KR20200120218A - 커튼 에어백 장치 - Google Patents

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Abstract

커튼 에어백 장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 커튼 에어백 장치는: 필러부의 상측에 배치되는 쿠션부; 쿠션부에 연결되고, 쿠션부를 차체에 고정시키는 가이드부재; 및 쿠션부에 연결되고, 가이드부재와 차체 사이에 배치되고, 가이드부재에 고정되며, 인플레이터에서 주입되는 가스에 의해 팽창되면서 쿠션부를 차체의 실내 측으로 이동시키도록 가이드부재를 변형시키는 쿠션 이동부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

커튼 에어백 장치{CURTAIN AIRBAG APPARATUS}
본 발명은 커튼 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 쿠션부의 전개시 쿠션부가 필러부에 간섭되는 것을 방지할 수 있는 커튼 에어백 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 탑승자를 보호하기 위해 에어백이 설치된다. 에어백은 보호하는 신체 부위에 따라 다양한 위치에 설치된다.
커튼 에어백은 전방 도어와 후방 도어의 상측에 차체의 전후방향으로 배치된다. 커튼 에어백의 쿠션부는 나선형으로 감긴 상태로 차체에 설치된다. 전방 도어와 후방 도어 사이에는 상하방향으로 필러부가 설치된다.
차량이 측면 경사 충돌되면, 인플레이터에서 발생된 가스가 커튼 에어백의 쿠션부에 주입된다. 쿠션부가 팽창되면서 하측으로 전개됨에 의해 차량의 전방 도어와 후방 도어를 커버한다.
그러나, 종래에는 쿠션부가 필러부의 상측에 패키징되므로, 쿠션부가 팽창되면서 전개될 때에 필러부에 간섭될 수 있다. 쿠션부가 필러부에 간섭됨에 따라 쿠션부가 손상되거나 쿠션부의 전개 방향이 변경될 수 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 쿠션부의 전개시 쿠션부가 필러부에 간섭되는 것을 방지할 수 있는 커튼 에어백 장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 커튼 에어백 장치는: 필러부의 상측에 배치되는 쿠션부; 상기 쿠션부에 연결되고, 상기 쿠션부를 차체에 고정시키는 가이드부재; 및 상기 쿠션부에 연결되고, 상기 가이드부재와 상기 차체 사이에 배치되고, 상기 가이드부재에 고정되며, 인플레이터에서 주입되는 가스에 의해 팽창되면서 상기 쿠션부를 상기 차체의 실내 측으로 이동시키도록 상기 가이드부재를 변형시키는 쿠션 이동부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 쿠션 이동부는 접힌 상태로 상기 가이드부재와 상기 차체 사이에 배치될 수 있다.
상기 쿠션 이동부가 상기 가이드부재에 끼워져 고정되도록 상기 쿠션 이동부에 고정 슬릿부가 형성될 수 있다.
상기 가이드부재는 상기 쿠션부와 상기 쿠션 이동부 사이에 1개 연결되고, 상기 고정 슬릿부는 상기 가이드부재에 대응되도록 상기 쿠션 이동부의 둘레부에 1개 형성될 수 있다.
상기 가이드부재는 상기 쿠션부와 상기 쿠션 이동부 사이에 복수 개 연결되고, 상기 고정 슬릿부는 상기 가이드부재에 일대일 대응되도록 상기 쿠션 이동부의 둘레부에 복수 개 형성될 수 있다.
상기 쿠션부와 상기 쿠션 이동부 사이에는 상기 인플레이터의 가스 주입시 상기 쿠션 이동부가 상기 쿠션부의 두께방향으로 팽창되는 것을 제한하도록 가이드 봉제부가 형성될 수 있다.
상기 가이드 봉제부의 일측에는 상기 쿠션부와 상기 쿠션 이동부의 일측을 연통시키도록 제1 연통홀부가 형성되고, 상기 가이드 봉제부의 타측에는 상기 쿠션부와 상기 쿠션 이동부의 타측을 연통시키도록 제2 연통홀부가 형성될 수 있다.
상기 쿠션부에는 권취된 상기 쿠션부를 둘러싸도록 쿠션 커버부가 연결될 수 있다.
본 발명에 따르면, 쿠션 이동부가 가이드부재에 고정되므로, 쿠션 이동부를 가이드부재에 고정시키기 위해 별도의 부품이나 가공 공정을 적용하지 않아도 된다. 따라서, 부품수가 증가되는 것을 방지하고, 조립 시간을 단축시킬 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 가이드부재가 쿠션 이동부의 팽창력에 의해 실내 측으로 변형되므로, 쿠션부의 전개 초기에 쿠션부가 필러부에 걸리거나 간섭되는 것을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치가 차체에 설치된 상태를 개략적으로 도시한 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치가 펼쳐진 상태를 개략적으로 도시한 평면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치에서 쿠션 이동부가 접힌 상태를 개략적으로 도시한 평면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치에 2개의 가이드부재가 설치된 구조를 개략적으로 도시한 평면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치에서 2개의 가이드부재가 설치되고, 쿠션 이동부가 접힌 상태를 개략적으로 도시한 평면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치에서 쿠션부가 권취된 상태로 차체에 설치된 상태를 개략적으로 도시한 측면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치에서 쿠션 이동부의 고정 슬릿부가 가이드부재에 끼워지는 상태를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치가 필러부의 상측에 설치된 상태를 개략적으로 도시한 측면도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치에서 쿠션 이동부가 팽창되면서 권취된 쿠션부를 차체의 반대측으로 이동시키는 상태를 도시한 측면도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치에서 쿠션 이동부가 팽창된 후 쿠션부가 실내 측으로 전개되는 상태를 도시한 측면도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 커튼 에어백 장치의 일 실시예를 설명한다. 커튼 에어백 장치를 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치가 차체에 설치된 상태를 개략적으로 도시한 구성도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치가 펼쳐진 상태를 개략적으로 도시한 평면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치에서 쿠션 이동부가 접힌 상태를 개략적으로 도시한 평면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치에 2개의 가이드부재가 설치된 구조를 개략적으로 도시한 평면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치에서 2개의 가이드부재가 설치되고, 쿠션 이동부가 접힌 상태를 개략적으로 도시한 평면도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치에서 쿠션부가 권취된 상태로 차체에 설치된 상태를 개략적으로 도시한 측면도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치에서 쿠션 이동부의 고정 슬릿부가 가이드부재에 끼워지는 상태를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 1 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치(100)는 쿠션부(110), 가이드부재(120) 및 쿠션 이동부(130)를 포함한다.
커튼 에어백 장치(100)는 전방 도어(미도시)와 후방 도어(미도시)의 상측에 전후방향으로 배치된다. 커튼 에어백 장치(100)는 롤 형태로 감긴 상태로 설치된다. 쿠션부(110)는 쿠션 이동부(130)를 매개로 인플레이터(101)에 연결된다. 커튼 에어백 장치(100)의 실내측에는 헤드 라이너(30: 도 9 참조)가 설치된다. 헤드 라이너(30)는 커튼 에어백 장치(100)의 실내측을 폐쇄한다.
헤드 라이너(30)와 커튼 에어백 장치(100)의 하측에는 필러부(20)(pillar part)가 설치된다. 필러부(20)는 차체(10)의 양측에 상하방향으로 배치되어 차체(10)의 천장과 바닥부를 연결한다. 필러부(20)는 차체(10)의 전방측에 설치되는 프론트 필러(미도시)와, 전방 도어 와 후방 도어 사이에 배치는 센터 필러(미도시)와, 차체(10)의 후방측에 설치되는 리어 필러(미도시)를 포함한다. 본 발명에 따른 가이드부재(120)와 쿠션 이동부(130)는 프론트 필러, 센터 필러 및 리어 필러 중 일부 또는 전부에 적용될 수 있다.
쿠션부(110)는 필러부(20)의 상측에 배치된다. 쿠션부(110)는 롤 형태로 감긴 상태로 패키징(packaging)된다. 이때, 쿠션부(110)는 가이드부재(120)를 기준으로 반시계방향(CCW)으로 권취된다.
쿠션부(110)는 인플레이터(101)에서 가스가 주입됨에 따라 차체(10)의 양측을 커버하도록 전개된다.
쿠션부(110)에는 쿠션부(110)의 팽창 두께를 제한하도록 인액티브부(114)(inactive)가 형성된다. 인액티브부(114)는 2겹으로 겹쳐진 직물이 부착됨에 따라 가스가 유입되지 못하는 부분이다.
가이드부재(120)는 쿠션부(110)에 연결되고, 쿠션부(110)를 차체(10)에 고정시킨다. 가이드부재(120)는 체결부재(122)에 의해 차체(10)에 고정된다. 가이드부재(120)는 판형으로 형성될 수 있다. 가이드부재(120)는 탄성 변형이 가능한 합성수지 또는 금속재질로 형성될 수 있다. 체결부재(122)로는 볼트부, 클립 등 차체(10)에 고정시킬 수 있는 한 다양한 형태가 적용될 수 있다. 체결부재(122)는 가이드부재(120)의 상측을 차체(10)에 고정시킨다. 따라서, 가이드부재(120)의 상측은 고정단부가 되고, 가이드부재(120)의 하측은 자유단부가 된다.
쿠션 이동부(130)는 쿠션부(110)에 연결되고, 가이드부재(120)와 차체(10) 사이에 배치되고, 가이드부재(120)에 고정된다. 쿠션 이동부(130)는 인플레이터(101)에서 주입되는 가스에 의해 팽창되면서 쿠션부(110)를 차체(10)의 실내 측으로 이동시키도록 가이드부재(120)를 변형시킨다. 쿠션 이동부(130)가 가이드부재(120)와 차체(10) 사이에 배치되므로, 권취된 쿠션부(110)가 차체(10)에 밀착되게 설치됨에 따라 설치 공간을 축소시킬 수 있다. 또한, 가이드부재(120)가 쿠션 이동부(130)의 팽창력에 의해 실내 측으로 변형됨에 따라 가이드부재(120)가 차체(10)에서 멀어지므로, 가이드부재(120)에 고정된 쿠션부(110) 역시 차량의 폭방향 중심부 측으로 이동된다. 쿠션부(110)가 실내 측으로 풀어지면서 전개됨에 따라 헤드 라이너(30)를 실내 측으로 밀어낸다. 따라서, 쿠션부(110)의 전개 초기에 쿠션부(110)가 필러부(20)의 상단에 걸리거나 간섭되는 것을 방지할 수 있다.
쿠션 이동부(130)는 쿠션부(110)의 팽창 초기에 가이드부재(120)를 실내 측으로 휘어지도록 변형시키고, 쿠션부(110)가 헤드 라이너(30)와 필러부(20)의 사이를 통과한 이후에는 가이드부재(120)에서 분리되더라도 상관없다.
또한, 쿠션 이동부(130)의 크기가 쿠션부(110)의 크기에 비해 현저히 작기 때문에, 쿠션 이동부(130)가 팽창된 후에 쿠션부(110)가 팽창된다. 따라서, 쿠션 이동부(130)가 팽창되는 시간만큼 쿠션부(110)의 전개가 지연된다. 또한, 쿠션부(110)가 가이드부재(120)의 변형에 의해 실내 측으로 이동된 후에 전개되므로, 쿠션부(110)의 전개 초기에 필러부(20)의 상단에 간섭되는 것을 방지할 수 있다.
쿠션 이동부(130)는 쿠션부(110)의 상단에 돌출되게 형성된다. 또한, 쿠션 이동부(130)는 쿠션부(110)의 상단에서 차체(10)의 전후방향과 나란하게 사각형으로 형성될 수 있다. 쿠션 이동부(130)는 쿠션부(110)와 일체로 형성된다. 또한, 쿠션 이동부(130)는 쿠션부(110)와 별도로 제작된 후 쿠션부(110)의 상단에 연결될 수도 있다.
쿠션 이동부(130)는 접힌 상태로 가이드부재(120)와 차체(10) 사이에 배치된다(도 6 및 도 7 참조). 이때, 쿠션 이동부(130)는 2겹 이상 겹쳐질 수 있다. 쿠션 이동부(130)가 겹쳐진 상태로 설치되므로, 쿠션 이동부(130)가 대략 U자 형태로 팽창되고, 쿠션 이동부(130)의 두께가 증가될 수 있다. 따라서, 가이드부재(120)가 실내측으로 휘어지는 변형량을 증가시킬 수 있다.
쿠션 이동부(130)가 가이드부재(120)에 끼워져 고정되도록 쿠션 이동부(130)에 고정 슬릿부(133)가 형성된다. 이때, 가이드부재(120)에는 고정 슬릿부(133)가 걸려 아래로 이동되지 않도록 걸림턱부(121)가 형성된다. 쿠션 이동부(130)가 가이드부재(120)에 끼워져 고정되므로, 쿠션 이동부(130)를 가이드부재(120)에 고정시키기 위해 별도의 부품이나 가공 공정을 적용하지 않아도 된다. 따라서, 부품수가 증가되는 것을 방지하고, 조립 시간을 단축시킬 수 있다. 또한, 쿠션부(110)가 헤드 라이너(30)와 필러부(20) 사이를 통과한 이후에는 필러부(20)의 상단에 걸리지 않는다. 따라서, 쿠션부(110)가 실내 측으로 전개된 이후에는 고정 슬릿부(133)가 찢어지거나 찢어지지 않아도 관계없다.
가이드부재(120)는 쿠션부(110)와 쿠션 이동부(130) 사이에 1개 연결되고, 고정 슬릿부(133)는 가이드부재(120)에 대응되도록 쿠션 이동부(130)의 둘레부에 1개 형성된다(도 2 및 도 3 참조). 가이드부재(120)와 고정 슬릿부(133)가 1개씩 형성되므로, 커튼 에어백 장치(100)의 구조가 간단해질 수 있다.
또한, 가이드부재(120)는 쿠션부(110)와 쿠션 이동부(130) 사이에 복수 개 연결되고, 고정 슬릿부(133)는 가이드부재(120)에 일대일 대응되도록 쿠션 이동부(130)의 둘레부에 복수 개 형성될 수 있다(도 4 및 도 5 참조). 복수의 고정 슬립부가 복수의 가이드부재(120)에 끼워져 고정되므로, 가이드부재(120)가 고정 슬릿부(133)에 보다 안정적으로 고정될 수 있다.
쿠션부(110)와 쿠션 이동부(130) 사이에는 인플레이터(101)의 가스 주입시 쿠션 이동부(130)가 쿠션부(110)의 두께방향으로 팽창되는 것을 제한하도록 가이드 봉제부(132)가 형성된다. 가이드 봉제부(132)는 쿠션부(110)와 쿠션 이동부(130)의 경계부를 따라 배치된다. 가이드 봉제부(132)는 쿠션부(110)의 팽창시 두께방향으로 팽창되지 않는 인엑티브 영역이다. 가이드부재(120)의 둘레부가 가이드 봉제부(132)에 의해 팽창되지 않으므로, 쿠션부(110)와 쿠션 이동부(130)의 팽창시 가이드부재(120)가 차체(10)에서 분리되는 것을 방지할 수 있다.
가이드 봉제부(132)의 일측에는 쿠션부(110)와 쿠션 이동부(130)의 일측을 연통시키도록 제1 연통홀부(137)가 형성되고, 가이드 봉제부(132)의 타측에는 쿠션부(110)와 쿠션 이동부(130)의 타측을 연통시키도록 제2 연통홀부(138)가 형성된다. 쿠션 이동부(130)에 주입되는 가스는 제1 연통홀부(137)를 통해 쿠션부(110)의 일측으로 유동되고, 제2 연통홀부(138)를 통해 쿠션부(110)의 타측으로 유동된다.
이때, 쿠션부(110)는 가이드부재(120)를 기준으로 반시계방향으로 권취되고, 가이드부재(120)가 차체(10)에 고정된 경우 제1 연통홀부(137)와 제2 연통홀부(138)는 쿠션부(110)의 상측에 배치된다. 이때, 쿠션 이동부(130)에 주입되는 가스는 제1 연통홀부(137)와 제2 연통홀부(138)를 통해 쿠션부(110)의 외측 부분에 먼저 공급되므로, 쿠션부(110)가 시계방향으로 풀리면서 전개된다. 따라서, 쿠션부(110)의 전개시 쿠션부(110)가 필러부(20)의 반대측으로 풀리면서 전개되므로, 쿠션부(110)가 필러부(20)에 간섭되는 것을 방지할 수 있다.
가이드부재(120)를 가이드 봉제부(132)에 연결하도록 고정 봉제부(125: 도 7 참조)가 형성된다. 고정 봉제부(125)가 가이드 봉제부(132)에 연결되므로, 가이드 봉제부(132)와 고정 봉제부(125)가 동일한 봉제 공정에 의해 형성될 수 있다. 따라서, 커튼 에어백 장치(100)의 제조 시간이 증가되는 것을 억제할 수 있다.
쿠션부(110)에는 권취된 쿠션부(110)를 둘러싸도록 쿠션 커버부(140)가 연결된다. 쿠션 커버부(140)는 쿠션부(110)의 둘레부 상측에 연결된다. 쿠션 커버부(140)에는 차체(10)에 고정되는 마운팅탭부(143)에 끼워지도록 커버홀부(141)가 형성된다. 쿠션 커버부(140)는 쿠션부(110)의 둘레부에 커버 봉제부에 의해 봉제될 수 있다. 쿠션 커버부(140)는 패키징된 쿠션부(110)가 풀리는 것을 방지한다. 쿠션 커버부(140)는 권취된 쿠션부(110)의 길이방향을 따라 복 수개가 배치될 수 있다. 쿠션 커버부(140)는 쿠션부(110)와 동일한 재질로 형성되고, 쿠션부(110)의 팽창시 마운팅탭부(143)에서 분리된다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치의 전개 과정 및 작동에 관해 설명하기로 한다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치가 필러부의 상측에 설치된 상태를 개략적으로 도시한 측면도이고, 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치에서 쿠션 이동부가 팽창되면서 권취된 쿠션부를 차체의 반대측으로 이동시키는 상태를 도시한 측면도이고, 도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 커튼 에어백 장치에서 쿠션 이동부가 팽창된 후 쿠션부가 실내 측으로 전개되는 상태를 도시한 측면도이다.
도 8 내지 도 10을 참조하며, 차량이 충돌되면 인플레이터(101)가 구동된다. 인플레이터(101)에서 발생되는 가스는 쿠션 이동부(130)에 주입된다. 쿠션 이동부(130)가 가스에 의해 팽창되고, 가이드부재(120)의 하단부는 차체(10)에 고정되지 않는 자유단부를 이루므로, 가이드부재(120)는 쿠션 이동부(130)의 팽창력에 의해 실내 측으로 휘어진다. 가이드부재(120)가 실내 측으로 휘어지면, 가이드부재(120)에 연결된 패키징된 쿠션부(110)는 실내 측으로 이동된다.
이때, 패키징된 쿠션부(110)는 실내 측으로 이동됨에 따라 쿠션 이동부(130)의 팽창 압력이 헤드 라이너(30)에 가해지므로, 헤드 라이너(30)가 실내측으로 휘어진다. 헤드 라이너(30)가 실내측으로 휘어짐에 따라 헤드 라이너(30)와 필러부(20) 상단 사이에 틈새가 발생된다. 이때, 패키징된 쿠션부(110)에는 약간의 가스가 주입된다.
쿠션 이동부(130)의 가스가 제1 연통홀부(137)와 제2 연통홀부(138)를 통해 쿠션부(110)에 주입됨에 따라 쿠션부(110)가 외측부터 팽창된다. 쿠션부(110)의 외측이 팽창됨에 따라 쿠션 커버부(140)가 마운팅탭부(143)에서 분리된다. 쿠션 커버부(140)가 분리됨에 따라 쿠션부(110)가 전개되기 시작한다.
쿠션부(110)는 가이드부재(120)를 기준으로 반시계방향으로 권취되고, 제1 연통홀부(137)와 제2 연통홀부(138)는 쿠션부(110)의 상측에 배치된다. 이때, 쿠션 이동부(130)에 주입되는 가스는 제1 연통홀부(137)와 제2 연통홀부(138)를 통해 쿠션부(110)의 외측 부분에 먼저 공급되므로, 쿠션부(110)가 시계방향으로 풀리면서 전개된다. 따라서, 쿠션부(110)의 전개 초기에 쿠션부(110)가 필러부(20)의 반대측으로 풀리면서 전개되므로, 쿠션부(110)가 필러부(20)에 간섭되거나 걸리는 것을 방지할 수 있다.
쿠션부(110)가 전개됨에 따라 헤드 라이너(30)와 필러부(20)의 틈새를 통과한다. 이때, 헤드 라이너(30)는 쿠션부(110)의 팽창 압력에 의해 더욱 휘어진다. 이어, 쿠션부(110)가 계속적으로 시계방향으로 풀리면서 도어 측을 커버한다. 따라서, 탑승자가 쿠션부(110)에 의해 보호될 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10: 차체 20: 필러부
30: 헤드 라이너 100: 커튼 에어백 장치
110: 쿠션부 114: 인액티브부
120: 가이드부재 121: 걸림턱부
122: 체결부재 125: 고정 봉제부
130: 쿠션 이동부 133: 고정 슬릿부
135: 가이드 봉제부 137: 제1 연통홀부
138: 제2 연통홀부 140: 쿠션 커버부
141: 커버홀부 143: 마운팅탭부

Claims (8)

  1. 필러부의 상측에 배치되는 쿠션부;
    상기 쿠션부에 연결되고, 상기 쿠션부를 차체에 고정시키는 가이드부재; 및
    상기 쿠션부에 연결되고, 상기 가이드부재와 상기 차체 사이에 배치되고, 상기 가이드부재에 고정되며, 인플레이터에서 주입되는 가스에 의해 팽창되면서 상기 쿠션부를 상기 차체의 실내 측으로 이동시키도록 상기 가이드부재를 변형시키는 쿠션 이동부를 포함하는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 쿠션 이동부는 접힌 상태로 상기 가이드부재와 상기 차체 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 쿠션 이동부가 상기 가이드부재에 끼워져 고정되도록 상기 쿠션 이동부에 고정 슬릿부가 형성되는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  4. 제3 항에 있어서,
    상기 가이드부재는 상기 쿠션부와 상기 쿠션 이동부 사이에 1개 연결되고,
    상기 고정 슬릿부는 상기 가이드부재에 대응되도록 상기 쿠션 이동부의 둘레부에 1개 형성되는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  5. 제3 항에 있어서,
    상기 가이드부재는 상기 쿠션부와 상기 쿠션 이동부 사이에 복수 개 연결되고,
    상기 고정 슬릿부는 상기 가이드부재에 일대일 대응되도록 상기 쿠션 이동부의 둘레부에 복수 개 형성되는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  6. 제1 항에 있어서,
    상기 쿠션부와 상기 쿠션 이동부 사이에는 상기 인플레이터의 가스 주입시 상기 쿠션 이동부가 상기 쿠션부의 두께방향으로 팽창되는 것을 제한하도록 가이드 봉제부가 형성되는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  7. 제6 항에 있어서,
    상기 가이드 봉제부의 일측에는 상기 쿠션부와 상기 쿠션 이동부의 일측을 연통시키도록 제1 연통홀부가 형성되고,
    상기 가이드 봉제부의 타측에는 상기 쿠션부와 상기 쿠션 이동부의 타측을 연통시키도록 제2 연통홀부가 형성되는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.
  8. 제1 항에 있어서,
    상기 쿠션부에는 권취된 상기 쿠션부를 둘러싸도록 쿠션 커버부가 연결되는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치.

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