TW202342308A - 間歇運動裝置、車輪鎖定結構和兒童車 - Google Patents

Abstract

本發明係關於一種間歇運動裝置，包含：殼體；驅動件，設置在該殼體內，能圍繞第一軸線旋轉；多個卡齒，基於該第一軸線周向分布在該驅動件上；操作件，能相對於該驅動件圍繞該第一軸線在初始位置與作用位置之間進行往復運動；其中，當該操作件從該作用位置運動到該初始位置時，該操作件越過該卡齒的其中之一從該作用位置返回到該初始位置，並且該驅動件不隨著該操作件旋轉。本申請還公開了一種車輪鎖定結構和一種兒童車。

Description

間歇運動裝置、車輪鎖定結構和兒童車

本發明係提供一種間歇運動裝置，尤指一種具有該間歇運動裝置的車輪鎖定結構，以及一種兒童車。

現有技術中，兒童車的車輪的鎖定機構包含車輪、與車輪轉動連接的車輪軸、設置於車輪上的多個環形分布的鎖定槽，在車輪的一側設有與車架相連接的駐車踏板。在向下踏動踏脚時，連接在踏板上的駐車塊***鎖定槽內，使車輪不能轉動。當需要解鎖時，需要用脚背向上鈎起駐車踏脚，使駐車塊脫離鎖定槽。這種鎖定機構操作時有向上和向下兩種動作，用脚操作不便，易損傷、弄髒鞋面，特別是在穿有脚背暴露的鞋時容易損傷操作者的脚背。

爲此，需要提出一種新的車輪鎖定結構，其允許通過單向踏動踏板來完成車輪的可靠的鎖定和解鎖。

爲了方便嬰兒看護者購物或攜帶外出所需物品，部分兒童車上都會設置可用於放置物品的儲物籃。但是，現有的兒童車上的儲物籃往往由於與車架的連接方式或空間配合等侷限而使用不方便，用戶體驗感較差。

本發明係提供一種具有該間歇運動裝置的車輪鎖定結構，以及一種兒童車，以解決上述之問題。

本發明之申請專利範圍係揭露一種間歇運動裝置，包含：殼體；驅動件，設置在該殼體內，能圍繞第一軸線旋轉；多個卡齒，基於該第一軸線周向分布在該驅動件上；操作件，能相對於該驅動件圍繞該第一軸線在初始位置與作用位置之間進行往復運動；其中，當該操作件從該作用位置運動到該初始位置時，該操作件越過該多個卡齒的其中之一從該作用位置返回到該初始位置，並且該驅動件不隨著該操作件旋轉。

本發明之申請專利範圍另揭露，該多個卡齒能分別相對於該驅動件在各自的卡止位置與避讓位置之間轉動；當該操作件從該初始位置運動到該作用位置時，該操作件推抵該多個卡齒的其中之一進入該卡止位置，並經由該多個卡齒的其中之一帶動該驅動件沿一旋轉方向旋轉；當該操作件從該作用位置運動到該初始位置時，該操作件越過沿該旋轉方向位於該多個卡齒其中之一後面的下一個卡齒從該作用位置返回到該初始位置，並且該驅動件不隨著該操作件旋轉。

本發明之申請專利範圍另揭露，每個該卡齒分別能圍繞各自的第二軸線相對於該驅動件在該卡止位置與該避讓位置之間轉動，該第二軸線平行於該第一軸線；或者每個該卡齒分別能沿垂直於該第一軸線的方向在該卡止位置與該避讓位置之間線性運動。

本發明之申請專利範圍另揭露，每個該卡齒包含前向面和後向面，該前向面和該後向面彼此成一夾角；該操作件包含頂推部，用以對該多個卡齒的其中之一施加推抵作用；當該操作件從該初始位置運動到該作用位置時，該操作件的頂推部推抵該多個卡齒的其中之一的該前向面，使得該多個卡齒的其中之一處於該卡止位置；當該操作件從該作用位置運動到該初始位置時，該頂推部越過該下一個卡齒並通過推抵該下一個卡齒的後向面使得該下一個卡齒處於其避讓位置。

本發明之申請專利範圍另揭露，該間歇運動裝置還包含：多個卡齒彈性件，分別設置在多個該卡齒與該驅動件之間，將每個該卡齒偏壓向該卡止位置；每個該卡齒在該卡止位置時相比在該避讓位置時相對於該第一軸線徑向伸出。

本發明之申請專利範圍另揭露，各卡齒彈性件是壓縮彈簧，每個該卡齒包含卡齒彈性件容置部，以至少部分地容置對應的該卡齒彈性件的一端。

本發明之申請專利範圍另揭露，該驅動件包含：多個卡齒槽，從該驅動件的一側表面凹陷形成，且基於該第一軸線周向分布，從而分別對應地容置該多個卡齒，每個該卡齒槽包含：卡止限位部，在對應的該卡齒處於其卡止位置時抵擋對應的該卡齒相對於該驅動件進一步越過該卡止位置轉動；避讓限位部，在對應的該卡齒處於其避讓位置時抵擋對應的該卡齒相對於該驅動件進一步越過該避讓位置轉動；卡齒彈性件抵靠部，鄰近該卡止限位部設置，用以供對應的該卡齒彈性件的另一端抵靠。

本發明之申請專利範圍另揭露，該卡止限位部、該避讓限位部和該卡齒彈性件抵靠部均爲對應的該卡齒槽的沿軸向延伸的壁，該卡止限位部與該避讓限位部和該卡齒彈性件抵靠部兩者徑向相對，其中該卡止限位部爲該卡齒槽的徑向外側壁，該避讓限位部和該卡齒彈性件抵靠部分別爲該卡齒槽的徑向內側壁。

本發明之申請專利範圍另揭露，該操作件的每個往復運動的行程等於或大於相鄰的兩個該卡齒之間的間距。

本發明之申請專利範圍另揭露，該操作件還包含操作件本體，該操作件本體與該驅動件沿該第一軸線同軸設置；該多個卡齒設置在該驅動件的面向該操作件本體的一側；以及在該操作件本體的面向該驅動件的一側設有頂推部，該頂推部設置爲沿軸向伸出，且在該操作件從該初始位置運動到該作用位置時推抵其中一該卡齒。

本發明之申請專利範圍另揭露，該殼體還包含與該操作件本體相對的盤形面，該盤形面中開設有周向延伸的插接槽；該操作件還包含插接柱，該插接柱沿軸向朝向該殼體內延伸；該插接柱***到該插接槽中，且在該操作件相對於該驅動件往復運動時沿著該插接槽滑動，該插接槽限制該操作件在該作用位置與該初始位置之間運動的行程；該間歇運動裝置還包含操作件彈性件，該操作件彈性件設置在該插接槽中且抵靠在該插接槽的一個端壁和該插接柱之間，將該操作件偏壓向該初始位置。

本發明之申請專利範圍另揭露一種車輪鎖定結構，包含：根據本申請的間歇運動裝置；車輪，圍繞該第一軸線能旋轉地連接到該殼體，該車輪在面向該殼體的側面設有駐車孔，該操作件和該車輪位於該驅動件的相對兩側；銷，設置在該殼體中，位於該驅動件與該車輪之間，且能沿軸向在駐車位置與非駐車位置之間移動，在該駐車位置，該銷***到該駐車孔中阻止該車輪旋轉，在該非駐車位置，該銷離開該駐車孔而允許該車輪旋轉；其中，該間歇運動裝置的驅動件能旋轉地連接在該殼體中且與該銷的一端抵靠連接，該驅動件在抵靠該銷的側面上設有朝向該車輪伸出的駐車部和遠離該車輪凹陷的非駐車部，隨著該驅動件的旋轉，該駐車部之一或該非駐車部之一抵靠該銷，使得該銷移動到該駐車位置或該非駐車位置。

本發明之申請專利範圍另揭露，該銷設有沿軸線排列且具有不同視覺效果的第一指示部和第二指示部；該殼體的周向壁上開設有指示窗，當該銷處於該非駐車位置時，該第一指示部對應於該指示窗的位置而暴露於外，當該銷處於該駐車位置時，該第二指示部對應於該指示窗的位置而暴露於外。

本發明之申請專利範圍另揭露，該銷與該殼體之間設有銷彈性件，該銷彈性件將該銷偏壓向該非駐車位置。

本發明之申請專利範圍另揭露，多個該駐車部和多個該非駐車部圍繞該驅動件的軸線交替地分布。

本發明之申請專利範圍另揭露，該車輪鎖定結構還包含：另一車輪，該另一車輪與該車輪成對設置，且圍繞該第一軸線能旋轉地連接到另一殼體，該另一車輪在面向該另一殼體的側面設有另一駐車孔；一銷，設置在該另一殼體中，能沿軸向在其駐車位置與非駐車位置之間移動，在該另一銷的駐車位置，該另一銷***到該另一駐車孔中而阻止該另一車輪旋轉，在該另一銷的非駐車位置，該另一銷離開該另一駐車孔而允許該另一車輪旋轉；另一驅動件，該另一驅動件能旋轉地連接在該另一殼體中，且與該另一銷的一端抵靠連接，該另一驅動件在抵靠該另一銷的側面上設有朝向該另一車輪伸出的另一駐車部和遠離該另一車輪凹陷的另一非駐車部，隨著該另一驅動件的旋轉，該另一駐車部或該另一非駐車部抵靠該另一銷，使得該另一銷移動到該另一駐車位置或該另一非駐車位置；纜線，一端連接到該另一驅動件的周邊處的纜線第二端連接部，另一端通過一連動機構連接到該驅動件，當該驅動件的駐車部抵靠該銷進入到其駐車位置時，該驅動件通過該連動機構和該纜線帶動該另一驅動件，使得該另一驅動件旋轉到另一駐車部抵靠該另一銷進入到其駐車位置。

本發明之申請專利範圍另揭露，該連動機構包含：連動滑塊，設置在該殼體內，能沿垂直於該第一軸線的方向相對於該車輪滑動，該纜線的另一端連接到該連動滑塊的纜線第一端連接部；連動座，設置在該殼體內，能沿平行於該第一軸線的方向相對於該車輪滑動，該連動座與該連動滑塊之間呈斜面接合；該連動機構被配置爲，當一個該駐車部抵靠該銷時，另一個該駐車部抵靠該連動座，使得該連動座平行於該第一軸線的方向滑動，且該連動座通過該斜面接合帶動該連動滑塊垂直於軸向滑動， 該連動滑塊通過該纜線帶動該另一驅動件旋轉。

本發明之申請專利範圍另揭露一種兒童車，包含：車架；車座，架設在該車架上；前輪和後輪，設置在該車架的下方；以及根據本申請的車輪鎖定結構，其中該車輪是該前輪或該後輪。

本發明之申請專利範圍另揭露一種兒童車，該兒童車上的儲物籃使用方便，用戶體驗感較好。

本發明之申請專利範圍另揭露一種兒童車，包含：車架；儲物籃，可拆卸地設於該車架上，包含儲物筐和提把，該提把可旋轉地連接至該儲物筐；及鎖定機構，該提把可旋轉至第一旋轉位置以使該鎖定機構處於鎖定狀態，該儲物籃與該車架相對鎖定，該提把可旋轉至第二旋轉位置以使該鎖定機構處於釋鎖狀態，該儲物籃與該車架相對釋鎖。該兒童車中，在車架和儲物籃之間設置鎖定機構，只需單手旋轉提把即可實現儲物籃和車架之間的釋鎖和鎖定，操作方便。例如，可以設置第一旋轉位置爲提把水平設置的位置，第二旋轉位置爲提把垂直設置的位置，則需要將儲物籃移離車架時，只需要單手將提把從水平位置旋轉至垂直位置，即可將儲物籃從車架上釋鎖，從而將儲物籃從車架上提走。另外，車架和儲物籃之間無需設置額外的操作件以實現儲物籃與車架之間的釋鎖和鎖定，結構簡單，節約成本。

本發明之申請專利範圍另揭露，該鎖定機構包含致動件、第一鎖定部和第二鎖定部，致動件固定於該提把上，該第一鎖定部設於該儲物籃上，該第二鎖定部設於該車架上，該提把旋轉帶動該致動件旋轉，使得該致動件驅動該第一鎖定部與該第二鎖定部相互鎖定或解除鎖定。

本發明之申請專利範圍另揭露，該致動件上設有傾斜設置的頂推肋，該第一鎖定部爲卡合塊，該第二鎖定部爲卡合孔，該提把旋轉至第二旋轉位置時能帶動該致動件旋轉，使得該頂推肋驅動該卡合塊與該卡合孔解除卡合。

本發明之申請專利範圍另揭露，該鎖定機構還包含與該卡合塊固定連接的頂推塊，該頂推塊能與該頂推肋相抵。

本發明之申請專利範圍另揭露，該鎖定機構還包含第一復位件，該第一復位件恆使該卡合塊向與該卡合孔卡合的方向移動。

本發明之申請專利範圍另揭露，該鎖定機構還包含設於該車架上的固定座和設於該儲物框上的連接座，該卡合孔設於該固定座上，該卡合塊活動設置於該連接座上。

本發明之申請專利範圍另揭露，該固定座上設有配合凸起，該連接座上設有與該配合凸起相匹配的配合凹槽。

本發明之申請專利範圍另揭露，該鎖定機構還包含第一復位件和連接蓋，該第一復位件位於該連接蓋和該連接座之間，該連接座具有容置孔，該第一復位件的兩端分別與該連接蓋和該卡合塊相抵，該卡合塊活動設置於該容置孔中。

本發明之申請專利範圍另揭露，該鎖定機構還包含定位件，該定位件與該連接座固定連接，該致動件與該定位件可轉動連接，且該致動件能相對該定位件固定於多個位置。

本發明之申請專利範圍另揭露，該定位件上設有至少一連接孔，該連接座上設有能與該連接孔配合固定的至少一連接臂。

本發明之申請專利範圍另揭露，該定位件上設有至少一個第一定位部，該連接座上沿周向設有多個能與該第一定位部相配合的第二定位部；或者，該連接座上設有至少一個第一定位部，該定位件上沿周向設有多個能與該第一定位部相配合的第二定位部。

本發明之申請專利範圍另揭露，該定位件上設有至少一個彈性臂，該彈性臂上設有至少一個定位凸，該連接座上沿周向設有多個能與該至少一個定位凸相配合的定位凹。

本發明之申請專利範圍另揭露，該車架包含扶手支撐桿，該固定座滑動設置於該扶手支撐桿上。

本發明之申請專利範圍另揭露，該儲物筐包含連接框和套設於該連接框的包覆織物。

本發明之申請專利範圍另揭露，該連接框包含第一連接管和第二連接管，該鎖定機構有兩個且分別位於該車架的左右兩側，每個該鎖定機構的連接座的兩側均設有連接銷，以分別與該第一連接管的一端和該第二連接管的一端插設連接。

本發明之申請專利範圍另揭露一種兒童車，包含：車架，包含前脚支撐桿；儲物籃，設置於該前脚支撐桿上。在該兒童車中，將儲物籃設置在車架的前脚支撐桿上，如此方便兒童車的空間結構設計，尤其是對於上下雙人座類型的兒童車，儲物籃設置與前脚支撐桿上，可以避免兒童車的下方座位對儲物籃的干涉，實現儲物籃和下方座位共存的效果。

本發明之申請專利範圍另揭露，該儲物籃包含連接框和套設於該連接框的包覆織物，該連接框設置於該前脚支撐桿上。

本發明之申請專利範圍另揭露，該連接框與該前脚支撐桿可轉動連接。

本發明之申請專利範圍另揭露，該兒童車還包含第一卡座和第二卡座，該第一卡座設於該前脚支撐桿，該第二卡座設於該連接框。

本發明之申請專利範圍另揭露，該第一卡座的一端與該第二卡座可轉動連接，該第一卡座的另一端與該前脚支撐桿可轉動連接。

本發明之申請專利範圍另揭露，該第一卡座包含與該前脚支撐桿樞接的轉盤，該轉盤上周向設有多個第一配合部，該兒童車還包含活動設於該前脚支撐桿上的第二配合部，該第二配合部能與任一個第一配合部配合。

本發明之申請專利範圍另揭露，該第一配合部爲設於該轉盤上的配合槽，該第二配合部爲活動設於該前脚支撐桿上的配合銷。

本發明之申請專利範圍另揭露，該兒童車還包含第二復位件，該第二復位件恆使該配合銷向靠近該配合槽的方向移動。

本發明之申請專利範圍另揭露，該第一卡座和該第二卡座可拆卸連接。

本發明之申請專利範圍另揭露，該車架還包含第一乘坐組件、第二乘坐組件、兩個扶手支撐桿和兩個後脚支撐桿，該第一乘坐組件設置於兩個該扶手支撐桿之間，該第二乘坐組件設置於兩個該後脚支撐桿之間。

雖然本文參考特定實施例來說明和描述本發明，但本發明並不應被侷限於所示細節。確切地說，在權利要求的等價方案的範圍內且沒有背離本發明的情況下，可以對這些細節做出多種修改。

本文中涉及的“前”、“後”、“上”、“下”等方向描述僅是爲了方便理解，本發明並非侷限於這些方向，而是可以根據實際情況調整。雖然參見典型實施例列舉描述了本申請，但所用的術語是說明和示例性的，而非限制性術語。

需要說明的是，當元件被稱爲“固定於”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當一個元件被認爲是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。本文所使用的術語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是爲了說明的目的，並不表示是唯一的實施方式。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術和科學術語與屬本發明的技術領域的技術人員通常理解的含義相同。本文中在本發明的說明書中所使用的術語只是爲了描述具體的實施方式的目的，不是旨在於限制本發明。本文所使用的術語“及／或”包含一個或多個相關的所列項目的任意的和所有的組合。

參照第1圖至第2圖整體描述根據本申請的兒童車的車架1300。圖中僅示出了車架1300和安裝在車架1300下方的兩個車輪。兒童車的其它部分(諸如車座和扶手)是已知的，因此略去對這些部分的圖示和描述。本申請的車輪可以是兒童車的並列的兩個前輪或並列的兩個後輪，較佳地爲後輪，以便於使用者操作。爲便於區分，將兩個車輪分別稱爲車輪1120和另一車輪1220，二者可以分別爲左輪和右輪，也可以交換。

本申請從車輪鎖定結構在車輪1120處設有操作件1160，第1圖中示出了操作件1160的未下壓狀態，第2圖中示出了操作件1160的已下壓狀態。使用者可以下壓(例如踩踏)操作件1160，隨後釋放操作件1160以使其自動回彈到未下壓狀態，即，完成操作件1160的一次往復運動。操作件1160的每次往復運動將使車輪鎖定結構在駐車狀態與非駐車狀態之間切換。這樣，使用者無需用脚背來向上抬起操作件1160，就能完成駐車狀態和非駐車狀態的切換。

在參照第1圖和第2圖的同時，參照第3圖和第4圖進一步描述本申請的車輪鎖定結構。車輪鎖定結構包含車輪1120、銷1130和間歇運動裝置，其中間歇運動裝置包含殼體1110、操作件1160、驅動件1140和卡齒1150。間歇運動裝置設置在車輪1120的內側，銷1130設置在車輪1120與間歇運動裝置之間。

在本實施例中，驅動件1140的旋轉軸線和車輪1120的旋轉軸線同爲第一軸線1141，這樣可以簡化製造工藝。然而這不是必須的，驅動件1140的旋轉軸線可以偏離第一軸線1141，例如爲平行於第一軸線1141的其它軸線。

銷1130設有沿軸線排列且具有不同視覺效果的第一指示部1134和第二指示部1135(在第14A圖和14B中更清楚地示出)。殼體1110的周向壁上開設有指示窗1111。當銷1130處於非駐車位置時，第一指示部1134對應於指示窗1111的位置而暴露於外，當銷1130處於駐車位置時，第二指示部1135對應於指示窗1111的位置而暴露於外。例如，第一指示部1134可以是綠色的，第二指示部1135可以是紅色的。

參照第5圖至第6B圖，其中從另一角度示出了車輪鎖定結構。第6A圖示出了另一殼體1210和另一驅動件1240，後文將與連動機構一同進行描述。第6B圖示出了殼體1110的面向車輪1120的一側，其中移除了車輪1120以清楚示出殼體1110、操作件1160、銷1130。可以看到，銷1130穿過殼體1110中的銷孔1113接合到車輪1120，銷1130在銷孔1113中軸向運動而不會隨著操作件1160或驅動件1140旋轉(因爲殼體1110是不旋轉的)。

殼體1110呈一端敞開的近似圓柱形，且包含與操作件本體1161相對的盤形面，盤形面中開設有一個或多個周向延伸的插接槽1112。操作件1160包含一個或多個插接柱1164，每個插接柱1164沿軸向朝向殼體1110內延伸。插接柱1164***到插接槽1112中，且在操作件1160相對於驅動件1140往復運動時沿著插接槽1112滑動，插接槽1112限制操作件1160在作用位置與初始位置之間運動的行程。間歇運動裝置還包含一個或多個操作件彈性件1192，操作件彈性件1192設置在相應的一個或多個插接槽1112中且抵靠在該插接槽1112的一個端壁和一個相應的插接柱1164之間，將操作件1160偏壓向初始位置(即，第1圖所示的未下壓位置)。

在本實施例中，殼體1110開設有三個插接槽1112，操作件1160相應地設有三個插接柱1164。三個插接柱1164分別插設在三個插接槽1112中，三個操作件彈性件1192分別抵靠在三個插接槽1112和三個插接柱1164之間。這樣的設置可以爲操作件1160提供更均勻的回彈力。然而本申請不限於此，在其它實施例中，可以設有更多或更少的插接槽1112、插接柱1164和操作件彈性件1192，只要能滿足操作件1160的行程即可。而且，操作件彈性件1192的數量不一定對應於插接槽1112的數量，即無需在每個插接槽1112中都設有操作件彈性件1192。

參照第7圖至第10圖描述根據本申請的車輪鎖定結構的組裝關係。

車輪1120圍繞第一軸線1141能旋轉地連接到殼體1110，車輪1120在面向殼體1110的側面設有駐車孔1121和輪軸1122。更具體地說，輪軸1122能旋轉地***殼體1110的輪軸孔1114中。操作件1160和車輪1120位於驅動件1140的軸向兩側。銷1130設置在殼體1110的銷孔1113中，位於驅動件1140與車輪1120之間，且能沿軸向在駐車位置與非駐車位置之間移動。在駐車位置，銷1130***到駐車孔1121中阻止車輪1120旋轉，在非駐車位置，銷1130離開駐車孔1121而允許車輪1120旋轉。間歇運動裝置的驅動件1140能旋轉地連接在殼體1110中且始終與銷1130的一端抵靠連接，驅動件1140在抵靠銷1130的側面上設有朝向車輪1120伸出的駐車部1145和遠離車輪1120凹陷的非駐車部1146及位於駐車部1145和非駐車部1146之間的驅動斜面1147(第11A圖和11B)。隨著驅動件1140的旋轉，駐車部1145或非駐車部1146抵靠銷1130，使得銷1130移動到駐車位置或非駐車位置。

驅動件1140設置在殼體1110內，能圍繞第一軸線1141旋轉。多個卡齒1150基於第一軸線1141周向均勻地分布且樞轉連接在驅動件1140上(見第4圖、第10圖)。如第11A圖所示，驅動件1140靠近卡齒1150的一側對應卡齒1150設置有相應數量的卡齒軸1144，卡齒1150套設在相應的卡齒軸1144上，且能分別相對於驅動件1140在各自的卡止位置(被頂推位置)與避讓位置(未被頂推位置)之間轉動。操作件1160能相對於驅動件1140圍繞第一軸線1141在初始位置(未下壓位置)與作用位置(下壓位置)之間進行往復運動。

第8圖至第10圖中還示出了卡齒彈性件1193的位置。雖然圖中僅示出了兩個卡齒彈性件1193，應理解每個卡齒1150處都設有相應的卡齒彈性件1193。

第10圖中還示出了連動滑塊1170和連動座1180，後文將具體描述包含連動滑塊1170和連動座1180的連動裝置。

參照第11A圖和第11B圖具體描述驅動件1140的結構。驅動件1140呈近似圓盤形，且在面向操作件1160的一側包含驅動件軸孔1142、卡齒槽1143、卡齒軸1144，在面向車輪1120的一側包含駐車部1145和非駐車部1146。

驅動件軸孔1142位於第一軸線1141處，其套設在殼體1110上以允許驅動件1140圍繞第一軸線1141旋轉。

卡齒槽1143從驅動件1140的一側表面凹陷形成，且基於第一軸線1141周向均勻地分布，從而分別對應地容置多個卡齒1150。每個卡齒槽1143包含卡止限位部1143a、避讓限位部1143b、卡齒彈性件抵靠部1143c。

卡止限位部1143a在卡齒1150處於其卡止位置時抵擋卡齒1150相對於驅動件1140進一步越過卡止位置轉動。避讓限位部1143b在卡齒1150處於其避讓位置時抵擋卡齒1150相對於驅動件1140進一步越過避讓位置轉動。卡齒彈性件抵靠部1143c鄰近卡止限位部1143a設置，以供卡齒彈性件1193的一端抵靠。

在本實施例中設有六個卡齒槽1143。然而在其它實施例中，對應於卡齒1150的數量，可以設有更多或更少的卡齒槽1143。

在本實施例中，卡止限位部1143a、避讓限位部1143b和卡齒彈性件抵靠部1143c均爲卡齒槽1143的沿軸向延伸的壁，卡止限位部1143a與避讓限位部1143b和卡齒彈性件抵靠部1143c兩者徑向相對，其中卡止限位部1143a爲卡齒槽1143的徑向外側壁，避讓限位部1143b和卡齒彈性件抵靠部1143c分別爲卡齒槽1143的徑向內側壁。

更具體地，卡止限位部1143a接近驅動件1140的外周，卡止限位部1143a的外表面與驅動件1140的外周面齊平。相鄰的兩個卡止限位部1143a之間的空隙允許卡齒1150之一伸出到驅動件1140的外周面的徑向外側。避讓限位部1143b接近驅動件軸孔1142，卡齒軸1144位於卡止限位部1143a與避讓限位部1143b之間。在一個實施例中，卡止限位部1143a和避讓限位部1143b形成爲彼此相對的弧形，卡齒軸1144位於卡止限位部1143a和避讓限位部1143b的曲率中心處。

在朝向車輪1120的一側，驅動件1140的駐車部1145朝向車輪1120伸出，非駐車部1146遠離車輪1120凹陷。駐車部1145和非駐車部1146均爲大致垂直於第一軸線1141的扇面。駐車部1145在周向上的延伸角度大於非駐車部1146在周向上的延伸角度。非駐車部1146在一端通過較爲陡峭的驅動斜面1147連接到駐車部1145，在另一端通過較爲平緩的斜面連接到另一個駐車部1145。

多個駐車部1145和多個非駐車部1146圍繞驅動件1140的軸線均勻交替地分布。這樣，每當驅動件1140旋轉過一個卡齒間距時，銷1130所對應的位置就會從駐車部1145之一切換到非駐車部1146之一，或者從非駐車部1146之一切換到駐車部1145之一。

參照第12A圖和第12B圖描述卡齒1150的具體結構。

卡齒彈性件1193可以是壓縮彈簧。每個卡齒1150包含卡齒軸孔1153、前向面1151、後向面1152、卡齒彈性件容置部1154。卡齒軸孔1153位於平行於第一軸線1141的第二軸線1155處，且套設在驅動件1140的卡齒軸1144之一上，以允許卡齒1150圍繞各自的第二軸線1155相對於驅動件1140在卡止位置與避讓位置之間轉動。前向面1151和後向面1152在相應卡齒1150的自由端處，均沿軸向延伸且彼此成一夾角，於本實施例中成一銳角。卡齒彈性件容置部1154設置在卡齒軸孔1153附近。每個卡齒彈性件1193(第10圖)的兩端分別抵靠在卡齒彈性件容置部1154和卡齒彈性件抵靠部1143c。

參照第13A圖和第13B圖描述操作件1160的具體結構。

操作件1160包含操作件本體1161、踏板1162、頂推部1163、插接柱1164。操作件本體1161呈近似圓盤形，與驅動件1140沿第一軸線1141同軸設置。卡齒1150設置在驅動件1140的面向操作件本體1161的一側。頂推部1163設置在操作件本體1161的面向驅動件1140的一側且沿軸向伸出，頂推部1163設置爲在操作件1160從初始位置運動到作用位置時推抵卡齒1150之一。

參照第14A圖和第14B圖描述銷1130的具體結構。

銷1130包含銷插接部1131、銷抵靠部1132、銷彈性件容置部1133、第一指示部1134、第二指示部1135。銷1130大致呈柱形，銷插接部1131和銷抵靠部1132位於柱形的銷1130的相對兩端，即銷插接部1131位於朝向車輪1120的一端，銷抵靠部1132位於朝向驅動件1140的一端。銷彈性件容置部1133設置爲柱形的中空內部且朝向銷插接部1131開放。第一指示部1134和第二指示部1135從柱形的側面向外延伸，其中第一指示部1134靠近銷插接部1131，第二指示部1135靠近銷抵靠部1132。如前文，第一指示部1134和第二指示部1135可以具有不同的視覺效果，例如具有不同的顔色。銷彈性件1194套設在銷插接部1131上且至少部分地被容置在銷彈性件容置部1133中。銷彈性件1194的兩端分別抵靠在銷彈性件容置部1133中和殼體1110上，以便將銷1130偏壓向驅動件1140，即偏壓向非駐車位置。

參照第15圖至第17圖描述包含驅動件1140、操作件1160、卡齒1150的間歇運動裝置的操作。

在第15圖中，操作件1160處於未下壓位置，即初始位置。此時，操作件1160的踏板1162大致處於水平位置或處於與水平面呈一定角度(比如30°)的位置。頂推部1163位於一個卡齒1150的前向面1151的上方。爲便於理解，在第15圖至第17圖中用箭頭標識了同一卡齒1150。在該狀態下，頂推部1163可以緊貼前向面1151也可以與前向面1151具有一定的間距(空行程)。此時，銷1130可能對應於驅動件1140的非駐車部1146，也可能對應於驅動件1140的駐車部1145。

當使用者希望切換駐車/非駐車狀態時，其下壓操作件1160，使得操作件1160從初始位置運動到作用位置。操作件1160從初始位置運動到作用位置時，操作件1160的頂推部1163推抵一個卡齒1150(即，第15圖中箭頭所指的卡齒1150)的前向面1151，使得該卡齒1150停留在卡止位置。卡齒1150在卡止位置時相比在避讓位置時相對於第一軸線1141徑向伸出得更遠。頂推部1163推動卡齒1150，卡齒1150進而帶動驅動件1140。這樣，在卡齒1150的作用下，驅動件1140隨著操作件1160一同旋轉，到達第16圖所示的狀態。

在第16圖中，操作件1160已經到達下壓位置，即作用位置。此時，踏板1162的位置處於向下傾斜的位置。驅動件1140和每個卡齒1150已經隨著操作件1160旋轉經過了一個卡齒間距。此時，使用者釋放操作件1160，操作件1160將在操作件彈性件1192(第6B圖)的作用下回到初始位置，如第17圖所示。

在第17圖中，當操作件1160從作用位置運動到初始位置時，頂推部1163推抵下一個卡齒1150的後向面1152使得該卡齒1150處於其避讓位置。處於避讓位置的卡齒1150縮回到驅動件1140中，這樣驅動件1140不會***作件1160帶動旋轉，即在操作件1160從作用位置運動到初始位置的過程中，驅動件1140不會隨著操作件1160旋轉。因此，操作件1160越過下一個卡齒1150後返回到初始位置。在此過程中，驅動件1140不隨著操作件1160旋轉。

這樣，在操作件1160從初始位置運動到作用位置，再從作用位置到初始位置的一個往復循環過程中，驅動件1140旋轉過了一個卡齒間距，實現了驅動件1140的間歇運動。通過該間歇運動，兒童車從非駐車狀態切換到駐車狀態，或者從駐車狀態切換到非駐車狀態。

另外，如果處於初始位置的操作件1160與卡齒1150之間存在空行程，間歇運動裝置能允許使用者的不完全下壓操作。具體地，在設有空行程的情況下，如果操作件1160在下壓過程中未完全運動到位，驅動件1140和各卡齒1150也不會完全旋轉到位，操作件1160的頂推部1163在復位過程中仍然能夠越過下一卡齒1150。在沒有空行程的情況下，如果驅動件1140和各卡齒1150未完全旋轉到位，頂推部1163會無法越過下一卡齒1150，導致操作件1160的下一次往復運動無法帶動驅動件1140。

在不設有空行程的情況下，操作件1160的往復運動的行程等於相鄰的兩個卡齒1150之間的間距；在設有空行程的情況下，操作件1160的往復運動的行程大於相鄰的兩個卡齒1150之間的間距。

在本實施例中，卡齒1150相對於驅動件1140旋轉運動。在其它實施例中，卡齒1150也可以相對於驅動件1140線性運動，每個卡齒1150分別能沿垂直於第一軸線1141的方向在卡止位置與避讓位置之間線性運動。具體地，卡齒1150的線性運動方向爲垂直於第一軸線1141的方向，例如大致爲驅動件1140的徑向。

參照第18圖至第19圖，其中示出了驅動件1140與銷1130之間的互相作用。在第18圖和第19圖中，驅動件1140的非駐車部1146對應於銷1130，因此銷彈性件1194將銷1130偏壓到非駐車位置，即，遠離車輪1120的位置。此時，銷插接部1131不會***到駐車孔1121中，車輪1120可以自由旋轉。隨著驅動件1140的旋轉，驅動斜面1146將推動銷1130，使得駐車部1145對應於銷1130，因此銷1130將克服銷彈性件1194的偏壓而到達駐車位置，即，靠近車輪1120的位置(未示出)。此時，銷插接部1131將***到駐車孔1121中，阻止車輪1120的旋轉。

參照第6A圖、第10圖、第20圖、第21圖、第22圖、第23圖、第24A圖、第24B圖與第25圖具體描述車輪鎖定結構在另一車輪1220處的部分以及連動機構。

爲了同時對車輪1120和另一車輪1220提供刹車作用，車輪鎖定結構包含另一車輪1220、另一殼體1210、另一銷1230、另一驅動件1240、纜線1191以及連動機構。

另一車輪1220與車輪1120成對設置，且圍繞第一軸線1141能旋轉地連接到另一殼體1210。另一殼體1210與殼體1110之間架設有車架1300，且另一車輪1220在面向另一殼體1210的側面設有另一駐車孔(圖中未示出)。

另一銷1230設置在另一殼體1210中。另一銷1230的結構和設置方式與銷1130大致相同，也能沿軸向在駐車位置與非駐車位置之間移動。在另一銷1230的駐車位置，另一銷1230***到另一駐車孔中而阻止另一車輪1220旋轉，在另一銷1230的非駐車位置，另一銷1230離開另一駐車孔而允許另一車輪1220旋轉。

另一驅動件1240能旋轉地連接在另一殼體1210中，且與另一銷1230的一端抵靠連接。另一驅動件1240在抵靠另一銷1230的側面上設有朝向另一車輪1220伸出的另一駐車部1245和遠離另一車輪1220凹陷的另一非駐車部1246，隨著另一驅動件1240的旋轉，另一駐車部1245或另一非駐車部1246抵靠另一銷1230，使得另一銷1230移動到其駐車位置或其非駐車位置。如第24A圖與第24B圖所示，另一銷1230與另一殼體1210(未示出)之間設有另一銷彈性件1294，其將另一銷1230偏壓向非駐車位置。另一非駐車部1246與另一駐車部1245之間設有另一驅動斜面1247。在另一驅動件1240的旋轉過程中，另一驅動斜面1247推動另一銷1230以使其克服另一銷彈性件1294的偏壓而到達駐車位置。與驅動件1140不同的是，另一驅動件1240是往復運動的(下文將詳述)，因此可以僅設有一個駐車部和一個非駐車部，而不需要像驅動件1140那樣設置多個駐車部和多個非駐車部。

另一銷1230設有另一第一指示部1234和另一第二指示部1235，其與第一指示部1134和第二指示部1135的設置方式和作用相同，不再贅述。

纜線1191的一端連接到連動機構的連動滑塊1170的纜線第一端連接部1171。纜線1191的另一端連接到另一驅動件1240的周邊，具體連接到另一驅動件1240的周邊處的纜線第二端連接部1241。纜線1191的兩端可以具有錘頭1191a(見第28圖)或類似結構以便卡合到纜線第一端連接部1171和纜線第二端連接部1241，因爲錘頭是常見卡合結構，因此本申請中略去對其具體描述。

連動機構包含連動滑塊1170和連動座1180。連動滑塊1170設置在殼體1110內，能沿垂直於第一軸線1141的方向相對於車輪1120滑動。連動座1180設置在殼體1110內，能沿平行於第一軸線1141的方向相對於車輪1120滑動，連動座1180與連動滑塊1170之間呈斜面接合。

連動機構被配置爲，當一個駐車部1145抵靠銷1130時，另一個駐車部1145抵靠連動座1180，使得連動座1180平行於第一軸線1141的方向滑動，且連動座1180通過斜面接合帶動連動滑塊1170垂直於軸向滑動，連動滑塊1170通過纜線1191帶動另一驅動件1240旋轉。

如第25圖所示，連動滑塊1170大致沿垂直於第一軸線1141的方向延伸，且包含纜線第一端連接部1171和滑塊斜面1172。纜線第一端連接部1171在連動滑塊1170的遠離第一軸線1141的一端，其例如形成爲柱形槽，以供纜線1191的錘頭1191a卡合在其中。滑塊斜面1172從連動滑塊1170的大致中間位置延伸到連動滑塊1170的靠近第一軸線1141的一端，且朝向驅動件1140傾斜延伸。滑塊斜面1172沿著垂直於第一軸線1141的方向並列設置爲兩個，兩個滑塊斜面1172之間形成一個空隙。連動座1180的柱形部1182***到該空隙中，以允許連動座1180相對於連動滑塊1170沿軸向滑動。

連動座1180大致沿平行於第一軸線1141的方向延伸，且包含連動座抵靠部1181、柱形部1182和斜面部1183。連動座抵靠部1181在連動座1180的靠近驅動件1140的一端，柱形部1182從連動座1180延伸到連動座1180的遠離驅動件1140的一端，斜面部1183從連動座1180的兩側橫向延伸出來且具有與滑塊斜面1172相對的傾斜度。連動座1180相對於驅動件1140的位置設置爲，當驅動件1140的一個駐車部1145抵靠銷1130時，驅動件1140的另一個駐車部1145抵靠連動座1180；當驅動件1140的一個非駐車部1146抵靠銷1130時，驅動件1140的另一個非駐車部1146抵靠連動座1180。

參照第26A圖，其中銷1130和另一銷1230都處於各自的非駐車位置。此時，驅動件1140的兩個非駐車部1146分別抵靠銷1130和連動座1180。隨著驅動件1140旋轉到第26B圖所示的狀態，驅動件1140的一個駐車部1145抵靠銷1130，且銷1130到達其駐車位置。同時，驅動件1140的另一個駐車部1145抵靠連動座1180，且連動座1180遠離驅動件1140(或者說朝向車輪1120)移動。通過連動座1180的斜面部1183與連動滑塊1170的滑塊斜面1172之間的抵靠關係，連動滑塊1170移動到其近端位置(靠近下方的位置)。連動滑塊1170通過纜線1191帶動另一驅動件1240，引起另一驅動件1240旋轉，使得另一駐車部1245抵靠另一銷1230進入到其駐車位置。這樣，實現了車輪1120和另一車輪1220的同步駐車/行進。

參照第27圖和第28圖，可以通過剖視圖理解連動滑塊1170和連動座1180的設置方式。其中示出了設置在殼體1110與連動座1180之間的連動座彈性件1195。

參照第29圖和第30圖，駐車部1145(未示出)抵靠連動座1180，使得連動座1180朝向車輪1120滑動(第30圖的左側)。在斜面部1183與滑塊斜面1172的互相作用下，連動滑塊1170朝向第一軸線1141滑動(第30圖的下側)，因而牽引纜線1191。因此，纜線1191將牽引另一驅動件1240，使得另一驅動件1240的另一駐車部1245對應於另一銷1230，使得另一銷1230到達駐車位置。

在第31圖和第32圖中，非駐車部1146(未示出)抵靠連動座1180，使得設置在殼體1110與連動座1180之間的連動座彈性件1195將連動座1180偏壓朝向驅動件1140滑動(第32圖的右側)。在斜面部1183與滑塊斜面1172的互相作用下，連動滑塊1170遠離第一軸線1141滑動(第32圖的下側)，因而放鬆纜線1191。因此，纜線1191將放鬆另一驅動件1240，使得另一驅動件1240的另一非駐車部1246對應於另一銷1230，使得另一銷1230到達非駐車位置。

綜上，本申請提供了一種車輪鎖定結構，其允許使用者單向下壓操作件就能在駐車狀態與非駐車狀態之間切換。本申請的車輪鎖定結構還允許兩個車輪之間的連動，使用者僅需要下壓一個操作件就能同時切換兩個車輪的駐車/非駐車狀態。

如第33圖和第34圖所示，本發明一實施例提出兒童車，包含車架2100、儲物籃2200和鎖定機構2300。該兒童車只需單手旋轉提把2220即可實現儲物籃2200和車架2100之間的釋鎖和鎖定，操作方便，而且無需額外的操作件，結構簡單，節約成本。

具體地，車架2100包含兩個扶手支撐桿2110、兩個前脚支撐桿(附圖未示出)、兩個後脚支撐桿(附圖未示出)、及四個車輪組件(附圖未示出)。兩個扶手支撐桿2110的低端分別與兩個前脚支撐桿的頂端連接，兩個後脚支撐桿分別與兩個前脚支撐桿呈一定夾角連接，四個車輪組件分別設置於兩個前脚支撐桿、兩個後脚支撐桿的底端。

具體地，如第33圖和第34圖所示，儲物籃2200可拆卸地設置於車架2100上。儲物籃2200包含儲物筐2210和提把2220。儲物筐2210包含連接框2211和套設於該連接框2211的包覆織物(附圖未示出)。如此，套設於連接框2211外的包覆織物形成用於容納物品的儲物空間。連接框2211大致爲四邊形框，包含第一連接管2211a和第二連接管2211b，第一連接管2211a和第二連接管2211b均爲U型管，且通過下文將提到的連接座2330進行連接。提把2220大致爲U型桿結構，包含橫桿2221及分別連接於橫桿2221的兩端的兩個支桿2222。提把2220可旋轉地連接至儲物筐2210。

具體地，如第35圖至第37圖所示，本實施例中，鎖定機構2300有兩個且分別位於車架2100的左右兩側。每個鎖定機構2300包含固定座2310、致動件2320、連接座2330、連接銷2340、連接蓋2350、頂推塊2360、卡合塊2370、第一復位件2380和定位件2390。以下以其中一個鎖定機構2300爲例，詳細說明鎖定機構2300的結構：

如第35圖所示，固定座2310滑動設置於扶手支撐桿2110上。具體地，固定座2310內可設置滑槽2311，扶手支撐桿2110上可設置滑軌2111，通過滑槽2311與滑軌2111的配合實現固定座2310與扶手支撐桿2110的可滑動配合。固定座2310上設有卡合孔2312和配合凸起2313。本實施例中，卡合孔2312位於配合凸起2313的上方，當然，在其它實施例中，卡合孔2312和配合凸起2313的相對位置也可以根據實際需要進行設置。

進一步地，如第37圖和第38圖所示，致動件2320設於連接座2330和連接蓋2350之間。致動件2320固定於提把2220的其中一個支桿2222遠離橫桿2221的一端。致動件2320包含連接部2321和大致呈圓盤狀的驅動主體2322。本實施例中，連接部2321和驅動主體2322爲一體成型結構，在其它實施例中，連接部2321和驅動主體2322也可以爲相互連接的獨立結構。驅動主體2322的一面設有橫截面大致呈圓形的容置槽2322a，容置槽2322a的側壁上環設有多個定位凹2322b。驅動主體2322的外周面還環設有頂推肋 2322c，頂推肋 2322c傾斜於驅動主體2322的軸向方向設置。

進一步地，如第36圖、第37圖和第49圖所示，連接座2330背向致動件2320的一面設有配合凹槽2331，配合凹槽2331能與配合凸起2313相配合。連接座2330上設有供卡合塊2370活動穿設的容置孔2332。連接座2330面向致動件2320的一面設有連接臂2333。本實施例中，致動件2320設有兩個連接臂2333且相對設置，在其它實施例中，致動件2320的數量和排布方式也可以根據實際需要進行調整。

可選地，如第36圖、第37圖和第49圖所示，在每個鎖定機構2300中，連接銷2340有兩個且分別位於連接座2330的兩側。本實施例中，連接銷2340與連接座2330爲一體成型結構，在其它實施例中，連接銷2340與連接座2330也可以爲相互連接的獨立結構。且一個鎖定機構2300中的兩個連接銷2340分別與第一連接管2211a的一端和第二連接管2211b的一端插設連接，而另一個鎖定機構2300中的兩個連接銷2340則分別與第一連接管2211a的另一端和第二連接管2211b的另一端插設連接，從而使得第一連接管2211a和第二連接管2211b連接形成大致方形的連接框2211。當然，第一連接管2211a和第二連接管2211b的連接方式不限於此。

進一步地，如第36圖和第37圖所示，在每個鎖定機構2300中，連接蓋2350的形狀與連接座2330的形狀相匹配。連接蓋2350與連接座2330圍合形成用於容納致動件2320、卡合塊2370、定位件2390及第一復位件2380的容納空間，使得整個兒童車的外形結構更加簡潔美觀。

本實施例中，如第37圖和第39圖所示，在每個鎖定機構2300中，頂推塊2360和卡合塊2370爲一體成型結構。當然，在其它實施例中，頂推塊2360和卡合塊2370也可以爲相互連接的兩個獨立結構。如第41圖至第44圖所示，第一復位件2380的兩端分別與連接蓋2350和卡合塊2370相抵，卡合塊2370沿驅動主體2322的軸向活動設置於容置孔2332中。卡合塊2370能向遠離連接蓋2350的方向移動以卡合於卡合孔2312內，以實現儲物籃2200與車架2100的鎖定，或者，卡合塊2370也能向靠近連接蓋2350的方向移動以與卡合孔2312解除卡合，以實現儲物籃2200與車架2100的釋鎖。第一復位件2380恆使卡合塊2370向與卡合孔2312卡合的方向移動。本實施例中，第一復位件2380爲彈簧。當然，在其它實施例中，第一復位件2380也可以爲其它彈性結構。頂推塊2360能與頂推肋 2322c相抵。

本實施例中，如第45圖至第48圖所示，頂推肋2322c能與頂推塊2360的背向連接蓋2350的一面相抵。當然，在其它實施例中，頂推肋2322c也可以設置爲能與頂推塊2360的其它位置相抵。由於頂推肋2322c傾斜於驅動主體2322的軸向方向設置，因此當提把2220旋轉帶動致動件2320旋轉，使得致動件2320上的頂推肋2322c的不同位置處與頂推肋2322c相抵，頂推塊2360沿驅動主體2322的軸向方向移動，即卡合塊2370沿著驅動主體2322的軸向方向移動。如第47圖和第48圖所示，當提把2220旋轉至第二旋轉位置(例如可以爲提把2220竪直放置)時，頂推肋 2322c在最靠近連接蓋2350的A處與頂推塊2360相抵，此時頂推塊2360處於最靠近連接蓋2350的位置，即最遠離連接座2330和固定座2310的位置，第一復位件2380被壓縮，此時卡合塊2370與卡合孔2312解除卡合，儲物籃2200與車架2100釋鎖。如第45圖和第46圖所示，當提把2220旋轉至第一旋轉位置(例如可以爲提把2220水平放置)時，頂推肋2322c不與頂推塊2360相抵，此時卡合塊2370在第一復位件2380的彈性復位力作用下向遠離連接蓋2350，即靠近連接座2330和固定座2310的方向移動，使得卡合塊2370能穿過容置孔2332插設於卡合孔2312內，從而實現儲物籃2200與車架2100的鎖定。

進一步地，如第40圖、第46圖和第48圖所示，定位件2390設置於容置槽2322a內。定位件2390大致呈鏤空的圓片狀結構。定位件2390上設有與連接臂2333相配合的連接孔2391，以實現連接座2330與定位件2390之間的連接。定位件2390的外周上設有兩個相對設置的彈性臂2392。兩個彈性臂2392上均設有與能與定位凹2322b相匹配的定位凸2392a。如此，定位件2390與連接座2330相對固定，當提把2220轉動帶動致動件2320相對定位件2390及連接座2330轉動時，定位件2390上的彈性臂2392會發生彈性形變，使得彈性臂2392上的定位凸2392a根據致動件2320的旋轉角度與不同的定位凹2322b配合，從而實現提把2220相對儲物籃2200定位於不同的位置。

進一步地，鎖定機構2300還包含樞接軸(附圖未示出)，驅動主體2322上設有第一樞接孔2322d，連接座2330上設有第二樞接孔2334，連接蓋2350上設有第三樞接孔2351，定位件2390上設有第四樞接孔2393，樞接軸依次穿過第二樞接孔2334、第四樞接孔2393、第一樞接孔2322d和第三樞接孔2351從而實現驅動主體2322相對連接座2330、定位件2390和連接蓋2350的轉動。

可以理解的是，另一個鎖定機構2300的具體結構與這一鎖定機構2300的具體結構類似，因此不再贅述。

上述兒童車的使用過程具體如下：

當需要將儲物籃2200從車架2100上釋鎖移離時，將提把2220從水平位置旋轉至竪直位置，致動件2320在提把2220的帶動下旋轉，使得頂推肋2322c的位置A處與頂推塊2360相抵。頂推塊2360帶動卡合塊2370向靠近連接蓋2350，即遠離連接座2330和固定座2310的方向移動，第一復位件2380被壓縮，卡合塊2370與卡合孔2312脫離卡合，將儲物籃2200向上抽拉，配合凸起2313與配合凹槽2331脫離配合，儲物籃2200即可從車架2100上釋鎖移離，如第43圖、第44圖、第47圖和第48圖所示。

當需要將儲物籃2200固定於車架2100上時，則將儲物籃2200放置於車架2100上，使得儲物籃2200兩側的鎖定機構2300的配合凹槽2331(見第37圖)與滑動設置於車架2100兩側的扶手支撐桿2110的配合凸起2313(見第35圖)相互配合。將提把2220從竪直位置旋轉至水平位置，致動件2320在提把2220的帶動下旋轉，使得頂推肋2322c不與頂推塊2360相抵，卡合塊2370連同頂推塊2360在第一復位件2380的作用下向遠離連接蓋2350，即靠近連接座2330和固定座2310的方向移動，卡合塊2370卡合於卡合孔2312中，儲物籃2200鎖定於車架2100上。

上述兒童車至少具有以下技術效果：

該兒童車中，在車架2100和儲物籃2200之間設置鎖定機構2300，只需單手旋轉提把2220即可實現儲物籃2200和車架2100之間的釋鎖和鎖定，操作方便。例如，可以設置第一旋轉位置爲提把2220水平設置的位置，第二旋轉位置爲提把2220竪直設置的位置，則需要將儲物籃2200移離車架2100時，只需要單手將提把2220從水平位置旋轉至竪直位置，即可將儲物籃2200從車架2100上釋鎖，從而將儲物籃2200從車架2100上提走。另外，車架2100和儲物籃2200之間無需設置額外的操作件以實現儲物籃2200與車架2100之間的釋鎖和鎖定，結構簡單，節約成本。

如第50圖至第52圖、第62圖及第63圖所示，本發明另一實施例提出兒童車，包含車架2100、儲物籃2200、第一卡座2400、第二卡座2500、配合銷2600和第二復位件2700。該兒童車能進行靈活的空間結構設計，尤其是方便上下雙人座的設置，可以避免下方座位對儲物籃2200的干涉，實現儲物籃2200和下方座位共存的效果。以下以上下雙人座類型的兒童車爲例詳細說明兒童車的結構。應當理解的是，本實施例中的車架2100並不限於上下雙人座類型的兒童車的車架2100，單人座類型的兒童車及其它類型的兒童車同樣適用。

具體地，如第50圖至第52圖所示，車架2100包含兩個相對設置的扶手支撐桿2110、兩個相對設置的前脚支撐桿2120、兩個相對設置的後脚支撐桿2130、四個車輪組件2140及第一乘坐組件2150和第二乘坐組件2160。兩個扶手支撐桿2110的底端分別與兩個前脚支撐桿2120的頂端連接，兩個後脚支撐桿2130分別與兩個前脚支撐桿2120呈一定夾角連接，四個車輪組件2140分別設置與兩個前脚支撐桿2120、兩個後脚支撐桿2130的底端。如此，第一乘坐組件2150和第二乘坐組件2160均分別可以容納一名兒童，從而實現同一台兒童車同時攜帶兩名兒童的目的，極大方便看護者出行。本實施例中，第一乘坐組件2150和第二乘坐組件2160均爲兒童座椅。第一乘坐組件2150包含兩個第一背靠支撐桿2151，兩個第一背靠支撐桿2151分別連接於兩個扶手支撐桿2110，第二乘坐組件2160包含兩個第二背靠支撐桿2161，第二背靠支撐桿2161分別連接於兩個後脚支撐桿2130。當然，在其它實施例中，第一乘坐組件2150或第二乘坐組件2160也可以根據需要更換爲汽車座椅或睡箱等。如第56圖和第57圖所示。

具體地，如第50圖至第52圖所示，儲物籃2200包含連接框2211和套設於連接框2211的包覆織物(附圖未示出)。套設於連接框2211外的包覆織物形成用於容納物品的儲物空間。連接框2211大致爲方形框，設置於前脚支撐桿2120上，如此，儲物籃2200不會對設置於兩個後脚支撐桿2130之間的第二乘坐組件2160造成干涉，實現儲物籃2200和下方的第二乘坐組件2160共存的效果。

本實施例中，如第50圖至第52圖所示，儲物籃2200通過第一卡座2400和第二卡座2500與兩個前脚支撐桿2120連接。當然，在其它實施例中，儲物籃2200也可以通過其它方式與兩個前脚支撐桿2120連接。第一卡座2400和第二卡座2500均有兩個，分別用於實現連接框2211的左右兩側與兩個前脚支撐桿2120的連接。下面以其中一側的第一卡座2400和第二卡座2500爲例進行說明：

如第61圖至第63圖所示，第一卡座2400包含相互連接的轉盤2410和連接件2420。本實施例中，轉盤2410和連接件2420爲一體成型結構，在其它實施例中，轉盤2410和連接件2420也可以互相連接的兩個獨立部件。轉盤2410與前脚支撐桿2120可轉動連接，轉盤2410上設有兩個相對設置的配合槽2411。第二卡座2500大致呈長條片狀結構。如第50圖所示，第二卡座2500的一端與連接框2211一側邊的大致中部位置可轉動連接，第二卡座2500的另一端與連接件2420遠離轉盤2410的一端可轉動連接。如此，第一卡座2400和第二卡座2500形成類似轉動關節的結構，當不需要儲物籃2200時，即可將連接框2211旋轉收折成與前脚支撐桿2120大致重合的狀態，節省空間，同時不影響第二乘坐組件2160內的兒童的抱出，如第51圖所示。另外，第二卡座2500的另一端與連接件2420遠離轉盤2410的一端還可以是可拆卸連接，如此，當長期不需要使用儲物籃2200時，也可以使第二卡座2500與第一卡座2400解除配合，將儲物籃2200從車架2100上拆卸下來，如第52圖所示。

當然，在其它實施例中，如第58圖至第60圖所示，第一卡座2400也可以只包含連接件2420，對此不作限定。

進一步地，如第62圖和第63圖所示，前脚支撐桿2120上設有安裝槽2121，配合銷2600之一活動設置於安裝槽2121內。第二復位件2700之一的一端與安裝槽2121的槽底相抵、另一端與配合銷2600相抵。第二復位件2700恆使配合銷2600向靠近配合槽2411的方向移動，配合銷2600能插設於任一配合槽2411內以將第一卡座2400定位在某一位置。本實施例中，第二復位件2700爲彈簧。當然，在其它實施例中，第二復位件2700也可以爲其它彈性結構。例如，兩個配合槽2411可以分別爲第一配合槽2411和第二配合槽2411。當第一卡座2400轉動至配合銷2600插設於第一配合槽2411內時，如第62圖所示，第一卡座2400處於連接件2420大致竪直的狀態，第一卡座2400與第二卡座2500相互配合以使得儲物籃2200處於完全打開的狀態。當第二卡座2500轉動至配合銷2600插設於第二配合槽2411內時，如第63圖所示，第一卡座2400處於連接件2420傾斜向下的狀態，第一卡座2400與第二卡座2500相互配合以使得儲物籃2200處於完全收折的狀態。當然，配合槽2411的數量和排布方式也可以根據實際需要進行調整，例如可多設置一個配合槽2411，以使得儲物籃2200具有介於完全打開狀態和完全收折狀態之間的半收折狀態等，對此不作限制。當然，實現第一卡座2400的位置鎖定的方式也不限於本實施例中的配合槽2411和配合銷2600相互配合的方式，可以有多種變形，只要能實現第一卡座2400的位置鎖定即可。

上述兒童車至少具有以下技術效果：

在該兒童車中，將儲物籃2200設置在車架2100的前脚支撐桿2120上，如此方便兒童車的空間結構設計，尤其是對於上下雙人座類型的兒童車，儲物籃2200設置與前脚支撐桿2120上，可以避免兒童車的下方座位對儲物籃2200的干涉，實現儲物籃2200和下方座位共存的效果。 以上僅為本發明之較佳實施例，凡依本發明申請專利範圍所做之均等變化與修飾，皆應屬本發明之涵蓋範圍。

1110:殼體 1111:指示窗 1112:插接槽 1113:銷孔 1114:輪軸孔 1120:車輪 1121:駐車孔 1122:輪軸 1130:銷 1131:銷插接部 1132:銷抵靠部 1133:銷彈性件容置部 1134:第一指示部 1135:第二指示部 1140:驅動件 1141:第一軸線 1142:驅動件軸孔 1143:卡齒槽 1143a:卡止限位部 1143b:避讓限位部 1143c:卡齒彈性件抵靠部 1144:卡齒軸 1145:駐車部 1146:非駐車部 1147:驅動斜面 1150:卡齒 1151:前向面 1152:後向面 1153:卡齒軸孔 1154:卡齒彈性件容置部 1155:第二軸線 1160:操作件 1161:操作件本體 1162:踏板 1163:頂推部 1164:插接柱 1170:連動滑塊 1171:纜線第一端連接部 1172:滑塊斜面 1180:連動座 1181:連動座抵靠部 1182:柱形部 1183:斜面部 1191:纜線 1191a:錘頭 1192:操作件彈性件 1193:卡齒彈性件 1194:銷彈性件 1195:連動座彈性件 1210:另一殼體 1220:另一車輪 1230:另一銷 1234:另一第一指示部 1235:另一第二指示部 1240:另一驅動件 1241:纜線第二端連接部 1245:另一駐車部 1246:另一非駐車部 1247:另一驅動斜面 1294:另一銷彈性件 1300:車架 2100:車架 2110:扶手支撐桿 2111:滑軌 2120:前脚支撐桿 2121:安裝槽 2130:後脚支撐桿 2140:車輪組件 2150:第一乘坐組件 2151:第一背靠支撐桿 2160:第二乘坐組件 2161:第二背靠支撐桿 2200:儲物籃 2210:儲物筐 2211:連接框 2211a:第一連接管 2211b:第二連接管 2220:提把 2221:橫桿 2222:支桿 2300:鎖定機構 2310:固定座 2311:滑槽 2312:卡合孔 2313:配合凸起 2320:致動件 2321:連接部 2322:驅動主體 2322a:容置槽 2322b:定位凹 2322c:頂推肋 2322d:第一樞接孔 2330:連接座 2331:配合凹槽 2332:容置孔 2333:連接臂 2334:第二樞接孔 2340:連接銷 2350:連接蓋 2351:第三樞接孔 2360:頂推塊 2370:卡合塊 2380:第一復位件 2390:定位件 2391:連接孔 2392:彈性臂 2392a:定位凸 2393:第四樞接孔 2400:第一卡座 2410:轉盤 2411:配合槽 2420:連接件 2500:第二卡座 2600:配合銷 2700:第二復位件

第1圖是示出根據本申請的車輪鎖定結構的立體圖，其中操作件未被下壓，車輪處於解鎖狀態。 第2圖是車輪鎖定結構的立體圖，其中操作件已被下壓，車輪處於鎖定狀態。 第3圖是車輪鎖定結構的立體圖，其中移除了操作件以清楚示出包含驅動件和卡齒在內的內部機構。 第4圖是第3圖的方框處的局部放大圖。 第5圖是車輪鎖定結構的立體圖，其中移除了一個車輪以便從車輪側清楚示出殼體、操作件、銷，並移除了另一車輪的部分殼體，以清楚示出用於該另一車輪的驅動件。 第6A圖是第5圖的其中一側方框處的局部放大圖。 第6B圖是第5圖的另一側方框處的局部放大圖。 第7圖示出了部分車架與車輪及其相關部件的分解立體圖。 第8圖是第7圖的方框處的局部放大圖。 第9圖以局部分解立體圖示出了車架、車輪、及其相關部件。 第10圖是第9圖的方框處的局部放大圖。 第11A圖是驅動件的某角度的立體圖。 第11B圖是驅動件的另一角度的立體圖。 第11C圖是驅動件的另一角度的立體圖。 第12A圖是卡齒的某角度的立體圖。 第12B圖是卡齒的另一角度的立體圖。 第13A圖是操作件的某角度的立體圖。 第13B圖是操作件的另一角度的立體圖。 第14A圖是銷和銷彈性件組裝在一起的某角度的立體圖。 第14B圖是銷和銷彈性件組裝在一起的另一角度的立體圖。 第15圖是示出操作件、驅動件、卡齒的相互作用的過程的剖視圖。 第16圖是示出操作件、驅動件、卡齒的相互作用的過程的剖視圖。 第17圖是示出操作件、驅動件、卡齒的相互作用的過程的剖視圖。 第18圖是示出驅動件與銷之間的抵靠關係的剖視圖。 第19圖是第18圖的方框處的局部放大圖。 第20圖是車輪鎖定結構的某角度的立體圖，其中以虛線示意性示出了纜線。 第21圖是車輪鎖定結構的另一角度的立體圖，其中以虛線示意性示出了纜線。 第22圖是車輪鎖定結構的立體圖，其中以虛線示意性示出了纜線，且移除了另一殼體的一部分以示出另一驅動件。 第23圖是示出另一車輪、另一殼體和另一驅動件的立體圖。 第24A圖是另一驅動件和另一銷的某角度的立體圖。 第24B圖是另一驅動件和另一銷的另一角度的立體圖。 第25圖是示出驅動件、銷、連動滑塊、連動座和殼體的一部分的立體圖。 第26A圖是示出連動機構的操作的示意圖，在第26A圖中銷和另一銷處於各自的非駐車位置，在第26B圖中銷和另一銷處於各自的駐車位置。 第26B圖是示出連動機構的操作的示意圖，在第26A圖中銷和另一銷處於各自的非駐車位置，在第26B圖中銷和另一銷處於各自的駐車位置。 第27圖示出了帶有操作件的車輪的剖視圖以及不帶有操作件的車輪被移除後的局部剖視圖。 第28圖是第27圖的方框處的局部放大圖。 第29圖是示出連動滑塊和連動座的視圖，其中連動滑塊處於近端位置。 第30圖是第29圖的方框處的局部放大圖。 第31圖是示出連動滑塊和連動座的視圖，其中連動滑塊處於遠端位置。 第32圖是第31圖的方框處的局部放大圖。 第33圖爲本發明一實施例所述的兒童車的局部結構示意圖，此時提把處於第一旋轉位置。 第34圖爲本發明一實施例所述的兒童車的局部結構示意圖，此時提把處於第二旋轉位置。 第35圖爲第34圖的部分結構示意圖。 第36圖爲第34圖的另一部分結構示意圖。 第37圖爲第36圖的***圖。 第38圖爲第37圖中的致動件的放大圖。 第39圖爲第37圖中的頂推塊和卡合塊的放大圖。 第40圖爲第37圖中的定位件的放大圖。 第41圖爲第33圖的部分剖視圖。 第42圖爲第41圖的A處放大圖。 第43圖爲第34圖的部分剖視圖。 第44圖爲第43圖的B處放大圖。 第45圖爲第33圖的部分***圖。 第46圖爲第45圖的C處放大圖。 第47圖爲第34圖的部分***圖。 第48圖爲第45圖的D處放大圖。 第49圖爲第37圖中的連接座的在另一視角的放大圖。 第50圖爲本發明另一實施例所述的兒童車的結構示意圖，此時第二乘坐組件爲兒童座椅，儲物籃處於完全打開的狀態。 第51圖爲本發明另一實施例所述的兒童車的結構示意圖，此時第二乘坐組件爲兒童座椅，儲物籃處於完全收折的狀態。 第52圖爲本發明另一實施例所述的兒童車的結構示意圖，此時第二乘坐組件爲兒童座椅，儲物籃被拆卸。 第53圖爲第50圖的側視圖。 第54圖爲第51圖的側視圖。 第55圖爲第52圖的側視圖。 第56圖本發明又一實施例所述的兒童車的結構示意圖，此時第二乘坐組件爲睡箱，儲物籃處於完全打開的狀態。 第57圖本發明又一實施例所述的兒童車的結構示意圖，此時第二乘坐組件爲睡箱，儲物籃被拆卸。 第58圖爲第52圖的局部放大圖。 第59圖爲第58圖的E處放大圖，此時第一卡座處於連接銷大致竪直的狀態。 第60圖爲第59圖所示結構在另一狀態下的結構示意圖，此時第一卡座處於連接銷傾斜向下的狀態。 第61圖爲再一實施例所述的兒童車中的第一卡座的結構示意圖。 第62圖爲第61圖中所示的第一卡座處於連接銷大致竪直的狀態的結構示意圖。 第63圖爲第61圖中所示的第一卡座處於連接銷傾斜向下的狀態的結構示意圖。

1110:殼體

1111:指示窗

1113:銷孔

1114:輪軸孔

1120:車輪

1121:駐車孔

1122:輪軸

1130:銷

1140:驅動件

1150:卡齒

1160:操作件

1170:連動滑塊

1171:纜線第一端連接部

1172:滑塊斜面

1180:連動座

1181:連動座抵靠部

1182:柱形部

1183:斜面部

1193:卡齒彈性件

1194:銷彈性件

Claims (43)

1. 一種間歇運動裝置，包含： 一殼體； 一驅動件，設置在該殼體內，能圍繞一第一軸線旋轉； 多個卡齒，基於該第一軸線周向分布在該驅動件上； 一操作件，能相對於該驅動件圍繞該第一軸線在一初始位置與一作用位置之間進行往復運動； 其中，當該操作件從該作用位置運動到該初始位置時，該操作件越過該多個卡齒的其中之一從該作用位置返回到該初始位置，並且該驅動件不隨著該操作件旋轉。
2. 如請求項1所述的間歇運動裝置，其中： 該多個卡齒能分別相對於該驅動件在各自的卡止位置與避讓位置之間轉動； 當該操作件從該初始位置運動到該作用位置時，該操作件推抵該多個卡齒的其中之一進入該卡止位置，並經由該多個卡齒的其中之一帶動該驅動件沿一旋轉方向旋轉； 當該操作件從該作用位置運動到該初始位置時，該操作件越過沿該旋轉方向位於該多個卡齒其中之一後面的下一個卡齒從該作用位置返回到該初始位置，並且該驅動件不隨著該操作件旋轉。
3. 如請求項2所述的間歇運動裝置，其中： 每個該卡齒分別能圍繞各自的一第二軸線相對於該驅動件在該卡止位置與該避讓位置之間轉動，該第二軸線平行於該第一軸線；或者 每個該卡齒分別能沿垂直於該第一軸線的一方向在該卡止位置與該避讓位置之間線性運動。
4. 如請求項2所述的間歇運動裝置，其中： 每個該卡齒包含一前向面和一後向面，該前向面和該後向面彼此成一夾角； 該操作件包含一頂推部，用以對該多個卡齒的其中之一施加推抵作用； 當該操作件從該初始位置運動到該作用位置時，該操作件的該頂推部推抵該多個卡齒的其中之一的該前向面，使得該多個卡齒的其中之一處於該卡止位置； 當該操作件從該作用位置運動到該初始位置時，該頂推部越過該下一個卡齒並通過推抵該下一個卡齒的後向面使得該下一個卡齒處於其避讓位置。
5. 如請求項2所述的間歇運動裝置，其中，該間歇運動裝置還包含： 多個卡齒彈性件，分別設置在多個該卡齒與該驅動件間，將每個該卡齒偏壓向該卡止位置； 每個該卡齒在該卡止位置時相比在該避讓位置時相對於該第一軸線徑向伸出。
6. 如請求項5所述的間歇運動裝置，其中： 各卡齒彈性件是一壓縮彈簧，每個該卡齒包含一卡齒彈性件容置部，以至少部分地容置對應的該卡齒彈性件的一端。
7. 如請求項6所述的間歇運動裝置，其中： 該驅動件包含： 多個卡齒槽，從該驅動件的一側表面凹陷形成，且基於該第一軸線周向分布，從而分別對應地容置該多個卡齒，每個該卡齒槽包含： 一卡止限位部，在對應的該卡齒處於其卡止位置時抵擋對應的該卡齒相對於該驅動件進一步越過該卡止位置轉動； 一避讓限位部，在對應的該卡齒處於其避讓位置時抵擋對應的該卡齒相對於該驅動件進一步越過該避讓位置轉動； 一卡齒彈性件抵靠部，鄰近該卡止限位部設置，用以供對應的該卡齒彈性件的另一端抵靠。
8. 如請求項7所述的間歇運動裝置，其中： 該卡止限位部、該避讓限位部和該卡齒彈性件抵靠部均爲對應的該卡齒槽的沿軸向延伸的一壁，該卡止限位部與該避讓限位部和該卡齒彈性件抵靠部兩者徑向相對，其中該卡止限位部爲該卡齒槽的一徑向外側壁，該避讓限位部和該卡齒彈性件抵靠部分別爲該卡齒槽的一徑向內側壁。
9. 如請求項1-8中任一項所述的間歇運動裝置，其中： 該操作件的每個往復運動的一行程等於或大於相鄰的兩個該卡齒之間的一間距。
10. 如請求項1-8中任一項所述的間歇運動裝置，其中： 該操作件還包含一操作件本體，該操作件本體與該驅動件沿該第一軸線同軸設置； 該多個卡齒設置在該驅動件的面向該操作件本體的一側；以及 在該操作件本體的面向該驅動件的一側設有一頂推部，該頂推部設置爲沿一軸向伸出，且在該操作件從該初始位置運動到該作用位置時推抵其中一該卡齒。
11. 如請求項10所述的間歇運動裝置，其中： 該殼體包含與該操作件本體相對的一盤形面，該盤形面中開設有周向延伸的一插接槽； 該操作件包含一插接柱，該插接柱沿一軸向朝向該殼體內延伸； 該插接柱***到該插接槽中，且在該操作件相對於該驅動件往復運動時沿著該插接槽滑動，該插接槽限制該操作件在該作用位置與該初始位置之間運動的一行程； 該間歇運動裝置還包含一操作件彈性件，該操作件彈性件設置在該插接槽中且抵靠在該插接槽的一個端壁和該插接柱之間，將該操作件偏壓向該初始位置。
12. 一種車輪鎖定結構，包含： 如請求項1-11中任一項所述的間歇運動裝置； 一車輪，圍繞該第一軸線能旋轉地連接到該殼體，該車輪在面向該殼體的側面設有一駐車孔，該操作件和該車輪位於該驅動件的相對兩側； 一銷，設置在該殼體中，位於該驅動件與該車輪之間，且能沿一軸向在駐車位置與非駐車位置之間移動，在該駐車位置，該銷***到該駐車孔中阻止該車輪旋轉，在該非駐車位置，該銷離開該駐車孔而允許該車輪旋轉； 其中，該間歇運動裝置的一驅動件能旋轉地連接在該殼體中且與該銷的一端抵靠連接，該驅動件在抵靠該銷的一側面上設有朝向該車輪伸出的一駐車部和遠離該車輪凹陷的一非駐車部，隨著該驅動件的旋轉，該駐車部之一或該非駐車部之一抵靠該銷，使得該銷移動到該駐車位置或該非駐車位置。
13. 如請求項12所述的車輪鎖定結構，其中： 該銷設有沿一軸線排列且具有不同視覺效果的一第一指示部和一第二指示部； 該殼體的一周向壁上開設有一指示窗，當該銷處於該非駐車位置時，該第一指示部對應於該指示窗的一位置而暴露於外，當該銷處於該駐車位置時，該第二指示部對應於該指示窗的一位置而暴露於外。
14. 如請求項12所述的車輪鎖定結構，其中： 該銷與該殼體之間設有一銷彈性件，該銷彈性件將該銷偏壓向該非駐車位置。
15. 如請求項12所述的車輪鎖定結構，其中： 多個該駐車部和多個該非駐車部圍繞該驅動件的一軸線交替地分布。
16. 如請求項12所述的車輪鎖定結構，其中： 該車輪鎖定結構還包含： 另一車輪，該另一車輪與該車輪成對設置，且圍繞該第一軸線能旋轉地連接到另一殼體，該另一車輪在面向該另一殼體的一側面設有另一駐車孔； 另一銷，設置在該另一殼體中，能沿一軸向在其駐車位置與其非駐車位置之間移動，在該另一銷的該駐車位置，該另一銷***到該另一駐車孔中而阻止該另一車輪旋轉，在該另一銷的該非駐車位置，該另一銷離開該另一駐車孔而允許該另一車輪旋轉； 另一驅動件，該另一驅動件能旋轉地連接在該另一殼體中，且與該另一銷的一端抵靠連接，該另一驅動件在抵靠該另一銷的一側面上設有朝向該另一車輪伸出的另一駐車部和遠離該另一車輪凹陷的另一非駐車部，隨著該另一驅動件的旋轉，該另一駐車部或該另一非駐車部抵靠該另一銷，使得該另一銷移動到該另一駐車位置或該另一非駐車位置； 一纜線，一端連接到該另一驅動件的周邊處的一纜線第二端連接部，另一端通過一連動機構連接到該驅動件，當該驅動件的一駐車部之一抵靠該銷進入到其駐車位置時，該驅動件通過該連動機構和該纜線帶動該另一驅動件，使得該另一驅動件旋轉到另一駐車部抵靠該另一銷進入到其駐車位置。
17. 如請求項16所述的車輪鎖定結構，其中： 該連動機構包含： 一連動滑塊，設置在該殼體內，能沿垂直於該第一軸線的一方向相對於該車輪滑動，該纜線的另一端連接到該連動滑塊的一纜線第一端連接部； 一連動座，設置在該殼體內，能沿平行於該第一軸線的一方向相對於該車輪滑動，該連動座與該連動滑塊之間呈斜面接合； 該連動機構被配置爲，當一個該駐車部抵靠該銷時，另一個該駐車部抵靠該連動座，使得該連動座平行於該第一軸線的方向滑動，且該連動座通過該斜面接合帶動該連動滑塊垂直於一軸向滑動，該連動滑塊通過該纜線帶動該另一驅動件旋轉。
18. 一種兒童車，包含： 一車架； 一車座，架設在該車架上； 一前輪和一後輪，設置在該車架的下方；以及 如請求項12-17中任一項所述的車輪鎖定結構，其中該車輪是該前輪或該後輪。
19. 一種兒童車，包含： 一車架； 一儲物籃，可拆卸地設於該車架上，包含一儲物筐和一提把，該提把可旋轉地連接至該儲物筐；及 一鎖定機構，該提把可旋轉至一第一旋轉位置以使該鎖定機構處於一鎖定狀態，該儲物籃與該車架相對鎖定，該提把可旋轉至一第二旋轉位置以使該鎖定機構處於一釋鎖狀態，該儲物籃與該車架相對釋鎖。
20. 如請求項19所述的兒童車，其中，該鎖定機構包含一致動件、一第一鎖定部和一第二鎖定部，該致動件固定於該提把上，該第一鎖定部設於該儲物籃上，該第二鎖定部設於該車架上，該提把旋轉帶動該致動件旋轉，使得該致動件驅動該第一鎖定部與該第二鎖定部相互鎖定或解除鎖定。
21. 如請求項20所述的兒童車，其中，該致動件上設有傾斜設置的一頂推肋，該第一鎖定部爲一卡合塊，該第二鎖定部爲一卡合孔，該提把旋轉至第二旋轉位置時能帶動該致動件旋轉，使得該頂推肋驅動該卡合塊與該卡合孔解除卡合。
22. 如請求項21所述的兒童車，其中，該鎖定機構還包含與該卡合塊固定連接的一頂推塊，該頂推塊能與該頂推肋相抵。
23. 如請求項21所述的兒童車，其中，該鎖定機構還包含一第一復位件，該第一復位件恆使該卡合塊向與該卡合孔卡合的一方向移動。
24. 如請求項21所述的兒童車，其中，該鎖定機構還包含設於該車架上的一固定座和設於該儲物筐上的一連接座，該卡合孔設於該固定座上，該卡合塊活動設置於該連接座上。
25. 如請求項24所述的兒童車，其中，該固定座上設有一配合凸起，該連接座上設有與該配合凸起相匹配的一配合凹槽。
26. 如請求項24所述的兒童車，其中，該鎖定機構還包含一第一復位件和一連接蓋，該第一復位件位於該連接蓋和該連接座之間，該連接座具有一容置孔，該第一復位件的兩端分別與該連接蓋和該卡合塊相抵，該卡合塊活動設置於該容置孔中。
27. 如請求項24所述的兒童車，其中，該鎖定機構還包含一定位件，該定位件與該連接座固定連接，該致動件與該定位件可轉動連接，且該致動件能相對該定位件固定於多個位置。
28. 如請求項27所述的兒童車，其中，該定位件上設有至少一連接孔，該連接座上設有能與該連接孔配合固定的至少一連接臂。
29. 如請求項27所述的兒童車，其中，該定位件上設有至少一個第一定位部，該連接座上沿周向設有多個能與該第一定位部相配合的第二定位部；或者，該連接座上設有至少一個第一定位部，該定位件上沿周向設有多個能與該第一定位部相配合的第二定位部。
30. 如請求項29所述的兒童車，其中，該定位件上設有至少一個彈性臂，該彈性臂上設有至少一個定位凸，該連接座上沿周向設有多個能與該至少一個定位凸相配合的定位凹。
31. 如請求項24所述的兒童車，其中，該車架包含一扶手支撐桿，該固定座滑動設置於該扶手支撐桿上。
32. 如請求項24所述的兒童車，其中，該儲物筐包含一連接框和套設於該連接框的一包覆織物。
33. 如請求項32所述的兒童車，其中，該連接框包含一第一連接管和一第二連接管，該鎖定機構有兩個且分別位於該車架的左右兩側，每個該鎖定機構的連接座的兩側均設有一連接銷，以分別與該第一連接管的一端和該第二連接管的一端插設連接。
34. 一種兒童車，包含： 一車架，包含一前脚支撐桿； 一儲物籃，設置於該前脚支撐桿上。
35. 如請求項34所述的兒童車，其中，該儲物籃包含一連接框和套設於該連接框的一包覆織物，該連接框設置於該前脚支撐桿上。
36. 如請求項35所述的兒童車，其中，該連接框與該前脚支撐桿可轉動連接。
37. 如請求項35所述的兒童車，其中，還包含一第一卡座和一第二卡座，該第一卡座設於該前脚支撐桿，該第二卡座設於該連接框。
38. 如請求項37所述的兒童車，其中，該第一卡座的一端與該第二卡座可轉動連接，該第一卡座的另一端與該前脚支撐桿可轉動連接。
39. 如請求項37所述的兒童車，其中，該第一卡座包含與該前脚支撐桿樞接的一轉盤，該轉盤上周向設有多個第一配合部，該兒童車還包含活動設於該前脚支撐桿上的一第二配合部，該第二配合部能與任一個第一配合部配合。
40. 如請求項39所述的兒童車，其中，該第一配合部爲設於該轉盤上的一配合槽，該第二配合部爲活動設於該前脚支撐桿上的一配合銷。
41. 如請求項40所述的兒童車，其中，還包含一第二復位件，該第二復位件恆使該配合銷向靠近該配合槽的一方向移動。
42. 如請求項37所述的兒童車，其中，該第一卡座和該第二卡座可拆卸連接。
43. 如請求項34所述的兒童車，其中，該車架還包含一第一乘坐組件、一第二乘坐組件、兩個扶手支撐桿和兩個後脚支撐桿，該第一乘坐組件設置於兩個該扶手支撐桿之間，該第二乘坐組件設置於兩個該後脚支撐桿之間。

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