０には、駆動軸２４の他端側に形
成した駆動軸側油路３４が連通されている。

【００２１】前記駆動側固定プーリ部片２６の背面側に
おいて、オイルポンプ３６が設けられている。このオイ
ルポンプ３６は、駆動軸２４の回転によって駆動され、
オイルパン（図示せず）内のオイルを吸引して油圧制御
系や潤滑系に圧送するものである。

【００２２】また、前記駆動軸２４の内燃機関２側の一
端側には、ライトケース８内においてダンパ３８が設け
られている。

【００２３】前記被動プーリ２０は、前記駆動軸２４と
平行に配置された被動軸４０と、前記駆動側可動プーリ
部片２８に対応して配置され該被動軸４０と一体的に設
けられた被動側固定プーリ部片４２と、前記駆動側固定
プーリ部片２６に対応して配置され該被動軸４０に軸方
向移動可能で且つ回転不可能に設けられた被動側可動プ
ーリ部片４４とを有している。前記被動軸４０は、一端
側が前記ライトケース壁部１４に軸支されているととも
に、他端側が前記レフトケース壁部１６に軸支されてい
る。前記被動側可動プーリ部片４４の背面側において、
該被動側可動プーリ部片４４の背面と共働して被動側油
圧室４６を形成する被動側ハウジング４８が被動軸４０
に固設されている。被動側油圧室４６には、被動軸４０
に形成した被動軸側油路５０が連通されている。

【００２４】また、被動側油圧室４６内において、被動
側可動プーリ部片４４の背面と被動側ハウジング４８間
には、被動側可動プーリ部片４４を被動側固定プーリ部
片４２側に押圧するスプリング５２が縮設されている。
このスプリング５２は、内燃機関２の始動時等において
オイルポンプ３６の回転が低くライン圧（ポンプ圧）が
低い場合にでも、変速比をフルローとし、且つベルト２
２をスリップさせないための最低のベルト保持力を付与
させている。

【００２５】前記被動側固定プーリ部片４２の背面側に
おいては、油圧クラッチ５４が設けられる。この油圧ク
ラッチ５４は、被動軸４０からの駆動力を、該被動軸４
０に回転可能に外嵌されたクラッチ出力軸５６に断続す
るものである。このクラッチ出力軸５６には、第１駆動
ギヤ５８と第２駆動ギヤ６０とが固設されている。

【００２６】また、前記ライトケース壁部１４とレフト
ケース壁部１６とには、カウンタ軸６２が軸支されてい
る。

【００２７】このカウンタ軸６２の一端側には、減速ギ
ヤ機構６４の減速ドライブギヤ６６が固設されている。
この減速ドライブギヤ６６には、減速ドリブンギヤ６８
が噛合されている。この減速ドリブンギヤ６８は、差動
部７０の差動ケース７２に固設されている。この差動部
７０には、左右の車輪軸７４、７４が連結されている。

【００２８】前記カウンタ軸６２の他端側には、前後進
切換機構７６を構成するリバースギヤ７８と、フォワー
ドギヤ８０と、このリバースギヤ７８とフォードギヤ８
０間で同期噛合機構８２とが設けられている。リバース
ギヤ７８は、リバースアイドラギヤ機構８４のリバース
アイドラギヤ８６を介して前記第１駆動ギヤ５８に連結
されている。また、フォワードギヤ８０は、前記第２駆
動ギヤ６０に直接噛合されている。

【００２９】前記レフトケース壁部１６のサイドケース
１２側の一側壁面であるケース装着面８８には、図３に
示す如く、セパレートプレート９０を介してバルブボデ
ィ９２が取付けられる。このバルブボディ９２には、図
１、図４に示す如く、各種油圧制御弁として第１ライン
圧制御弁９４と第２ライン圧制御弁９６とレシオ圧制御
弁９８とクラッチ圧制御弁１００とクーリング制御弁１
０２とが所定位置に内装され、また、ソレノイドレギュ
レータ弁１０４とルーブレギュレータ弁１０６とが所定
位置に内装され、さらに、ラインソレノイド弁１０８と
レシオソレノイド弁１１０とクラッチソレノイド弁１１
２とが所定位置に内装されている。

【００３０】前記バルブボディ９２のセパレートプレー
ト９０に接するボディ装着面１１４には、図４に示す如
く、後述する油圧制御回路１２０の各種油圧通路や各種
油路の一部を構成する各ボディ側油路Ａが窪んで形成さ
れている。

【００３１】前記レフトケース１０のレフトケース壁部
１６のサイドケース１２側でセパレートプレート９０に
接する一側壁面であるケース装着面８８には、図５に示
す如く、油圧制御回路１２０の各種油圧通路や各種油路
の他部を構成する各ケース側油路Ｂが窪んで形成されて
いる。

【００３２】前記セパレートプレート９０には、図６に
示す如く、バルブボディ９２のボディ側油路Ａとレフト
ケース壁部１６のケース側油路Ｂとを所定に連絡する複
数のプレート側油路が形成されている。

【００３３】即ち、このセパレートプレート９０には、
図６に示す如く、前記ライン圧制御弁９４とラインソレ
ノイド弁１０８とを連通するプレート側油路の一つであ
るプレートライン圧孔１１６と、プレートバイパス油孔
１１８とが形成されている。プレートライン圧孔１１６
は後述するライン側油路１４６を構成するものである。
また、プレートバイパス油孔１１８は、後述するバイパ
ス油路１５０を構成するものである。

【００３４】次に、無段変速機４の油圧制御回路につい
て説明する。即ち、図１に示す如く、油圧制御回路１２
０は、オイルポンプ３６からのオイルを導く複数の油圧
通路や油路を有している。この油圧通路や油路は、前記
ボディ側油路Ａと前記ケース側油路Ｂとプレート側油孔
とによって構成される。

【００３５】詳述すれば、オイルポンプ３６には、ライ
ン圧通路１２２の一端側が接続されている。オイルポン
プ３６は、オイルパン内のオイルストレーナ１２４から
吸引するオイルをこのライン圧通路１２２に圧送してラ
イン圧を発生させるものである。このライン圧通路１２
２の他端側は、前記被動プーリ２０の被動側油圧室４６
に連通されている。

【００３６】このライン圧通路１２２には、第１油路１
２６を介して第１ライン圧制御弁９４が連絡され、第２
油路１２８を介して第２ライン圧制御弁９６が連絡さ
れ、第３油路１３０を介してレシオ圧制御弁９８が連絡
され、第４油路１３２を介してクラッチ制御弁１００が
連絡され、第５油路１３４を介してマニュアルシフト弁
１３６が連絡され、第６油路１３８を介してソレノイド
レギュレータ弁１０４が連絡され、そして第７油路１４
０を介してリリーフ弁１４２が連絡されている。

【００３７】前記第１ライン圧制御弁９４と第２ライン
圧制御弁９６とは、第８油路１４４によって連絡されて
いる。前記第１ライン圧制御弁９４には、ラインソレノ
イド弁１０８が設けられた第９油路としてのライン側油
路１４６が連絡されている。

【００３８】このライン側油路１４６途中には、オイル
温度が高い時に、油圧脈動を抑制するオリフィス１４８
が設けられている。このオリフィス１４８は、セパレー
トプレート９０のライン圧孔１１６に設けられている。

【００３９】このオリフィス１４８を迂回すべく、バイ
パス通路１５０が、ライン側油路１４６に連通して設け
られる。このバイパス通路１５０は、感温作動手段１５
２によって開閉される。この感温作動手段１５２は、図
７に示す如く、例えば、プランジャ１５４とワックス本
体１５６とからなるサーモスイッチ１５８、あるいは、
図８に示す如く、バイメタルバルブ１６０からなる。

【００４０】この感温作動手段１５２は、オイル温度が
低い時にバイパス通路１５０を開成する一方、オイル温
度が高い時にバイパス通路１５０を閉成、つまりプレー
トバイパス油孔１１８を閉鎖するものである。

【００４１】また、感温作動手段１５２をサーモスイッ
チ１５８とした場合には、図７に示す如く、ワックス本
体１５６がレフトケース壁部１６に保持されて固定され
ていいる。

【００４２】また、前記レシオ圧制御弁９０には、レシ
オソレノイド弁１１０が設けられた第１０油路１６２が
連絡されている。ライン側油路１４６と第１０油路１６
２とは、接続部１６４において接続されている。

【００４３】前記レシオ圧制御弁９８は、バルブボディ
９２に形成した前記ボディレシオ圧油路１１４の一端側
が接続されている。このボディレシオ圧油路１１４の他
端側は、前記駆動プーリ１８の駆動側油圧室３０に連通
している。このボディレシオ圧通路１１４途中には、ク
ーリング制御弁１０２に連絡する第１１油路１６６が接
続されている。

【００４４】このクーリング制御弁１０２には、第１２
油路１６８を介してオイルクーラ１７０が連絡され、ク
ラッチ圧が作用する第１３通路１７２を介して前記クラ
ッチ圧制御弁１００が連絡され、クーリングオイル通路
１７４を介して前記油圧クラッチ５４に連絡されてい
る。第１３通路１７２の途中には、前記マニュアルシフ
ト弁１３６に連絡する第１４油路１７６が接続されてい
る。

【００４５】前記クラッチ圧制御弁１００には、第１５
油路１７８を介してクラッチソレノイド弁１１２が連絡
されている。

【００４６】前記油圧クラッチ５４は、第１６油路１８
０を介してシフト機構のシフトサーボ弁１８２に連絡さ
れている。

【００４７】このシフトサーボ弁１８２は、サーボシリ
ンダ１８４と、このサーボシリンダ１８４内で移動して
油圧室１８６を形成するサーボピストン１８８と、この
サーボピストン１８８に固定されたシフトサーボロッド
１９０と、このシフトサーボロッド１９０に固設されて
前記前後進切換機構７６を作動するシフトフォーク１９
２とを有している。

【００４８】また、前記オイルポンプ３６と第２ライン
圧制御弁９６間には、ルーブ圧通路１９４が連絡されて
いる。このルーブ圧通路１９４途中には、前記ルーブ圧
レギュレータ弁１０６が介設されている。

【００４９】次に、この実施例の作用を説明する。

【００５０】無段変速機４には、オイルポンプ３６から
のライン圧が油圧制御回路１２０のライン圧通路１２２
に供給され、各ソレノイド弁が制御手段（図示せず）に
よって作動され、そして、車両状態で第１ライン圧制御
弁９４等の各油圧制御弁が動作されることによって変速
比等が変更される。

【００５１】ところで、この実施例にあっては、油圧制
御回路１２０中のオイル温度が低い場合には、図７、図
８に示す如く、バイパス油路１５０が開成、つまり、プ
レートライン圧孔１１６が閉鎖され、ラインソレノイド
弁１０８によって制御された油圧がオリフィス１４８の
存するライン側油路１４６とバイパス油路１５０との双
方から作用し、これにより、オイルの粘度が高くても、
油圧の応答性を向上させることができる。

【００５２】一方、オイル温度が高い場合には、図９、
図１０に示す如く、感温作動手段１５２がバイパス油路
１５０を閉成するので、ラインソレノイド弁１０８から
の油圧がオリフィス１４８の存するライン側油路１４６
からのみ通過し、よって、油圧の脈動がオリフィス１４
８によって効果的に抑制される。

【００５３】この結果、低温時におけるオイルの粘度が
高い時において、制御油圧の通過部位の面積を大きく
し、油圧の応答性を向上させるとともに、高温時におい
ては、制御油圧の通過部位の面積を小さくし、オイルの
粘度が低いときに生起し易い油圧脈動をオリフィス１４
８によって効果的に防止させることができる。

【００５４】また、バイパス通路１５０は、リニア的で
なく、感温作動手段１５２によってオン・オフに、つま
り開成か閉成かのいずれかに開閉されるので、構成が簡
単であり、保守点検も容易で、しかも、廉価とすること
ができる。

【００５５】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、セパレータプレートに形成したオリフィ
スを迂回するバイパス通路を設け、バイパス油路には低
温時に該バイパス油路を開成するとともに高温時には該
バイパス通路を閉成する感温作動手段を設けたことによ
り、高温時に油圧脈動を抑制するとともに、低温時には
油圧の応答性を向上し得る。

【００５６】また、この発明の構成によれば、構成が簡
単で、保守点検を容易とし、しかも廉価とし得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】無段変速機の油圧制御回路図である。

【図２】無段変速機の断面図である。

【図３】図２における無段変速機の要部拡大図である。

【図４】バルブボディの正面図である。

【図５】レフトケースのケース装着面の正面図である。

【図６】セパレートプレートの正面図である。

【図７】低温時におけるサーモスイッチからなる感温作
動手段の断面図である。

【図８】低温時におけるバイメタルバルブからなる感温
作動手段の概略図である。

【図９】高温時におけるサーモスイッチからなる感温作
動手段の断面図である。

【図１０】高温時におけるバイメタルバルブからなる感
温作動手段の概略図である。

【図１１】従来における無段変速機の断面図である。

【図１２】図１１における無段変速機の要部拡大図であ
る。

【図１３】従来におけるバルブボディの正面図である。

【図１４】従来におけるレフトケース壁部のケース装着
面の側面図である。

【図１５】従来におけるセパレートプレートの正面図で
ある。

【図１６】従来における無段変速機の油圧制御回路図で
ある。

【符号の説明】

２ 内燃機関 ４ 無段変速機 １０ レフトケース １６ レフトケース壁部 １８ 駆動プーリ ２０ 被動プーリ ２２ ベルト ２４ 駆動軸 ４０ 被動軸 ９０ セパレートプレート ９２ バルブボディ ９８ レシオ圧制御弁 １１６ プレートライン圧孔 １１８ プレートバイパス油孔 １４６ ライン側油路 １４８ オリフィス １５０ バイパス油路 １５２ 感温作動手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動プーリの駆動軸を軸支する変速機ケ
   ースのケース壁部の一側壁面に各種油圧制御弁及びこの
   各種油圧制御弁を動作させる各種ソレノイド弁を内装し
   たバルブボディのボディ装着面を設け、前記ケース壁部
   の一側壁面にケース側油路を窪ませて設け、前記バルブ
   ボディのボディ側装着面にボディ側油路を窪ませて設
   け、前記ケース壁部の一側壁面と前記バルブボディのボ
   ディ装着面間には前記ケース側油路及び前記ボディ側油
   路を所定に連絡するプレート側油路が形成されたセパレ
   ートプレートを介設し、前記油圧制御弁と前記ソレノイ
   ド弁間の前記プレート側油路にオリフィスを設けた無段
   変速機の油圧制御装置において、前記オリフィスを迂回
   するバイパス通路を設け、低温時に前記バイパス油路を
   開成するとともに高温時には前記バイパス通路を閉成す
   る感温作動手段を設けたことを特徴とする無段変速機の
   油圧制御装置。