CN2782508Y - 推车的车轮制动装置 - Google Patents

Abstract

一种便于使用者操作的推车的车轮制动装置，可使二侧车轮被同步制动或解除制动，该推车具有一支架、多个枢设于该支架上的车轮，该制动装置包含二具有多个制动槽的刹车毂、二刹车座、二刹车杆、二刹车销、二刹车销复位元件及一连动单元；二刹车座分别固定设置于二后侧车轮的支架上，二刹车杆分别可滑移地设置于各刹车座内，二刹车销分别安装在各刹车座内，且其一端可被该刹车杆的楔形驱动件驱动，使该刹车销在位于该制动槽外的一非制动位置与伸入该制动槽内的一制动位置间移动，该连动单元连接作用于二刹车杆间，以使得一刹车杆被驱动时另一刹车杆被连动，以令二后侧车轮被同步制动或解除制动。

Description

推车的车轮制动装置

【技术领域】

本实用新型涉及一种制动装置，特别是有关于一种用于人力推动并具有二车轮以上的的手推车，且能同步制动或解除制动所述车轮的车轮制动装置。

【背景技术】

具有多个车轮的手推车像是婴儿车或载物用推车等，通常具有成对且轴承共线的后车轮，在邻近使用者的二后侧车轮上加装制动装置，借由控制所述后车轮与该手推车支架的相对运动，来达成制动及解除制动功能。

美国专利US 6,298,949号揭露一种如图1及图2所示的手推婴儿车1，其多个车轮12枢接于支架11上，其二后侧车轮12上形成多道凹槽120并于所述车轮的转轴121上分别固定设置一制动总成13，各制动总成13上穿设一可活动的制动件14，该制动件14经由一钢索15与一枢接于该支架11上的把手16相连接，将把手16由其常态位置向下枢转一角度时可借由该钢索15带动制动件14朝远离车轮的凹槽120的方向移动而解除制动，松开枢转力时把手16即复位而使手推婴儿车1成制动状态，即制止其车轮12转动。

上述前案中制动装置常态下是由把手16的复位弹簧17保持制动件14位于阻止车轮12转动的制动位置，并于维持压转把手16下解除制动，一旦使用者的手离开把手16，制动件14即因复位弹簧17的作用而回复到制动位置。对于使用者而言，具有使用不太方便的缺点。

英国专利GB 2,351,131号揭露了另一种刹车装置，如图3所示，后车轮22上也形成有多道凹槽220，刹车装置包含二脚踏板23、一连动钢索25及二可伸入凹槽220中的制动销24，所述脚踏板23分别设于可相对二后车轮转轴221滑动的二滑动件222上，且所述制动销24分别配设于各该滑动件222上，且二滑动件222由连动钢索25连动，当踩下脚踏板23时，造成滑动件222向下运动并驱使各制动销24进入所述凹槽220，且另一侧的制动销24也同时进入所述凹槽220，进而达到二后车轮同时制动的功能，但解除制动不太方便。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于提供一种便于使用者操作，可使推车的二侧车轮被同步制动或解除制动的推车的车轮制动装置。

本实用新型的一种推车的车轮制动装置，该推车具有一支架、多个枢设于该支架上的车轮，其特征在于：该制动装置包含：二刹车毂，分别设置在二侧车轮上的轮轴周围，具有多个制动槽；二刹车座，分别固定设置于二后侧车轮的支架上；二刹车杆，分别可滑移地设置于各刹车座内，可相对于该刹车座于一第一位置及一第二位置间移动；二刹车销，分别可移动地安装在各刹车座内，且其一端可被该刹车杆驱动而伸入该制动槽内的一制动位置；刹车销复位元件，作用于该一刹车座与一刹车杆间，恒将一对应的刹车销推向该制动位置；该刹车杆设有一与刹车销滑动接合的楔形驱动件，该楔形驱动件顶推该刹车销；及一连动单元，连接于二刹车杆间。

本实用新型的推车的车轮制动装置，便于使用者操作，可使二侧车轮被同步制动或解除制动，该推车具有一支架、多个枢设于该支架上的车轮，该推车的车轮制动装置包含二刹车毂、二刹车座、二刹车杆、二刹车销、二刹车销复位元件及一连动单元；二刹车毂分别设置在二后侧车轮上的轮轴周围，具有多个的制动槽，二刹车座分别固定设置于二后侧车轮的支架上，二刹车杆分别可滑移地设置于各刹车座内，并可相对于该刹车座于一第一位置及一第二位置间移动，二刹车销分别安装在各刹车座内且被其各自的复位弹簧恒抵向制动位置，该刹车销的一端可被该刹车杆驱动而移动于离开刹车毂制动槽与伸入刹车毂制动槽的非制动与制动位置间变换，其中该刹车杆是借由一楔形驱动件致动刹车销使变换位置，且连动单元连接作用于二刹车杆间，以使得一刹车杆被驱动时另一刹车杆被连动作用，以令二侧车轮被同步制动或解除制动。

【附图说明】

下面通过五个最佳实施例及附图对本实用新型的推车的车轮制动装置进行详细说明，附图中：

图1是一侧视图，说明美国专利US 6,298,949号所揭露的手推婴儿车；

图2是一局部剖视图，是图1的现有技术于制止车轮转动状态的局部剖视图；

图3是一立体图，说明英国专利GB 2,351,131号揭露的一种刹车装置，其制动销进入所述凹槽的状态；

图4是本实用新型第一较佳实施例的示意图，说明推车的车轮致动装置处于致动的状态；

图5是图4所示推车的车轮致动装置处于解除致动状态的示意图；

图6是一立体分解图，说明该第一较佳实施例位于左侧的车轮制动装置；

图7是一如图6背面的局部剖视图，说明该第一较佳实施例的左侧的刹车销是位于制动位置；

图8是类似于图7的视图，说明该第一较佳实施例的左侧的刹车销是位于解除制动位置；

图9是一正视图，说明第二较佳实施例是位于制动的状态；

图10是一立体分解图，说明第二较佳实施例位于左侧的车轮制动装置；

图11是一局部剖视图，说明该第二较佳实施例左侧的扣接块的掣爪擒入该刹车杆壁面上的扣槽内而将左侧刹车杆的位置锁定的状态；

图12是一局部剖视图，说明该第二较佳实施例是左侧刹车杆的位置是位于解除制动的状态；

图13是一局部剖视图，说明该第二较佳实施例是右侧刹车杆的位置是位于解除制动的状态；

图14是一正视图，说明第三较佳实施例是位于解除制动的状态；

图15是一局部剖视图，说明该第三较佳实施例右侧的扣接块的掣爪擒入该刹车杆壁面上的扣槽内而将右侧刹车杆的位置锁定的状态；

图16是一正视图，说明第四较佳实施例是位于解除制动的状态；

图17是一立体分解图，说明该第四较佳实施例；

图18是一局部剖视图，说明该第四较佳实施例的定位掣片伸入该刹车座壁面上的缺槽内而将右侧刹车杆的位置锁定的状态；

图19是一立体图，说明第五较佳实施例是位于解除制动的状态；

图20是局部剖视图，说明该第五较佳实施例是位于解除制动的状态；及

图21是一类似于图21的视图，说明该第五较佳实施例是位于制动的状态。

【具体实施方式】

有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式的五个较佳实施例及其变化型式的详细说明中，将可清楚的呈现。

要注意的是，在以下的说明内容中，类似的元件是以相同的编号来表示。

参阅图4至图6，本实用新型推车的车轮制动装置第一较佳实施例是使用于一婴儿车的状态例示，下文将说明的其他实施例也相同。该婴儿车通常具有前后二侧车轮45，该车轮制动装置安装于该婴儿车后侧二车轮45及所对应的支架47上并包含二刹车毂4、二刹车座42、二刹车杆6、二刹车销7、二刹车销复位元件81及一连动单元9。二刹车毂4具有多个制动槽41分布在二后侧车轮45上的轮轴46周围，二刹车座42分别固定设置于二后侧车轮45的支架47上，而二刹车杆6分别可滑动地安装于各刹车座42中。

二刹车销7分别安装在各刹车座42内且与二轮心钉8平行，可被该刹车杆6驱动而进入制动槽41内及由该制动槽41内移出，以达成车轮45的制动与解除制动作用，驱动方式将在下文中进一步说明。该刹车销复位元件81是一压缩弹簧，安装于该刹车座42的一横向部分内且其一端由装配在刹车销7作用端上的平垫片711及梅花垫片712限位，以对刹车销7提供压缩弹力。

本实用新型的改进特别是关于刹车销7的致动机构，如图6所示，刹车杆6的侧壁上设有一可与刹车销7配合作用并具有中空结构的的楔形驱动件61。本实施例中，楔形驱动件61为一嵌接于刹车杆6上且具有一斜面612的楔形滑块611，各刹车销7的一端具有一作动部72，该作动部72抵触于该楔形滑块611的斜面612而被该刹车杆6带动。在此特别要说明的是，该刹车销7在一种变化型式中也可设计成是为一端具有直径大于该刹车销7杆部的柱型突起的作动部72(图未示)以抵触该楔形滑块611的斜面612，而在较佳施例中该作动部72是设计成一以螺丝(图未示)可拆卸地锁固于刹车销7杆部一端的分离式楔形组件721，而该刹车销7杆部则穿设于该中空的楔形滑块611中，并使得该楔形组件721与该楔形滑块611的斜面612接触。图7、8则分别为此一变化型式中左侧车轮45及刹车销7的制动与非制动位置，该楔形组件721的斜面722是与该楔形滑块611的斜面612滑接配合以被其驱动，在该刹车销7的另一变化形中，该楔形组件721当然也可与该刹车销7的杆体一端一体成型。

本实用新型的左右二侧的刹车销7及刹车杆6可借由连动单元9而使一侧车轮45的刹车作用同步连动另一侧车轮45的刹车作用。该连动单元9为一具有外壳91与内钢线92的刹车线，其外壳91固定在该刹车座42上而内钢线92则连接作用于二刹车杆6间，以使得左右二侧其中的一刹车杆6被驱动时，左右二侧另一刹车杆6被连动并朝相反方向滑动，以令二侧车轮45被同步制动或解除制动。本实施例中，为使得两侧制动装置在二连动刹车杆6朝相反方向滑动的状态下能完成同步操作，两侧刹车杆6的楔形驱动件61是采镜像反转对称形态。

以制动操作为例，当使用者踩踏右侧的刹车杆6而使其楔形驱动件61朝下移动时，该楔形组件721的斜面722沿楔形驱动件61的斜面612滑移，并由该刹车销复位元件81将所对应的刹车销7推入刹车毂4的一制动槽41中，同时，左侧刹车杆6则因钢线92的连动而朝上移动，由于左侧的楔形驱动件61与右侧镜像反转对称，所以当左侧刹车杆6在朝上移动时，同步地，左侧楔形组件721的斜面722沿楔形驱动件61的斜面621滑移，该刹车销7被刹车销复位元件81推入左侧刹车毂4的一制动槽41中。欲解除制动时，使用者只需踩踏向上突出的左侧刹车杆6，此时左侧刹车销7沿着该楔形驱动件61的斜面612缩回而被驱动至非制动位置，如图8所示。

此时，右侧车轮45的刹车杆6因连动单元9的连动作用而成为比左侧刹车杆6突出的状态，因此，欲再次阻止车轮45转动时，使用者可踏下右侧刹车杆6。如此可知，本实施例中是借由交替踏下两侧车轮45的刹车杆6而达成婴儿车制动—解除制动的功能。

参阅图9至图13，本实用新型推车的车轮制动装置第二较佳实施例中，婴儿车具有成对的二前后侧车轮45，该车轮制动装置安装于该婴儿车后侧二车轮45及所对应的支架47上并包含二刹车毂4、二刹车座42、二刹车杆6、二刹车销7、二刹车销复位元件81、一连动单元9及一锁定机构5。二刹车毂4具有多个的制动槽41分布在二后侧车轮45上的轮轴46周围，二刹车座42分别固定设置于二后侧车轮45的支架47上，而二刹车杆6分别可滑移地设置于各刹车座42中。

二刹车销7分别安装在各刹车座42内且与二轮心钉8平行，可被该刹车杆6驱动而进入制动槽41内及由该制动槽41内移出，以达成车轮45的制动与解除制动作用。该刹车销复位元件81是为压缩弹簧，安装于该刹车座42的一横向部分内且其一端由装配在刹车销7作用端上的平垫片711及梅花垫片712限位，以对刹车销7提供压缩弹力。

本实施例中两侧车轮45的楔形驱动件61也呈镜像反转对称形态，并将两侧刹车杆6的锁定机构5借由连动单元9连接，由一侧制动机构的动作牵制另一侧同步作用，与第一实施例大致相同，所以不再赘述。

参阅图11，该锁定机构5具有一扣接块51、一扣槽52以及一复位弹簧82，该复位弹簧82设置于左侧的刹车杆6上方，恒偏压该刹车杆6以将刹车销7驱向朝非制动位置。此外，左侧刹车座42内枢接该扣接块51，该扣接块51可与刹车杆6配合于刹车销7到达制动位置时将左侧的刹车杆6锁定。如图11所示，该扣接块51在其枢转半径上包括一恒抵向该刹车杆6的掣爪511，且刹车杆6的对应壁面于适当位置上设有一可擒入掣爪511的扣槽52。当右侧刹车杆6被向下压按并驱动右侧刹车销7进入阻止右侧车轮45转动的制动位置时，连动单元9的作用使左侧的刹车杆6抵消该左侧复位弹簧82的弹力而向上移动，驱使左侧的刹车销7也到达阻止左侧车轮45转动的制动位置，同时，该左侧扣接块51的掣爪511擒入该刹车杆6壁面上的扣槽52内而将左侧刹车杆6的位置锁定，此时二刹车销7即被固定在其对两侧车轮45的制动位置。

扣接块51于该掣爪511下方具有一顶抵该刹车杆6的弹性臂512，当扣接块51被使用者以脚如图12沿I方向施力时，因弹性臂512的挠曲而造成该掣爪511枢转偏动一角度而移开扣槽52，此时复位弹簧82自动使左侧的刹车杆6回复解除制动位置，并因连动单元9的连动而使右侧刹车杆6向上移动，借由楔形驱动件61的动作使右侧刹车销7也被驱动至非制动位置，因而解除两侧车轮45的锁定。

左、右侧车轮45解除制动的操作状态是如图12、13所示。在本实施例中，因解除制动的动作是借脚踢该扣接块51来达到刹车释锁的目的，因此，使用者欲制动车轮45时是由踩下右侧的刹车杆6而成操作，而欲解除制动时则踢动左侧的扣接块51即可，由于不需借由踩踏左侧刹车杆6来达成制动或解除制动，所以左侧的刹车座42具一封闭顶部，左侧刹车杆6的复位弹簧82是安装在刹车座42内的封闭顶部与刹车杆6间。

参阅图14、15，本实用新型推车的车轮制动装置第三较佳实施例与第二实施例设计不同处在于制动与解除制动皆由外力作用于右侧的刹车杆6完成，因此本实施例中扣接块51是设置在右侧，而左侧刹车杆6则完全受右侧刹车杆6连动而处于被动状态。

除了将扣接块51枢设在右侧刹车座42外侧而非左侧刹车座42外侧的以外，第三实施例的其余构造大体上类似第二实施例。第二实施例中，因扣接块51设于左侧刹车杆6外侧，所以扣接块51是在踩下右侧刹车杆6时连动左侧刹车杆6，并于当后者产生一朝上移动的刹车行程时产生锁定作用。但是在第三实施例中，设于右侧刹车杆6外侧的扣接块51是在右侧刹车杆6朝下移动的刹车操作行程中，将右侧刹车杆6的位置相对刹车座42锁定，由于第三实施例的刹车杆6在刹车行程中移动方向与第二实施例上下相反，所以扣接块51的安装方向与第二实例也呈上下倒转，以使掣爪511得以在刹车杆6相对刹车座42向下位移时产生锁扣作用。右侧刹车杆6内安装有一第二复位弹簧83，当右侧刹车杆6被向下踩踏时，抵消第二复位弹簧83的弹力而使右侧刹车杆6移动以将该刹车销7驱向制动位置。

所以当使用者欲阻止车轮45转动时，踩下右侧刹车杆6即驱动右侧刹车销7以及连动左侧刹车销7抵达制动位置，一俟抵达制动位置，扣接块51的掣爪511即被擒入刹车杆6壁面上的扣槽52内，当使用者欲解除车轮45制动时，只需用脚踢动右侧刹车杆6的扣接块51，即可解除两侧车轮45的制动。

本实用新型第四实施例是如图16至18所示，刹车杆6的锁定机构5包括一设置在右侧刹车杆6侧壁上的定位掣片54，一形成于右侧刹车座42壁面上可供定位掣片54顶抵的抵壁422、一可朝向定位掣片54弹性作动的弹性指421，以及一设置在刹车座42弹性指421上方的缺槽53。当向下踩踏右侧刹车杆6使刹车销7抵达制动位置时，此刹车杆6的定位掣片54移至该刹车座42的抵壁422，而在本实施例中，因右侧刹车杆6内安装有一第二复位弹簧83，所以当右侧刹车杆6被向下踩踏而抵消第二复位弹簧83向上的弹力至制动位置时，该第二复位弹簧83向上作用右侧刹车杆6使该定位掣片54向上顶抵该抵壁422而定位，此外，更借由连动单元9使左侧的刹车杆6也向上移动抵消左侧刹车杆6复位弹簧82(图未示)的弹力，而将左侧的刹车销7也驱动至制动位置。

欲解除制动时，使用者只需用脚轻踢突出于右侧刹车座42外的弹性指421，使其弹推该刹车杆6的定位掣片54而由该抵壁422撤缩并俟该定位掣片54向上移至该缺槽53周壁面上定位即解除锁定，同时两侧刹车杆6也因各自的复位弹簧82、83作用而使刹车销7能回复并维持于非制动位置以待下一次刹车操作。

参阅图19至21，在本实用新型推车的车轮制动装置的第五较佳实施例中，其楔形驱动件61致动刹车销7的作用方式与原则与上述各实施例相同，但是增设了一可与刹车杆6连动的刹车踏板50，如图20及21，该刹车踏板50安装在该右侧刹车座42上且与该刹车杆6枢接连动，且刹车踏板50于一端形成可供使用者踩踏的延伸端。如图20所示，刹车踏板50与右侧刹车座42借一第一铆钉43枢接，并借穿过右侧刹车座42上的一弧形滑槽55的第二铆钉44与刹车杆6枢接，并当作一限位件使用，依此一组配方式，刹车踏板50的枢转运动可使得刹车杆6在刹车座42内产生一定程度的上下位移，该一位移的范围是由弧形滑槽55的两端点所界定。

与前述对第二实施例的说明相似地，左侧刹车座42内部顶端置有一可抵接于左侧刹车杆6顶部的刹车杆复位弹簧82(图未示)，如图20，在未对刹车踏板50施力时该刹车踏板50位于一第一角度位置，而左侧刹车杆6因复位弹簧82的作用而经由该连动单元9使得第二铆钉44抵接于弧形滑槽55下端。如图21，而当使用者踩下右侧刹车踏板50延伸端时，该刹车踏板50绕该第一铆钉43回转，脚踏力经由连动单元9抵消左侧复位弹簧82的弹力而使刹车杆6随刹车踏板50绕第一铆钉43的移向一第二角度位置，同时使得第二铆钉44带着右侧刹车杆6向上移动，并使刹车杆6的楔形驱动件61(图未示)将刹车销7驱动至其制动位置。

该推车的车轮制动装置还包含一定位单元57，本实施例中该定位单元57是一位于该刹车踏板50上的凸块571及二位于该刹车座42侧缘并可与该凸块571可移离地卡合定位的凹点572。当该刹车踏板50绕第一铆钉43回转而达到该弧形滑槽55的两端点时，该位刹车踏板50上的凸块571皆有一凹点572可供卡合而定位而能停在该第一角度位置及该第二角度位置。

归纳上述，本实用新型推车的车轮制动装置是借由该刹车杆6上的楔形驱动件61与该刹车销7的作动部72可滑动地相互组合，当一刹车杆6相对于该刹车座42于一第一位置及一第二位置间移动时，该楔形驱动件61得以驱动该刹车销7于该非制动位置及该制动位置间移动，并利用连动单元9使得一侧刹车杆6被驱动时另一侧刹车杆6被连动，使得二侧车轮45被同步制动或解除制动。此外，以上数则实施例中二侧刹车杆6的楔形驱动件61是呈镜像反转对称，因此使用者能以相同方向的作用力操作刹车杆6使刹车销7同步制动或解除50制动，而第二实施例以后则更附加刹车位置锁定机构5以及刹车踏板50等机构，使该等实施例可依上述的主要操作原则配合作用，并在同一刹车杆6进行致动及解除致动。

Claims (16)

1.一种推车的车轮制动装置，该推车具有一支架、多个枢设于该支架上的车轮，其特征在于：该制动装置包含：

二刹车毂，分别设置在二侧车轮上的轮轴周围，具有多个制动槽；

二刹车座，分别固定设置于二后侧车轮的支架上；

二刹车杆，分别可滑移地设置于各刹车座内，可相对于该刹车座于一第一位置及一第二位置间移动；

二刹车销，分别可移动地安装在各刹车座内，且其一端可被该刹车杆驱动而伸入该制动槽内的一制动位置；

刹车销复位元件，作用于该一刹车座与一刹车杆间，恒将一对应的刹车销推向该制动位置；

该刹车杆设有一与刹车销滑动接合的楔形驱动件，该楔形驱动件顶推该刹车销；及

一连动单元，连接于二刹车杆间。

2.如权利要求1所述的推车的车轮制动装置，其特征在于该楔形驱动件为一嵌接于刹车杆上并界定一第一斜面的楔形滑块。

3.如权利要求2所述的推车的车轮制动装置，其特征在于各刹车销具有一可抵触该楔形滑块的第一斜面而被该楔形滑块带动的作动部。

4.如权利要求1或3所述的推车的车轮制动装置，其特征在于该刹车销复位元件是为在刹车座内安装在对应的刹车销外周围的压缩弹簧。

5.如权利要求1或4所述的推车的车轮制动装置，其特征在于各刹车销在被刹车杆驱动的一端上组装有一滑块，该滑块具有一可滑动接触于该楔形驱动件的楔形斜面。

6.如权利要求1或5所述的推车的车轮制动装置，其特征在于该连动单元为一包含外壳与内钢线的刹车线，其外壳固定在该刹车座上而内钢线与二刹车杆连接。

7.如权利要求1或6所述的推车的车轮制动装置，其特征在于该连动单元是带动二侧刹车杆以相反方向且相对各别刹车座于该第一及第二位置间移动。

8.如权利要求1所述的推车的车轮制动装置，其特征在于包含一安装于任一刹车座上的锁定机构，该锁定机构具有一枢设在刹车座中的扣接块、一位于刹车杆壁面上的扣槽以及一恒将该刹车杆推向非制动位置的刹车杆复位弹簧，该扣接块在其枢转半径上包括一恒抵向该刹车杆的掣爪，当该刹车杆位移使该刹车销形成该制动位置时，该掣爪卡入该刹车杆壁面上的扣槽内以将该刹车杆的位置锁定。

9.如权利要求8所述的推车的车轮制动装置，其特征在于该扣接块于相对该挚爪的另一端具有一顶抵该刹车杆的弹性臂，该制动块被施力时因该弹性臂的挠曲而造成该掣爪产生位移而解除锁定。

10.如权利要求8所述的推车的车轮制动装置，其特征在于该连动单元是带动二侧刹车杆以相反方向且相对各别刹车座于第一及第二位置间移动。

11.如权利要求1所述的推车的车轮制动装置，其特征在于包含一安装于任一刹车座上的锁定机构，该锁定机构具有一设置于该刹车杆上的定位掣片、一形成于该刹车座壁面上供该定位掣片顶抵的抵壁、一位于该刹车座上的缺槽、一设置于该刹车座的缺槽下可朝向该定位掣片弹性作动的弹性指以及一恒将刹车杆推向非制动位置的刹车杆复位弹簧，当该刹车杆位移使该刹车销形成该制动位置时，该定位掣片顶抵该抵壁内而使该刹车杆的位置被锁定，当一外部施力于该弹性指使该定位掣片自该抵壁向内撤缩并顶抵至该缺槽周壁面时，该刹车杆回复到非制动位置。

12.如权利要求11所述的推车的车轮制动装置，其特征在于该连动单元是带动二侧刹车杆以相反方向且相对各别刹车座于第一及第二位置间移动。

13.如权利要求1所述的推车的车轮制动装置，其特征在于包含一安装在该刹车座上且与该刹车杆枢接的刹车踏板，及一安装于一刹车座内恒将该刹车杆推向非制动位置的复位弹簧，该刹车踏板可绕其枢点在一第一角度位置与一第二角度位置间回转，以带动刹车杆于该第一位置及该第二位置间运动，用以切换该刹车销的制动位置及非制动位置。

14.如权利要求13所述的推车的车轮制动装置，其特征在于更包含一与该刹车踏板配合的锁定机构，并具有一位于刹车座上的滑槽以及一设置于该刹车杆上且可与该穿槽卡合的限位件

15.如权利要求13或14所述的推车的车轮制动装置，其特征在于包含一定位单元，该定位单元是一位于该刹车踏板上的凸块及多个位于该刹车座侧缘并可与该凸块卡合的定位凹点。

16.如权利要求13所述的推车的车轮制动装置，其特征在于该连动单元是带动二侧刹车杆以相反方向相对各自的刹车座于第一及第二位置间移动。

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