CN211995480U - 帘式气囊装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种帘式气囊装置，包括：衬垫主体，设置有主衬垫部件和衬垫移动部件，当衬垫主体展开时，该衬垫移动部件由从充气机注入的气体充气，并且在期望的方向上按压主衬垫部件；绑带部件，构造为捆绑衬垫主体，使得主衬垫部件和衬垫移动部件保持折叠形状，并且当衬垫主体展开时受损；以及安装部件，连接到衬垫主体并且耦接到车身。按照根据本公开的帘式气囊装置，当充气机工作时，衬垫移动部件充气，以在期望的方向上按压主衬垫部件。因此，主衬垫部件可在避免干扰车辆内部部件的设定方向上顺畅地展开。

Description

帘式气囊装置

技术领域

本公开的实例性实施方式涉及一种帘式气囊装置，更具体地，涉及一种为了在车辆碰撞的事件中保护乘客而安装在车辆中的帘式气囊装置。

背景技术

车辆气囊装置是一种在碰撞事件中通过使衬垫充气来减小施加给乘客的冲击的安全装置，并且可分为驾驶员气囊(DAB)、乘客气囊(PAB)、侧面气囊(SAB)、帘式气囊(CAB)、车顶气囊等。

由于帘式气囊装置在从诸如车顶的上部车身向下展开时覆盖车门玻璃，所以，因为其采用安装在车窗上的气帘的形状而被命名，并且整体上从前座和后座的侧面展开以保护乘客的头部和上身。

如上所述，当将相关的帘式气囊装置在如上所述安装在车身中的状态下朝着车辆内部向下展开时，其可能通过干扰诸如设置在初始安装位置下方的装饰件的车身***装置而不能以期望的形状和速度顺畅地展开。因此，需要解决这种问题。

实用新型内容

各种实施方式涉及提供一种可在避免干扰车身***装置的同时顺畅地展开的帘式气囊装置。

在一个实施方式中，帘式气囊装置包括：衬垫主体，其设置有主衬垫部件和衬垫移动部件，当衬垫主体展开时，该衬垫移动部件由从充气机注入的气体充气，并且在期望的方向上按压主衬垫部件；绑带部件，其构造为捆绑衬垫主体，使得主衬垫部件和衬垫移动部件保持折叠形状，并且当衬垫主体展开时绑带部件被损坏；以及安装部件，其连接到衬垫主体并且耦接到车身。

衬垫移动部件形成为与主衬垫部件连通，相对于气体的流动位于主衬垫部件的上游，并且在衬垫主体折叠的状态下设置在主衬垫部件和车身之间。

绑带部件包括：第一绑带，其对应于衬垫移动部件而设置；以及第二绑带，其与第一绑带间隔设置，并且构造为与第一绑带一起保持衬垫主体的折叠状态。

第一绑带包括与衬垫移动部件的延伸方向上的一个或多个中部对应设置的中间绑带。

中间绑带包括：绑带主体，其构造为围绕折叠的衬垫主体的周边；以及固定部分，其形成在绑带主体上并固定到形成在衬垫主体上的非活动部件。

第一绑带包括一个或多个与衬垫移动部件的延伸方向上的端部对应设置的侧绑带。

绑带部件包括：绑带主体，其构造为围绕折叠的衬垫主体的周边；绑带捆绑部分，其形成在绑带主体上并构造为限制绑带主体的端部的运动；以及撕裂部分，其形成在绑带主体上并通过衬垫主体的展开力而被切割。

绑带捆绑部分包括：第一捆绑部分，其形成在绑带主体的一个端部处；以及第二捆绑部分，其形成在绑带主体的另一端部处并在绑带主体围绕衬垫主体的状态下耦接到第一捆绑部分。

第一捆绑部分包括：通道切口部分，其形成在绑带主体的宽度方向上的中部处；以及锁定基座部分，其形成在通道切口部分的宽度方向上的两侧上，并且第二捆绑部分包括：锁定切口部分，其形成在绑带主体的宽度方向上的两个端部处；以及锁定刀片部分，其形成在锁定切口部分与绑带主体的端部之间，并通过穿过通道切口部分而锁定到锁定基座部分。

撕裂部分设置在折叠的衬垫主体的下部处。

衬垫主体还包括：非活动部件，其形成在衬垫主体上并构造为将主衬垫部件和衬垫移动部件隔开，并且安装部件包括：第一安装接片，其耦接到非活动部件的一个端部；以及第二安装接片，其耦接到非活动部件的另一端部并设置成与第一安装接片间隔开。

绑带部件设置在第一安装接片和第二安装接片之间，并且耦接到非活动部件。

安装部件包括：安装接片部分，其耦接到衬垫主体；以及车身耦接部分，其形成在安装接片部分上并通过紧固构件耦接到车身。

安装接片部分包括：衬垫耦接部分，其耦接到衬垫主体；延伸接片部分，其连接到衬垫耦接部分并设置有车身耦接部分；以及弯曲连接部分，其形成在衬垫耦接部分和延伸接片部分之间，并且具有柔性以便弯曲。

车身耦接部分包括：一个或多个主紧固部分，其形成为穿过延伸接片部分；以及一个或多个运动防止孔，其与主紧固部分间隔开设置，并且紧固构件包括：加强紧固构件，其形成在衬垫耦接部分和延伸接片部分之间，与延伸接片部分表面接触，并且具有通过穿过运动防止孔而耦接到车身的端部；以及主紧固构件，其通过穿过加强紧固构件和主紧固部分而耦接到车身。

按照根据本公开的帘式气囊装置，当充气机工作时，衬垫移动部件充气，以在期望的方向上按压主衬垫部件。因此，主衬垫部件可在避免干扰诸如车身或装饰的车辆内部部件的设定方向上顺畅地展开，而不需要额外使用诸如斜坡的单独构件。

根据本公开，可能在通过衬垫移动部件的气体顺畅地流动时，通过使用衬垫移动部件而可靠地实现将主衬垫部件从车身和装饰件推开的动作。通过使用绑带部件，可将衬垫主体的折叠状态，特别是衬垫移动部件的折叠状态，稳定地保持为期望的形状而不弯曲或下垂，使得可基本上防止由于衬垫移动部件的一部分的弯曲或下垂而阻碍通过衬垫移动部件的气体的流动。

根据本公开，通过使用绑带部件，衬垫移动部件的折叠状态保持恒定，使得可能稳定地实现衬垫移动部件的在期望的方向上按压主衬垫部件的操作，并且可能根据绑带部件的损坏位置而在设定方向上引导主衬垫部件的展开。

此外，根据本公开，通过考虑穿过衬垫移动部件的气体的流动来设置用于将衬垫主体安装到车身的安装部件，更具体地，通过定位安装部件使得衬垫移动部件的一部分不弯曲或折叠，可能更可靠地实现衬垫移动部件的在期望的方向上按压主衬垫部件的操作。

附图说明

图1是示意性地示出了根据本公开的一个实施方式的帘式气囊装置展开的状态的侧视图。

图2是图1的主要元件的放大图。

图3是示意性地示出了根据本公开的一个实施方式的帘式气囊装置折叠之前的状态的主要元件的侧视图。

图4是示意性地示出了根据本公开的一个实施方式的帘式气囊装置折叠并安装在车辆中的状态的侧视图。

图5是沿着图4的线A-A’截取的剖视图。

图6是沿着图4的线B-B’截取的剖视图。

图7是示意性地示出了根据本公开的一个实施方式的帘式气囊装置的绑带部件的安装状态的透视图。

图8A、图8B是用于说明根据本公开的一个实施方式的帘式气囊装置的绑带部件的绑带捆绑部分的组装过程的概念图。

图9是用于说明图5所示的绑带部件由衬垫主体的展开力损坏的操作的概念图。

图10是用于说明在图9所示的绑带部件受损之后的衬垫主体的展开过程的概念图。

图11是示意性地示出了根据本公开的另一实施方式的帘式气囊装置的侧视图。

图12是示意性地示出了根据本公开的又一实施方式的帘式气囊装置的侧视图。

图13是示出了根据本公开的一个实施方式的帘式气囊装置的安装部件的主要元件的分解透视图。

具体实施方式

在下文中，下面将通过各种实例性实施方式参考附图描述根据本公开的帘式气囊装置。在此过程中，为了清楚和便于解释的目的，可放大附图所示的线的粗细、元件的尺寸。稍后描述的术语是考虑本公开中的功能而定义的术语，并且可根据用户或操作者的意图或实践而改变。因此，这种术语应基于本说明书的公开内容来定义。

图1是示意性地示出了根据本公开的一个实施方式的帘式气囊装置展开的状态的侧视图，图2是图1的主要元件的放大图，并且图3是示意性地示出了根据本公开的一个实施方式的帘式气囊装置折叠之前的状态的主要元件的侧视图。

参考图1至图3，根据本公开的一个实施方式的帘式气囊装置1包括衬垫主体10、绑带部件20和安装部件30。

衬垫主体10是形成用于保护乘客的头部、上身等的衬垫的装置部件，具有在车辆的前部和后部延伸的形状，以折叠状态设置在乘客的横向上侧，在车辆碰撞的事件中通过从充气机3注入的气体如图1所示向下充气，并且以设定的垂直宽度展开。

参考图2，衬垫主体10具有主衬垫部件11与衬垫移动部件12连续连接的形状。从充气机3注入的气体具有用于经由衬垫移动部件12流入主衬垫部件11的流动路径。衬垫移动部件12在主衬垫部件11之前充气，并且在期望的方向(例如，远离车身2的方向)上按压和推动主衬垫部件11，从而基本上防止主衬垫部件11干扰连接到车身2的其他部件，例如，装饰件5(见图4和图5)。

绑带部件20是围绕并捆绑衬垫主体10使得衬垫主体10的折叠形状可保持恒定的装置部件，并且当衬垫主体10展开时通过衬垫主体10的展开力而受损。通过绑带部件20，可能稳定地将衬垫主体10的折叠状态，特别是衬垫移动部件12的折叠状态，保持为期望的形状而不弯曲或下垂，并且可能根据绑带部件20的损坏位置等而与衬垫移动部件12一起将主衬垫部件11的展开方向引导到设定方向。

通过衬垫移动部件12的气体的流动越顺畅，通过使用衬垫移动部件12而将主衬垫部件11从车身2和装饰件5推开的动作就越可靠。通过将绑带部件20设置成使得衬垫移动部件12的折叠状态可保持恒定，更具体地，通过考虑穿过衬垫移动部件12的气体的流动来定位绑带部件20，可能如上所述更稳定地确保衬垫移动部件12的操作可靠性。

安装部件30是用于将衬垫主体10安装到车身2的装置部件，其中，其一侧连接到衬垫主体10，并且其另一侧耦接到车身2。通过在考虑到穿过衬垫移动部件12的气体流过的情况下设置安装部件30，更具体地，通过将安装部件30定位为使衬垫移动部件12的一部分不弯曲或折叠，可能更稳定地确保衬垫移动部件12的操作可靠性，如上所述。

参考图1至图3，根据本公开的一个实施方式的衬垫主体10包括主衬垫部件11、衬垫移动部件12、非活动部件13和气体移动引导部件14。

主衬垫部件11是实现帘式气囊的衬垫作用以保护乘客的头部、上身等的装置部件，并且可根据车辆规格、乘客的身体状况等而具有各种展开形状。由于主衬垫部件11的形状不限于图1所示的形状，并且不限于包括公知技术的特定结构和形状，只要其可实现用于保护乘客身体的衬垫的功能即可，因此将省略对其结构和作用的详细描述。

图4是示意性地示出了根据本公开的一个实施方式的帘式气囊装置折叠并安装在车辆中的状态的侧视图，图5是沿着图4的线A-A’截取的剖视图，图6是沿着图4的线B-B’截取的剖视图。

当衬垫主体10展开时，衬垫移动部件12由从充气机3注入的气体充气，并在期望的方向上，例如远离车身2和装饰件5的方向(见图4)，按压主衬垫部件11。在衬垫主体10折叠或安装在车身2上之前，或者在衬垫主体10已经展开的状态下，衬垫移动部件12位于衬垫主体10的上部，如图1和图2所示。

此外，在衬垫主体10如图4所示折叠的状态下，衬垫移动部件12如图5和图6所示设置在主衬垫部件11和车身2之间。因此，当衬垫移动部件12充气时，衬垫移动部件12基于与车身2的接触部分按压主衬垫部件11，并在其一个侧部与车身2接触而其另一侧部与主衬垫部件11接触的状态下将主衬垫部件11从车身2推开(见图9和图10)。

衬垫移动部件12形成为与衬垫主体10的上部连通，更具体地，相对于从充气机3注入的气体的流动而设置在主衬垫部件11的上游。也就是说，从充气机3注入的气体具有用于经由衬垫移动部件12流入主衬垫部件11的流动路径。

在考虑到引导主衬垫部件11在期望方向上展开的车辆规格的情况下，衬垫移动部件12的布置、长度、形状、数量可根据需要而进行各种改变。在一个实例中，当根据本公开的帘式气囊装置1如图5所示安装在车身2中时，衬垫移动部件12可形成为在与装饰件5相对应的位置处具有与装饰件5的宽度相对应的长度，以基本上防止干扰装饰件5。

更具体地，衬垫移动部件12可对应于装饰件5的位置设置，即，可设置在衬垫主体10的前后延伸方向上的中部处，并且可具有与相对于衬垫主体10的整个前后长度的1/4至1/8对应的前后长度。

参考用于解释本公开的图1和图2，衬垫移动部件12形成为在衬垫主体10折叠之前或在衬垫主体10已经展开的状态下在主衬垫部件11的上部上在前后方向上延伸；然而，本公开不限于此。为了基本上防止车辆的除了装饰件5之外的其他内部部件与主衬垫部件11之间的干扰，衬垫移动部件12可根据引起主衬垫部件11的移动的方向而在不同的垂直方向位置形成为不同的形状。

非活动部件13是将主衬垫部件11与衬垫移动部件12隔开的装置部件，并且可通过将衬垫主体10的两侧相互结合以形成气体可流过的衬垫空间而形成。非活动部件13可通过在衬垫主体10的两侧彼此重叠的状态下通过诸如缝合的方法将衬垫主体10的两侧相互结合而形成。

主衬垫部件11设置在非活动部件13的一侧上，并且衬垫移动部件12设置在非活动部件13的另一侧上。当非活动部件13形成为在衬垫主体10的上部上在前后方向上延伸时，具有在前后方向上延伸的形状的衬垫移动部件12形成在非活动部件13的上方，并且主衬垫部件11形成在非活动部件13的下方。

通过这种结构，非活动部件13设置在衬垫移动部件12附近并平行于衬垫移动部件12延伸。根据本公开的一个实施方式的非活动部件13在垂直方向上具有宽度，安装部件30可在该宽度中耦接，并且可通过安装部件30而实现能够支撑形成衬垫移动部件12的衬垫主体10的负载的刚性。非活动部件13形成为水平延伸的矩形或椭圆形，使得可能实现前后方向上的设定宽度和垂直方向上的设定宽度。

气体移动引导部件14可连通地形成在充气机3和衬垫移动部件12/主衬垫部件11之间，并且将从充气机3注入的气体分配并引导到衬垫移动部件12和主衬垫部件11中。参考图2，根据本公开的一个实施方式的气体移动引导部件14具有四个开口。

在这四个开口中，第一开口(未标出附图标记)与充气机3连通，第二开口(未标出附图标记)与衬垫移动部件12连通，第三开口(未标出附图标记)与主衬垫部件11的前部连通，穿过衬垫移动部件12的空气流入该第三开口，并且第四开口(未标出附图标记)与主衬垫部件11的后部连通，在该后部处未形成衬垫移动部件12。衬垫主体10的展开可根据形成在气体移动引导部件14中的开口的尺寸和位置而以期望的速度和顺序执行，并且可根据需要而进行各种改变和调节。

参考图4，在捆绑衬垫主体10时，绑带部件20可沿着衬垫主体10的前后延伸方向设置多个，使得主衬垫部件11和衬垫移动部件12可保持折叠形状。参考图4，根据本公开的一个实施方式的绑带部件20包括第一绑带21和第二绑带24。

第一绑带21与衬垫移动部件12对应地设置。更具体地，第一绑带21安装为围绕形成衬垫移动部件12的衬垫主体10的中部。参考图3，第一绑带21包括绑带主体210、固定部分220、绑带捆绑部分230和撕裂部分240。

绑带主体210是围绕折叠的衬垫主体10的周边的装置部件，并且形成为具有能够围绕衬垫主体10的周边的长度。作为绑带主体210的材料，可使用具有柔性的纤维材料等，使得绑带主体210可通过诸如吸引力的外力弯曲。绑带主体210具有能够保持衬垫主体10的折叠状态的刚性，并且在前后方向(图3中的左右方向)上的宽度比非活动部件13的宽度小。

因此，当一个绑带主体210在折叠状态下按压并捆绑整个衬垫移动部件12时，即，当向其施加用于限制整个衬垫移动部件12充气的按压力时，可能基本上防止气体流入衬垫移动部件12中以及穿过衬垫移动部件12的气体的流动不顺畅进行的现象，并且可通过形成撕裂部分240而容易地实现期望的损坏强度。

绑带主体210形成为在前后方向上具有比非活动部件13小的宽度，更具体地，在前后方向上具有宽度，在该宽度上，绑带主体可在前后方向上平行于安装部件30地设置在非活动部件13上，并且可与安装部件30间隔开设置而不干扰安装部件30。因此，第一绑带21和安装部件30可使用非活动部件13牢固地安装。

更具体地，第一绑带21可基于非活动部件13以设定位置和设定角度安装，并且安装部件30可基于与衬垫移动部件12相邻的非活动部件13耦接到车身2，使得可能稳定地支撑衬垫主体10而不引起衬垫移动部件12的弯曲或折叠。即，安装部件30在不引起非活动部件13的弯曲或折叠的情况下耦接到车身2，使得可能稳定地防止邻近非活动部件13的衬垫移动部件12的弯曲或折叠，并且可能稳定地确保穿过衬垫移动部件12的气体的流动路径。

固定部分220是固定在衬垫主体10上的装置部分，并且在绑带主体210的一部分设置为与非活动部件13重叠的状态下，与非活动部件13对应地定位，如图3所示。固定部分220可通过在绑带主体210设置为与非活动部件13重叠的状态下通过诸如缝合的方法结合和固定绑带主体210而形成。

图7是示意性地示出了根据本公开的一个实施方式的帘式气囊装置的绑带部件的安装状态的透视图，图8A、图8B是用于说明根据本公开的一个实施方式的帘式气囊装置的绑带部件的绑带捆绑部分的组装过程的概念图。

绑带捆绑部分230是用于通过将绑带主体210的端部相互捆绑来保持用于围绕衬垫主体10的周边的结合力的装置部分，并且形成在绑带主体210的两个端部处。参考图3，根据本公开的一个实施方式的绑带捆绑部分230包括形成在绑带主体210的一个端部处的第一捆绑部分231和形成在绑带主体210的另一端部处的第二捆绑部分234。

在绑带主体210围绕衬垫主体10的状态下，第一捆绑部分231和第二捆绑部分234如图7、图8A和图8B所示相互捆绑，使得可能保持衬垫主体10的折叠状态。参考图3和图8A，根据本公开的一个实施方式的第一捆绑部分231包括通道切口部分232和锁定基座部分233，并且第二捆绑部分234包括锁定切口部分235和锁定刀片部分236。

通道切口部分232形成为在绑带主体210的宽度方向(车辆的前后方向或图3的左右方向)上的中部处延伸成狭缝形状。锁定基座部分233是锁定刀片部分236锁定到其上的部分，并且形成在通道切口部分232的宽度方向上的两侧上。锁定切口部分235在绑带主体210的宽度方向上的两个端部处形成为狭缝形状。锁定刀片部分236形成在锁定切口部分235和绑带主体210的端部之间，并且通过穿过通道切口部分232而锁定到锁定基座部分233，如图8B所示。

在图3中，示出了衬垫主体10折叠之前的状态，第一捆绑部分231位于固定部分220的上方，并且第二捆绑部分234位于固定部分220的下方。在衬垫主体10如图5所示折叠的状态下，当第一捆绑部分231在图5的逆时针方向上移动以到达第二捆绑部分234，并且锁定刀片部分236***到通道切口部分232中以穿过通道切口部分232时，锁定刀片部分236自然地锁定到锁定基座部分233，如图7所示，使得将第一捆绑部分231和第二捆绑部分234捆绑以限制相互移动。

当第二捆绑部分234如图3所示设置在与非活动部件13的下部相对应的位置时，在如图5所示衬垫主体10由绑带主体210包围的状态下，绑带主体210的形成有第一捆绑部分231的端部以向上延伸的状态位于非活动部件13和车身2之间。在这种情况下，绑带主体210的形成有第一捆绑部分231的端部可根据其长度、车身2的倾斜度等与车身2接触。

因此，形成有第一捆绑部分231的绑带主体210的端部，通过由衬垫主体10或绑带主体210的其他部件覆盖，可稳定地支撑衬垫主体10的在衬垫主体10安装在车身2中的状态下向下作用的负载，而不会暴露于外部，并且，通过与车身2、衬垫主体10或绑带主体210的其他部件的接触力，可稳定地限制其在任何方向上的移动，使得可能确保实现用于保持衬垫主体10的折叠状态的结合力的可靠性。

按照根据本公开的绑带部件20，在形成具有围绕衬垫主体10的周边的闭环结构的绑带部件20时，可能通过使用绑带部件20，通过捆绑第一捆绑部分231和第二捆绑部分234的简单组装过程，牢固地围绕衬垫主体10的周边，而不使用单独的组装构件或捆绑构件。

撕裂部分240是当衬垫主体10展开时由衬垫主体10的展开力切割的部分，并且具有破坏强度，使得当衬垫主体10展开时，撕裂部分240与绑带主体210的其他部件相比会优先损坏。撕裂部分240可通过在绑带主体210上形成在横向方向上延伸的切割线而形成。

图9是用于说明图5所示的绑带部件由衬垫主体的展开力损坏的操作的概念图，并且图10是用于说明在图9所示的绑带部件受损之后的衬垫主体的展开过程的概念图。

根据本公开的一个实施方式的撕裂部分240设置在折叠的衬垫主体10的下部，如图5和图7所示。因此，当衬垫主体10展开时，衬垫移动部件12充气，同时撕裂部分240优先损坏，使得主衬垫部件11展开，使得主衬垫部件11被推离车身2，同时向下延伸，如图9和图10所示。

根据图1至图3所示的本公开的一个实施方式，一个第一绑带21设置成对应于衬垫移动部件12的延伸方向上的中间部分；然而，第一绑带21的数量和布置位置不限于此，并且多个第一绑带21可以设定的间隔彼此隔开设置。在本公开的描述中，在第一绑带21中，与衬垫移动部件12的延伸方向上的中间部分对应设置的第一绑带21称为中间绑带22，并且与衬垫移动部件12的延伸方向上的端部部分对应设置的第一绑带21称为侧绑带23。

图11是示意性地示出了根据本公开的另一实施方式的帘式气囊装置的侧视图，图12是示意性地示出了根据本公开的又一实施方式的帘式气囊装置的侧视图。

如图11所示，第一绑带21可包括一对侧绑带23，其设置在与衬垫移动部件12的延伸方向上的一个端部和另一部分相对应的位置处。在这种情况下，侧绑带23设置为与安装部件30间隔开而不干扰安装部件30，并且可根据安装部件30的形状、布置等在非活动部件13以外的点处固定到衬垫主体10。也就是说，固定部分220可形成在除了非活动部件13之外的点处。

通过使用一对侧绑带23保持衬垫移动部件12的两个端部，与如图2所示的应用一个中间绑带22的实施方式相比，可能更稳定地防止衬垫移动部件12弯曲或扭曲。

此外，如图12所示，第一绑带21可包括中间绑带22和一对侧绑带23。根据包括中间绑带22和这对侧绑带23的实施方式，与图2和图11所示的实施方式相比，可能更稳定地防止衬垫移动部件12弯曲或扭曲。

第二绑带24分别设置在第一绑带21的前部和后部，以与第一绑带21间隔开。也就是说，第二绑带24安装为围绕衬垫主体10的两个端部。图4示出了第二绑带24分别耦接到第一绑带21的前部和后部的结构；然而，第二绑带24的数量和布置不限于此，并且可设置三个或更多个第二绑带24。

第二绑带24可具有与第一绑带21基本上相同的结构，或者根据与衬垫主体10的耦接位置，固定部分220的位置可能不同。由于第二绑带24的结构和形状与第一绑带21的构造相对应，所以将省略其重复描述。同时，当第二绑带24不需要与衬垫主体10固定耦接时，可省略固定部分220的结构。

参考图3，根据本公开的一个实施方式的安装部件30包括第一安装接片31和第二安装接片32。

第一安装接片31耦接到非活动部件13的延伸方向上的一个端部。第二安装接片32设置在非活动部件13的延伸方向上的另一端部处以与第一安装接片31间隔开。第一绑带21，更具体地，中间绑带22设置在第一安装接片31和第二安装接片32之间并且耦接到非活动部件13。

通过使用第一安装接片31和第二安装接片32将非活动部件13的两个端部耦接并固定到车身2，具有在横向方向上延伸的形状的整个非活动部件13可稳定地保持在车身2上的固定位置处。因此，可稳定地保持与非活动部件13相邻设置并且平行于非活动部件13延伸的衬垫移动部件12的折叠形状，而不会弯曲或扭曲。参考图3，根据本公开的一个实施方式的第一安装接片31包括安装接片部分33和车身耦接部分34。

安装接片部分33是耦接到非活动部件13的部分，其中，其一侧与非活动部件13接触，并且其另一侧具有比非活动部件13更大的垂直宽度，以延伸出非活动部件13。作为安装接片部分33的材料，可使用具有柔性的纤维材料等，使得安装接片部分33可通过诸如吸引力的外力弯曲。参考图3，根据本公开的一个实施方式的安装接片部分33包括衬垫耦接部分331、延伸接片部分332和弯曲连接部分333。

衬垫耦接部分331是耦接到非活动部件13的部分，并且可通过诸如缝纫的方法结合到非活动部件13。延伸接片部分332是形成有耦接到车身2的车身耦接部分34的部分，形成为从非活动部件13延伸出，并且与衬垫耦接部分331连续地一体地形成。

弯曲连接部分333形成在衬垫耦接部分331和延伸接片部分332之间，并且具有柔性，使得弯曲连接部分333可通过诸如吸引力的外力弯曲。通过使用弯曲连接部分333，可能相对于耦接并固定到衬垫主体10的衬垫耦接部分331自由地移动延伸接片部分332的位置。因此，如图3所示的位于衬垫耦接部分331下方的延伸接片部分332可朝向衬垫耦接部分331折叠，更具体地，以面对衬垫耦接部分331或如图6所示位于衬垫耦接部分331上方。

图13是示出了根据本公开的一个实施方式的帘式气囊装置的安装部件的主要元件的分解透视图。

车身耦接部分34是通过紧固构件4耦接到车身2的装置部分，并且形成为穿过安装接片部分33的延伸接片部分332。参考图3和图13，根据本公开的一个实施方式的车身耦接部分34包括主紧固部分341和运动防止孔342。

主紧固部分341形成为穿过延伸接片部分332。根据本公开的一个实施方式的主紧固部分341具有圆形形状。运动防止孔342与主紧固部分341间隔设置。根据本公开的一个实施方式的运动防止孔342各自具有在垂直方向上延伸的长孔形状，并且设置在主紧固部分341的横向方向上的两侧上。

参考图13，紧固构件4包括加强紧固构件41和主紧固构件42。加强紧固构件41是用于加强延伸接片部分332的刚性并确保具有设定强度的紧固力的构件，并且具有能够与延伸接片部分332表面接触的形状。作为加强紧固构件41，可使用由金属材料或合成树脂制成的支架，该支架具有

或

的形状。

根据本公开的一个实施方式的加强紧固构件41具有能够与延伸接片部分332表面接触的扁平表面，并且设置在衬垫耦接部分331和延伸接片部分332之间。加强紧固构件41的端部具有伸出形状，其可通过穿过运动防止孔342而耦接到车身2。穿过运动防止孔342的加强紧固构件41的端部具有与具有长孔形状的运动防止孔342对应的截面形状，即，在垂直方向上延伸的截面形状。

主紧固构件42通过穿过加强紧固构件41和主紧固部分341而耦接到车身2。作为主固定构件42，可使用螺栓构件。主紧固构件42和加强紧固构件41的端部通过穿过主紧固部分341和运动防止孔342而紧固到车身2，使得第一安装接片31和车身2在多个位置处耦接。

当第一安装接片31通过一个主紧固构件42固定到车身2时，由于第一安装接片31可围绕主紧固构件42任意旋转，所以其横向两个端部可被提升或下垂以与车身2间隔开。在这点上，根据本公开的还包括运动防止孔342的实施方式，可能基本上防止上述第一安装接片31的任意移动，并且可能更稳定且牢固地将第一安装接片31耦接到车身2，同时基本上防止由于主紧固部分341上的负载集中而对第一安装接片31造成损坏。

由于第二安装接片32具有与第一安装接片31相对应的构造，所以将省略其结构和动作的详细描述。同时，除了绑带部件20和安装部件30之外，根据本公开的一个实施方式的帘式气囊装置1可通过其他安装装置以如图5和图6所示的设定角度和方向安装在车身2中，该其他安装装置例如是由金属材料或合成树脂材料制成的衬垫安装引导件(未示出)，并且通过诸如螺栓构件的紧固构件4耦接到车身2。

按照根据本公开的具有上述构造的帘式气囊装置1，当操作充气机3时，衬垫移动部件12充气以在期望的方向上按压主衬垫部件11。因此，主衬垫部件11可在避免干扰诸如车身2或装饰件5的车辆内部部件的设定方向上顺畅地展开，而无需额外使用诸如斜坡的单独构件。

根据本公开，可能在通过衬垫移动部件12的气体顺畅地流动时，通过使用衬垫移动部件12而可靠地实现将主衬垫部件11从车身2和装饰件5推开的动作。通过使用绑带部件20，可将衬垫主体10的折叠状态，特别是衬垫移动部件12的折叠状态稳定地保持为期望的形状而不弯曲或下垂，使得可基本上防止通过衬垫移动部件12的气体的流动由于衬垫移动部件12的一部分的弯曲或下垂而被阻止。

根据本公开，通过使用绑带部件20，衬垫移动部件12的折叠状态保持恒定，使得可能稳定地实现衬垫移动部件12在期望方向上按压主衬垫部件11的操作，并且根据绑带部件20的损坏位置而在设定方向上引导主衬垫部件11的展开。

此外，根据本公开，通过考虑穿过衬垫移动部件12的气体的流动而设置用于将衬垫主体10安装到车身2的安装部件30，更具体地，通过定位安装部件30使得衬垫移动部件12的一部分不弯曲或折叠，可能更可靠地实现衬垫移动部件12在期望的方向上按压主衬垫部件11的操作。

本申请要求2019年4月12日提交的韩国专利申请号10-2019-0042808的优先权和权益，其为了所有目的而通过引用的方式结合于此，好像在本文中阐述的一样。

虽然已经参考图中示出的实施方式描述了本公开，但是本公开的实施方式仅用于说明性目的，并且本领域技术人员将理解，各种修改和等同的其他实施方式是可能的。因此，本公开的真实技术范围应由所附权利要求限定。

Claims (15)

1.一种帘式气囊装置，其特征在于，包括：

衬垫主体，设置有主衬垫部件和衬垫移动部件，当所述衬垫主体展开时，所述衬垫移动部件被从充气机注入的气体充气，并且在期望的方向上按压所述主衬垫部件；

绑带部件，构造为捆绑所述衬垫主体，使得所述主衬垫部件和所述衬垫移动部件保持折叠形状，并且当所述衬垫主体展开时所述绑带部件被损坏；以及

安装部件，连接到所述衬垫主体并且耦接到车身。

2.根据权利要求1所述的帘式气囊装置，其特征在于，所述衬垫移动部件形成为与所述主衬垫部件连通，所述衬垫移动部件相对于气体的流动位于所述主衬垫部件的上游，并且所述衬垫移动部件在所述衬垫主体折叠的状态下设置在所述主衬垫部件和所述车身之间。

3.根据权利要求1所述的帘式气囊装置，其特征在于，所述绑带部件包括：

第一绑带，对应于所述衬垫移动部件而设置；以及

第二绑带，与所述第一绑带间隔设置，并且构造为与所述第一绑带一起保持所述衬垫主体的折叠状态。

4.根据权利要求3所述的帘式气囊装置，其特征在于，所述第一绑带包括：

与所述衬垫移动部件的延伸方向上的一个或多个中间部分对应设置的中间绑带。

5.根据权利要求4所述的帘式气囊装置，其特征在于，所述中间绑带包括：

绑带主体，构造为围绕折叠的衬垫主体的周边；以及

固定部分，形成在所述绑带主体上并固定到形成于所述衬垫主体上的非活动部件。

6.根据权利要求3所述的帘式气囊装置，其特征在于，所述第一绑带包括：

一个或多个侧绑带，与所述衬垫移动部件的延伸方向上的端部部分对应设置。

7.根据权利要求1所述的帘式气囊装置，其特征在于，所述绑带部件包括：

绑带主体，构造为围绕折叠的衬垫主体的周边；

绑带捆绑部分，形成在所述绑带主体上并构造为限制所述绑带主体的端部的运动；以及

撕裂部分，形成在所述绑带主体上并通过所述衬垫主体的展开力而被切割。

8.根据权利要求7所述的帘式气囊装置，其特征在于，所述绑带捆绑部分包括：

第一捆绑部分，形成在所述绑带主体的一个端部处；以及

第二捆绑部分，形成在所述绑带主体的另一端部处并在所述绑带主体围绕所述衬垫主体的状态下耦接到所述第一捆绑部分。

9.根据权利要求8所述的帘式气囊装置，其特征在于，所述第一捆绑部分包括：

通道切口部分，形成在所述绑带主体的宽度方向上的中部处；以及

锁定基座部分，形成在所述通道切口部分的宽度方向上的两侧上，并且

其中，所述第二捆绑部分包括：

锁定切口部分，形成在所述绑带主体的宽度方向上的两个端部处；以及

锁定刀片部分，形成在所述锁定切口部分与所述绑带主体的端部之间，并通过穿过所述通道切口部分而锁定到所述锁定基座部分。

10.根据权利要求7所述的帘式气囊装置，其特征在于，所述撕裂部分设置在折叠的衬垫主体的下部处。

11.根据权利要求1所述的帘式气囊装置，其特征在于，所述衬垫主体还包括：

非活动部件，形成在所述衬垫主体上并构造为将所述主衬垫部件和所述衬垫移动部件隔开，并且

其中，所述安装部件包括：

第一安装接片，耦接到所述非活动部件的一个端部；以及

第二安装接片，耦接到所述非活动部件的另一端部并设置成与所述第一安装接片间隔开。

12.根据权利要求11所述的帘式气囊装置，其特征在于，所述绑带部件设置在所述第一安装接片和所述第二安装接片之间，并且耦接到所述非活动部件。

13.根据权利要求1所述的帘式气囊装置，其特征在于，所述安装部件包括：

安装接片部分，耦接到所述衬垫主体；以及

车身耦接部分，形成在所述安装接片部分上并通过紧固构件耦接到所述车身。

14.根据权利要求13所述的帘式气囊装置，其特征在于，所述安装接片部分包括：

衬垫耦接部分，耦接到所述衬垫主体；

延伸接片部分，连接到所述衬垫耦接部分并设置有所述车身耦接部分；以及

弯曲连接部分，形成在所述衬垫耦接部分和所述延伸接片部分之间，并且具有柔性以便弯曲。

15.根据权利要求14所述的帘式气囊装置，其特征在于，所述车身耦接部分包括：

一个或多个主紧固部分，形成为穿过所述延伸接片部分；以及

一个或多个运动防止孔，与所述主紧固部分间隔开设置，并且

其中，所述紧固构件包括：

加强紧固构件，形成在所述衬垫耦接部分和所述延伸接片部分之间，与所述延伸接片部分表面接触，并且具有通过穿过所述运动防止孔而耦接到所述车身的端部；以及

主紧固构件，通过穿过所述加强紧固构件和所述主紧固部分而耦接到所述车身。

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