CZ20031584A3 - Výtah a tažná lanovnice výtahu - Google Patents

Description

Předkládaný vynález se týká výtahu, jak je definován v úvodu patentového nároku 1, a tažné lanovnice výtahu, jak je definována v úvodu patentového nároku 7.

Dosavadní stav techniky

Provoz běžného výtahu s tažnou lanovnicí je založen na řešení, ve kterém ocelová lana, sloužící jako zdvihací a rovněž jako závěsná lana, jsou posouvána prostřednictvím kovové tažné lanovnice, často vyrobené z litiny, poháněné hnacím strojem výtahu. Pohyb zdvíhacích lan vytváří pohyb protizávaží a výtahové kabiny na nich zavěšené. Tažná síla z tažné lanovnice na zdvihací lana a rovněž brzdná síla aplikovaná tažnou lanovnicí jsou přenášeny působením tření mezi tažnou lanovnicí a lany.

Součinitel tření mezi ocelovými lany a kovovými tažnými lanovnicemi, používanými ve výtazích, je často nedostačující k tomu, aby sám udržel požadované sevření mezi tažnou lanovnicí a zdvihacím lanem v běžných situacích během provozu výtahu. Tření a síly, přenášené lanem, jsou zvětšovány prostřednictvím úprav tvaru vodicích drážek pro lana na tažné lanovnicí. Tažné lanovnice jsou vytvářeny se zaříznutými vodícími drážkami pro lana nebo vodícími drážkami ve tvaru písmene V, což vytváří pnutí a namáhání na zdvihacích lánech a tudíž rovněž způsobuje větší opotřebení zdvihacích lan, než vodicí drážky pro lana s výhodným půlkruhovým tvarem průřezu, jak se používají například ve vychylovacích kladkách' Síla přenášená lanem může být rovněž

4

4 4

4 4 zvětšena zvětšením úhlu záběru mezi tažnou lanovnicí a lany, například použitím uspořádání s tak zvaným dvojitým ovinem.

V případě ocelového lana a tažné lanovnice z litiny nebo lité oceli je téměř vždy používáno mazivo v lanu pro snížení opotřebení lana. Mazivo zejména snižuje vnitřní opotřebení lana, vyplývající ze vzájemného působení mezi prameny lana. Vnější opotřebení lana sestává z opotřebení povrchových pramenů, které je převážně způsobováno tažnou lanovnicí. Účinek maziva je rovněž významný při kontaktu mezi povrchem lana a tažnou lanovnicí.

Pro zajištění náhrady za tvar vodicí drážky pro lano, který způsobuje opotřebení lana, jsou používány vložky vkládané do vodicí drážky pro lano, aby se dosáhlo většího součinitele tření. Takovéto vložky podle dosavadního stavu techniky jsou popsány, například, v dokumentech US32797S2 a US4198196. Vložky popsané v těchto dokumentech jsou relativně silné. Vodicí drážky pro lana s vložkami jsou vytvořeny s příčným nebo téměř příčným zvlněním vytvářejícím přídavnou elasticitu v povrchové části vložky, čímž je změkčován její povrch. Vložky procházejí opotřebením způsobovaným silami, kterými na ně působí lana, takže tyto vložky musí být v určitých intervalech vyměňovány. K opotřebení vložek dochází ve vodicích drážkách pro lana na rozhraní mezi vložkou a tažnou lanovnicí a uvnitř vložky.

Cílem předkládaného vynálezu je vytvořit výtah, u kterého tažná lanovnice má vynikající sevření na ocelové lano a u kterého tažná lanovnice je trvanlivá a má konstrukci, která snižuje opotřebení lana. Dalším cílem předkládaného vynálezu je eliminovat nebo vyloučit výše zmiňované nevýhody řešení podle dosavadního stavu techniky a vytvořit tažnou • · • · ··· · ► · ·· » · · a * · · a • · · « lanovnicí, která zajišťuje vynikající sevření na lanu a je trvanlivá a snižuje opotřebení lana. Specifickým cílem předkládaného vynálezu je navrhnout a popsat nový typ záběru mezi tažnou lanovnicí a lanem ve výtahu. Cílem předkládaného vynálezu je rovněž aplikovat uvedený záběr mezi tažnou lanovnicí a lanem pro možné vychylovací kladky výtahu.

Podstata vynálezu

Charakteristické znaky předkládaného vynálezu jsou definovány v připojených patentových nárocích.

U výtahu vytvořeném se zdvihacími lany se v podstatě kruhovým průřezem může být směr vychýlení zdvihacích lan volně měněn prostřednictvím kladky či lanovnice. Základní rozložení výtahu, to jest umístění kabiny, protizávaží a zdvihacího stroje, tedy může být měněno relativně volně. Ocelová lana nebo lana, vytvořená se zátěž nesoucí částí kroucené z ocelových pramenů, představují vyzkoušený způsob sestavení sady zdvihacích lan pro zavěšení výtahové kabiny a protizávaží. Výtah, poháněný prostřednictvím tažné lanovnice, může zahrnovat další vychylovací kladky čí lanovnice vedle tažné lanovnice. Vychylovací kladky jsou používány pro dva různé účely: vychylovací kladky jsou užívány pro vytvoření požadovaného závěsného poměru výtahové kabiny a/nebo protizávaží, a vychylovací kladky jsou užívány pro vedení dráhy lan. Každá vychylovací kladka může být převážně použita pro jeden z těchto účelů nebo může mít určitou konkrétní funkci, jak pokud se týká závěsného poměru tak i pokud se týká použití jako prostředku pro Vedení lan. Tažná lanovnice, poháněna hnacím strojem, navíc posouvá sadu zdvihacích lan. Tažná lanovnice a další případné vychylovací kladky jsou • · · · vytvořeny s vodícími drážkami pro lana, přičemž každé lano v sadě zdvihacích lan je takto vedeno samostatně.

Když kladka pro lano či lanovnice má proti ocelovému lanu potah obsahující vodicí drážky pro lana a poskytující velké tření, je dosaženo prakticky ne-prokluzového kontaktu mezi kladkou a lanem. To je výhodné zejména v případě, kdy kladka pro lano je použita jako tažná lanovnice. Pokud je potah relativně tenký, silový rozdíl vyplývající z rozdílů mezi silami lana, působícími na různých stranách kladky, nebude vytvářet velké tečné posunutí povrchu, což by vedlo k velkému natažení nebo stlačení ve směru tažné síly, když lano vstupuje na kladku nebo ji opouští. Největší rozdíl na kladce vzniká u tažné lanovnice, která je v důsledku obvyklého rozdílu hmotnosti mezi protizávažím a výtahovou kabinou a v důsledku skutečnosti, že tažná lanovnice není volně se otáčející kladkou, ale vytváří alespoň během zrychlování a brzdění faktor buď přičítání nebo odečítání k nebo od sil lan, vyplývající z rozdílu vyvážení, v závislosti na směru rozdílu vyvážení a na směru pohybu výtahu. Tenký potah je rovněž výhodný tím, že při jeho stlačování mezi lanem a tažnou lanovnicí tento potah nemůže být stlačen tolik, že by toto stlačení mělo sklon se rozvinout ke stranám vodicí drážky pro lano. Takové stlačení by způsobovalo příčné roztažení materiálu, přičemž potah by mohl být poškozen velkými pnutími v něm vytvářenými. Vytvořením potahu, který je silnější ve spodní oblasti drážky než v jejích bočních částech, je dosaženo dnové části drážky, mající větší elasticitu než kraje. Tímto způsobem povrchový tlak, působící na lano, může být rovnoměrněji rozložen přes povrch lana a povrch vodicí drážky pro lano. Vodící drážka tedy rovněž • · • · · • · zajišťuje jednotnější oporu pro lano a tlak působící na lano udržuje lépe průřezový tvar lana. Potah ale musí mít tloušťku postačující pro přijetí prodloužení lana, vyplývajících z pnutí, takže nedojde k žádnému prokluzu lana, způsobujícímu roztřepení potahu. Současně musí být potah dostatečně měkký, aby umožnil strukturním nerovnostem lana, jinými slovy povrchovým pramenům, alespoň částečné zanoření do potahu, a ještě přitom musí být dostatečně tvrdý, aby bylo zajištěno, že potah nebude významně unikat zpod nerovností lana.

Pro ocelová lana silná méně než 10 mm, u kterých mají povrchové prameny relativně malou tloušťku, se tvrdost potahu, který může být použit, pohybuje v rozsahu od méně než 60 podle Shorea až do přibližně 100 podle Shorea. Pro lana, mající povrchové prameny tenčí než u běžných výtahových lan, to jest lana mající povrchové prameny silné pouze kolem 0,2 mm, je tvrdost výhodného potahu v rozsahu přibližně 80 až 90 podle Shorea nebo větší. Relativně tvrdý potah může být vyroben tenký. Když je použito lano s poněkud silnějšími povrchovými prameny (kolem 0,5 až 1 mm), tvrdost vhodného potahu je v rozsahu kolem 70 až 85 podle Shorea a je potřebný silnější potah. Jinými slovy pro tenčí prameny je použit tvrdší a tenčí potah a pro silnější prameny je použit měkčí a silnější potah. Protože potah je pevně upevněn k lanovnici prostřednictvím adhezivní vazby zahrnující celou plochu spočívající proti lanovnici, nebude docházet mezi potahem a lanovnici k žádnému prokluzování, které by způsobovalo jejich opotřebení. Adhezivní vazba může být vytvořena, například, prostřednictvím vulkanizace pryžového potahu na povrchu kovové lanovnice nebo odlitím polyuretanového nebo podobného potahového materiálu na lanovnici s nebo bez lepidla nebo • · • · · · • · ·» aplikací potahového materiálu na lanovnici nebo přilepením potahového prvku pevně na lanovnici.

Tedy na jednu stranu, v důsledku celkového zatížení nebo průměrného povrchového tlaku působícího na potah lanem, by potah měl být tvrdý a tenký, a na druhou stranu by potah měl být dostatečně měkký a silný pro umožnění nerovné povrchové struktuře lana, aby se zanořila do potahu ve vhodné míře pro vytvoření postačujícího tření mezi lanem a potahem a pro zajištění, že nerovná povrchová struktura neprorazí potah.

Velmi výhodným provedením předkládaného vynálezu je použití potahu na tažné lanovnici. Výhodným řešením je tedy vytvoření výtahu, ve kterém alespoň tažná lanovnice je vytvořena s potahem. Potah je rovněž výhodně použit na vychylovacích kladkách výtahu. Potah funguje jako tlumicí vrstva mezi kovovou kladkou (lanovnici) pro lano a zdvihacími lany.

Potah tažné lanovnice a potah kladky pro lano může být odlišně vytvořen tak, že potah na tažné lanovnici je zkonstruován pro přijetí většího lanovnici. Vlastnostmi, které je tloušťka a materiálové vlastnosti potahu. Výhodnými potahovými materiály je pryž a polyuretan. Je požadováno, aby potah byl elastický a trvanlivý, takže je možné použít další trvanlivé a elastické materiály, pokud tyto materiály mohou být vytvořeny dostatečně pevné pro snesení povrchového tlaku vytvářeného lanem. Potah může Joýt vytvořen s výztužemi, například s uhlíkovými vlákny nebo keramickými nebo kovovými plnivy, pro zlepšení jeho schopnosti vydržet vnitřní, pnutí silového rozdílu na třeba stanovit, jsou ♦ 44 a/nebo opotřebení nebo pro zlepšení dalších vlastností povrchu potahu, který je přivrácen k lanu.

Předkládaný vynález poskytuje, kromě jiného, následující výhody:

velké tření mezi tažnou lanovnici a zdvihacím lanem;

potah mající větší tloušéku v dnové oblasti vodicí drážky přispívá k rovnoměrnějšímu zatížení vodicí drážky v ₁₀ příčném směru, takže dno vodicí drážky není vystaveno většímu pnutí než krajní části;

jednotná opora lana snižuje pnutí na vnitřních částech lana;

potah snižuje opotřebení oděrem lan, což znamená, 15 že je potřebný menší přídavek na opotřebení u povrchových pramenů lana, takže lana mohou být vytvořena zcela z tenkých pramenů z pevného materiálu;

protože lana mohou být vyrobena z tenkých pramenů a protože tenké prameny mohou být vyrobeny relativně pevnější, zdvihací lana mohou být odpovídajícím způsobem tenčí, mohou být použity menší kladky pro lana, což dále opět umožňuje úsporu prostoru a mnohem ekonomičtější řešení celkového rozložení;

- potah je trvanlivý, protože v relativně tenkém potahu nedochází k velkému vnitřnímu roztahování;

v tenkém potahu jsou deformace malé a tudíž také ztráty, vyplývající z deformací *a vytvářející teplo uvnitř potahu, jsou nízké a teplo lze snadno odvádět z tenkého • · · · • · » 4 ·· potahu, takže tepelné pnutí vytvářené v potahu zatížením je malé ;

protože lano je tenké a potah na kladce pro lano je tenký a tvrdý, kladka pro lano se lehce odvaluje proti lanu;

nedochází k žádnému opotřebení potahu na rozhraní mezi kovovou částí tažné lanovnice a potahovým materiálem;

velké tření mezi tažnou lanovnici a zdvihacím lanem umožňuje, aby výtahová kabina a protizávaží byly vyrobeny relativně lehké, což znamená úsporu nákladů.

V následujícím popisu bude předkládaný vynález popsán detailně prostřednictvím příkladných provedení ve spojení s odkazy na připojené výkresy.

Přehled obrázků na výkresech

Obr.l znázorňuje schéma reprezentující výtah podle předkládaného vynálezu;

Obr. 2 znázorňuje kladku pro lana, využívající předkládaný vynález;

Obr. 3 znázorňuje řešení potahu pro předkládaný vynález; a

Obr. 4 a obr. 5 znázorňují alternativní řešení potahů podle předkládaného vynálezu.

Příklady provedení vynálezu

Obr. 1 je schematickým znázorněním struktury výtahu. Výtah je výhodně výtah bez strojovny, u kterého je hnací stroj 6_ umístěn ve výtahové šachtě, ačkoliv předkládaný • · • · · · ♦ • · · · · ► · · · · 4 » · · · ♦ « ·· ·· ·· výtahy se následuj ící:

vynález je aplikovatelný samozřejmě i pro strojovnou. Dráha zdvihacích lan 3 výtahu je jeden konec lan je nepohyblivě upevněn k ukotvení 13, umístěnému v horní části šachty nad drahou protizávaží 2 5 pohybujícího se podél vodicích kolejnic 11 pro protizávaží 2.

Od ukotvení lana procházejí dolů a jsou vedena kolem vychylovacích kladek 9, na kterých visí protizávaží, přičemž tyto vychylovaci kladky 2 jsou otočně namontovány na protizávaží 2 a od nich lana 3_ procházejí dále nahoru k tažné 10 lanovnici ý hnacího stroje 6, přičemž procházejí kolem tažné lanovnice podél vodicích drážek pro lana na lanovnici. Od tažné lanovnice 2 procházejí lana 3 dále dolů k výtahové kabině 2' která se pohybuje podél vodicích kolejnic 10 kabiny, přičemž procházejí pod kabinou přes vychylovaci 15 kladky 4 použité pro zavěšení výtahové kabiny na lánech, a potom proházej í opět nahoru od výtahové kabiny k ukotvení 14 v horní části výtahové šachty, přičemž k tomuto ukotvení je upevněn druhý konec těchto lan 2· Ukotvení 13 v horní části šachty, tažná lanovnice ý ^a vychylovaci kladky 9_' zavěšující 2 0 protizávaží na lana, jsou výhodně vzájemně vůči sobě tak umístěné, že jak část lan, procházející od ukotvení 13 k protizávaží 2, tak i část lan, procházející od protizávaží k tažné lanovnici 7, jsou v podstatě rovnoběžné s drahou protizávaží 2. Podobně je rovněž výhodné řešení, ve kterém 25 ukotvení 14 v horní části šachty, tažná lanovnice 7 a vychylovaci kladky 4, zavěšující výtahovou kabinu na lana, jsou vzájemně vůči sobě uspořádané tak, že část lan, procházející od ukotvení 14 k výtahové kabině 1, a část lan, procházející od výtahové kabiny 2 tažné lanovnici 7, jsou v 30 podstatě rovnoběžné s drahou výtahové kabiny 2· ^s tímto • · ·· ··* A

uspořádáním nejsou potřebné žádné další vychylovací kladky pro definování dráhy lan v šachtě. Lanové zavěšení působí v podstatě centrálně na výtahovou kabinu 2 P^i zajištění, že kladky 4 pro lana, nesoucí výtahovou kabinu, jsou namontovány v podstatě symetricky vzhledem k vertikální středové přímce procházející těžištěm výtahové kabiny 2·

Hnací stroj 6, umístěný ve výtahové šachtě, má výhodně plochou konstrukci, jinými slovy má tento stroj malou hloubku ve srovnání s jeho šířkou a/nebo výškou, nebo je alespoň tento stroj dostatečně štíhlý, aby byl umístěn mezi výtahovou kabinu a stěnu výtahové šachty. Stroj může být rovněž uložen samozřejmě i jinak. Zejména tak může být štíhlý stroj poměrně snadno uložen nad výtahovou kabinu. Výtahová šachta může být vytvořena s vybavením požadovaným pro přívod energie k motoru pohánějícímu tažnou lanovnici 7 a rovněž s vybavením pro ovládání výtahu, což obojí může být umístěno ve společné přístrojové desce 2 uebo namontováno vzájemně od sebe odděleně nebo integrováno částečně nebo zcela s hnacím strojem 6. Hnací stroj může být typu s převody nebo bez převodů. Výhodným řešením je stroj bez převodů, který zahrnuje motor s permanentním magnetem. Hnací stroj může být upevněn ke stěně výtahové šachty, ke stropu, k vodicí kolejnici nebo vodicím kolejnicím nebo k nějaké jiné konstrukci, jako je nosník nebo rám. V případě výtahu s hnacím strojem dole je další možností namontovat stroj na dno výtahové šachty. Obr. 1 ilustruje ekonomické zavěšení 2:1, ale vynález může být rovněž realizován u výtahu využívajícího poměr zavěšení 1:1, jinými slovy u výtahu, ve kterém jsou zdvihací lana spojena přímo s protizávažím a výtahovou kabinou bez vychylovacích kladek, nebo u výtahu realizovaném

4 s použitím nějakého jiného závěsného uspořádání vhodného pro výtah s tažnou lanovnici.

Obr. 2 znázorňuje pohled v částečném řezu na kladku 100 pro lana, která využívá předkládaný vynález. Vodicí drážky 101 pro lana jsou v potahu 102 uloženém na ráfku kladky pro lana. Kladka je výhodně vyrobena z kovu nebo plastu. V hlavě kladky je vytvořen prostor 103 pro ložiska použitá pro nesení kladky. Kladka je rovněž vytvořena s otvory 105 pro šrouby, což umožňuje, aby kladka byla upevněna svojí stranou k ukotvení v hnacím stroji ý, například k otáčející se přírubě, pro vytvoření tažné lanovnice Ί_, přičemž v tomto případě nejsou potřebná ložiska samostatně od hnacího stroje.

Obr. 3 reprezentuje řešení, u kterého je vodicí drážka 201 pro lano v potahu 202, který je tenčí u stran vodicí drážky než u dna. V takovém řešení je potah uložen v základní drážce 220 vytvořené v kladce 200 pro lana, takže deformace, vytvářené v potahu tlakem na něj vynaloženým lanem, budou malé a převážně omezené na povrchovou texturu lana, nořící se do potahu. Takové řešení často v praxi znamená, že potah kladky sestává ze vzájemně oddělených sub-potahů specifických pro vodicí drážku, přičemž ale předkládaný vynález nijak nevylučuje alternativu, ve které potah kladky pro lana prochází kontinuálně přes množství drážek.

Vytvořením potahu, který je tenčí u krajů vodicí drážky než u jejího dna, je pnuti působící na dno vodicí drážky pro lano lanem, které se noří do vodicí drážky, vyloučeno nebo alespoň omezeno. Protože tlak nemůže být uvolněn do strany, ale je směrován kombinovaným účinkem tvaru • ·

9· · ·· · základní drážky 220 a tloušťkové změny potahu 202 pro nesení lana ve vodicí drážce 201 pro lano, je tak rovněž dosaženo nižších maximálních povrchových tlaků působících na lano a potah. Jedním způsob vytvoření takovéhoto drážkovaného potahu 202 je vyplnění základní drážky 220 s kruhovým dnem potahovým materiálem a potom vytvoření vodicí drážky 201 s půlkruhovým dnem v tomto potahovém materiálu v základní drážce. Tvar vodicích drážek je dobře nesen a zátěž nesoucí povrchová vrstva pod lanem zajišťuje lepší odolnost proti šíření tlakového pnutí, které je vytvářeno lany, do stran. Stranové roztažení nebo spíše nastavení potahu, způsobené tlakem, je podporováno tloušťkou a elasticitou potahu a zmenšováno tvrdostí a případnými výztuhami potahu. Tloušťka potahu na dnu vodicí drážky pro lano může být vytvořena větší, dokonce tak velká jako polovina tloušťky lana, přičemž v tomto případě je potřebný tvrdý a ne-elastický potah. Na druhou stranu, pokud je použita tloušťka potahu, odpovídající pouze přibližně jedné desetině tloušťky lana, pak zjevně může být potahový materiál měkčí. Výtah pro osm osob by mohl být realizován s použitím tloušťky potahu u dna drážky, která se rovná přibližně jedné pětině tloušťky lan, pokud se vhodně zvolí lana a zatížení lan. Tloušťka potahu by se měla rovnat alespoň 2 až 3 násobku hloubky textury povrchu lana, která je tvořena povrchovými prameny lana. Takový velmi tenký potah, mající tloušťku dokonce menší, než je tloušťka povrchového pramenu lana, nemusí nutně vydržet pnutí na něj vyvíjené. V praxi potah musí mít tloušťku větší, než je tato minimální tloušťka, protože potah bude *- rovněž muset akceptovat povrchové změny lana, které budou nerovnější a hrubší než povrchová textura. Taková hrubší oblast se vytvoří například • 4 44 44

4·· · » ·· 9 • 4 4 4 4 4

4 4 4 4 9 4

44 44

4444

4 4

9 9

4 4

4 4 4 tam, kde rozdíly v úrovni mezi spletenci lana jsou větší než rozdíly mezi prameny. V praxi je vhodná minimální tloušťka potahu přibližně 1 až 3 násobek tloušťky povrchového pramenu. V případě lan obvykle používaných u výtahů, která byla zkonstruována pro kontakt s kovovou vodicí drážkou pro lana a která mají tloušťku 8 až 10 mm, vede tato definice na potah s tloušťkou alespoň přibližně 1 mm. Protože potah na tažné lanovnicí, která způsobuje větší opotřebení lan než ostatní kladky pro lana u výtahu, bude zmenšovat opotřebení lan a tudíž rovněž bude snižovat nutnost vytvořit lana se silnými povrchovými prameny, mohou být lana vyrobena hladší. Použití tenkých pramenů umožňuje, aby vlastní lano bylo vyrobeno tenčí, protože tenké ocelové prameny mohou být vyrobeny z pevnějšího materiálu než silnější prameny. Například s použitím pramenů o tloušťce 0,2 mm může být vytvořeno zdvihací lano výtahu o tloušťce 4 mm s poměrně dobrou konstrukcí. Potah tažné lanovnice vhodný pro takové lano je již zřejmě silný méně než 1 mm. Potah by ale měl být dostatečně silný pro zajištění, že nebude příliš snadno seškrábán pryč nebo proražen, například případným zrnkem písku nebo podobnou částicí, která se dostane mezi vodicí drážku pro lano a zdvihací lano. Požadovaná minimální tloušťka potahu, dokonce i když jsou použita zdvihací lana s tenkými prameny, by tedy měla být přibližně 0,5 až 1 mm. Pro zdvihací lana, mající malé povrchové prameny a jinak relativně hladký povrch, je dobře vhodný potah mající tloušťku v podobě A+Bcosa. Takový potah je ale rovněž použitelný pro lana, jejichž*- povrchové spletence se střetávají s vodicí drážkou pro lano ve vzájemné vzdálenosti od sebe, protože, když je potahový materiál dostatečně tvrdý, • ·· ·· · 9 • 9 9 9 9 9

9 99 9 ·· ··· ·

9 9

99

9 každý spletenec střetávající se s vodicí drážkou pro lano je určitým způsobem samostatně nesen a nosná síla je stejná a/nebo taková, jak je požadováno. Ve výrazu A+Bcosa jsou A a B konstanty, takže A+B je tloušťka potahu u dna vodicí drážky 201 pro lano a úhel a je úhlová vzdálenost od sna vodicí drážky pro lano, měřená od středu zakřivení průřezu vodicí drážky pro lano. Konstanta A je větší než nula nebo se rovná nule a konstanta B je vždy větší než nula. Tloušťka potahu, který je postupně tenčí směrem ke krajům, může být rovněž definována jinými způsoby než pouze s použitím výrazu A+Bcosa tak, že elasticita se zmenšuje směrem ke krajům vodicí drážky pro lano. Obr. 4 a obr. 5 znázorňují pohledy v řezu na vodicí drážky pro lano, u kterých je elasticita prostřední části vodicí drážky pro lano speciálně zvýšena. Vodicí drážka pro lano podle obr. 4 je podříznutá drážka. Na obr. 5 potah na dnu vodicí drážky pro lano zahrnuje speciální elastickou oblast 221 z odlišného materiálu, kde elasticita byla zvýšena, navíc ke zvětšení tloušťky materiálu, prostřednictvím použití materiálu, který je měkčí než zbytek potahu.

V předcházejícím byl předkládaný vynález popsán prostřednictvím příkladů ve spojení s odkazy na připojené výkresy, přičemž jsou ale samozřejmě možná odlišná provedení vynálezu, která rovněž spadají do rozsahu vynálezecké myšlenky, jak je definována v připojených patentových nárocích. Podle toho je rovněž zcela zjevné, že tenké lano zvětšuje průměrný povrchový tlak působící na vodicí drážku pro lano, pokud zůstane nezměněný tak lana. To může být snadno vzato do úvahy úpravou tloušťky a tvrdosti potahu, protože tenké lano má tenké povrchové prameny, takže ♦ · ····

například použití tvrdšího a/nebo tenčího potahu nezpůsobí žádné problémy. Osobám v oboru znalým je rovněž zcela zřejmé, že nosný povrch vodicí drážky pro lano s půlkruhovým průřezem může být menší než 180 stupňů.

Zastupuje :

/52/u ► · 4 ··

4 4* 44

W £<903 - ivřý

Claims (3)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Výtah, u kterého protizávaží a výtahová kabina jsou zavěšeny na sadě zdvihacích lan, tvořených zdvihacími lany se v podstatě kruhovým průřezem, a který zahrnuje jednu nebo více kladek pro lana, vytvořených s vodícími drážkami pro lana, přičemž jedna z uvedených kladek je tažnou lanovnicí poháněnou hnacím strojem a pohybující sadou zdvihacích lan, vyznačující se tím, že alespoň jedna z uvedených kladek pro lana má proti zdvihacími lanu potah adhezivně upevněný ke kladce pro lana a obsahující vodicí drážky pro lana, přičemž uvedený potah má elasticitu, která je menší v okrajových částech vodicí drážky pro lano než v blízkosti dna vodicí drážky pro lano.

   15 2. Výtah podle nároku 1, vyznačuj ící se tím, že s potahem j e vytvořena tažná lanovnice • 3 . Výtah podle nároku 1, vyznačuj ící se tím, že s potahy j sou vytvořeny všechny kladky pro lana. 0 n 4 . Výtah podle nároku 1, vyznačuj ící se tím, že potah je

   tenčí v okrajových částech vodicí drážky pro lano než u dna vodicí drážky pro lano.

   5. Výtah podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že tloušťka potahu je u dna vodicí drážky

   25 pro lano podstatně menší než polovina tloušťky lana procházejícího ve vodicí drážce pro lano, a tvrdost je menší než přibližně 100 podle Shorea a větší než přibližně 60 podle Shorea.

   44 ·♦·· • •4« ·· 44 • 4·· 4444 44 4 *4 44 44 44 4 4 4
2. 4 44 444 44 444 4 4 • 444 4444 4444 • 4 44 44 44 44 44

   6. Výtah podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že zdvihací lana mají zátěž nesoucí část kroucenou z ocelových pramenů.

   7. Tažná lanovnice výtahu, zkonstruovaná pro zdvihací lana 5 se v podstatě kruhovým průřezem, vyznačující se tím, že tažná lanovnice má proti zdvihacími lanu potah upevněný k tažné lanovnicí a vytvořený s vodícími drážkami pro lana, přičemž uvedený potah má elasticitu, která je menší v okrajových částech vodicí drážky pro lano než v blízkosti dna vodicí drážky pro lano.

   8. Tažná lanovnice podle nároku 7, vyznačující se tím, že potah má tloušťku, která je u dna vodicí drážky pro lano podstatně menší než polovina tloušťky lana procházejícího ve ₁₅ vodicí drážce pro lano, a tvrdost menší než přibližně 100 podle Shorea a větší než přibližně 60 podle Shorea.

   9. Tažná lanovnice podle kteréhokoliv z nároků 7 až 8, vyznačující se tím, že potah je vyroben z pryže, polyuretanu nebo nějakého jiného elastického materiálu.

   10. Tažná lanovnice podle kteréhokoliv z nároků 7 až 9, vyznačující se tím, že potah je tenčí v okrajových částech vodicí drážky pro lano než u dna vodicí drážky pro lano.

   11. Tažná lanovnice podle kteréhokoliv z nároků 7 až 10,

   25 vyznačující se tím, že tloušťka potahu je definována výrazem

   A+Bcosa, přičemž v tomto výrazu jsou A a B konstanty a úhel a je úhlová vzdálenost od dna vodicí drážky pro lano.

   ♦ 9 99 99 9» *999 9 9«· ·» « ···· 99 99 99» • ·· · 9 9 99 999 9 · • 9 9 9 9999 9999 »· ·· 99 99 »9 99

   99 99»9

   12. Potah pro vodicí drážky pro lana u tažné lanovnice výtahu, vyznačující se tím, že tento potah je adhezivnš upevněn k vodicí drážce pro lano na tažné lanovnicí a že tloušťka potahu je největší u dna vodicí drážky pro lano a
3. 5 zmenšuje se postupně směrem k okrajům vodicí drážky pro lano.