CN214092962U - 一种无联轴器的联轴机构 - Google Patents
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Abstract
一种无联轴器的联轴机构，属于减速电机技术领域，包括连接配合的电机与齿轮减速器，其特征在于电机的转轴、齿轮减速器的齿轴之间采用轴向插接配合、周向相对转动限位的传动连接结构，转轴与齿轴的连接位配合设置支撑轴承，转轴、齿轴的连接配合端分别套接在支撑轴承内所述技术方案设计新颖、结构合理，电机转轴与减速器一级齿轴之间采用插接配合构成直接传动连接，并采用一个轴承共同支撑，减少了轴承、联轴器等部件的应用，明显简化安装结构，减少故障发生点，降低故障发生率，提升***稳定性，同时也降低制造和维护成本。
Description
技术领域
本实用新型属于减速电机技术领域，具体涉及一种无联轴器的联轴机构。
背景技术
全自动清洗清扫设备的清洗动力由全自动汽车清洗设备减速电机提供，从电机传递到减速器，再由减速器传递到设备使用端。其中动力从电机传递到减速器通常有两类结构形式：一类是一体结构的直接连接传动，即电机转轴与减速器的一级齿轴或蜗杆采用一体结构进行动力的直接传递，另一类是采用联轴器作为传递件的间接连接传动，即采用法兰结构连接电机与减速器，电机转轴与减速器的一级齿轴或蜗杆之间采用联轴器结构传递动力。上述的一体结构直接连接传动方式在实际应用中传动效率高、装配工艺简单，不存在动力损失，安装时连接点少、相关支撑部件少，故障发生概率降低，但对转轴的加工要求提升，另外电机与减速器作为一个整体，需要由同一家制造厂完成，这与现有情况下电机与减速器往往由不同单位进行制造的现状不符，在制造环节难以实现，另外在使用过程中维护成本高，电机端或减速器端发生问题都需整体更换，因此电机传递到减速器一体结构的直接连接传动在实际应用中难以得到普遍使用，而采用联轴器作为中间传递件的间接连接传动结构，因电机与减速器分体加工，就可以由不同的厂家进行制造，具有更好的适应性。采用联轴器作为传递件的间接连接传动结构，在全自动清洗清扫设备中的安装结构是电机、减速器分别通过两个轴承安装在设备内，电机与减速器之间采用法兰连接固定，电机转轴与减速器一级齿轴或蜗杆之间通过联轴器连接传动，相对于一体结构的直接连接传动结构，其主要存在的问题是增加了安装轴承、联轴器、法兰等部件，增加部件在实际应用中就意味着制造成本提升、故障率升高、***稳定性降低等问题。
基于上述现有技术问题的分析，本技术方案着重于结合两种传动连接结构的优势、避免两种传动连接结构的劣势，研发一种专用于电机与减速器的传动连接结构。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种无联轴器的联轴机构技术方案，以克服现有技术中存在的问题，减少部件应用，提升***稳定性。
所述的一种无联轴器的联轴机构，包括连接配合的电机与齿轮减速器，其特征在于电机的转轴、齿轮减速器的齿轴之间采用轴向插接配合、周向相对转动限位的传动连接结构，转轴与齿轴的连接位配合设置支撑轴承，转轴、齿轴的连接配合端分别套接在支撑轴承内。
所述的一种无联轴器的联轴机构，其特征在于所述转轴与齿轴的配合端设置径向开口槽，所述齿轴与转轴的配合端设置径向凸台，径向凸台插接在径向开口槽内构成齿轴与转轴之间轴向插接配合、周向相对转动限位的传动连接结构。
所述的一种无联轴器的联轴机构，其特征在于所述的转轴上轴向设置方形孔，方形孔的开口设置在转轴与齿轴的配合端面上，齿轴的前部轴向设置外形尺寸与所述方形孔配合的方形柱，方形柱插接在方形孔内构成齿轴与转轴之间轴向插接配合、周向相对转动限位的传动连接结构。
所述的一种无联轴器的联轴机构，其特征在于所述径向凸台与径向开口槽之间间隙配合。
所述的一种无联轴器的联轴机构，其特征在于齿轴前部设置的方形柱与转轴上轴向设置的方形孔之间间隙配合。
所述的一种无联轴器的联轴机构，其特征在于所述转轴的转轴前端面与齿轴的齿轴底端面之间间隙配合，所述齿轴底端面为所述径向凸台或方形柱底部与齿轴的连接平面。
所述的一种无联轴器的联轴机构设计新颖、结构合理，电机转轴与齿轮减速器一级齿轴之间采用插接配合构成直接传动连接，并采用一个轴承共同支撑，减少了轴承、联轴器等部件的应用，明显简化安装结构，减少故障发生点，降低故障发生率，提升***稳定性，同时也降低制造和维护成本。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为图1中A部结构放大示意图；
图3为所述转轴与齿轴连接配合结构示意图；
图中：1－齿轴、1a－径向凸台、1b－齿轴底端面、1c－凸台侧面、2－支撑轴承、3－转轴、3a－径向开口槽、3b－转轴前端面、3c－槽侧壁、4－电机、5－齿轮减速器。
具体实施方式
现结合说明书附图，详细说明本实用新型的具体实施方式：
如图所示为一种无联轴器的联轴机构，用于实现电机4与齿轮减速器5之间的传动连接，其具体结构为：电机4的转轴3、齿轮减速器5的齿轴1之间采用轴向插接配合、周向相对转动限位的传动连接结构，转轴3与齿轴1的连接位配合设置支撑轴承2，转轴3、齿轴1的连接配合端分别套接在支撑轴承2内；采用该技术方案连接电机4与齿轮减速器5，实现了电机4的转轴3与齿轮减速器5的齿轴1之间构成直接传动连接，并采用一个支撑轴承2共同支撑，减少了轴承、联轴器等部件的应用，明显简化安装结构，减少故障发生点，降低故障发生率，提升***稳定性，同时也降低制造和维护成本。
上述实施例中，转轴3与齿轴1的配合端设置径向开口槽3a，径向开口槽3a采用从转轴3的转轴前端面3b轴向向内设置并径向穿通的结构；所述齿轴1与转轴3的配合端设置径向凸台1a，径向凸台1a的底部外延与齿轴1的连接平面构成齿轴底端面1b，径向凸台1a紧插在径向开口槽3a内构成齿轴1与转轴3之间轴向插接配合、周向相对转动限位的传动连接结构，实现转轴3与齿轴1之间的传动连接，径向凸台1a两侧的凸台侧面1c与径向开口槽3a两侧的槽侧壁3c之间对应顶间隙配合构成径向凸台1a与径向开口槽3a之间的间隙配合，径向凸台1a与径向开口槽3a之间间隙既保证装配方便，又能实现有效传动连接；同时转轴前端面3b与齿轴底端面1b之间间隙配合，增加了转轴3与齿轴1的连接构成的整体的稳固性，齿轴底端面1b为径向凸台1a与齿轴1的连接平面。
上述实施例中，所述的转轴3上轴向设置方形孔，方形孔的开口设置在转轴3与齿轴1的配合端面即转轴前端面3b，齿轴1的前部轴向设置外形尺寸与所述方形孔配合的方形柱，方形柱的底部外延与齿轴1的连接平面构成齿轴底端面1b，方形柱插接在方形孔内构成齿轴1与转轴3之间轴向插接配合、周向相对转动限位的传动连接结构，方形柱插接在方形孔内采用间隙配合，既保证装配方便，又能实现有效传动连接；同时转轴前端面3b与齿轴底端面1b之间间隙配合，增加了转轴3与齿轴1的连接构成的整体的稳固性。
Claims (7)
1.一种无联轴器的联轴机构，包括连接配合的电机(4)与齿轮减速器(5)，其特征在于电机(4)的转轴(3)、齿轮减速器(5)的齿轴(1)之间采用轴向插接配合、周向相对转动限位的传动连接结构，转轴(3)与齿轴(1)的连接位配合设置支撑轴承(2)，转轴(3)、齿轴(1)的连接配合端分别套接在支撑轴承(2)内。
2.如权利要求1所述的一种无联轴器的联轴机构，其特征在于所述转轴(3)与齿轴(1)的配合端设置径向开口槽(3a)，所述齿轴(1)与转轴(3)的配合端设置径向凸台(1a)，径向凸台(1a)插接在径向开口槽(3a)内构成齿轴(1)与转轴(3)之间轴向插接配合、周向相对转动限位的传动连接结构。
3.如权利要求1所述的一种无联轴器的联轴机构，其特征在于所述的转轴(3)上轴向设置方形孔，方形孔的开口设置在转轴(3)与齿轴(1)的配合端面上，齿轴(1)的前部轴向设置外形尺寸与所述方形孔配合的方形柱，方形柱插接在方形孔内构成齿轴(1)与转轴(3)之间轴向插接配合、周向相对转动限位的传动连接结构。
4.如权利要求2所述的一种无联轴器的联轴机构，其特征在于所述径向凸台(1a)与径向开口槽(3a)之间间隙配合。
5.如权利要求3所述的一种无联轴器的联轴机构，其特征在于齿轴(1)前部设置的方形柱与转轴(3)上轴向设置的方形孔之间间隙配合。
6.如权利要求2所述的一种无联轴器的联轴机构，其特征在于所述转轴(3)的转轴前端面(3b)与齿轴(1)的齿轴底端面(1b)之间间隙配合，所述齿轴底端面(1b)为所述径向凸台(1a)与齿轴(1)的连接平面。
7.如权利要求3所述的一种无联轴器的联轴机构，其特征在于所述转轴(3)的转轴前端面(3b)与齿轴(1)的齿轴底端面(1b)之间间隙配合，所述齿轴底端面(1b)为所述方形柱底部与齿轴(1)的连接平面。
Priority Applications (1)
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| CN202022936769.8U CN214092962U (zh) | 2020-12-10 | 2020-12-10 | 一种无联轴器的联轴机构 |
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2020
- 2020-12-10 CN CN202022936769.8U patent/CN214092962U/zh active Active
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