CZ297844B6 - Tlumicí profil pro kolejnice - Google Patents

Abstract

Po obou stranách kolejnice (5), zejména zlábkové kolejnice (5), jsou usporádány tlumicí profily (1,2), které na ni doléhají a cástecne vyplnují jejíbocní kolejnicové komory (3, 4). Na obe spodní strany kolejnicové hlavy (8) doléhají tlumicí profily (1, 2) svými poddajnými oblastmi (12). Kazdá tato oblast (12) príslusného tlumicího profilu (1, 2)je ve vertikálním smeru elastická a poddajná proti vratné síle pusobí proti její deformaci, takze kolejnice (5) vykonává pri zatízení vertikální pohyby, aniz by jim bránily cásti nosné vrstvy (16) stavebního provedení vozovky (15), zasahující do kolejnicových komor (3, 4) a aniz by tyto nosné vrstvy (16) byly pohyby kolejnice (5) poskozovány nebo niceny.

Description

Tlumicí profil pro kolejnice

Oblast techniky

Vynález se týká tlumicího profilu pro kolejnice, zvláště žlábkové kolejnice, s výhodou pro elasticky uložené kolejnice pouličních drah, kde tlumicí profil v poloze použití dosedá na kolejnici na spodní straně její hlavy v boční kolejnicové komoře.

Dosavadní stav techniky

Takovýto tlumicí profil je v praxi známý a sestává například z pěnové hmoty nebo z hmoty získané při využití starých automobilových pneumatik.

Průřez tohoto známého tlumicího profilu je přitom přizpůsoben tvaru bočních komor kolejnice a vyplňuje je zcela od hlavy kolejnice až do její patky. Tento tlumicí profil musí proto být držen ve své poloze ze strany dlažbou nebo betonem. Tak vzniká vedle hlavy kolejnice mezera mezi ní a dlážděním, resp. betonováním, která odpovídá bočnímu přesahu tohoto tlumicího profilu od hlavy kolejnice. Tato mezera se musí vyplňovat elastickým zalévacím materiálem.

V důsledku dynamického zatížení žlábkové kolejnice na ní jedoucími vozidly pouliční dráhy a v důsledku tepelné roztažnosti podmíněné změnami počasí se tento zalévací materiál poměrně rychle poškodí a vyžaduje časté opravy nebo i úplnou náhradu.

Především však při běžném elastickém uložení tramvajových kolejnic, kdy je za účelem tlumení hluku uspořádána pod patkou kolejnice poddajná vrstva nebo poddajný profil, dochází kromě toho ještě k relativním pohybům mezi známým tlumicím profilem a postranním materiálem vozovky, které mohou vést ke vzájemnému poškozování nebo ničení.

Ze spisu DE 43 22 468 Al je znám tlumicí prvek pro kolejnice jiného typu, u kterého se jedná o nezapuštěné nebo volně stojící kolejnice, kde mají být tlumeny vysokofrekvenční vibrace způsobené kolejovými vozidly a jejich koly. Tlumicí prvek k tomuto účelu sestává ze tří vrstev, a to z tvrdé kovové nebo plastové vrstvy, tvrdé elastomerové vrstvy a přímo ke kolejnici přiléhající měkké elastomerové vrstvy o malé tloušťce, která slouží výlučně k tomu, aby vyrovnávala nerovnosti existující na kolejnici. Tak je v poloze užívání kolejnice poddajnost této tenké elastické vrstvy již úplně anebo z velké části spotřebována. Takovýto tlumicí profil se nehodí pro zapuštěné kolejnice, které jsou podrobeny pohybům ve vertikálním směru.

Podstata vynálezu

Tyto nevýhody a nedostatky jsou odstraněny tlumicím profilem pro kolejnice, zejména pro žlábkové kolejnice, s výhodou pro elasticky uložené tramvajové kolejnice, přičemž tento tlumicí profil v poloze po užití zasahuje na spodní straně kolejnicové hlavy do boční kolejnicové komory, kde podstata vynálezu spočívá v tom, že tlumicí profil v poloze použití kolejnice jen částečně vyplňuje kolejnicovou komoru a ponechává ji na straně odvrácené od kolejnicové stojiny otevřenou, a že oblast tlumicího profilu uspořádaná na spodní straně kolejnicové hlavy je elasticky poddajná.

Úkolem vynálezu je vytvoření tlumicího profilu zmíněného druhu, který zachovává výhody tlumení hluku a elektrické izolace kolejnice, u něhož je však dalekosáhle odstraněno nebezpečí poškozování povrchu vozovky způsobené pohyby kolejnic.

- 1 CZ 297844 B6

Pro vyřešení tohoto vynálezeckého úkoluje tlumicí profil uspořádán tak, jak je shora uvedeno, a to že vyplňuje boční kolejnicové komory v poloze použití jen částečně a je na straně odvrácené od kolejnicové stojiny otevřen a že oblast tlumicího profilu uspořádaná na spodní straně kolejnicové hlavy je elasticky poddajná. Může tak docházet k pohybům kolejnice ve vertikálním směru, aniž by byl poškozován nebo od sousedního materiálu střihem oddělován materiál nalézající se v kolejnicové komoře, jako např. tam zasahující beton nebo bituminózní nosná vrstva. Tak je vynálezeckým provedením tlumicího profilu umožněno vybetonování i po straně uspořádané otevřené kolejnicové komoiy, čímž se dosáhne zvýšení stability celého uspořádání a umožní se stav, kdy horní opotřebovávaná vrstva vozovky sousedící s kolejnicovou hlavou může přiléhat těsně ke kolejnici, protože beton nebo bitumen, zasahující do bočních kolejnicových komor, plně podepírá svou nosnou vrstvou tuto opotřebovávanou horní vrstvu vozovky. Je tak možno dalekosáhle zabránit i vzniku dosud nutné, dodatečně zalévané mezery v této oblasti. To platí zejména tehdy, je-li žlábková kolejnice opatřena dvěma postranními, různě provedenými kolejnicovými komorami opatřenými jim přizpůsobenými tlumicími profily podle vynálezu.

Přitom je výhodné, když část nebo oblast tlumicího profilu nalézajícího se v poloze použití kolejnice pod kolejnicovou hlavou je při zachování svých rozměrů stlačitelná oproti síle vracející ji zpět do výchozí polohy. U mnoha elastických hmot má poddajnost v jednom směru za následek zvětšení rozměru ve směru kolmém na něj. Zmíněné uspořádání tomu zabraňuje, takže při prohnutí poddajné oblasti nemusejí být zachycovány žádné horizontální síly. Nicméně však může kolejnice vykonávat požadovaný vertikální pohyb, zvláště při elastickém uložení, a také tlumicí profil se vrátí zpět do výchozí polohy, např. zvedá-li se kolejnice po předchozím poklesu v důsledku zatížení.

Na konci poddajné oblasti přivrácené v poloze použití ke kolejnicové stojině může být upravena styková pokračovací stojina, probíhající až ke kolejnicové patce a zvláště také přes její horní stranu, přičemž tloušťka pokračovací stojiny je menší než horizontální míra kolejnicové komory a tlumicí profil tuto komoru vystýlá. Tak vznikne tlumicí profil, který sice kolejnicovou komoru vystýlá na základě tvaru svého průřezu zhruba v podobě C, avšak přesto ponechává velkou část kolejnicové komory volnou a na stranu otevřenou, i když se nalézá uvnitř kolejnicové komory.

Poddajná oblast tlumicího profilu, uspořádaná pod kolejnicovou hlavou, může mít větší tloušťku než pokračovací stojina probíhající po kolejnicové stojině a na kolejnicové patce. Větší tloušťka umožňuje odpovídající poddajnost ve vertikálním směru, která není na pokračovací stojině potřeba. Nicméně přesto přináší pokračovací stojina žádané dodatečné tlumení hluku a elektrickou izolaci.

Poddajná oblast může být opatřena na svém konci nalézajícím se na vnějším okraji kolejnicové komory a kolejnicové hlavy krycím výběžkem překrývajícím alespoň v částečné oblasti boční plochu kolejnicové hlavy. Tak může být žlábková kolejnice v poloze použití také na své zhruba vertikální oblasti kolejnicové hlavy případně až k její horní hraně tlumicím profilem pokryta a je tak izolována a utlumena též opotřebovávaná vrstva vozovky oproti kolejnici.

Poddajná oblast tlumicího profilu může být opatřena jedním nebo více stlačitelnými nebo kolabujícími dutými prostory. Takovéhoto uspořádání je možno dosáhnout již při výrobě odpovídajícího tlumicího profilu z odpovídajícího, např. jako guma elastického nebo podobného plastu. Například může mít poddajná oblast alespoň jeden kanálový dutý prostor uzavřený v celém svém průřezu. Tak vznikne na tlumicím profilu v jeho poddajné oblasti v důsledku dutého prostoru a jeho ohraničení potřebná poddajnost.

Přitom je zvlášť výhodné, když jsou uvnitř dutého prostoru vytvářejícího poddajnou oblast uspořádány alespoň jeden nebo dva podpěrné můstky, které probíhají v podélném směru protažení tlumících profilů a kolejnice. Tyto podpěrné můstky nebrání stlačení dutého prostoru pří průhybu poddajné oblasti, avšak zlepšují elastické síly pro zpětné navracení do výchozí polohy,

-2 CZ 297844 B6 když se kolejnice pokleslá v určité oblasti zatížením opět zvedá. Počet podpěrných můstků může být přitom odvislý od šířky poddajné oblasti. Tak například může mít širší poddajná oblast pod částí kolejnicové hlavy s žlábkem dva takovéto podpěrné můstky, zatímco poddajná oblast pod jinou kolejnicovou hlavou může vystačit i s jedním takovýmto můstkem.

Aby podpěrné můstky příliš neovlivňovaly poddajnost, nevrásnily se při stlačení dutého prostoru a neomezovaly tak míru poddajnosti, mohou být tyto můstky v dutém prostoru poddajné oblasti provedeny šikmo.

V poddajné oblasti může být provedeno mnoho dutých prostorů, např. porézních dutých prostorů, přičemž alespoň vnější strana tlumicího profilu a jeho poddajné oblasti je uzavřena, aby do ní nemohly vniknout žádné nečistoty nebo beton a aby se tak nesnížila poddajnost v důsledku takovýchto znečištění nebo nežádoucích vyplnění.

Duté prostory v poddajné oblasti mohou být vyplněny poddajnými materiály nebo médii, přednostně vzduchem. Ten představuje zvlášť cenově výhodné plnění dutých prostorů poddajné oblasti, protože se tam vyskytuje sám o sobě.

Účelné je, aby byl tlumicí profil proveden z elektricky izolační elastomerové hmoty, zvláště z kaučukové směsi na bázi styrol-butadienu. Takováto hmota vhodná jako tlumicí profil je dobrá pro elektrickou izolaci i pro tlumení hluku a má také požadované elastické vlastnosti, které mají svůj význam především v poddajné oblasti pod kolejnicovou hlavou.

Především pak při kombinaci jednotlivých nebo více uvedených význaků a opatření vzniká uspořádání kolejnice s tlumicími profily, které různě vytvořené kolejnicové komory, jejichž tvaru jsou tlumicí profily přizpůsobené, nevyplňují zcela, takže zbývající část kolejnicové komory může být vyplněna betonem, bituminózní nosnou vrstvou nebo jinými materiály, aniž by kolejnice ztratila svou pohyblivost ve vertikálním směru. Tak může nosná vrstva z betonu nebo srovnatelného materiálu zasahovat až do kolejnicové komory a nést odpovídající horní opotřebovávanou vrstvu, která sahá až do blízkosti kolejnicové hlavy a zabrání vzniku relativně široké, dosud vyplňované spáry.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude blíže osvětlen na základě připojených výkresů. V částečně schematizovaném znázornění představuje:

obr. 1 příčný řez sadou sestávající ze žlábkové kolejnice s dvěma rozdílnými kolejnicovými komorami a s vynálezeckými tlumicími profily přizpůsobenými tvaru komor, které mají tvar průřezu zhruba v podobě C a jsou vhodné pro vyplnění kolejnicové komory, obr. 2 příčný řez žlábkovou kolejnicí a jejími komorami s tlumicími profily v sestaveném uspořádání a obr. 3 žlábkovou kolejnici s vynálezeckými tlumicími profily v zastavěném stavu po provedení sousedících pouličních stavebních úprav sahajících až do kolejnicových komor vystlaných tlumicími profily, které umožňují vertikální průhybový pohyb kolejnice.

Příklady provedení vynálezu

V příkladu provedení podle obrázků 1 až 3 je možno rozeznat tlumicí profily 1, 2 uspořádané každý po jedné straně žlábkové kolejnice 5 opatřené postranními kolejnicovými komorami 3, 4, do nichž tlumicí profily jsou vkládány tak, aby při použití podle obrázků 2 a 3 tyto kolejnicové

-3 CZ 297844 B6 komory 3, 4 vystýlaly, přičemž každý tlumicí profil 1, 2 je pak uspořádán na své spodní straně 6, 7 kolejnicové hlavy 8 žlábkové kolejnice 5 a doléhá na ni.

Oba tlumicí profily 1, 2 jsou každý v důsledku rozdílného tvaru kolejnicových komor 3, 4 profilovány rozdílně, mají tedy poněkud pozměněné průřezy, jak je z obrázků znatelné. To se týká okolnosti, že kolejnicová komora 4 pod žlábkem 9 a vodicí hranou 10 části kolejnicové hlavy 8 znázorněné na obrázcích vpravo má v důsledku menšího místa a hloubky žlábků 9 i menší vertikální rozměr než má kolejnicová komora 3 znázorněná na obrázcích vlevo.

Podstatné je, že tlumicí profil 1 i tlumicí profil 2 vyplňuje v poloze použití svou kolejnicovou komoru 3, 4 jen částečně a ponechává ji na straně odvrácené od kolejnicové stojiny 11 otevřenou, jak je především možno zřetelně vidět na obr. 2.

Oblast na spodních stranách 6, 7 kolejnicové hlavy 8, která je přes rozdílná provedení průřezů tlumicích profilů 1, 2 a rozdílné rozměry označena vztahovou značkou 12, je přitom vzhledem ke kolejnicové hlavě 8 vytvořena elasticky poddajně, jak bude blíže popsáno. Přitom je v poloze použití tato část nebo oblast 12 příslušného tlumicího profilu 1, 2, nacházející se pod kolejnicovou hlavou 8, stlačitelná oproti zpětné vyrovnávací síle při zachování svého stranového rozměru, 1 je-li kolejnice podle šipky Pf v obr. 3 shora zatížena, k čemuž dochází při přejezdu kolejovým vozidlem.

Kolejnice 5 přitom se poddá tím více, čím je její podklad elastičtější a v mnoha případech se pod kolejnicovou patkou 13 nachází elastická vrstva nebo elastický profil, aby byla vědomě umožněna určitá poddajnost kolejnice 5.

Na konci poddajné oblasti 12 přivráceném ke kolejnicové stojině 11 je v poloze použití podle obr. 2 a 3 u obou tlumicích profilů 1, 2 uspořádána pokračovací stojina 14 přiléhající na kolejnicovou stojinu 11, probíhající až ke kolejnicové patce 13 a přes její horní stranu, takže vystýlá spolu s poddajnou oblastí 12 celou kolejnicovou komoru 3, 4. Přitom je tloušťka pokračovací stojiny 14 menší než horizontální míra příslušných kolejnicových komor 3, 4, takže tyto zůstávají do stran otevřené. Poddajná oblast 12 nacházející se pod kolejnicovou hlavou 8 má přitom pro docílení své vertikální poddajnosti větší tloušťku než má pokračovací stojina 14 probíhající po kolejnicové stojině 11 a po kolejnicové patce 13.

Z obr. 3 je patrno, že toto uspořádání umožňuje, aby stavební provedení vozovky 15 nacházející se po obou stranách kolejnice 5 nerušeně zasahovalo do kolejnicových komor 3, 4, takže nosná vrstva 16 i horní vrstva stavebního provedení vozovky 15 mohly co možno nejlépe přiléhat ke kolejnicové hlavě 5 a tak ji podepírat. V důsledku poddajných oblastí 12 však může kolejnice 5 vykonávat přes výčnělky nosné vrstvy 16 do kolejnicových komor 3, 4 relativní pohyb vzhledem ke stavebnímu provedení vozovky 15 ve vertikálním směru, aniž by docházelo k poškozování nebo ničení nosné vrstvy 16. Odpovídajícím způsobem zůstává stabilní i celé stavební provedení vozovky 15 v blízkosti kolejnicové hlavy 5, takže je zabráněno potřebě vyrovnávacích spár.

Přitom je vidět, že poddajná oblast 12 každého tlumicího profilu 1, 2 má na svém konci nacházejícím se na vnějším okraji každé kolejnicové komory 3, 4 a kolejnicové hlavy 8 krycí výběžek 17, který překiývá alespoň částečně boční plochu kolejnicové hlavy 8, resp. vodicí hrany 10 a odděluje kolejnici 5 i v oblasti kolejnicové hlavy 8 od stavebního provedení vozovky 15 přiléhajícího těsně k ní. Tak může tlumicí profil 1, 2 kolejnici 5 do stran elektricky izolovat a způsobuje nej lepší možné utlumení hluku přesto, že kolejnice 5 může být vzhledem ke stavebnímu provedení vozovky 15 uložena poddajně.

Poddajná oblast 12 je v uvedeném příkladu provedení opatřena jedním nebo více stlačitelnými a kolabovatelnými dutými prostory 18, aby bylo co nejlépe možno poddajnost prakticky realizovat. V uvedeném příkladu provedení je možno vidět kanálový, po svém celém profilu uzavřený dutý

-4CZ 297844 B6 prostor 18, uvnitř něhož je na tlumicím profilu 1 proveden jeden a na tlumicím profilu 2 dva podpěrné můstky 19, které probíhají v podélném směru každého z obou tlumicích profilů 1, 2 a jsou tedy na obrázcích zobrazeny v příčném řezu. Tyto podpěrné můstky 19 přispívají k tomu, že se poddajná oblast 12 a podélně probíhající dutý prostor 18 může zformovat zpět do své původní podoby, pomine-Ii zatížení ve směru šipky Pf.

Přitom se usnadní do sažení vyhovujícího kompromisu mezi poddajností na jedné straně a schopností vrátit se pomocí zpětné vyrovnávací síly do své původní polohy tak, jak je možno rozeznat na obrázcích 1 a 2, a to šikmým provedením, resp. uspořádáním podpěrných můstků 19 v průřezu dutých prostorů 18 v poddajných oblastech 12 tlumicích profilů L, 2. Podpěrné můstky 19 tak mohou při prohnutí podle obr. 3 zaujmout vyznačenou vyklenutou polohu, která může být v závislosti na zatížení ještě větší než je na obr. 3 znázorněno.

Velmi výhodné z hlediska cenového je, když jsou tlumicí profily 1, 2 provedeny v místě poddajných oblastí 12 tak, že duté prostory 18 vedle poddajných podpěrných můstků 19 obsahují co nejlevnější poddajné materiály nebo poddajné médium, k čemuž je možno s výhodou použít vzduch, např. přirozeně se tam vyskytující.

Každý tlumicí profil 1, 2 je s výhodou vytvořen z elektricky izolující elastomerové hmoty. Zvláště pak z kaučukové směsi na bázi styrol-butadienového kaučuku. Tento materiál má jak požadované vlastnosti z hlediska tlumení hluku a elektrické izolace, tak i potřebnou elasticitu, nutnou pro dosažení a udržení vratné síly proti směru šipky Pf po zdeformování zatížením.

Na obr. 3 je vidět především to, jak se kolejnice 5 i v oblasti kolejnicové patky 13 pod zatížením ve směru šipky Pf poněkud poddá a vznikne tak mezi pokračovací stojinou 14 na kolejnicové patce 13 a nosnou vrstvou 16 přechodně mezera 20, která se opět uzavře, pomine-li zatížení kolejnice 5.

Je nutno uvést, že systém znázorněný na obrázcích a tvořený kolejnicí 5 se dvěma postranními kolejnicovými komorami 3 a 4 a jim tvarově přizpůsobenými tlumicími profily 1 a 2 je podle vynálezu možno vytvořit s elastickým uložením poddajným ve vertikálním směru, i když po obou stranách zasahují do kolejnicových komor 3 a 4 vystlaných tlumicími profily 1 a 2 nosné vrstvy 16 stavebního provedení vozovky f5. To zvyšuje trvanlivost a životnost stavebního provedení vozovky 15 po obou stranách kolejnice 5 přesto, že dochází k pohybům kolejnice 5, takže opravy v těchto místech jsou nutné jen zřídka a zabrání se tak vzniku poměrně široké mezery vedle kolejnicové hlavy 8.

Namísto dutých prostorů 19 s podpěrnými můstky 19 obsahujícími vzduch je možno vytvořit v poddajných oblastech 12 tlumicí profily f a/nebo 2 porézně, tedy s dutými prostory tvořenými póry a docílit tak srovnatelného účinku.

Uspořádání kolejnice 5, zejména žlábkové, s tlumicími profily 1 a 2 po obou jejích stranách na základě částečného vyplnění kolejnicových komor 3 a 4 uspořádaných na spodních stranách 6 a 7 kolejnicové hlavy 8 s oblastí 12 provedenou elasticky a poddajně proti vratné síle působící proti deformaci umožňuje to, že kolejnice 5 může při zatížení vykonávat vertikální pohyby, aniž by jim bránily části nosné vrstvy 16 stavebního provedení vozovky 15 a dále to, že tyto nosné vrstvy 16 nejsou těmito pohyby poškozovány nebo ničeny. Současně se dosáhne dobrého tlumení hluku a dobré elektrické izolace.

Průmyslová využitelnost

Vynález je využitelný při stavbě kolejových drah, zejména se žlábkovými kolejnicemi po uličních drah, a při opravách těchto drah.

Claims (11)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Tlumicí profil pro žlábkové kolejnice (5), s výhodou pro elasticky uložené kolejnice pouliční dráhy, přičemž tento tlumicí profil (1, 2) v poloze použití zasahuje na spodní straně (6, 7) kolejnicové hlavy (8) do boční kolejnicové komory (3, 4), vyznačující se tím, že tlumicí profil (1, 2) v poloze použití jen částečně vyplňuje kolejnicovou komoru (3, 4) a ponechává ji na straně odvrácené od kolejnicové stojiny (11) otevřenou, a že oblast (12) tlumicího profilu (1, 2) uspořádaná na spodní straně (6, 7) kolejnicové hlavy (8) je elasticky poddajná, a že část nebo oblast (12) tlumicího profilu (1, 2) nalézající se v poloze použití pod kolejnicovou hlavou (8) je při zachování svých stranových rozměrů stlačitelná proti vratné síle a má větší tloušťku než pokračovací stojina (14) probíhající podél kolejnicové stojiny (11).
2. 2. Tlumicí profil podle nároku 1, vyznačující se tím, že na konci poddajné oblasti (12) přivráceném v poloze použití ke kolejnicové stojině (11) je provedena pokračovací stojina (14) přiléhající na kolejnicovou stojinu (11), přičemž tato pokračovací stojina (14) probíhá až ke kolejnicové patce (13) a zvláště přes její horní stranu, přičemž tloušťka pokračovací stojiny (14) je menší než horizontální rozměr kolejnicové komory (3, 4), kterou tlumicí profil (1,2) vystýlá.
3. 3. Tlumicí profil podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že poddajná oblast (12) nacházející se pod kolejnicovou hlavou (8) má větší tloušťku než z ní vybíhající, na kolejnicovou stojinu (11) a na kolejnicovou patku (13) doléhající pokračovací stojina (14).
4. 4. Tlumicí profil podle jednoho z nároků laž3, vyznačující se tím, že poddajná oblast (12) má na svém konci nacházejícím se na vnějším okraji kolejnicové komory (3, 4) a kolejnicové hlavy (8) krycí výběžek (17) překrývající alespoň částečně postranní plochu kolejnicové hlavy (8).
5. 5. Tlumicí profil podle jednoho z nároků laž4, vyznačující se tím, že poddajná oblast (12) je opatřena jedním nebo více stlačitelnými nebo kolabujícími dutými prostory (18).
6. 6. Tlumicí profil podle jednoho z nároků laž5, vyznačující se tím, že poddajná oblast (12) je opatřena alespoň jedním kanálovým, na svém průřezu uzavřeným dutým prostorem (18).
7. 7. Tlumicí profil podle jednoho z nároků laž6, vyznačující se tím, že uvnitř dutého prostoru (18) je uspořádán jeden nebo dva podpěrné můstky (19) probíhající zvláště v podélném směru průběhu tlumicího profilu (1, 2) a kolejnice (5).
8. 8. Tlumicí profil podle jednoho z nároků laž7, vyznačující se tím, že podpěrný můstek (19), resp. podpěrné můstky (19) nacházející se v poddajné oblasti (12), jsou ve svém průřezu provedeny šikmo.
9. 9. Tlumicí profil podle jednoho z nároků 1 až 8, vyznačující se t í m , že v poddajné oblasti (12) je uspořádáno mnoho dutých prostorů, tvořených např. póry, přičemž alespoň vnější strana tlumicího profilu (1, 2) a jeho poddajné oblasti (12) je uzavřena.
10. 10. Tlumicí profil podle jednoho z nároků laž9, vyznačující se tím, že v dutých prostorech (18) nacházejících se v poddajné oblasti (12) jsou obsaženy poddajné materiály nebo média, s výhodou vzduch.

    -6CZ 297844 B6
11. 11. Tlumicí profil podle jednoho z nároků 1 až 11, vyznačující se t í m , že je tvořen elektricky izolujícím elastomerovým materiálem, zvláště z kaučukové směsi na bázi styrol-butadienového kaučuku.