CN216886096U - 一种带轮边减速驱动桥的端部连接安装机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带轮边减速驱动桥的端部连接安装机构，包括轴连接壳体，所述轴连接壳体的外端面中部成型有向外延伸的凸起圆柱套体部，凸起圆柱套体部的外端面成型有至少两个榫槽，齿圈支撑板的中部内壁面上成型有至少两个榫头，榫头插套在对应的榫槽中，榫头的侧壁紧贴对应的榫槽的内侧壁；所述齿圈支撑板的中部内壁面压靠在轴连接壳体的凸起圆柱套体部的外端面上并通过固定螺栓固定连接。它通过轴连接壳体的外端面成型榫槽，齿圈支撑板的中部内壁面上成型榫头，榫头插套在对应的榫槽中，榫头的侧壁紧贴对应的榫槽的内侧壁，从而实现扭力传递，其传动效果好，抗扭强度高，不容易变形。
Description
技术领域：
本实用新型涉及驱动桥结构技术领域，更具体地说涉及一种带轮边减速驱动桥的端部连接安装机构。
背景技术：
现有的工程机械用带轮边减速(行星减速结构)的驱动桥或转向驱动桥中，其在桥壳的外端上安装有轴连接壳体(带转向的驱动桥为转向节)，在轴连接壳体的中部外端面上通过螺栓固定连接齿圈支撑板，齿圈支撑板与转向驱动桥的端部上的其在传递扭力时，其是齿圈支撑板通过螺栓将扭力传递给轴连接壳体，为了保证传递效果和传递的效率，使得轴连接壳体的外端面上的连接螺孔和齿圈支撑板上的连接通孔的加工精度要求高，保证两者对齐，其加工麻烦，效果差，效率低；
而且螺栓固定时，其连接螺孔和连接通孔是均有间隙的，当其在传动偏转时，其只有部分螺栓的螺杆部与对应的连接螺孔和连接通孔的内侧壁或内齿部的壁面相紧贴，实现传递扭力，还有一些螺栓是没有受力的，螺栓传递力效果有限，而且受力的几颗螺栓容易变形。
而且如图1所示，现有的外半轴与行星轮架之间是没有连接支撑的，外半轴运行时，稳定性差。
实用新型内容：
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种带轮边减速驱动桥的端部连接安装机构，它通过轴连接壳体的外端面成型榫槽，齿圈支撑板的中部内壁面上成型榫头，榫头插套在对应的榫槽中，榫头的侧壁紧贴对应的榫槽的内侧壁，从而实现扭力传递，其传动效果好，抗扭强度高，不容易变形；其外半轴通过第一轴承与行星轮架连接，使得外半轴运行更稳定。
本实用新型解决所述技术问题的方案是：
一种带轮边减速驱动桥的端部连接安装机构，包括轴连接壳体，所述轴连接壳体的外端面中部成型有向外延伸的凸起圆柱套体部，凸起圆柱套体部的外端面成型有至少两个榫槽，齿圈支撑板的中部内壁面上成型有至少两个榫头，榫头插套在对应的榫槽中，榫头的侧壁紧贴对应的榫槽的内侧壁；
所述齿圈支撑板的中部内壁面压靠在轴连接壳体的凸起圆柱套体部的外端面上并通过固定螺栓固定连接。
所述凸起圆柱套体部的外端面成型上下对应或左右对应的两个榫槽，两个榫槽与凸起圆柱套体部的中心通孔相通孔；
所述齿圈支撑板的中部内壁面上成型有两个榫头。
所述凸起圆柱套体部的外端面上成型有多个连接螺接孔，齿圈支撑板的中部内壁面上成型有多个连接通孔，连接通孔与对应的连接螺接孔相对应并对齐，固定螺栓的螺杆部插套在对应的连接通孔中，固定螺栓的转动部压靠在齿圈支撑板的外端面上安装的挡圈的外壁面上。
所述轴连接壳体的凸起圆柱套体部的外侧壁上通过轴承活动连接有轮毂，轮毂的外端面边部通过螺栓固定连接有行星轮架，行星轮架的外端板的中部内壁面上固定有第一轴承的外圈，轴连接壳体中安装的外半轴的外端伸出凸起圆柱套体部的中心通孔和齿圈支撑板的中部通孔并固定在第一轴承的内圈上。
本实用新型的突出效果是：
它通过轴连接壳体的外端面成型榫槽，齿圈支撑板的中部内壁面上成型榫头，榫头插套在对应的榫槽中，榫头的侧壁紧贴对应的榫槽的内侧壁，从而实现扭力传递，其传动效果好，抗扭强度高，不容易变形；其外半轴通过第一轴承与行星轮架连接，使得外半轴运行更稳定。
同时，其由于采用榫头和榫槽连接，使得其凸起圆柱套体部的连接螺接孔和齿圈支撑板的连接通孔的加工精度要求可以降低，其只需要固定螺栓固定两者即可，固定螺栓基本无需承受扭力，降低其变形，保证其使用寿命。
附图说明：
图1是现有的轴连接壳体处的局部结构示意图；
图2是本实用新型的局部结构示意图；
图3是齿圈支撑板与轴连接壳体之间的局部结构示意图；
图4是图3的换角度结构示意图。
具体实施方式：
实施例，见如图2至图4所示，一种带轮边减速驱动桥的端部连接安装机构，包括轴连接壳体32(本实施例中采用附图为转向驱动桥的示图，因此其轴连接壳体32即为转向节)，齿圈支撑板33处于轴连接壳体32的外侧处，所述轴连接壳体32的外端面中部成型有向外延伸的凸起圆柱套体部322，凸起圆柱套体部322的外端面成型有至少两个榫槽323，齿圈支撑板33的中部内壁面上成型有至少两个榫头331，榫头331插套在对应的榫槽323中，榫头331的侧壁紧贴对应的榫槽323的内侧壁；
所述齿圈支撑板33的中部内壁面压靠在轴连接壳体32的凸起圆柱套体部322的外端面上并通过固定螺栓34固定连接。
进一步的说，所述凸起圆柱套体部322的外端面成型上下对应或左右对应的两个榫槽323，两个榫槽323与凸起圆柱套体部322的中心通孔相通孔；
所述齿圈支撑板33的中部内壁面上成型有两个榫头331。
进一步的说，所述凸起圆柱套体部322的外端面上成型有多个连接螺接孔，齿圈支撑板33的中部内壁面上成型有多个连接通孔332，连接通孔332与对应的连接螺接孔相对应并对齐，固定螺栓34的螺杆部插套在对应的连接通孔332中，固定螺栓34的转动部压靠在齿圈支撑板33的外端面上安装的挡圈35的外壁面上；挡圈35插套在齿圈支撑板33的中部外端面上成型的放置凹槽中；
所述挡圈35夹持在齿圈支撑板33的放置凹槽的内端面与固定螺栓34的转动部之间。
进一步的说，所述齿圈支撑板33的外侧壁上成型有外齿部。
进一步的说，所述轴连接壳体32的凸起圆柱套体部322的外侧壁上通过轴承活动连接有轮毂36，轮毂36的外端面边部通过螺栓固定连接有行星轮架37，行星轮架37的外端板的中部内壁面上固定有安装凹槽，第一轴承371插套在安装凹槽中，第一轴承371的外圈外壁面压靠在安装凹槽的内侧壁上，轴连接壳体32中安装的外半轴81的外端伸出凸起圆柱套体部322的中心通孔和齿圈支撑板33的中部通孔并固定在第一轴承371的内圈上，采用此结构，使得外半轴81的外端得到支撑，使得其在进行传动时，其稳定性高，效果好。
本实施例中，其通过凸起圆柱套体部322的外端面成型有两个榫槽323，齿圈支撑板33的中部内壁面上成型有两个榫头331，榫头331插套在对应的榫槽323中，榫头331的侧壁紧贴对应的榫槽323的内侧壁，使得齿圈支撑板33通过榫头331将扭力传递给榫槽323，即凸起圆柱套体部322上，其传动效果好，抗扭强度高，不容易变形；
而且其齿圈支撑板33的中部内壁面压靠在轴连接壳体32的凸起圆柱套体部322的外端面上并通过固定螺栓34固定连接，其固定螺栓34的主要作用是实现齿圈支撑板33和轴连接壳体32的凸起圆柱套体部322的外端面之间的连接固定，固定螺栓34基本无需承受扭力，降低其变形，保证其使用寿命。
以上实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由权利要求限定。
Claims (4)
1.一种带轮边减速驱动桥的端部连接安装机构，包括轴连接壳体(32)，其特征在于：所述轴连接壳体(32)的外端面中部成型有向外延伸的凸起圆柱套体部(322)，凸起圆柱套体部(322)的外端面成型有至少两个榫槽(323)，齿圈支撑板(33)的中部内壁面上成型有至少两个榫头(331)，榫头(331)插套在对应的榫槽(323)中，榫头(331)的侧壁紧贴对应的榫槽(323)的内侧壁；
所述齿圈支撑板(33)的中部内壁面压靠在轴连接壳体(32)的凸起圆柱套体部(322)的外端面上并通过固定螺栓(34)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种带轮边减速驱动桥的端部连接安装机构，其特征在于：所述凸起圆柱套体部(322)的外端面成型上下对应或左右对应的两个榫槽(323)，两个榫槽(323)与凸起圆柱套体部(322)的中心通孔相通孔；
所述齿圈支撑板(33)的中部内壁面上成型有两个榫头(331)。
3.根据权利要求2所述的一种带轮边减速驱动桥的端部连接安装机构，其特征在于：所述凸起圆柱套体部(322)的外端面上成型有多个连接螺接孔，齿圈支撑板(33)的中部内壁面上成型有多个连接通孔(332)，连接通孔(332)与对应的连接螺接孔相对应并对齐，固定螺栓(34)的螺杆部插套在对应的连接通孔(332)中，固定螺栓(34)的转动部压靠在齿圈支撑板(33)的外端面上安装的挡圈(35)的外壁面上。
4.根据权利要求1所述的一种带轮边减速驱动桥的端部连接安装机构，其特征在于：所述轴连接壳体(32)的凸起圆柱套体部(322)的外侧壁上通过轴承活动连接有轮毂(36)，轮毂(36)的外端面边部通过螺栓固定连接有行星轮架(37)，行星轮架(37)的外端板的中部内壁面上固定有第一轴承(371)的外圈，轴连接壳体(32)中安装的外半轴(81)的外端伸出凸起圆柱套体部(322)的中心通孔和齿圈支撑板(33)的中部通孔并固定在第一轴承(371)的内圈上。
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2022
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