CN211167038U - 一种儿童推车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种儿童推车，包括具有展开状态和折叠状态的车架，车架包括分设在左右两侧的两个侧支架，每侧的侧支架均包括：前支架，前支架的底部连接有前轮组件；后支架，后支架的底部连接有后轮组件；儿童推车还包括随着车架由展开状态向折叠状态转换而使得后轮接头相对后支架转动的车轮翻转机构、以及刹车机构，车轮翻转机构设置于后轮接头与后支架之间，刹车机构包括设置在后轮接头上的刹车销、设置在后轮上的刹车槽、与刹车销相连接的刹车从动件、以及设置在车架上的刹车主动件，在车架展开状态下，刹车主动件与刹车从动件接触从而控制刹车机构在解刹状态与刹车状态之间转换，在车架折叠状态下，刹车主动件与所述刹车从动件相互分离。

Description

一种儿童推车

技术领域

本实用新型涉及儿童用品技术领域，具体涉及一种儿童推车。

背景技术

现有技术中的儿童推车包括具有展开状态和折叠状态的车架，车架包括自前向后并向上倾斜延伸的前支架、与前支架的底部连接的前轮组件、自后向前并向上并倾斜延伸的后支架、以及与后支架的底部连接的后轮组件，为了使得车架的折叠体积更小，还在后支架与后轮组件的后轮接头之间设置有车轮翻转机构，该车轮翻转机构随着车架由展开状态向折叠状态转换而同步使得后轮接头相对后支架转动，使得在车架折叠时，后轮组件相对后支架进一步翻转，使儿童推车的折叠更加扁平，体积更小，但是安装了该车轮翻转机构的儿童推车再安装传统的刹车机构时两者的结构会产生干涉，无法兼容。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种改进的儿童推车，其刹车机构能够在安装在已经设置了车轮翻转机构的儿童推车上。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种儿童推车，所述儿童推车包括具有展开状态和折叠状态的车架、设于所述车架底前部的前轮组件、设于所述车架底后部的后轮组件，所述车架包括分设在左右两侧的两个侧支架，每侧的侧支架均包括：前支架，在所述车架的展开状态下，所述前支架自前向后并向上倾斜延伸，所述前支架的底部连接有所述前轮组件；后支架，在所述车架的展开状态下，所述后支架自后向前并向上倾斜延伸，所述后支架的底部连接有所述后轮组件；所述后轮组件包括与所述后支架底部连接的后轮接头、以及与所述后轮接头转动连接的后轮，所述儿童推车还包括随着所述车架由所述展开状态向所述折叠状态转换而使得所述后轮接头相对所述后支架转动的车轮翻转机构、以及刹车机构，所述车轮翻转机构设置于所述后轮接头与所述后支架之间，所述刹车机构包括设置在所述后轮接头上的刹车销、设置在所述后轮上的刹车槽、与所述刹车销相连接的刹车从动件、以及设置在所述车架上的刹车主动件，在所述车架的展开状态下，所述刹车主动件能够与所述刹车从动件相接触从而控制所述刹车机构在解刹状态与刹车状态之间转换，在所述车架的折叠状态下，所述刹车主动件与所述刹车从动件相互分离。

进一步地，所述车轮翻转机构包括设置在所述后轮接头上的螺旋槽，所述车架还包括两端分别插设在所述左右两侧的后轮接头上的螺旋槽内并与之滑动连接的横撑杆，所述横撑杆沿左右方向延伸。

进一步地，所述刹车主动件设置在所述横撑杆上，所述刹车主动件具有能够绕所述横撑杆的轴心线转动的第一配合面，所述刹车从动件具有与所述第一配合面配合从而控制所述刹车机构在解刹状态和刹车状态之间转换的第二配合面。

进一步地，当所述刹车机构处于所述刹车状态时，所述第一配合面和所述第二配合面相互分离，当所述刹车机构处于所述解刹状态时，所述第一配合面和第二配合面相接触。

进一步地，所述第一配合面具有第一斜面，所述第二配合面具有第二斜面，当所述刹车机构由所述刹车状态向所述解刹状态转换时，所述第一斜面朝向所述第二斜面运动并接触而推动所述刹车销自所述刹车槽中脱出。

进一步地，所述刹车从动件滑动设置在所述后轮接头上。

进一步地，所述后轮接头具有供所述刹车从动件滑动的滑动槽。

进一步地，所述刹车机构还包括设置在所述刹车从动件和后轮接头之间的弹性件，所述弹性件两端分别抵在所述刹车从动件和所述滑动槽的内壁上，所述弹性件具有使所述刹车从动件的第二配合面趋于朝向所述第一配合面运动所需的弹性力。

进一步地，所述刹车主动件具有转动套设在所述横撑杆上的且沿左右方向延伸的刹车把套，所述刹车把套的左右两端都设置有所述第一配合面。

进一步地，所述刹车把套上还固定设置有踩踏部，所述踩踏部沿所述横撑杆的径向向外延伸。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：在设置有车轮翻转机构的儿童推车上，通过将刹车机构中的刹车主动件和刹车从动件分别设置在车架和后轮组件上而使得两者分离设置，这样在车架的展开状态下两者可以相互配合控制刹车机构在刹车状态和解刹状态之间转换，在车架的折叠状态下，刹车从动件由于后轮组件相对车架的转动而与刹车主动件分离，该新型刹车机构解决了传统刹车机构与车轮翻转机构干涉的问题。

附图说明

附图1为本实用新型的儿童推车在车架展开状态下的立体图；

附图2为本实用新型的儿童推车在车架折叠过程中的立体图；

附图3为本实用新型的儿童推车的后支架与刹车机构的立体图；

附图4为本实用新型的儿童推车的后支架与刹车机构的***图；

附图5为附图4中A部分的放大图；

附图6为本实用新型的儿童推车的后支架与刹车机构的主视图，此时刹车机构处于解刹状态；

附图7为本实用新型的儿童推车的后支架与刹车机构的剖视图，此时刹车机构处于解刹状态；

附图8为附图6中沿D-D方向的剖视图；

附图9为附图8中B部分的放大图；

附图10为本实用新型的儿童推车的后支架与刹车机构的主视图，此时刹车机构处于刹车状态；

附图11为本实用新型的儿童推车的后支架与刹车机构的剖视图，此时刹车机构处于刹车状态；

附图12为附图10中沿E-E方向的剖视图；

附图13为附图12中C部分的放大图；

附图14为本实用新型的儿童推车的后支架与刹车机构的主视图，此时车架处于折叠状态。

图中标号为：

1、前支架；2、后支架；3、前轮组件；4、后轮组件；4a、后轮接头；4b、后轮；5、车轮翻转机构；5a、螺旋槽；6、刹车机构；6a、刹车销；6b、刹车槽；6c、刹车从动件；6d、刹车主动件；6e、第一配合面；6f、第二配合面；6g、第一斜面；6h、第二斜面；7、横撑杆；8、弹性件；9、刹车把套；9a、踩踏部；10、滑动槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的阐述。

如图1-14所示，本实施例中的儿童推车包括具有展开状态和折叠状态的车架、设于车架底前部的前轮组件3、设于车架底后部的后轮组件4、车轮翻转机构5、以及刹车机构6。

如图1所示，车架包括分设在左右两侧的两个侧支架，每侧的侧支架均包括：前支架1，在车架的展开状态下，前支架1自前向后并向上倾斜延伸，前支架1的底部连接有前轮组件3；后支架2，在车架的展开状态下，后支架2自后向前并向上倾斜延伸，后支架2的底部连接有后轮组件4。

后轮组件4包括与后支架2底部连接的后轮接头4a、以及与后轮接头4a转动连接的后轮4b。

车轮翻转机构5设置在后轮接头4a与后支架2之间，该车轮翻转机构5可随着车架由展开状态向折叠状态转换而使得后轮接头4a相对后支架2转动，如图14所示，使得在车架折叠状态时后轮4b翻转至后轮4b的轮轴沿前后方向延伸，从而使得儿童推车的折叠更加扁平，体积进一步缩小，如图7、11和14所示，具体地本实用新型中的车轮翻转机构5包括设置在后轮接头4a上的螺旋槽5a，车架还包括两端分别插设在左右两侧的后轮接头4a上的螺旋槽5a内并与之滑动连接的横撑杆7，横撑杆7沿左右方向延伸，在车架折叠的过程中，车架其他杆件的运动带动横撑杆7在螺旋槽5a中滑动，如图14所示，从而最终使得后轮接头4a相对后支架2转动90°，使后轮4b的轮轴沿前后方向延伸，且后轮4b位于两侧的后支架2之间，具体可以是横撑杆7被带动而往上运动或者后轮接头4a被带动而往上运动，车架的其他杆件具体如何带动横撑杆7在螺旋槽5a中滑动因不是本实用新型的重点在此不再赘述。

如图4-5、7、11所示，刹车机构6包括设置在后轮接头4a上的刹车销6a、设置在后轮4b上的刹车槽6b、与刹车销6a相连接的并滑动设置在后轮接头4a上的刹车从动件6c、设置在刹车从动件6c和后轮接头4a之间的弹性件8、以及设置在车架上的刹车主动件6d，如图8-9、12-13所示，在车架展开状态下，刹车主动件6d能够与刹车从动件6c相接触从而控制刹车机构6在解刹状态与刹车状态之间转换，如图14所示，在车架折叠状态下，刹车主动件6d与刹车从动件6c相互分离地设置。

具体地，如图5、9、11、13所示，刹车主动件6d包括转动套设在横撑杆7上的且沿左右方向延伸的刹车把套9、以及设置在刹车把套9两端的能够绕横撑杆7的轴心线转动的第一配合面6e，刹车从动件6c具有与第一配合面6e配合从而控制刹车机构6在解刹状态和刹车状态之间转换的第二配合面6f，后轮接头4a上具有供刹车从动件6c滑动的滑动槽10，弹性件8的两端分别抵在刹车从动件6c和滑动槽10的内壁上，弹性件8用于提供第二配合面6f趋于朝向第一配合面6e运动所需的弹性力，优化设置地，如图10-14所示，当刹车机构处于刹车状态时，第一配合面和第二配合面相互分离，如图6-9所示，当刹车机构6处于解刹状态时，第一配合面6e和第二配合面6f相接触，这样当儿童推车处于折叠状态时，第一配合面6e和第二配合面6f相互分离，后轮4b由于刹车机构6处于刹车状态而不会转动，在刹车把套9的两端都设置第一配合面6e其优点在于通过控制刹车把套9相对横撑杆7轴心线的转动就能联动控制两个后轮4b的刹车。

具体地，如图9、13所示，第一配合面6e具有第一斜面6g，第二配合面6f具有第二斜面6h，当刹车机构由解刹状态向刹车状态转换时，第一配合面6e远离第二配合面6f运动，从而使得刹车从动件6c在弹性件8的驱动下带动刹车销6a***刹车槽6b中，当刹车机构6由刹车状态向解刹状态转换时，第一斜面6g朝向第二斜面6h运动并接触而推动刹车销6a自刹车槽6b中脱出。

优化地，如图3-4、6-14所示，在刹车把套9上还固定设置有踩踏部9a，踩踏部9a沿横撑杆7的径向向外延伸，其优点在于在车架的展开状态下，通过踩踏部9a来控制刹车把套9相对横撑杆7轴心线的转动，从而控制第一配合面6e与第二配合面6f的接触。

通过上述实施例的技术方案的运用，将刹车机构6中的刹车主动件6d和刹车从动件6c分离设置，解决了传统刹车机构与车轮翻转机构5干涉的问题，且在刹车把套9的两端都设置第一配合面6e，使得通过操作踩踏部9a即可联动刹车两个后轮4b。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种儿童推车，所述儿童推车包括具有展开状态和折叠状态的车架、设于所述车架底前部的前轮组件、设于所述车架底后部的后轮组件，所述车架包括分设在左右两侧的两个侧支架，每侧的侧支架均包括：

前支架，在所述车架的展开状态下，所述前支架自前向后并向上倾斜延伸，所述前支架的底部连接有所述前轮组件；

后支架，在所述车架的展开状态下，所述后支架自后向前并向上倾斜延伸，所述后支架的底部连接有所述后轮组件；

所述后轮组件包括与所述后支架底部连接的后轮接头、以及与所述后轮接头转动连接的后轮，其特征在于：

所述儿童推车还包括随着所述车架由所述展开状态向所述折叠状态转换而使得所述后轮接头相对所述后支架转动的车轮翻转机构、以及刹车机构，所述车轮翻转机构设置于所述后轮接头与所述后支架之间，

所述刹车机构包括设置在所述后轮接头上的刹车销、设置在所述后轮上的刹车槽、与所述刹车销相连接的刹车从动件、以及设置在所述车架上的刹车主动件，在所述车架的展开状态下，所述刹车主动件能够与所述刹车从动件相接触从而控制所述刹车机构在解刹状态与刹车状态之间转换，在所述车架的折叠状态下，所述刹车主动件与所述刹车从动件相互分离。

2.根据权利要求1所述的儿童推车，其特征在于：所述车轮翻转机构包括设置在所述后轮接头上的螺旋槽，所述车架还包括两端分别插设在所述左右两侧的后轮接头上的螺旋槽内并与之滑动连接的横撑杆，所述横撑杆沿左右方向延伸。

3.根据权利要求2所述的儿童推车，其特征在于：所述刹车主动件设置在所述横撑杆上，所述刹车主动件具有能够绕所述横撑杆的轴心线转动的第一配合面，所述刹车从动件具有与所述第一配合面配合从而控制所述刹车机构在解刹状态和刹车状态之间转换的第二配合面。

4.根据权利要求3所述的儿童推车，其特征在于：当所述刹车机构处于所述刹车状态时，所述第一配合面和所述第二配合面相互分离，当所述刹车机构处于所述解刹状态时，所述第一配合面和第二配合面相接触。

5.根据权利要求4所述的儿童推车，其特征在于：所述第一配合面具有第一斜面，所述第二配合面具有第二斜面，当所述刹车机构由所述刹车状态向所述解刹状态转换时，所述第一斜面朝向所述第二斜面运动并接触而推动所述刹车销自所述刹车槽中脱出。

6.根据权利要求3所述的儿童推车，其特征在于：所述刹车从动件滑动设置在所述后轮接头上。

7.根据权利要求6所述的儿童推车，其特征在于：所述后轮接头具有供所述刹车从动件滑动的滑动槽。

8.根据权利要求7所述的儿童推车，其特征在于：所述刹车机构还包括设置在所述刹车从动件和后轮接头之间的弹性件，所述弹性件两端分别抵在所述刹车从动件和所述滑动槽的内壁上，所述弹性件具有使所述刹车从动件的第二配合面趋于朝向所述第一配合面运动所需的弹性力。

9.根据权利要求3所述的儿童推车，其特征在于：所述刹车主动件具有转动套设在所述横撑杆上的且沿左右方向延伸的刹车把套，所述刹车把套的左右两端都设置有所述第一配合面。

10.根据权利要求9所述的儿童推车，其特征在于：所述刹车把套上还固定设置有踩踏部，所述踩踏部沿所述横撑杆的径向向外延伸。

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