CN2483052Y

CN2483052Y - 滑板车操控机构

Info

Publication number: CN2483052Y
Application number: CN 01219660
Authority: CN
Inventors: 萧清松
Original assignee: CHENZHI INDUSTRIAL Co Ltd
Current assignee: CHENZHI INDUSTRIAL Co Ltd
Priority date: 2001-04-17
Filing date: 2001-04-17
Publication date: 2002-03-27
Anticipated expiration: 2011-04-17

Abstract

本实用新型提供一种滑板车操控机构,主要是由一基座、二转向杆、一中间块以及二连接杆等构件组成,可产生有二组同步转移动作的效果,而使得滑板车的前轮转向更为顺畅平稳。

Description

滑板车操控机构

本实用新型是与滑板车有关，特别是关于一种滑板车操控机构。

按，早期的二轮滑板车是于其所具有的一踏板上设有一把手架，而于该踏板的前、后端则分别枢设有一前、后轮，使用时，是以操作者的脚踩地，以拨转滑板车的二转轮持续转动前进，而操作者则以手握持操纵旋转该把手架以控制方向；另有三轮滑板车产品的架构问世，其操控机构方面，乃是于滑板车踏板的前端籍连动件与二前轮固接，再以一连接件枢接二连动件，而构成一简化式转向机构，是利用踏板左或右侧的脚踏施力，进而使该踏板左倾或右倾，进而使该转向机构转向而变化其操控方向，是以使一般人都能容易地操纵滑板车转向，让滑板车能予以推进；然而，该简化式转向机构的连接件是有采用橡胶弹性件或刚性件，惟构件均较为简单，对于前轮于转向时所呈现的复杂三维空间变化，均难以顺畅的操控。

上述的滑板车操控机构，确实具有新颖性与创造性，但并非唯一的设计。本实用新型的主要目的即在于提供一种滑板车操控机构，是提供另一种滑板车的操控机构，使滑板车能平稳、顺畅地转向前进。

为达成前述的目的，本实用新型一种滑板车操控机构，其特征在于，其包含有：一基座，是接设于滑板车的主体上；二转向杆，各具有一连接端与一轴枢端，各该轴枢端是分别接设于该基座的二端，并且可分别以其枢接点为轴而枢摆，各该转向杆并各别与滑板车的一前轮固接；一中间块，是以轴枢方式设置于该基座上，而位于该二转向杆的间距中央使其具有的一自由部可以于预定角度内作旋摆动作；二连接杆，各以其一端与该二转向杆的连接端枢接，而另一端则分别枢接于该中间块其自由部的二端，使得其中一连接杆随着与其枢接的一转向杆偏摆时，由该中间块而连动另一连接杆以及枢接的一转向杆跟着作同方向的偏摆；由此，当滑板车前轮于转向时，上述各构件产生有二组同步转向动作的效果而使得滑板车的转向更为顺畅平稳。

其中该中间块是以以其中间部位轴枢于该基座上，而于该自由部的相对端则设一限位部，该限位部上且设有一轴柱，以该轴柱可处于该基座底端所具有的一凹弧孔中移动，而限制该中间块其自由部向左、右偏摆的角度。

其中还具有二弹簧，是以其一端分别勾设于该中间块的二侧，而另一端则勾设于其限位部的轴柱上，以提供该中间块其限位部回复原位的回复力。

其中是于该基座上、该中间块的二侧各设有一柱杆，供该二弹簧勾设之用。

其中该中间块的自由部是由其外周缘往内开设有一嵌槽，而该二转向杆的连接端亦分别由其外周缘往内各开设有一嵌槽，用以供该二连接杆嵌入于该等嵌槽中，籍轴枢元件穿过枢接。

为了更了解本实用新型的特点所在，以下结合实施例并配合附图说明如下，其中：

图1是本实用新型一较佳实施例的顶面示意图；

图2是本实用新型上述较佳实施例的底面示意图；

图3与图4是本实用新型上述较佳实施例的动作示意图。

请参阅图1及图2所示，本实用新型一较佳实施例所提供的滑板车操控机构，是设置于一滑板车主体10前端，用以控制滑板车二前轮11、12的转向使用；该操控机构20包括一基座30、二转向杆40、50、一中间块60以及二连接杆70、80；其中：

该基座30概呈一倒V字型架，而以其中间部位与滑板车的主体10固接，于该基座30的二侧端则各具有一轴孔31、32；又，该基座30的底端中间部位处更设有一概呈扇形状的凹弧孔33，于该凹弧孔33的二侧并向上各设有一柱杆34、35。

该二转向杆40、50各具有一轴枢端41、51是用以对应该基座30二端轴孔31、32而可分别供一轴枢元件42、52穿枢通过，使该二转向杆40、50可分别以其枢接点为轴而枢摆；该二转向杆40、50于其轴枢端41、51的相对端是设为一连接端43、53，各该连接端43、53的周缘并各往内开设有一嵌槽44、54，且各设一穿孔45、55以贯穿各该嵌槽44、54；另外，各该转向杆40、50于其中间部位一侧且凸伸有一轴杆46、56可分别与滑板车的前轮11、12固接，使滑板车的前轮11、12将与各该转向杆40、50同步偏摆。

该中间块60，是以其中间部位利用一轴枢元件61枢接于该基座30上，该中间块60的一端设为一限位部62，另一端则设为一自由部63，该限位部62上并设置有一轴柱64可处于该基座30的凹弧孔33中移动，而可限制该自由部63向左、右偏摆的角度；而该自由部63亦由其外周缘往内开设有一嵌槽65，并于该自由部63的二端各设有一穿孔66、67贯穿该嵌槽65；另外，更有二弹簧68、69是分别以其一端勾设于该轴柱元件64上，另一端则分别勾设于该基座30其凹弧孔34二侧的柱杆34、35上，以提供该限位部62于往左或是往右边移动后能复回至中央位置的回复力。

该二连接杆70、80是各以其二端分别嵌入于该二转向杆40、50以及中间块60的嵌槽44、54、65中，并各由轴枢元件71、72、81、82穿过穿孔45、67、55、66枢接；由此，当该前轮11转向而旋摆一角度时，由该二转向杆40、50，该中间块60及该二连接杆70、80构成二平行四连杆机构，而带动另该前轮12同步旋摆该特定角度；

请配合参阅图3所示，当踏板左侧受力而左倾时，则该前轮11转向往左边时，该转向杆40是以该轴枢元件42为轴而使连接端43往左旋摆，使该连接杆70推动该中间块60的自由部63往左偏摆，此时，该中间块60的限位部62则往该基座30其凹弧孔34的右侧摆动，使弹簧69受压缩，而弹簧68则被拉伸；而该中间块60的偏摆动作将牵动该连接杆80抵推该转向杆50的连接端53亦跟着往左旋摆，则前轮12将随该转向杆50偏摆，使滑板车的二前轮11、12得以平稳、顺畅地往左偏摆前进，而当该踏板不再受力时，可由该二弹簧68、69的弹性回复力，可导正该二前轮11、12迅速地回复正中位置(如图2所示)。

反之，则当该踏板右侧受力而右倾时，则该前轮11转向往右边时，请配合参阅图4所示，该转向杆40的连接端43将往右旋摆，使该连接杆70推动该中间块60的自由部63、该连接杆80、该转向杆50的连接端53等皆往右摆动，则滑板车的二前轮11、12可以平稳、顺畅地往右偏摆前进；而此时，该中间块60的限位部62是往该基座30凹弧孔34的左侧摆动，使弹簧68受压缩，而弹簧69则被拉伸，并同样当该踏板右侧不再受力时，可由该二弹簧68、69的弹性回复力，可导正该二前轮11、12迅速地回复正中的位置(如图2所示)。

所以，由本实用新型操控机构20的该基座30、该中间块60、该连接杆70、80以及该二转向杆40、50，构成有二组同步转移动作的效果，而使得滑板车在复杂的前轮转向所呈现的三维空间变化中，得以转向更为顺畅平稳。

综上所述，本实用新型的操控机构，其整体构造确具有实用功效，应以符合专利条件，故依法申请专利。

Claims

1、一种滑板车操控机构，其特征在于，其包含有：

一基座，是接设于滑板车的主体上；

二转向杆，各具有一连接端与一轴枢端，各该轴枢端是分别接设于该基座的二端，各该转向杆并各别与滑板车的一前轮固接；

一中间块，是以轴枢方式设置于该基座上，而位于该二转向杆的间距中央；

二连接杆，各以其一端与该二转向杆的连接端枢接，而另一端则分别枢接于该中间块其自由部的二端。

2、根据权利要求1所述的滑板车操控机构，其特征在于，其中该中间块是以其中间部位轴枢于该基座上，而于该自由部的相对端则设一限位部，该限位部上且设有一轴柱。

3、根据权利要求2所述的滑板车操控机构，其特征在于，其中还具有二弹簧，是以其一端分别勾设于该中间块的二侧，而另一端则勾设于其限位部的轴柱上。

4、根据权利要求2所述的滑板车操控机构，其特征在于，其中是于该基座上、该中间块的二侧各设有一柱杆，该二弹簧勾设于该柱杆。

5、根据权利要求1所述的滑板车操控机构，其特征在于，其中该中间块的自由部是由其外周缘往内开设有一嵌槽，而该二转向杆的连接端亦分别由其外周缘往内各开设有一嵌槽，该二连接杆嵌入于该等嵌槽中，籍轴枢元件穿过枢接。