CN2259338Y - 可同时固定双轮的止动装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种可同时固定双轮的止动装置，其主要系于手推车，例如，婴儿车的两后轮上分别设置一与轮架枢接且具有一卡合凸翼之塑料构件，且两轮之个别塑料构件藉由轮轴之带动而成连动关系，使当使用者踩踏任一止动踏件时，将使其两轮之塑料构件的卡合凸翼卡入后轮之凸肋间，而将两后轮同时止动。

Description

可同时固定双轮的止动装置
本实用新型涉及一种可同时固定双轮的止动装置，特别是，涉及一种用于婴儿手推车的可同时固定双轮的止动装置。
婴儿手推车的可同时固定双轮的止动装置是一种广为应用于婴儿手推车的技术。一些国家，例如英国，甚至强制规定所有的婴儿手推车都必需具备可同时固定双轮，或称一踩双刹的功能，以提高婴儿手推车的安全性。
由于法令的规定及实际的需求，这种可同时固定双轮的止动装置已成为婴儿手推车的必需配备。因此，这种止动装置除了使用方便，安全性提高，稳定性佳之外，并应使其结构设计简化，进而降低制作成本，减少消费者负担，同时增加装置的耐用性。
公知的一踩双刹车轮固定装置如图5及图6所示，主要利用一与轮轴51平行设置的连动杆52，将分别设置于双轮的动凸翼53作连动，进而达成同时固定双轮54的效果。在这些公知技术中，当连动杆52被踩下时，分别设于双轮的止动凸翼53被同时卡合入双轮的止动肋55之间，达到同时固定双轮的目的。
在上述的公知装置中，主要包含：两后轮架57，其底端分别设有一后轮座58，该后轮座58上分别形成有一轴孔59，两相对之枢孔510及弧孔511，其中之轴孔59及弧511分别***轮轴51及连动杆52，并藉由枢片513以及枢孔螺丝(514)将套着连动杆52的枢片513枢锁于枢孔510上而使连动杆52可对枢孔510作枢转。
由以上的叙述可看到，在轮座58上的装置非常复杂，例如枢片513需以枢孔螺丝适度锁合，若锁合过紧，则连动杆的枢轴运动难以达成，造成止动凸翼与止动肋的卡合分离困难。若锁合过松，则连动杆可能意外地发生枢轴运动，造成非使用者所想要的止动动作。而且即使枢孔螺丝经刻意调校而达到适度锁合紧度，经过一段时间的使用，仍会造成枢孔螺丝514的松动，使前述的问题持续发生。
除前述问题外，公知技术中的设计使组成之构件繁多，造成制件成本高昂，同时使消费者的负担增加。
为了解决上述问题，本实用新型提出一种用于婴儿手推车的可同时固定双轮的止动装置。本实用新型主要是将轮轴及连动杆合为一体，使轮轴兼具稳定婴儿手推车之后轮及止动装置连动的功能。
本实用新型之一目的为借助将连动杆并入后轮轴之设计，使婴儿手推车的装置简单化。
本实用新型之另一目的为借助将连动杆与后轮轴合为一体，使婴儿手推车之成本降低。
本实用新型之又另一目的为借助合并连动杆与后轮轴之动作，形成一非动轴枢转之牵制力，达成止动凸翼与止动肋间之卡合或分离关系的稳定状态。
本实用新型之再一目的为利用将后轮轴及传动杆的单一化，使婴儿手推车的止动操作可更为便利。
根据本实用新型，提供一种可同时固定双轮的止动装置，包括：一对用以支持轮子的基底构件；一对各包含若干止动肋的止动肋轮，各被装设于个别轮上的，在各止动肋之间具有空间；一对止动枢转块，各经由一枢孔螺丝被枢装于一个别的基座上，且在其上具有一卡合入对应的止动肋之间的空间的止动凸翼；以及一连接该两基座的一轮轴；其中，该轮轴借助一曲杆与止动枢转块连接于曲杆接点，使该止动枢转块同时相对该轮轴及该枢孔螺丝作枢转。
采用本实用新型的止动装置，控制操作便利，并且结构简单，使成本降低。
图1显示依照本实用新型之可同时固定双轮的止动装置之平面动作图。
图2显示依照本实用新型之可同时固定双轮的止动装置之第一实施例的立体图。
图3显示依照本实用新型之可同时固定双轮的止动装置之第二实施例的立体图。
图4显示依照本实用新型之可同时固定双轮的止动装置之第三实施例的立体图。
图5显示公知可同时固定双轮的止动装置之分解立体图。
图6显示公知可同时固定双轮的止动装置之立体图。
以下参照图1对本实用新型之动作原理进行详细的叙述。图1为显示依照本实用新型的可同时固定双轮的止动装置的平面动作图。由图1中可看出，止动枢转块17借助曲杆13与后轮轴连接，使止动枢转块17可对后轮轴11作枢转。止动枢转块靠枢孔螺丝12枢接于后轮座18上，使止动枢块17对枢孔螺丝12作枢转。
由图1可看到，在止动枢转块17的接近后轮轴11的角落设置有一止动凸翼15，此止动凸翼15垂直地自止动枢转块17的面对轮子的表面突出，且与止动肋16平行，因此止动凸翼15可通过止动枢转块的枢转而卡入两个止动肋16之间，达到将后轮止动的效果。
应注意的是，枢孔螺丝12设置于轮轴11与止动枢转块与曲杆13的曲杆接点14之中点附近，且位于曲杆在止动状态下及在可动状态下之位置的中点附近。以下将解释此一位置限定的理由。
由先前的叙述可知，止动枢转块17必需同时对后轮轴11及枢孔螺丝12做枢转，然而后轮轴(11)及枢孔螺丝(12)为非同轴之两枢转轴，当止动枢转块受力而欲作枢转动作时，由于两枢转轴之间相互对抗而形成抗力。在当后轮轴11、枢孔螺丝12及曲杆接点14三者之位置未依前述所定义者而设置时，止动枢转块17会因前述之抗力过大而不易作动。例如，若将枢孔螺丝12设置于远离止动状态下及可动状态下之曲杆位置的中间位置时，则抗力过大将使止动操作无法实施。同样的，若枢孔螺丝12过于接近或远离轮轴11，亦即不在后轮轴11及曲杆接点14的中点附近，则止动枢转块上的凸出翼片将无法卡合入肋片之间。因此，枢孔螺丝12应设置于轮轴11与止动枢转状态与曲杆13的曲杆接点14之中点附近，且位于曲杆在止动状态下及在可动状态下之位置的中点附近。
由图1可看出，若分别以后轮轴11及枢孔螺丝12为圆心，以曲杆长度及枢孔螺丝到曲杆接点的长度为半径画出两圆，则两圆相交于两点，此两点分别为此非共轴枢转的稳定点。上方之稳定点为可动状态，而下方之稳定点为止动状态。藉由曲杆弯曲处之弹性及结构所容许之弹性，止动枢转块可在略施外力之下作动于上述之两稳定点之间，但不会定留于两稳定点之间的不稳定区。同时，在未对止动枢转块施加外力的情况下，止动枢转块绝不会发生意外的枢转，亦即止动凸翼绝不会意外地与肋片卡合或分离，因此，可确保装置的安全性。
以下分别藉由几个实施例来进一步说明本实用新型之特性及优点。
第1实施例
以下参照图2对本实施例进行说明。图2为显示依照本实用新型之可同时固定双轮的止动装置的立体图。在本实施例中，双后轮的踏板21，亦即前述之止动枢转滑块，分别借助杆22与后轮轴23相连。通过此连接，两轮的止动装置实现连动。当两轮中之任一轮的踏板被踩下时，则另一轮的止动装置亦同时作动，因而达到同时固定双轮的效果。同样的，在止动状态下当两轮中之任一轮的踏板被向上推动而成为可动状态时，由于连动之作用，使另一轮的止动装置亦成为可动状态。
由以上之叙述可知，本实用新型特点为将连杆与后轮轴合而为一，其优点为节省材料，使装置简单化。特别是，藉由本实用新型之设计，止动之稳定性及安全性可大幅提升。
第2实施例
以下参照图3对本实施例进行说明。图3为显示依照本实用新型之可同时固定双轮的止动装置的立体图。在本实施例中，双后轮的踏板31，亦即前述之止动枢转滑块，分别藉由杆32与后轮轴33相连。藉由此连接，两轮的止动装置实现连动。当两轮中之任一轮的踏板被踩下时，则另一轮的止动装置亦同时作动，因而达成同时固定双轮的效果。同样的，在止动状态下当两轮中之任一轮的踏板被向上推动而成为可动状态时，由于连动之作用，使另一轮的止动装置亦成为可动状态。其中，本实施例与第一实施例不同之处在于，本实施例中之后轮轴的中间部分为一与踏板为同一平面之中央曲折部分111。此中央曲折部分111成另一踏板。因此，当两轮之踏板或后轮轴之弯曲状态部分被踩下时，通过连动作用而使两轮的止动装置皆成为止动状态，达到同时固定双轮的效果。同样的，在止动状态下，两踏板及后轮轴之弯曲部分三者的其中之一被向上推动而变为可动状态时，双轮同时被调为可动状态。
由以之上叙述可知，本案之特点为将连杆与后轮轴合而为一，其优点为节省材料，使装置简单化。特别是，藉由本案之设计，止动之稳定性及安全性可大幅提升。此外，由于后轮轴上亦设置有一止动/致动操作部分，装置之方便性更加提升。
第3实施例
以下参照图4对本实施例进行说明。图4为显示依照本实用新型之可同时固定双轮的止动装置的立体图。在本实施例中，双后轮的踏板41，亦即前述之止动枢转滑块，分别藉由杆42与后轮轴43相连。藉由此连接，两轮的止动装置实现连动。当两轮中之任一轮的踏板被踩下时，则另一轮的止动装置亦同时作动，因而达到同时固定双轮的效果。同样的，在止动状态下当两轮中之任一轮的踏板被向上推动而成为可动状态时，由于连动之作用，使另一轮的止动装置亦成为可动状态。其中，本实施例与第一实施例不同处在于本实施例中的后轮轴上设置一与双轮之踏板位于同一平面上的中央踏板装置44。藉由此踏板装置，当使用者将中央踏板的后缘向下踏时，则藉由后轮轴上设置一双轮之踏板位于同一平面上的中央踏板装置44。藉由此踏板装置，当使用者将中央踏板的后缘向下踏时，则藉由后轮轴43的传动作用而同时将双轮的止动凸翼皆卡合入止动肋之间，达成同时固定双轮的效果。同样的，在止动状态下，当使用者将中央踏板44的前缘向下踏时，藉由后轮轴43的连动而将双轮的止动装置皆变为可动状态，而解除双轮之锁定，使双轮皆成可滑动状态。
由本实施例的叙述可知，本实施例具有极佳的婴儿手推车车轮固定/放松控制之操作便利性。在公知的婴儿手推车止动装置中，欲将固定状态下之车轮变为可动状态时，皆需俯身以手，或以鞋背或脚背将踏板往上扳，不仅不便，且易造成鞋子受损，甚至脚背受伤。在本实施例中，却将车轮由固定状态变为可动状态，仅需以脚底将中央踏板的前缘向下踩即可实现，可确实解决公知装置中之缺点。
虽然用以上之实施例对本实用新型之特征及优点作较详细之说明，然而本实用新型之特征并不限定于以上之实施例中。在不脱离本实用新型的创作精神之下，本实用新型可实现数种修正及改变。

Claims (2)

1.一种可同时固定双轮的止动装置，包括：
一对用以支持轮子的基底构件；
一对各包含若干止动肋的止动肋轮，各被装设于个别轮上的，在各止动肋之间具有空间；
一对止动枢转块，各经由一枢孔螺丝被枢装于一个别的基座上，且在其上具有一卡合入对应的止动肋之间的空间的止动凸翼；以及
一连接该两基座的一轮轴；
其特征在于：
该轮轴借助一曲杆与止动枢转块连接于曲杆接点，使该止动枢转块同时相对该轮轴及该枢孔螺丝作枢转。
2.根据权利要求1所述的可同时固定双轮的止动装置，其特征在于，该枢孔螺丝设置于轮轴与止动枢转块与曲杆的曲杆接点之中点附近，且位于曲杆在止动状态下及在可动状态下之位置的中点附近。
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