KR20170082318A

KR20170082318A - 탄성복원형 신축이음장치 및 그 시공방법

Info

Publication number: KR20170082318A
Application number: KR1020160001561A
Authority: KR
Inventors: 이원숙; 하미정; 김은정
Original assignee: 이원숙; 하미정; 김은정
Priority date: 2016-01-06
Filing date: 2016-01-06
Publication date: 2017-07-14

Abstract

콘크리트 구조물 상부에 포설된 도로포장재(아스팔트 또는 콘크리트 포장재)가 단차 또는 균열이 발생하지 않도록 시공되는 신축이음장치에 대한 것으로서 상기 신축이음장치는 단턱부가 형성되도록 간극과 간극 상부의 확폭절단부를 형성시킨 콘크리트 구조물: 상기 간극에 하부가 끼워지도록 설치되며 콘크리트 구조물 상면의 도로포장재에 연속하여 형성된 확폭절단부에 수용되며 상기 단턱부 상면에 고정구에 의하여 고정 설치된 탄성복원형 신축이음재; 상기 확폭절단부 내부에 탄성복원형 신축이음재가 매립되도록 형성된 마감재;를 포함하며, 상기 탄성복원형 신축이음재는 타원형 또는 원형 몸통부와 몸통부 양 측방으로 연장되어 단턱부에 고정되는 고정판을 포함한다.

Description

탄성복원형 신축이음장치 및 그 시공방법{ELASTIC RECOVERING TYPE EXPANSION JOINT AND THE CONSTRUCTION METHOD THEREFOR }

본 발명은 탄성복원형 신축이음장치 및 그 시공방법에 관한 것이다. 더욱 구체적으로 교량 또는 지하차도 등에 있어 온도변화등에 따른 팽창과 수축에 따른 콘크리트 구조물 상부에 포설된 도로포장재(아스팔트 또는 콘크리트 포장재)에 단차 또는 균열이 발생하지 않도록 시공되는 신축이음장치에 대한 것이다.

일반적으로 다수의 교각을 갖는 폭이 넓은 교량에서는 온도 변화에 따른 교량의 팽창 및 수축에 대응하기 위하여 교량의 상판을 길이방향(종방향)으로 여러 부분으로 나누고, 각 분할된 상판에는 신축이음장치를 설치하고 있다.

도 1a는 종래의 교량용 핑거형 신축이음장치(60)를 도시한 것이다.

이와 같은 종래의 교량용 신축이음장치(60)는 분할된 교량상판부의 대면하는 단부에 상호 맞물림 결합하도록 각각 설치되어 온도변화에 따라 신축 작용하는 직선형 핑거 상판(60a)(60b)과, 상기 직선형 핑거 상판(60a)(60b)을 후타 콘크리트(61)에 결속하여 고정시키는 앵커(62) 및, 상기 앵커(30)와 후타 콘크리트(61)의 결속력 증대 및 후타 콘크리트의 강도 보강을 위한 철근(63)들을 구비하고 있다.

이와 같은 종래의 교량용 신축이음장치(60)는 상기 직선형 핑거 상판(60a)(60b)들이 서로 결합되어 맞물린 상태로 유지되고, 온도 변화에 따른 교량의 신축 작용을 흡수하도록 되어 있으나, 여러 가지 이유로 하자가 발생하게 된다.

예컨대, 핑거 상판의 사이 공간(12)에 각종 이물질이 투입되고, 적절하게 보수 유지가 이루어지지 못하여 교량의 길이방향 신축작용이 방해받게 되고, 결과적으로 신축기능 불가 및 신축이음장치의 파손이 초래되기도 한다.

또한 온도 변화에 따라서 교량의 길이방향 및 횡방향의 원활한 신축작용이 이루어지지 못할 경우, 서로 대면하는 핑거 상판들이 서로 간섭되어 큰 힘을 받게 됨으로써 그 힘이 앵커를 통해 후타 콘크리트로 전달되고, 빈번하게 후타 콘크리트의 파손을 초래한다.

또한 핑거 상판과, 후타 콘크리트의 접합면이 밀실하게 부착되지 않아서, 차량 통과 시 발생되는 진동으로 인하여 후타 콘크리트와의 접합면에서 공극을 발생하게 되고, 이 부위를 통하여 우수 등이 유입되어 하부구조물 또는 주변으로 누수가 발생하기도 한다.

관련하여 비배수 신축이음장치(50)도 소개되어 있는데 이러한 비배수 신축이음장치(50)는 도 1b와 같이, 우수 등을 교량 하부등으로 유도 배수 시키지 않고, 신축이음장치의 내부에 설치된 방수재(씰링재)로 예컨대 교량의 슬래브 상면(교면)으로 자연스럽게 교면 배수(교량의 종구배, 횡구배를 이용)되도록 한 것이다.

이에 비배수 신축이음장치에서는 방수재를 유도 배수에 유리한 U형으로 형성시키지 않고 사각 블럭 형태로 연장된 것을 이용하기도 한다.

이러한 비배수 신축이음장치(50)에 사용되는 방수형 봉함재(1) 및 설치형태를 도 1b를 기준으로 살펴보면,

콘크리트 구조체의 개방부(3)에서 구조체 두부를 보호하기 위하여 콘크리트 구조체(51)의 양측에 각각 강재앵글(4)이 설치되어 있으며, 강재앵글(4)과 포장체(52) 사이에는 탄성콘크리트(5)가 설치되어 있음을 알 수 있다.

이때 상기 강재앵글(4)과 맞닿게 되는 사각 블록 형태의 방수형 봉함재(1)의 양측에는 방수형 봉함재(1)의 측면에 접착제를 도포할 때 접착성능을 향상시키기 위한 다수의 홈(2)이 평행하게 형성되어 있어,

에폭시 등과 같은 접착제를 방수형 봉함재(1) 측면에 도포하여 상기 강재앵글(4) 사이에 방수형 봉함재(1)를 삽입함으로서 완전하게 부착시키게 된다.

나아가 강재앵글(4)에는 스터드(6)가 구비되어 있어, 후부에 타설되는 탄성콘크리트(5)에 스터드(6)가 매립되어 일체를 이루고 있음을 알 수 있다.

또한 교량에 설치되는 것 외에 종래 지하차도와 같은 도로구조물을 시공할 때도 신축이음장치를 이용한다.

즉, 지하차도에 있어 바닥판을 구성하는 철근 콘크리트 구조물을 일정 간격(약 10m∼100m)으로 시공한 후에, 콘크리트 구조물 상부에 소정 두께로 도로포장재(아스콘 또는 콘크리트 포장)를 포설하여 시공하게 되는데 이러한 지하차도와 같은 도로구조물도 대기온도 변화에 따른 팽창과 수축을 반복하게 된다.

이에 지하차도에 있어서도 콘크리트 구조물과 도로포장재는 대기온도 변화에 따른 변형률 등이 다르기 때문에 대기의 온도변화에 따라 팽창 또는 수축하면서 콘크리트구조물과 도로포장재가 분리되고 변형되며, 결국 도로포장재에 균열이 발생하게 된다.

이에 상기 지하차도와 같은 도로구조물에 설치되는 신축이음장치는 콘크리트 구조물 사이 간극상부의 도로포장재를 일정폭으로 절단하여 절단부를 형성하고, 절단부에 탄성이음재를 포설하여 외기의 온도변화에 따라 팽창 또는 수축할 때 탄성이음재가 팽창하거나 수축하면서 도로포장재의 균열을 방지해 주게 된다.

이러한 종래 신축이음장치에서 탄성이음재 충진 및 포설시 탄성이음재가 콘크리트 구조물 사이의 간극에 유입되지 않게 콘크리트 구조물 사이의 개방된 간극 상부를 덮도록 종래에는 강판으로 된 지지부재를 설치했는데,

강판으로된 지지부재와 접하는 콘크리트 구조물의 면이 평탄하지 않고, 연약지반의 경우 부등침하로 인한 콘크리트 구조물간의 단차가 발생하고, 요철이 있는 경우에는 탄성이음재 충진 및 포설시 탄성이음재가 콘크리트 구조물에 밀착되지 않고 지지부재와 콘크리트 구조물 사이가 이격이 발생하여 결국, 차량이 지나면서 발생하는 윤하중이 탄성이음재나 도로포장재를 통해 강판으로 된 지지부재에 전달되면서 탄성이음재에 반사균열이 발생하여 결국에는 신축이음구조가 제 역할을 못하게 된다는 문제점이 있었다.

이에 도 1c와 같이,

소정 간극으로 이격 설치된 콘크리트 구조물(10) 상부에 포설된 도로포장재(20, 아스팔트 또는 콘크리트 포장재)를 절단하여 간극(11) 상부에 도로포장재 절단부(21)를 형성하는 단계(S1),

도로포장재 절단부(21)의 수직벽 하부에 콘크리트 구조물(10)을 일정폭으로 절단하여 콘크리트 절단부(13)를 형성하는 단계(S2),

절단후 청소 및 건조시킨 다음, 콘크리트 구조물 사이의 간극(11)과 콘크리트 절단부(13)에 각각 제1 및 제2유공관(15, 17)을 삽입 설치하는 단계(S3),

콘크리트 절단부(13)에 삽입된 제2유공관(17) 상부에 커버(19)를 부착하여 개방된 콘크리트 절단부(13)상부를 폐쇄시키는 단계(S4),

도로포장재 절단부(21)의 바닥면과 양측 수직벽에 프라이머를 도포하는 단계(S5),

프라이머 상부에 1차로 탄성봉함재(33)를 도포하는 단계(S6),

도로포장재 절단부(21)의 바닥면과 양측 수직벽전체에 걸쳐 제1난연섬유부재(31)를 부착시키는 단계(S7),

제1난연섬유부재(31) 상부에 2차로 탄성봉함재(33)를 도포하는 단계(S8),

도로포장재 절단부(21)에 골재와 열가소성수지가 혼합된 탄성이음재(30)를 포설하고 콤펙터등으로 다짐작업 하여 충진시키는 단계(S9),

최종적으로 탄성이음재(30) 상부에 마감재(37)를 도포하여 마감코팅 하는 단계(S10)를 거쳐서 시공하는 지하차도용 신축이음장치도 소개된 바 있다.

말하자면, 종래 콘크리트 구조물 상부에 포설된 도로포장재(아스팔트 또는 콘크리트 포장재)가 단차 또는 균열이 발생하지 않도록 하면서 콘크리트 구조물의 팽창 및 수축을 흡수하기 위하여 탄성이음재(예컨대 코팅골재와 일종의 고무개질 아스팔트인 탄성플리머의 혼합시킨 것)를 형성시키고, 간극(11)으로 탄성이음재가 누출되지 않으면서 콘크리트 구조물의 팽창 및 수축을 상쇄 및 배수 등을 위하여 탄성봉합재(33, 일종의 백업재)와 유공관(15)을 이용하고 있음을 알 수 있다.

하지만 도 1a 내지 도 1c와 같은 종래 교량 또는 지하차도에 있어 사용되는 신축이음장치는 시간이 경과함에 따라 내구성이 떨어지는 것은 피할 수 없어 하자발생에 따른 유지보수가 필연적이지만, 종래 교량 또는 지하차도에 있어 사용되는 신축이음장치는 구성도 복잡하고 이에 따라 시공공종이 복잡할 뿐만 아니라, 기능성 자재 및 재료를 사용함에 따른 비용증가를 피할 수 없다는 한계가 있었다.

이에 본 발명은 종래 콘크리트 구조물 상부에 포설된 도로포장재(아스팔트 또는 콘크리트 포장재)에 사용되는 신축이음장치에 있어서, 상기 신축이음장치의 구성을 최소한으로 간단하게 형성시켜 구성도 간단하면서 시공이 용이하고, 구조적인 하중전달 및 분산에 의하여 내구성이 뛰어나며 친환경적인 자재사용에 따른 경제성과 친환경적인 탄성복원형 신축이음장치 및 그 시공방법 제공을 해결하고자 하는 기술적 과제로 한다.

상기 과제를 달성하기 위하여 본 발명은

첫째, 서로 이격된 콘크리트 구조물 간극에 하부가 끼워지면서 상기 간극 상부에 형성된 도로포장재 확폭절단부 공간에 수용되도록 하며, 상기 간극과 확폭절단부에 의한 단턱부에 양 측부가 고정된 탄성복원형 신축이음재를 설치하고, 상기 확폭절단부 내부를 탄성이음재 또는 후타설콘크리트와 같은 마감재를 충진시켜 시공이 완료되는 탄성복원형 신축이음장치 및 그 시공방법을 제공하게 된다.

둘째, 상기 탄성복원형 신축이음재는 하중 작용시 탄성변형 중에 하중을 흡수하도록 하는 고무재질로 제작하되 바람직하게는 분말폐타이어를 이용하여 성형시키되 내부에 중공부가 형성되도록 하여 내구성을 충분히 확보할 수 있도록 게 된다.

셋째, 상기 탄성복원형 신축이음재의 양 측부는 콘크리트 구조물 간극에 형성된 (단턱부)에 앵커와 같은 고정구를 이용하여 위치를 고정시킬 수 있도록 하고, 탄성복원형 신축이음재의 몸통부의 양 측부로부터 연장된 수평판 형태의 고정판을 형성시켜 간극을 밀폐시킬 수 있도록 하여 보다 간단한 고정 설치가 가능하도록 하였다.

이를 위해 본 발명은

단턱부가 형성되도록 간극과 간극 상부의 확폭절단부를 형성시킨 콘크리트 구조물: 상기 간극에 하부가 끼워지도록 설치되며, 콘크리트 구조물 상면의 도로포장재에 상기 확폭절단부와 연속 형성된 확폭절단부에 수용되며 상기 단턱부 상면에 고정구에 의하여 고정 설치된 탄성복원형 신축이음재; 및 상기 확폭절단부 내부에 탄성복원형 신축이음재가 매립되도록 형성된 마감재;를 포함하며, 상기 탄성복원형 신축이음재는 타원형 또는 원형 몸통부와 몸통부 양 측방으로 연장되어 단턱부에 고정되는 고정판을 포함하여 구성된 탄성복원형 신축이음장치 및 그 시공방법을 제공한다.

본 발명에 의한 탄성복원형 신축이음장치 및 그 시공방법은 미리 제작된 탄성복원형 신축이음재를 고정 설치하고, 탄성이음재 또는 후타설콘크리트와 같은 마감재를 충진재를 이용하여 마감하는 것으로 시공이 완료되기 때문에 보다 신속하고 경제적인 탄성복원형 신축이음장치 및 그 시공방법이 가능하게 된다.

또한 상기 탄성복원형 신축이음재는 분말폐타이어를 이용하여 성형시킨 고무재질 부재를 사용함에 따라 친환경적이고 내구성을 충분히 확보할 수 있어 보다 효율적인 탄성복원형 신축이음장치 및 그 시공방법 제공이 가능하게 된다.

또한, 상기 탄성복원형 신축이음재는 원형 또는 타원형 단면의 중공부재로 제작된 것을 이용함으로서 차량하중에 의한 복원력이 우수하고 내구성을 확보할 수 있으면서도 하중전달 및 분산이 용이하여 구조적으로도 우수한 탄성복원형 신축이음장치 및 그 시공방법 제공이 가능하게 된다.

또한, 상기 탄성복원형 신축이음재는 콘크리트 구조물 간극에 하부가 끼워지면서 상기 간극 상부에 형성된 도로포장재 확폭절단부 공간에 수용되어 상면이 도로포장재 상면에 일치하도록 설치함에 따라 추후 교체 및 하자보수에 매우 유리하게 된다.

도 1a는 종래 교량용 핑거형 신축이음장치의 시공도,
도 1b는 종래 교량용 비배수형 신축이음장치의 시공도,
도 1c는 종래 지하차도용 신축이음장치의 시공도,
도 2a는 본 발명의 탄성복원형 신축이음장치의 구성사시도,
도 2b는 본 발명의 탄성복원형 신축이음장치의 작용사시도,
도 3a 및 도 3b는 본 발명의 탄성복원형 신축이음장치의 시공단면도,
도 4a, 도 4b 및 도 4c는 본 발명의 탄성복원형 신축이음장치의 시공순서도이다.

아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

[ 본 발명의 탄성복원형 신축이음장치(100) ]

도 2a 및 도 2b는 본 발명의 탄성복원형 신축이음장치(100)의 구성사시도 및 작용사시도를 도시한 것이다.

먼저 상기 탄성복원형 신축이음장치(100)는 탄성복원형 신축이음재(110), 고정구(120) 및 마감재(130)를 포함하여 구성된다.

상기 탄성복원형 신축이음재(110)는 차량하중에 따른 원형 또는 타원형 단면으로 제작된 탄성변형 및 복원이 가능한 고무재질의 신축이음재이다.

예컨대, 본 발명은 중실단면 또는 중공단면으로 형성되도록 하되 중공단면 적용시에는 중앙부에는 적어도 1개의 중공부(S)가 형성된 고무재질의 몸통부(111)와 상기 몸통부(111) 양 측방으로 연장된 고정판(112)을 포함하여 구성된 것이다.

바람직하게는 분말폐타이어를 이용하여 성형시키되 내부에 중공부(S)가 형성되도록 하여 내구성을 충분히 확보할 수 있도록 하게 된다.

이러한 상기 몸통부(111)의 중공부(S)는 차량하중에 의하여 몸통부(111)의 변형을 유도하면서도 과도한 변형에 의하여 균열이 발생하지 않도록 하는 역할을 하면서 무게를 줄이는 역할도 하게 된다.

이에 탄성복원형 신축이음장치(100)의 연장길이에 대응한 연장길이(L)로 제작된 것을 이용하도록 하되 고무재질이므로 필요한 경우 커팅도 용이하므로 설치도 매우 용이하게 된다.

이때 상기 몸통부(111)를 원형 또는 타원형으로 형성시킨 이유는 상면으로부터 작용하는 차량하중이 좌,우 측방으로 전달되어 도 2b와 같이 탄성이음재 또는 후타설콘크리트와 같은 마감재(130)로 차량하중(P)을 측방(P1)으로 분산시키기 용이한 형태로 형성시키기 위함이다.

이에 몸통부(111)는 도 2b와 같이, 서로 이격된 콘크리트 구조물(300) 간극(220)에 하부(111a)가 끼워지면서 상기 간극(220) 상부에 형성된 도로포장재(200) 확폭절단부(210,310) 공간에 수용되어 상면(111b)이 마감재(130) 상면에 일치하도록 하고, 상기 간극(220)과 확폭절단부(310)에 의한 단턱부(230)에 양 고정판(112)이 고정되도록 설치됨을 알 수 있다.

즉, 상기 단턱부(230)에 간단하게 고정될 수 있도록 몸통부(111)의 개략 중앙부 양 외주면에는 수평으로 연장된 고정판(112)이 일체로 형성되도록 하게 되며 상기 고정판(112)에는 길이방향으로 서로 이격된 고정홀(113)이 형성되어 있어 앵커와 같은 고정구(120)에 의하여 위치가 구속되면서 세팅이 가능하도록 하게 된다. 이에 상기 고정판(112)은 몸통부(111)와 일체로 형성되도록 하는 것이 바람직하다.

상기 마감재(130)는 교량용으로 사용되는 경우에는 후타콘크리트가 사용되며 지하차도에 사용되는 경우에는 탄성이음재를 사용할 수 있고, 확폭절단부(210,310)에 있어 탄성복원형 신축이음재(110) 주위에 충진되도록 타설하는 방식으로 형성시키게 된다.

이로서 도 2b에 의하면 상기 탄성복원형 신축이음재(110)는 서로 이격된 콘크리트 구조물 간극(220)에 하부(111b)가 끼워지도록 하면서, 상기 간극 상부에 형성된 도로포장재 확폭절단부(210,310)에 수용되어 상면(111b)이 마감재 상면에 일치하도록 하고, 고정판(112)을 고정구(120)로 확폭절단부(210,310)와 간극(220) 형성에 따라 자연스럽게 형성된 단턱부(230) 상면에 고정시키는 것으로 시공이 완료될 수 있음을 알 수 있다.

또한 도 2b와 같이, 본 발명의 탄성복원형 신축이음재(110)의 상면은 도로포장재(300) 상면에 일치하도록 배치되도록 하되, 바람직하게는 상면이 마감재(130)에 의하여 덮여지도록 함이 바람직하다.

이에 차량통행에 따른 차량하중(P)은 상기 탄성복원형 신축이음재(110)의 상면 (111b)을 따라 탄성복원형 신축이음재(110) 측방 하부로 분산되며 이에 따라 마감재(130)에 의한 과도한 변형이 구속되게 되며, 중공부(S)에 의한 탄성복원형 신축재(110)의 파손을 초래하는 균열도 방지할 수 있게 된다.

또한 상기 고정판(120)이 단턱부(230)에 고정구(120)에 의해 고정되어 있기 때문에 간극(220)으로 탄성이음재 또는 후타설콘크리트인 마감재(130)가 누출되지 않도록 하면서 침투된 우수 등의 누수도 방지하는 역할도 하게 된다.

[ 본 발명의 탄성복원형 신축이음장치(100)의 시공 ]

도 3a 및 도 3b는 본 발명의 탄성복원형 신축이음장치(100)의 시공단면도를 예시한 것이다.

먼저 도 3a의 경우에는 서로 간극(220) 형성에 의하여 이격된 콘크리트 구조물(200)의 신축량이 큰 교량에 있어서 콘크리트 구조물(200)과 도로포장재(300)의 확폭절단부(210,310)의 폭도 커지는 경우 설치되는 신축이음장치에 있어서 설치되는 탄성복원형 신축이음장치(100)가 도시되어 있다.

먼저, 상기 콘크리트 구조물(200)은 교량에 있어서 슬래브에 해당되며, 상기 도로포장재(300)는 아스팔트 또는 콘크리트 포장이 된다.

이에 상기 콘크리트 구조물(200)에 인위적으로 형성시킨 간극(220)과 단턱부(230)가 형성되어 있음을 알 수 있으며 이에 상기 간극(220) 상부에는 확폭절단부(210,310)가 연속 형성되어 있음을 알 수 있다.

이에 상기 간극(220) 사이에 탄성복원형 신축이음재(110)의 하부(111b)가 끼워져 세팅되도록 하면서, 고정판(112)이 고정구(120)에 의하여 고정되도록 하여 간단하게 탄성복원형 신축이음재(110)를 간극(220)과 확폭절단부(210,310)를 이용하여 고정 설치하고 있음을 알 수 있다.

이에 상기 탄성복원형 신축이음재(110)의 단면은 간극(220)의 폭이 큼을 고려하여 중공부(S)가 중앙부에 형성된 타원형 단면으로 형성된 것을 이용하게 되며, 확폭절단부(310) 내부에 후타콘크리트인 마감재(130)를 타설하여 마감되도록 함을 알 수 있다.

이때 상기 마감재(130) 상면과 탄성복원형 신축이음재(110) 상면(111b)은 일치하도록 세팅함으로서 차량하중등이 마감재를 통해 또는 직접 전달되어 분산될 수 있도록 하게 됨을 알 수 있다.

다음으로 도 3b의 경우에는 서로 간극(220) 형성에 의하여 이격된 콘크리트 구조물(200)의 신축량이 크지 않은 지하차도에 있어서 콘크리트 구조물(200)와 도로포장재(300)의 확폭절단부(210,310)의 폭도 크지 않은 경우 설치되는 탄성복원형 신축이음장치(100)가 도시되어 있다.

먼저, 상기 콘크리트 구조물(200)은 지하차도에 있어서 슬래브에 해당되며, 상기 도로포장재(300)는 역시 아스팔트 또는 콘크리트 포장이 된다.

이에 상기 콘크리트 구조물(200)에 인위적으로 형성시킨 간극(220)과 단턱부(230)가 형성되어 있음을 알 수 있으며 이에 상기 간극(220) 상부는 확폭절단부(210,310)가 연속하여 형성되어 있음을 알 수 있음은 동일하다.

이에 역시 상기 간극(220) 사이에 탄성복원형 신축이음재(110)의 하부(111b)가 끼워져 세팅되도록 하면서, 고정판(112)이 고정구(120)에 의하여 고정되도록 하여 간단하게 탄성복원형 신축이음재(110)를 간극(220)과 확폭절단부(210,310)를 이용하여 고정 설치하고 있음을 알 수 있다.

이에 상기 탄성복원형 신축이음재(110)의 단면은 간극(220)의 폭이 큼을 고려하여 중공부(S)가 중앙부에 형성된 원형 단면으로 형성된 것을 이용하게 되며, 확폭절단부(210,310) 내부에 탄성이음재인 마감재(130)를 타설하여 마감되도록 함은 동일하다.

이때 상기 마감재(130) 상면과 탄성복원형 신축이음재(110) 상면(111b)은 일치하도록 세팅함으로서 차량하중등이 마감재를 통해 또는 직접 전달되어 분산될 수 있도록 하게 됨은 동일하게 된다.

[ 본 발명의 탄성복원형 신축이음장치(100)의 시공방법 ]

도 4a, 도 4b 및 도 4c는 본 발명의 탄성복원형 신축이음장치의 시공순서도를 도시한 것이다.

먼저 도 4a와 같이 교량이나 지하차도에 있어서 아스팔트 또는 콘크리트 포장재인 도로포장재(300)와 슬래브인 콘크리트 구조(200)에 확폭절단부(310,210)를 먼저 형성시키고, 슬래브인 콘크리트 구조(200)에 확폭절단부(310)보다 폭이 작은 간극(220)을 미도시된 커팅기 등을 이용하여 형성시켜, 단턱부(230)를 자연스럽게 형성시키게 된다.

이로서 단턱부(230)를 형성시키는 과정에서 도로포장재(300)에는 확폭절단부(310), 상기 확폭절단부(310)와 연속된 콘크리트 구조물(200)의 확폭절단부(210) 및 간극(220)이 자연스럽게 형성되며,

상기 간극(220)의 양 상부면의 모서리는 모따기를 하여 탄성복원형 신축이음재(110)의 하부가 끼워지면서 파손되지 않도록 하게 된다.

또한 상기 콘크리트 구조물의 단턱부(230)에 앵커와 같은 고정구(120)가 고정되므로 도로포장재에 설치되는 것보다 고정성능을 충분히 확보할 수 있게 된다.

다음으로는 도 4b와 같이 미리 구비된 탄성복원형 신축이음재(110)의 하부(111b)가 상기 간극(220) 사이에 끼워져 세팅되도록 하면서 고정판(112)의 고정홀(113)을 통해 상기 고정구(120)를 이용하여 탄성복원형 신축이음재(110)를 단턱부(230) 상면에 고정시키게 된다.

이러한 고정구(120)는 탄성복원형 신축이음재(110)의 연장방향으로 다수가 형성되게 되며, 콘크리트 구조물의 연장길이에 맞추어 설치하면 되며 필요한 경우 탄성복원형 신축이음재(110)의 단부면이 서로 접하도록 세팅하여 접착제등을 이용하여 연결시키면 된다.

다음으로는 도 4c와 같이, 확폭절단부(310)에 탄성이음재 또는 후타설콘크리트를 포함하는 마감재(130)를 타설하여 경화시키되 마감재(130) 상면과 탄성복원형 신축이음재(110)의 상면을 일치시키고, 탄성복원형 신축이음재(110)의 상면이 덮어지도록 마감하여 시공이 간단하게 완료될 수 있도록 하게 된다.

나아가 유지보수 시, 마감재(130)를 걷어내고 탄성복원형 신축이음재(110)를 단턱면에서 분리시킨 후, 교체한 후, 다시 마감재(130)를 타설하여 간단하게 유지관리도 가능하게 된다.

전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.

본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

100: 탄성복원형 신축이음장치
110: 탄성복원형 신축이음재
111: 몸통부
111a: 몸통부 하부 111b: 몸통부 상면
112: 고정판 113: 앵커홀
120: 고정구 130: 마감재
200: 도로포장재
210: 확폭절단부 220: 간극
230: 단턱부
300; 콘크리트 구조물 310: 확폭절단부
S: 탄성복원형 신축이음재의 중공부

Claims

단턱부(230)가 형성되도록 간극(220)과 간극 상부의 확폭절단부(210)를 형성시킨 콘크리트 구조물(200):
상기 간극(220)에 하부가 끼워지도록 설치되며, 콘크리트 구조물 상면의 도로포장재(300)에 상기 확폭절단부(210)와 연속 형성된 확폭절단부(210,310)에 수용되며 상기 단턱부(230) 상면에 고정구(130)에 의하여 고정 설치된 탄성복원형 신축이음재(110); 및
상기 확폭절단부(210,310) 내부에 탄성복원형 신축이음재(110)가 매립되도록 형성된 마감재(130);를 포함하며,
상기 탄성복원형 신축이음재(110)는 타원형 또는 원형 몸통부(111)와 몸통부 양 측방으로 연장되어 단턱부(230) 상면에 고정되는 고정판(112)을 포함하여 구성된 탄성복원형 신축이음장치.
제 1항에 있어서,
상기 콘크리트 구조물(200)은 교량 또는 지하차도의 슬래브이며, 도로포장재(300)는 아스팔트 또는 콘크리트 포장재인 탄성복원형 신축이음장치.
제 1항에 있어서,
상기 탄성복원형 신축이음재(110)는 고무재질로서 몸통부(111) 내부에 중공부(S)가 형성된 것을 이용하여 단턱부(230)를 따라 고정부(112)가 고정구(120)에 의하여 고정 설치되도록 하는 탄성복원형 신축이음장치.
(a) 단턱부(230)가 형성되도록 간극(220)과 간극 상부의 확폭절단부(210)를 콘크리트 구조물(200)에 형성시키는 단계;
(b) 상기 간극(220)에 몸통부의 하부가 끼워지도록 설치되며 콘크리트 구조물 상면의 도로포장재에 연속하여 형성된 확폭절단부(310)에 상기 몸통부가 수용되며 상기 단턱부 상면에 고정구(130)에 의하여 몸통부에 양 측방으로 형성된 고정판(112)이 고정 설치된 탄성복원형 신축이음재(110)를 설치하는 단계; 및
(c) 상기 확폭절단부(210,310) 내부에 탄성복원형 신축이음재가 매립되도록 마감재(130)를 형성시키는 단계;를 포함하며, 상기 탄성복원형 신축이음재는 타원형 또는 원형 몸통부와 몸통부 양 측방으로 연장되어 단턱부에 고정되는 고정판을 포함하여 구성되도록 하는 탄성복원형 신축이음장치 시공방법.
제 4항에 있어서,
상기 (b)단계의 고정구는
고정판(112)에 형성시킨 고정홀(113)을 관통하여 단턱부(230) 상면에 고정된 앵커를 포함하는 고정구(130)를 설치하여 이루어지도록 하는 탄성복원형 신축이음장치 시공방법.
제 4항에 있어서,
상기 (c)단계의 마감재(130)의 상면과 탄성복원형 신축이음재의 상면이 일치하도록 마감재를 형성시키는 탄성복원형 신축이음장치 시공방법.