KR100706003B1 - 차량 탑승자용 무릎 보호 장치 - Google Patents

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히토시 곤도
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Abstract

무릎 보호 장치가 에어백 (11) 및, 에어백에 부착된 에어백 지지부 (15) 를 포함한다. 에어백 지지부는 에어백 (11) 의 전개시 함께 팽창되어 계기 패널을 덮어, 에어백을 원활하게 팽창하게 한다.

Description

차량 탑승자용 무릎 보호 장치{KNEE PROTECTION APPARATUS FOR VEHICLE OCCUPANT}
본 발명은 차량 탑승자 보호 장치에 관한 것으로, 더 상세하게는, 차량의 충돌시 주입기로부터 가스를 사용하여 무릎 전방에 수납된 에어백을 전개시켜 탑승자의 무릎을 보호하는 차량 탑승자용 무릎 보호 장치에 관한 것이다.
공지된 이러한 종류의 보호 장치 (예컨대, 일본 공개 공보 2002-249016 호) 는 탑승자의 무릎 전방에 제공된 말린 에어백을 포함하며, 주입기로부터 가스가 공급되면 계기 패널의 표면을 따라 전개되어 계기 패널 및 탑승자 무릎 사이에서 팽창한다.
그러나, 이러한 보호 장치에는 에어백이 전개가능한 공간, 즉 계기 패널과 탑승자의 무릎 사이가 너무 좁으며, 더욱이 계기 패널측에는 계기 패널의 양호한 외관을 제공하기 위해 형성되고 일부 관련 부품들이 형성되는 돌출부와 만입부가 가 있어, 에어백이 상기된 바와 같이 팽창되는 경우 이러한 돌출부와 만입부에 걸릴 수 있다.
본 발명은 상기된 문제를 해결하기 위한 차량 탑승자용 무릎 보호 장치를 제공하기 위해 만들어졌다. 본 발명은 제 1 양태는 차량 탑승자용 무릎 보호 장치에 관한 것으로, 탑승자의 무릎 전방에 배치된 에어백, 차량의 충돌시 에어백에 가스를 공급하여 에어백이 공급된 가스에 의해 전개되게 하는 주입기, 및 에어백의 전개시 팽창하여 차량의 계기 패널을 덮는 에어백 지지부를 포함한다.
이러한 구조에 따라서, 에어백이 주입기로부터 공급된 가스에 의해 전개되는 경우, 에어백 지지부는 계기 표면의 돌출부와 만입부를 덮어, 에어백이 목표 위치로 팽창하는 경우 돌출부와 만입부에 걸리지 않게 된다. 이런식으로, 에어백 지지부는 에어백 전개시 빠르고 원활하게 팽창하게 만든다.
에어백 지지부는 에어백에 부착되는 것이 바람직하다. 이 구조에 따라서, 에어백의 팽창력은 에어백 지지부에 빠르게 작용하여, 에어백 지지부는 계기 패널을 덮기 위해 빠르게 팽창된다.
또한, 에어백 지지부는 에어백의 전개시 에어백에서 분할되는 일시적인 부착부를 포함하는 것이 바람직하다. 이 구조에 따라서, 일시적인 부착부은 에어백의 전개시 에어백의 팽창력 때문에 에어백으로부터 분리되고, 이때 일시적인 부착부은 자유롭게 된 후, 계기 패널에 대해 빠르게 팽창한다.
또한, 에어백 지지부는 계기 패널에 계기 패널측 부분과, 탑승자에 가까운 에어백의 다른 측에 부착된 탑승자측 부분을 포함하는 것이 바람직하다. 이 구조에 따라서, 에어백 지지부는 탑승자측 뿐만 아니라 계기 패널측에 존재하는 돌출부와 만입부를 덮어, 에어백이 더 원활하게 팽창할 수 있다.
이 경우, 에어백 지지부는 에어백 지지부가 분할되는 절취부를 포함할 수 있다. 이 구조에 따라서, 에어백 지지부는 일체형 즉, 단일 성분으로서 제공될 수 있다. 즉, 에어백의 전개시서, 탑승자측 부분은 절취부에서 에어백의 팽창력 때문에 계기 패널측 부분과 탑승자측 부분으로 나누어지며, 그후 계기 패널 부분과 탑승자측 부분에서 떼어진 단부는 빠르게 제거된다.
또한, 에어백 지지부의 계기 패널측 부분과 탑승자측 부분은 서로 일시적으로 부착되어, 에어백의 전개시 분리될 수 있는 것이 바람직하다. 이 구조에 따라서, 에어백의 전개시, 에어백 지지부의 계기 패널측 부분과 탑승자측 부분은 에어백의 팽착력 때문에 서로 분리된다. 이 구조에 따라서, 각 부분의 크기는 그 기능상 요구 조건에 적합하게 용이하게 설정될 수 있다.
또한, 계기 패널측 부분과 탑승자측 부분은 에어백의 전개시 탑승자측 부분이 움직이기 전에, 계기 패널측 부분이 팽창하도록 배치될 수 있다. 이 구조에 따라서, 계기 패널측 부분은 탑승자측 부분 보다 먼저 팽창하고, 바람직하게는 우선적으로 계기 패널의 돌출부와 만입부를 덮을 수 있게 된다.
또한, 에어백 지지부는 에어백 지지부의 팽창을 안내하기 위한 팽창 안내부를 포함한다. 이 경우, 에어백에 따라서, 에어백 지지부는 팽창 안내부에 의해 안내되어 바람직한 방향으로 적절하게 팽창한다.
예컨대, 팽창 안내부는 에어백과 에어백 지지부를 함께 봉제하는 안내 스티치에 의해 형성될 수 있다. 1 이상의 안내 스티치는 에어백의 전개시 에어백 지지부가 팽창하는 방향을 따라 신장한다. 이 구조는 비용면에서 유리하다.
에어백을 형성하거나 에어백에 줄을 봉제하기 위해 만들어진 스티치의 한부분이 안내 스티치를 형성하기 위해 사용되면, 안내 스티치는 에어백을 제조하여 자동적으로 형성될 수 있다.
또한, 팽창 안내부는 에어백 지지부의 보강부에 의해 형성될 수 있으며, 그 일부는 에어백 지지부가 에어백의 전개시 팽창하는 방향을 따라 신장한다. 보강부는 에어백 지지부로부터 분리되어 형성될 수 있어, 바람직한 형상으로 용이하게 형성될 수 있는데, 즉 보강부에 의해 보강 효과가 유연하게 설정될 수 있다.
특정한 형태로 봉제되거나 스티치가 만들어지는 에어백 지지부의 일부로 보강부가 형성될 수 있다. 이 경우, 에어백을 봉제하기 위한 장치는 보강부를 제조하기 위해 사용될 수 있어, 장치에 대한 비용이 추가적으로 요구되지 않는다. 또한, 보강부는 밀봉제가 제공되는 에어백 지지부의 일부로 형성될 수 있다. 이 경우에도, 에어백에 밀봉제를 제공하기 위한 장치가 보강부를 제조하기 위해 사용될 수 있어, 장치 비용이 추가적으로 요구되지 않는다.
한편, 에어백 지지부는 에어백이 수납되어 있는 에어백 케이스의 개구를 덮기 위한 커버의 일부일 수 있는 것이 바람직하다. 이 구조는 필요한 부품 및 성분의 수를 증가시키지 않아 비용면에서 유리하다. 또한, 에어백 지지부 및 에어백이 공통 베이스포로 일체로 형성되는 것이 바람직하다. 이 구조는 또한, 필요한 부품 및 성분의 수를 증가시키지 않아 비용면에서 유리하다.
에어백에 부착된 에어백 지지부가 에어백과 별개로 말리고 수납되면, 에어백 지지부를 자유롭게 배치하는 것이 가능하여, 에어백 지지부는 에어백의 팽창 거동과 무관하게 에어백의 전개시 요구되는 팽창 거동을 취한다.
또한, 에어백 지지부는 그 바닥부에서 에어백에 부착되고, 에어백 지지부와 에어백은 수납되며, 에어백 지지부의 상부는 에어백과 별개로 접혀있는 것이 바람직하다. 이 경우, 에어백 지지부의 상부는 에어백에 의해 한정되지 않고 에어백의 전개시 팽창하여, 에어백 지지부는 에어백 보다 먼저 팽창된다.
또한, 에어백 케이스가 제공되고, 에어백과 에어백 지지부가 서로 개별적으로 말리고, 에어백 지지부가 동일한 케이스에서 에어백을 덮도록 에어백 케이스에 수납되는 것이 바람직하다. 이런 배치로서, 에어백 지지부는 에어백을 유이하여, 에어백이 변위 또는 변형될 가능성을 감소시킨다.
또한, 에어백을 제공하기 위한 에어백 케이스가 제공되며, 에어백 지지부의 계기 패널측 부분과 탑승자측 부분이 개별적으로 말리고, 에어백과 함께 수납되어, 동일한 케이스에서 말린 에어백은 탑승자측 부분에 의해 덮고, 탑승자측 부분은 계기 패널측 부분에 의해 덮힌다. 이 구조에 따라서, 에어백은 계기 패널측 부분과 탑승자측 부분의 지지부에 의해 지지되어, 에어백이 변위 또는 변형될 가능성을 감소시킨다. 또한, 에어백의 전개시, 계기 패널측 부분은 탑승자측 부분 보다 먼저 팽창된다.
또한, 에어백 지지부의 한 단부는 자유롭고, 앵커부가 상기 단부에 제공되는 것이 바람직하다. 이 구조에 따라서, 에어백의 팽창력이 앵커부에 작용하여 에어백 지지부는 빠르게 계기 패널에 대해 신장한다. 예컨대, 앵커부는 에어백 지지부에 밀봉제를 제공하여 형성될 수 있다. 이 경우, 에어백에 밀봉제를 제공하기 위한 장치는 앵커부를 제공하기 위해 사용될 수 있어, 장치 비용이 추가적으로 요구되지 않는다. 선택적으로, 앵커부는 에어백 지지부의 한 부분을 봉제하여 특정 형태로 형성될 수 있다. 이 경우, 유사하게, 에어백 봉제를 위한 장치는 앵커부를 제공하기 위해 사용될 수 있어, 장치 비용이 추가적으로 요구되지 않는다.
또한, 에어백 지지부와 에어백 사이의 마찰을 감소시키기 위한 마찰 감소수단이 에어백 지지부에 제공되는 것이 바람직하다. 에어백 전개시 에어백 지지부에 에어백이 걸릴 가능성을 최소화하거나 감소시키기 위해 마찰 감소수단이 제공된다. 예컨대, 마찰 감소수단은 에어백에 가까운 에어백 지지부의 한 측에 밀봉제를 제공하여 형성될 수 있다. 이 경우, 제공된 밀봉제 때문에, 에어백과 에어백 지지부의 관련 운동이 더 원활하게 이루어질 수 있다. 이 경우, 즉, 밀봉제는 에어백과 에어백 지지부 사이의 마찰을 감소시키도록 이용될 수 있다.
또한, 에어백 지지부의 다른 부분 (중첩부) 에 접히는 에어백 지지부의 일부로 마찰 감소수단이 형성되는 것이 바람직하다. 에어백 지지부의 접힌 부분 때문에, 에어백과 에어백 지지부의 관련 운동이 원활하게 이루어져, 에어백 지지부는 계기 패널에 대해 원활하게 확장할 수 있다. 또한, 마찰 감소수단은, 에어백의 베이스포의 제직 방향과 에어백 지지부의 베이스포의 제직 방향이 다르게 되는 에어백 지지부와 에어백의 배치를 통해 형성될 수 있다. 이 배치는 에어백 지지부를 그 베이스포로부터 절단하는 방향을 적절하게 설정하여 쉽게 이루어질 수 있다.
또한, 에어백 지지부는 바닥부에서 에어백에 부착되는 한편 상부는 자유롭고, 에어백 지지부의 상측의 주변 길이는 에어백 지지부의 바닥부의 주변 길이 보다 더 긴 것이 바람직하다. 이 구조에 따라서, 조향 칼럼 (steering column) 과 같은 돌출부가 상부에 대응하는 위치에 존재할지라도, 에어백 지지부는 돌출부를 회피하면서 적절하게 팽창될 수 있다.
본 발명의 상기 목적 및/또는 다른 목적, 특징 및 장점은, 동일한 부호가 동일한 부분을 나타내는 첨부된 도면을 참조하여 다음의 바람직한 실시예의 설명으로 명백하게 이해될 수 있다.
도 1 은 본 발명의 일 실시예에 따른 무릎 보호 장치를 개략적으로 나타내는 측면도.
도 2 는 무릎 에어백 모듈, 패널, 브래킷 및 계기 패널 보강부의 구성을 나타내는 사시도.
도 3 은 도 1 에 나타낸 에어백 모듈을 나타내는 단면 측면도.
도 4 는 도 1 에 나타낸 무릎 보호 장치의 에어백이 전개되는 경우를 개략적으로 나타내는 다른 측면도.
도 5 는 무릎 보호 장치의 에어백이 완전 전개된 경우를 개략적으로 나타내는 다른 측면도.
도 6 은 에어백의 계기 패널측과 탑승자측 모두에 에어백이 제공된 일 실시예를 개략적으로 나타내는 단면 측면도.
도 7 은 차량의 후방측에서 본, 도 6 의 에어백 및 에어백 지지부를 나타내 는 사시도.
도 8 은 에어백 지지부의 일 단부가 양면 테이프를 사용하는 에어백에 일시적으로 고정되어 있는 일 실시예를 개략적으로 나타내는 단면 측면도.
도 9 는 에어백 지지부의 중간부에 절취선이 제공되는 일 실시예를 개략적으로 나타내는 단면 측면도.
도 10 은 탑승자측에서 본, 도 9 의 에어백 및 에어백 지지부를 나타내는 단면 측면도.
도 11 은 에어백 지지부의 계기 패널측 부분 및 탑승자측 부분이 양면 테이프를 사용하여 서로 일시적으로 고정되어 있는 일 실시예를 개략적으로 나타내는 단면 측면도.
도 12 는 에어백 지지부의 계기 패널측 부분 및 탑승자측 부분이 봉제되어 서로 일시적으로 고정되어 있는 일 실시예를 개략적으로 나타내는 단면 측면도.
도 13 은 도 12 의 에어백 지지부가 팽창된 경우를 나타내는 단면 측면도.
도 14 는 탑승자측 부분이 에어백의 전개시 팽창되기 전, 계기 패널측 부분이 팽창되도록 에어백 지지부의 계기 패널측 부분과 탑승자측 부분이 배치되어 있는 일 실시예를 개략적으로 나타내는 단면 측면도.
도 15 는 에어백의 계기 패널측 부분과 탑승자측 부분이 연속해서 감겨져 동일한 케이스에 수납된 후, 에어백이 우선 감싸지고 에어백 케이스 내에 수납되어 있는 일 실시예를 개략적으로 나타내는 단면 측면도.
도 16 은 에어백의 계기 패널측 부분과 탑승자측 부분이 "베로스 (bellows)" 처럼 접혀있고 동일한 케이스에 연속해서 수납된 후, 에어백이 우선 감싸지고 에어백 케이스 내에 수납되어 있는 일 실시예를 개략적으로 나타내는 단면 측면도.
도 17 은 계기 패널측 부분과 탑승자측 부분을 포함하는 에어백 지지부 및 에어백이 공통 베이스포 (base cloth) 로 일체로 형성되어 있는 일 실시예를 개략적으로 나타내는 단면 측면도.
도 18 은 팽창 안내부가 에어백 및 에어백 지지부를 함께 스티치 (stitch) 봉제하여 형성되어 있는 일 실시예의 개략도.
도 19 는 팽창 안내부가 에어백 및 에어백 지지부를 함께 스티치 봉제하여 형성되어 있는 일 실시예의 개략도.
도 20 은 팽창 안내부가 에어백 및 에어백 지지부를 함께 스티치 봉제하여 형성되어 있는 일 실시예의 개략도.
도 21 은 팽창 안내부가 에어백 및 에어백 지지부를 함께 스티치 봉제하여 형성되어 있는 일 실시예의 개략도.
삭제
도 22 는 팽창 안내부가 에어백을 형성하기 위한 스티치의 일부로 형성되어 있는 일 실시예의 개략도.
도 23 은 팽창 안내부가 에어백에 줄을 봉제하는 스티치의 일부로 형성되어 있는 일 실시예의 개략도.
도 24 는 에어백 지지부가 에어백에 부착되는 에어백 지지부의 부착부는, 에 어백 지지부가 에어백의 전개시 팽창하는 방향을 따라 신장하도록 접착제를 이용하여 1 이상의 부착부의 일부가 형성되어 있는 일 실시예의 개략도.
도 25 는 부착부가 형성되어 있는 다른 실시예의 개략도.
도 26 은 부착부가 형성되어 있는 다른 실시예의 개략도.
도 27 은 부착부가 형성되어 있는 다른 실시예의 개략도.
도 28 은 특정 형태로 봉제된 에어백 지지부의 일부로 보강부가 형성되어 있는 일 실시예의 개략도.
도 29 은 특정 형태로 봉제된 에어백 지지부의 일부로 보강부가 형성되어 있는 일 실시예의 개략도.
도 30 은 특정 형태로 봉제된 에어백 지지부의 일부로 보강부가 형성되어 있는 일 실시예의 개략도.
도 31 은 스티치가 만들어진 에어백 지지부의 일부로 보강부가 형성되어 있는 일 실시예의 개략도.
도 32 는 밀봉제가 제공되는 에어백 지지부의 일부로 보강부가 형성되어 있는 일 실시예의 개략도.
도 33 은 밀봉제가 제공되는 에어백 지지부의 일부로 보강부가 형성되어 있는 일 실시예의 개략도.
도 34 는 에어백 지지부가 에어백 커버의 일부로서 형성되어 있는 일 실시예를 개략적으로 나타내는 단면도.
도 35 는 도 34 에 도시된 에어백이 전개된 경우를 나타내는 단면 측면도.
도 36 은 에어백 지지부 및 에어백이 공통 베이스포로 일체로 형성되어 있는 일 실시예를 개략적으로 나타내는 단면 측면도.
도 37 은 에어백 및 에어백 지지부가 분리되어 말리고 에어백 케이스 내에 수납되는 일 실시예를 개략적으로 나타내는 단면 측면도.
도 38 은 에어백 및 에어백 지지부가 분리되어 말리고 에어백 케이스 내에 수납되는 다른 실시예를 개략적으로 나타내는 단면 측면도.
도 39 는 에어백 지지부가 바닥부에서 에어백에 부착되고, 에어백 지지부 및 에어백이 수납되며, 에어백 지지부의 상부는 에어백에서 분리되어 말리는 일 실시예를 개략적으로 나타내는 단면 측면도.
도 40 은 에어백 지지부가 바닥부에서 에어백에 부착되고, 에어백 지지부 및 에어백이 에어백에서 수납되며, 에어백 지지부의 상부는 분리되어 말리는 (접히는) 일 실시예를 개략적으로 나타내는 단면 측면도.
도 41 은 앵커 (anchor) 부가 두 번 접히며 에어백 지지부에 봉제되어 있는 에어백 지지부의 상부에 의해 형성되어 있는 일 실시예의 개략도.
도 42 는 앵커부가 한번 접힌 상부에 의해 형성되고 에어백 지지부에 봉제되어 루프 및 그 루프에 제공된 바아를 형성하는 일 실시예의 개략도.
도 43 은 앵커부가 밀봉제가 얇게 제공된 상부에 의해 형성되어 있는 일 실시예의 개략도.
도 44 는 밀봉제가 에어백 지지부의 전체면을 통해 이미 형성되어 있는 동일 기재의 얇은 층에 부가적으로 제공되어 있는, 에어백 지지부의 일부로 앵커부가 형 성되어 있는 일 실시예의 개략도.
도 45 는 밀봉제가 두껍게 제공된 에어 지지부의 일부로 앵커부가 형성되어 있는 일 실시예의 개략도.
도 46 은 두 스티치가 만들어진 에어백 지지부의 일부로 앵커부가 형성되어 있는 일 실시예의 개략도.
도 47 은 에어백에 가까운 에어백 지지부의 한 측에 생성된 밀봉제의 층에 의해 마찰 감소수단이 형성되어 있는 일 실시예를 개략적으로 나타내는 단면 측면도.
도 48 은 마찰 감소수단이 에어백 지지부의 중첩부에 의해 형성되어 있는 일 실시예를 개략적으로 나타내는 단면 측면도.
도 49 는 마찰 감소수단이 에어백 지지부의 중첩부에 의해 형성되어 있는 다른 실시예를 개략적으로 나타내는 단면 측면도.
도 50 은 마찰 감소수단이 에어백 지지부의 중첩부에 의해 형성되어 있는 다른 실시예를 개략적으로 나타내는 단면 측면도.
도 51 은 에어백 지지부 및 에어백의 배열을 통해 마찰 감소수단이 형성되고, 에어백의 베이스포의 제직 방향과 에어백 지지부의 베이스포의 제직 방향이 다른 일 실시예의 개략도.
도 52 는 에어백 지지부의 상측의 주변 길이가 동일 상측의 중심으로 실질적으로 반원 노치 (half round norch) 를 형성하여 에어백 지지부의 바닥측 보다 더 긴 일 실시예의 개략도.
도 53 은 에어백 지지부의 상측의 주변 길이가 동일 상측의 중심으로 실질적으로 V형 노치를 형성하여 에어백 지지부의 바닥측 보다 더 긴 일 실시예의 개략도.
도 54 는 에어백 지지부의 상측의 주변 길이가 동일 상측의 중심으로 실질적으로 분리 노치를 형성하여 에어백 지지부의 바닥측 보다 더 긴 일 실시예의 개략도.
도 55 는 반대측에서 볼 때, 도 54 의 에어백이 팽창되어 있는 상태를 나타내는 개략도.
도 56 은 사다리꼴 형상의 에어백 지지부를 형성하여 에어백 지지부의 상측의 주변 길이가 에어백 지지부의 바닥측 보다 더 긴 일 실시예의 개략도.
도 57 은 반대측에서 볼 때, 도 56 의 에어백이 팽창되어 있는 상태를 나타내는 개략도.
도 58 은 팬형상으로 접혀진 에어백 지지부의 일부를 제공하여 에어백 지지부의 상측의 주변 길이가 에어백 지지부의 바닥측 보다 더 긴 일 실시예의 개략도.
도 59 는 팬형상으로 접혀진 에어백 지지부의 일부를 제공하여 에어백 지지부의 상측의 주변 길이가 에어백 지지부의 바닥측 보다 더 긴 다른 실시예의 개략도.
도 60 은 팬형상으로 접혀진 에어백 지지부의 일부를 제공하여 에어백 지지부의 상측의 주변 길이가 에어백 지지부의 바닥측 보다 더 긴 다른 실시예의 개략도.
도 61 은 에어백 지지부가 절취부에서 두 부분으로 나누어지는 경우, 에어백 지지부의 일부의 상측의 주변 길이가 에어백 지지부의 다른 부분의 상측 보다 더 긴 다른 실시예를 개략적으로 나타내는 단면 측면도.
도 62 는 도 61 의 에어백 지지부 및 에어백을 나타내는 후면도.
도 63 은 에어백 지지부가 절취부에서 두 부분으로 나누어지는 경우, 에어백 지지부의 일부의 상측의 주변 길이가 에어백 지지부의 다른 부분의 상측 보다 더 긴 다른 실시예를 개략적으로 나타내는 단면 측면도.
도 64 는 도 63 의 에어백 지지부 및 에어백을 나타내는 후면도.
이하, 본 발명의 실시예가 첨부된 도면을 참조하여 설명된다. 도 1 내지 도 5 는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 탑승자용 무릎 보호 장치의 구성을 나타내는 개략도이다. 이 실시예에 따라서, 무릎 에어백 모듈 (10) 은 실질적으로 탑승자 (A) 의 무릎 (B) 과 같은 높이에서, 패널 (21) 및 좌우 브래킷 (22) 를 통해 계기 패널 보강부 (23) 에 그리고, 패널 (21) 을 통해 계기 패널 (24) 의 바닥부 (24A) 에 고정된다.
이렇게 탑승자 (A) 의 무릎 (B) 의 전방에 위치되는, 무릎 에어백 모듈 (10) 은 에어백 (11), 차량의 충돌시 에어백 (11) 에 가스를 공급하기 위한 주입기 (12), 에어백 (11) 및 주입기 (12) 를 수납하기 위한 에어백 케이스 (13), 그리고 에어백 케이스 (13) 의 후방 개구 (13a) 를 덮기 위한 에어백 커버 (14) 를 포함한다 (도 3 참조).
에어백 (11) 은 탑승자측에서 볼 때, 넣은 사각형 형상으로 봉제된 직포 (woven cloth) (즉, 베이스포) 로 형성된다. 도 1 및 도 3 에 도시된 바와 같이, 그후 에어백 (11) 은 말려서 에어백 케이스 (13) 내에 수납된다. 전개되는 경우, 에어백 (11) 은 에어백 케이스 (13) 로부터 배출되고, 차량의 후방을 향해 전개되며, 그후 계기 패널 (24) 과 탑승자 (A) 의 무릎 (B) 사이에서 위로 팽창하여 탑승자의 무릎을 보호한다. 또한, 기밀성을 개선하기 위해 밀봉제 (예컨대, 실리콘) 가 에어백 (11) 의 표면에 제공된다.
에어백 (11) 과 함께 에어백 케이스 (13) 에 설치된 주입기 (12) 는, 차량의 충돌시 에어백 (11) 에 가스를 공급하기 위해 사용된다. 에어백 케이스 (13) 는 사각형 형상이며, 금속판으로 만들어진다. 에어백 케이스 (13) 의 후방측에 차량의 후방을 향해 후방 개구 (13a) 가 형성되어 있고, 에어백 케이스 (13) 는 후방 개구 (13a) 와 패널 (21) 의 하부에 형성된 개구 (21a) 가 정렬되도록 패널 (21) 에 부착된다.
에어백 커버 (14) 는 탑승자측에서 볼 때, 넓은 사각형 형상을 갖는 수지로된 커버이며, 에어백 케이스 (13) 와 패널 (21) 에 부착되어, 에어백 케이스 (13) 의 후방 개구 (13a) 와 패널 (21) 의 개구 (21a) 를 덮는다. 에어백 커버 (14) 는 사각형 형상의 도어부 (14a) 를 포함하며, 도어부는 에어백 케이스 (13) 의 후방 개구 (13a) 와 패널 (21) 의 개구 (21a) 에 대응하는 위치에 제공된다. 또한, 얇은 두께의 절취선 (14b) 이 도어부 (14a) 의 상부, 좌측 및 우측 가장자리를 따라 형성되며, 비교적 얇은 두께의 힌지부 (14c) 가 도어부 (14a) 의 하부 가장자 리를 따라 형성되어 있어, 도어부 (14a) 는 에어백 (11) 의 전개시 아래방향으로 개방된다.
패널 (21) 은, 응력을 흡수하기 위해 소성 변형가능한 박판으로 되어있다. 도 2 를 참조하면, 패널 (21) 은 상부 장착부 (21b) 에서 브래킷 (22) 의 후방 단부에 부착되고, 하부 장착부 (21c) 에서는 계기 패널 (24) 의 하단부에 부착된다. 또한, 실질적으로 수직방향으로 신장하는 비드 (21d) (즉, 보강부) 가 패널 (21) 의 좌우에 각각 형성된다.
각 브래킷 (22) 은 응력을 흡수하기 위해 소성 변형가능한 비교적 두꺼운 판으로 형성된다. 도 1 및 도 2 를 참조하면, 각 브래킷 (22) 은 팁 (22a)에서 패널 (21) 에 고정되고, 아래를 향해 굽혀지는 두 개의 굴곡부를 포함한다.
더욱이, 이 실시예의 무릎 보호 장치는 에어백 (11) 의 특정부에 부착된 에어백 지지부 (15) 를 포함한다. 에어백 지지부 (15) 는 에어백 (11) 과 동일한 종류의 직포로 만들어지고, 기다란 형상을 갖는다. 더 상세하게는, 에어백 지지부 (15) 는 그 바닥부 (15a) 에서 에어백 (11) 에 부착되고, 에어백 (11) 과 함께 말려서 에어백 케이스 (13) 에 수납된다. 예컨대, 에어백 지지부 (15) 는 에어백 (11) 에 봉제되거나, 접착제 (예컨대, 열 접착제) 를 사용하여 에어백에 결합될 수 있다.
도 4 및 도 5 를 참조하면, 에어백 (11) 이 주입기 (12) 로부터 제공된 가스에 의해 전개되면, 에어백 지지부 (15) 의 상부 (15b) (즉, 자유단부) 가 위를 향해 운동하도록 에어백 지지부 (15) 가 팽창하여, 에어백 지지부 (15) 는 계기 패널 (24) 의 돌출부 및 만입부를 덮고, 에어백 (11) 이 전개시 원활하게 팽창하도록 도와준다. 따라서, 에어백 지지부 (15) 는 계기 패널의 이러한 돌출부 및 만입부에 에어백 (11) 이 걸릴 가능성을 감소시켜, 에어백 (11) 의 빠른 전개를 보장한다.
또한, 에어백 지지부 (15) 가 에어백 (11) 에 부착되기 때문에, 에어백 (11) 의 전개시, 에어백 (11) 의 팽창력이 빠르게 에어백 지지부 (15) 에 가해지며, 에어백 지지부 (15) 는 빠르게 계기 패널 (24) 을 덮는다.
상기 구성을 따라서, 에어백 지지부 (15) 는 에어백 (11) 의 계기 패널측에 대해 팽창하도록 배치된다. 그러나, 도 6 및 도 7 을 참조하면, 에어백 지지부 (15) 는 각각 에어백 (15) 의 바닥부 (15a) 가 에어백 (11) 의 계기 패널측에 대해 팽창하고, 상부 (15b) 는 에어백의 탑승자측에 대해 팽창하도록 선택적으로 배치될 수도 있다. 이 경우, 계기 패널 (24) 의 돌출부 및 만입부 뿐만아니라, 에어백 (11) 의 탑승자측에 존재하는 돌출부 및 만입부도 에어백 지지부 (15) 에 의해 덮히기 때문에 에어백 (11) 의 전개시 에어백 (11) 이 이들에 걸릴 가능성이 감소된다.
에어백 지지부 (15) 의 상부 (15b) (즉, 자유 단부) 가 도 1 내지 도 5 의 실시예에서는 에어백 (11) 에 고정되지 않지만, 이 상부는 양면 테이프 (16) 등을 사용하여 에어백 (11) 에 일시적으로 고정될 수 있다 (도 8 참조). 이 경우, 에어백 (11) 의 전개시, 에어백 (11) 의 팽창력에 의해 에어백 지지부 (15) 가 팽창되면, 상부 (15b) 는 에어백 (11) 으로부터 분리되고, 분리된 상부 (15b) 는 계 기 패널 (24) 를 향해 빠르게 이동한다.
도 9 및 도 10 은 상부 (15b) 가 에어백 (11) 에 봉제되고, 절취선 (15c) 이에어백 지지부 (15) 의 중간부에 제공되는 실시예를 나타낸다.
이 경우, 에어백 (11) 의 전개시, 에어백 (11) 의 팽창력을 받는 에어백 지지부 (15) 가 절취선 (15c) 에서 분할 되어, 기 패널측 부분 (15A) 및 탑승자측 부분 (15B) 으로 나누어지고, 그후 각 부분의 상부는 빨리 움직인다.
이 구성에 따르면, 별개의 두 부분 (15A, 15B) 은 일체형으로 제공되고, 에어백 (11) 에 부착된다. 도 9 의 실시예에서, 줄 (11a) 이 에어백의 내부에 봉제되어 고정되고, 에어백 (11) 에 줄 (11a) 을 봉제하는 줄은 에어백 (11) 에 에어백 지지부 (15) 를 봉제하기 위해 사용된다.
상기 실시예에서, 에어백 지지부 (15) 가 일체형으로 제공되고, 에어백 (11) 의 전개시 절취선 (15c) 에서 분할되어 계기 패널측 부분 (15A) 과 탑승자측 부분 (15B) 으로 분리되지만, 이러한 부분은 도 11 및 도 12 에 도시된 실시예와 같이 분리되어 제공될 수 있다.
도 11 을 참조하면, 계기 패널측 부분 (15A) 및 탑승자측 부분 (15B) 은 양면 테이프 (16) 를 통해 서로 일시적으로 고정되어, 에어백 (11) 의 전개시 자유 단부 (15b) 에 앞서 바닥부 (15a) 가 팽창한다.
한편, 도 12 를 참조하면, 계기 패널측 부분 (15A) 및 탑승자측 부분 (15B) 은 봉제되어 일시적으로 서로 고정되며, 에어백 (11) 의 전개시 탑승자측 부분 (15B) 에 앞서 계기 패널측 부분 (15A) 가 팽창한다.
이들 구성에 따르면, 일시적으로 고정된 계기 패널측 부분 (15A) 및 탑승자측 부분 (15B) 은 도 13 에 보이는 바와 같이, 에어백의 전개시 에어백 (11) 의 팽창력 때문에 분리되고, 이때 계기 패널측 부분 (15A) 은 탑승자측 부분 (15B) 보다 먼저 팽창한다. 특히, 이러한 구성은 계기 패널 (24) 의 돌출부 및 만입부를 탑승자측의 돌출부 및 만입부 보다 먼저 덮고자 하는 경우에 효과적이다.
도 14 는 계기 패널측 부분 (15A) 및 탑승자측 부분 (15B) 는, 계기 패널측 부분 (15A) 이 에어백 (11) 의 전개시 탑승자측 부분 (15B) 보다 먼저 팽창하도록 배치되는 실시예를 나타낸다. 이 실시예에서, 에어백 (11), 계기 패널측 부분 (15A) 및 탑승자측 부분 (15B) 이 에어백 케이스 (13) 내에 수납되기 전에 배치되어, 탑승자측 부분 (15B) 의 말린 상부는 에어백 (11) 의 상부에 위치되고, 계기 패널측 부분 (15A) 의 말린 상부는 탑승자측 부분 (15B) 의 상부에 위치된다.
도 11, 도 12 및 도 14 의 실시예에서, 계기 패널측 부분 (15A), 탑승자측 부분 (15B) 및 에어백 (11) 은 실질적으로 함께 말려서, 에어백 케이스 (13) 내에 수납된다. 그러나, 도 15 및 도 16 에 도시된 실시예에서, 에어백 (11) 은 우선 "벨로우즈" 처럼 말리거나 접혀서, 에어백 케이스 (13) 내로 수납되고, 그후, 계기 패널측 부분 (15A) 및 탑승자측 부분 (15B) 이 말려서 에어백 케이스 (13) 내로 수납된다.
또한, 상기 실시예에서 계기 패널측 부분 (15A) 및 탑승자측 부분 (15B) 은 에어백 (11) 과는 별개로 형성된다. 이와는 달리, 도 17 은 이러한 부분과 에어백 (11) 이 공통 베이스포로 일체로 형성되는 한 실시예를 나타낸다. 이러한 구성은 필요한 부품 수를 증가시키지 않아 비용면에서 바람직하다.
또한, 도 11 내지 도 17 에 도시된 실시예에서, 계기 패널측 부분 (15A) 및 탑승자측 부분 (15B) 은 개별적으로 형성되며, 그들의 단부 (즉, 상부) 는 중첩될 수 있다. 따라서, 기능적 필요 조건에 따라 각 부분의 바람직한 크기를 설정할 수 있다.
도 15 및 도 16 의 실시예에서, 서로는 물론, 에어백 (11) 과도 별개로 말리는 계기 패널측 부분 (15A) 및 탑승자측 부분 (15B) 은 탑승자측 부분 (15B) 이 에어백 (11) 의 상부에 위치되고, 계기 패널측 부분 (15A) 이 탑승자측 부분 (15B) 의 상부에 위치되도록 에어백 케이스 (13) 내에 수납된다.
이 경우, 에어백 (11) 은 계기 패널측 부분 (15A) 및 탑승자측 부분 (15B) 에 의해 지지됨으로써 에어백이 변위되거나 변형될 가능성이 감소된다. 또한, 에어백 (11) 의 전개시 계기 패널측 부분 (15A) 이 탑승자측 부분 (15B) 보다 먼저 팽창하도록 배치될 수 있고, 각 부분의 팽창 거동은 에어백 (11) 과는 독립적으로 설정될 수 있다.
다음으로, 도 18 내지 도 33 은, 에어백 지지부 (15) 가 바람직한 방향으로 안정적으로 팽창하도록 안내하는 팽창 안내부가 제공된 실시예를 도시하고 있다.
이러한 실시예에서, 팽창 안내부는, 차량의 길이방향에 대해 (즉, 에어백 지지부 (15) 가 에어백의 전개시 팽창하는 방향) 에어백 지지부 (15) 의 팽창시 가해진 응력을 견디기에 충분히 강한 실 (17b) 로 이루어진 고정 스티치로 형성된다. 이 경우, 에어백 (11) 에 에어백 지지부 (15) 를 봉제하는 실의 일부는 실 (17b) 로서 사용될 수 있어, 비용면에서 유리하다.
예컨대, 도 22 의 실시예에서, 실 (11b) 의 일부가 에어백 지지부 (15) 가 에어백 (11) 의 전개시 신장하는 방향을 따라 신장하는 고정 스티치를 형성한다. 유사하게는, 도 23 의 실시예에서, 실 (23c) 을 에어백 (11) 에 봉제하는 실 (23c) 의 일부는 고정 스티치를 형성한다. 도면에는 단지, 고정 스티치가 쉽게 형성될 수 있는 예가 나타나있다.
도 24 내지 도 27 은, 상기 팽창 안내부가 에어백 지지부 (15) 가 에어백 (11) 에 부착되는 에어백 지지부 (15) 의 부착부로 형성되는 예를 보여준다. 부착부는 접착제 (예컨대, 열 접착제) (18) 를 이용하여 형성되어, 부착부의 한 부분 이상은 차량의 길이방향 (즉, 에어백 지지부 (15) 가 에어백의 전개시 팽창하는 방향) 을 따라 신장한다. 이 실시예에서, 에어백 (11) 에 에어백 지지부 (15) 를 부착하기 위해 사용된 접착제는 부착부를 형성하기 위해 사용될 수 있어, 비용면에서 유리하다.
도 28 내지 도 33 에는, 팽창 안내부가 에어백 지지부 (15) 의 보강부 (C) 로 형성되는 다른 실시예가 도시되어 있다. 이들 도면을 참조하면, 보강부 (C) 는 에어백 (11) 과 별개로 제공되어, 보강부 (C) 를 소망하는 형상으로 쉽게 성형할 수 있어 관련된 목표 효과를 설정하는 융통성을 개선할 수 있다.
도 28 내지 도 31 에서, 보강부 (C) 는 에어백 지지부 (15) 의 봉제부로 형성된다. 이 경우, 에어백 (11) 을 봉제하기 위한 장치는 보강부 (C) 를 형성하기 위해 사용될 수 있으며, 따라서 추가의 장치 비용이 요구되지 않는다. 도 32 및 도 33 의 실시예에서, 보강부 (C) 는 에어백 지지부 (15) 의 일부로 형성되며, 밀봉제 (19) 가 그 부분의 기밀성을 개선하기 위해 제공된다. 이 경우 역시, 에어백 (11) 에 밀봉제를 제공하기 위한 장치는 보강부 (C) 를 형성하기 위해 사용될 수 있으며, 따라서 추가의 장치 비용이 요구되지 않는다.
도 34 및 도 35 에는, 에어백 지지부 (15) 가 에어백 케이스 (13) 의 개구 (13a) 를 덮는 에어백 커버 (14) 의 일부로 형성되어, 에어백의 전개시 에어백 (11) 을 방출하기 위해 개구되는 다른 실시예가 도시되어 있다. 이러한 구성은 필요한 부품 또는 구성 요소의 수를 증가시키지 않아, 비용면에서 유리하다. 도 36 에 도시된 실시예에서, 에어백 지지부 (15) 및 에어백 (11) 은 공통 베이스포로 일체로 형성되며, 이러한 구성도 필요한 부품 또는 구성 요소의 수를 증가시키지 않아, 비용면에서 유리하다.
도 37 및 도 38 에는, 에어백 (11) 에 부착된 에어백 지지부 (15) 가 에어백 (11) 과는 별개로 말려서, 에어백 케이스 (13) 내에 수납되는 다른 실시예가 도시되어 있다. 이 경우, 에어백 지지부 (15) 의 팽창 거동은 에어백 (11) 과 별개로 설정될 수 있다. 또한, 에어백 지지부 (15) 는 에어백 케이스 (13) 내의 에어백 (11) 에 위치되기 때문에, 에어백 (11) 이 변위 또는 변형될 가능성이 줄어든다.
도 39 및 도 40 에는, 에어백 지지부 (15) 는 그 바닥부 (15a) 에서 에어백 (11) 에 부착되고, 상부 (15b) 가 에어백 (11) 과 별개로 말려 있는 반면, 에어백 지지부 (15) 의 다른 부분은 에어백 (11) 과 함께 말려 있는 다른 실시예가 도시되 어 있다. 이 경우, 에어백 (11) 의 전개시 상부 (15b) 는 에어백 (11) 에 의해 제한되지 않아, 빨리 팽창하고, 에어백 지지부 (15) 의 팽창은 에어백 (11) 의 전개 전에 완료된다.
도 41 내지 도 46 에는, 에어백 지지부 (15) 의 상부 (15b) 는 앵커부 (D) 를 포함하는 자유 단부로 형성되는 다른 실시예가 도시되어 있다. 이 경우, 에어백 (11) 의 전개시, 에어백 (11) 의 팽창력이 앵커부 (D) 작용하여, 에어백 지지부 (15) 는 계기 패널 (24) 에 대해 빨리 팽창한다.
도 41 의 실시예에서, 앵커부 (D) 는 두 번 접혀서 에어백 지지부 (15) 에 봉제된 상부 (15b) 로 형성된다. 도 42 에서, 앵커부 (D) 는 한번 접혀 에어백 지지부 (15) 에 봉제된 상부 (15b) 로 형성되어, 루프와 그 루프에 제공된 바아를 형성한다. 도 46 의 실시예에서, 앵커부 (D) 는 상부 (15b) 에 만들어진 두 개의 스티치로 형성된다. 이 실시예에 따르면, 에어백 (11) 을 봉제하기 위한 장치는 앵커부 (D) 를 형성하기 위해 사용될 수 있어, 추가의 장치 비용이 요구되지 않는다.
도 43 의 실시예에서, 앵커부 (D) 는 밀봉제 (19) 가 얇게 제공된 상부 (15b) 로 형성된다. 도 44 의 실시예에서, 앵커부 (D) 는, 에어백 지지부 (15) 의 전체면에 걸쳐 이미 형성되어 있는 얇은 밀봉제 층에 밀봉제 (19) 가 부가적으로 제공되는 에어백 지지부 (15) 의 상부 (15b) 에 의해 형성된다. 이들 실시예에 따르면, 앵커부 (D) 는 에어백에 밀봉제를 제공하기 위해 사용된 것과 동일한 장치를 사용해서 형성될 수 있으므로, 추가의 장치 비용이 요구되지 않는다.
도 47 내지 51 에는, 에어백 지지부 (15) 와 에어백 (11) 사이의 마찰을 감소시키기 위한 마찰 감소수단이 제공되어 있어, 에어백 (11) 전개시 에어백 지지부 (15) 가 팽창되는 경우 에어백 (11) 에 에어백 지지부 (15) 가 걸릴 가능성을 최소화되는 다른 실시예가 나와 있다. 도 47 의 실시예에서, 마찰 감소수단은 에어백 지지부 (15) 와 에어백 (11) 사이에서 형성된 밀봉제층으로 형성된다. 더 상세하게는, 밀봉제가 에어백 지지부 (15) 에 얇게 제공되어, 에어백 지지부 (15) 와 에어백 (11) 사이에 밀봉제층이 생긴다. 또한 밀봉제가 에어백 (11) 에도 제공된다면, 에어백 (11) 과 에어백 지지부 (15) 의 상대 운동을 원활하게하는 효과가 더 개선될 수 있다. 따라서 이 경우, 밀봉제는 에어백 (11) 과 에어백 지지부 (15) 사이의 마찰을 감소시키기 위해 이용될 수 있다.
도 48 내지 도 50 에는, 마찰 감소수단이 중첩된 에어백 지지부 (15) 의 2 이상으로 나누어진 부분 또는 자체적으로 접혀진 에어백 지지부 (15) 의 일부로 형성되는 다른 실시예가 도시되어 있다. 에어백 지지부 (15) 의 중첩된 부분으로, 에어백 (11) 과 에어백 지지부 (15) 의 상대 운동은 원활하게 이루어져, 에어백 지지부 (15) 가 계기 패널에 대해 부드럽고 빠르게 팽창된다.
도 51 에는, 마찰 감소수단이 제직 방향 (weave direction) 이 서로 다른 에어백 지지부 (15) 및 에어백 (11) 의 배치로 형성되는 다른 실시예가 도시되어 있다. 이 배치는 베이스포로부터 에어백 지지부 (15) 가 절취되는 방향을 적절하게 설정하여 쉽게 이루어질 수 있으며, 바람직한 마찰 감소 효과가 상기 방향을 적절하게 설정하여 이루어질 수 있다.
도 52 내지 도 60 에는, 에어백 지지부 (15) 의 바닥부 (15a) 가 에어백 (11) 에 부착되어 있고 그 상부 (15b) 는 자유로우며, 에어백 지지부 (15) 의 상측의 주변 길이가 에어백 지지부 (15) 의 바닥측 보다 더 긴 다른 실시예가 도시되어 있다. 도 52 의 실시예에서, 반원 노치 (15b1) 가 실질적으로 에어백 지지부 (15) 의 상측의 중심에 형성되어, 상측의 주변 길이는 에어백 지지부 (15) 의 바닥측의 길이 보다 더 길다. 도 53 의 실시예에서, 또한 V형 노치 (15b2) 가 실질적으로 에어백 지지부 (15) 의 상측의 중심에 형성되어, 상측의 주변 길이는 에어백 지지부 (15) 의 바닥측의 길이 보다 더 길다.
도 54 및 도 55 에 도시된 실시예에서, 소정 길이의 슬릿 (slit) (15b3) 이 실질적으로 상부 (15b) 의 중심에서 형성된다. 도 55 를 참조하면, 에어백 지지부 (15) 의 상부 (15b) 는 에어백 (11) 의 전개시, 조향 칼럼 (30) 과 같은 돌출부에 접촉되고 그에 의해 가압되는 경우 슬릿 (15b3) 에서 개방되어, 도 55 에 도시된 바와 같이 상측의 주변 길이는 에어백 지지부 (15) 의 하측의 길이보다 더 길게 된다. 도 56 및 도 57 의 실시예에서, 에어백 지지부 (15) 는 사다리꼴로 형성되어, 에어백 지지부 (15) 의 상측의 길이는 에어백 지지부 (15) 의 바닥측 보다 길다. 도 58 및 도 59 의 실시예에서, 에어백 지지부 (15) 의 상부 (15b) 는 "쥘부채 (folding fan)" 와 같이 형성되어, 에어백 지지부 (15) 가 팽창되는 경우, 에어백 지지부 (15) 의 상측의 길이는 바닥측 보다 길어진다. 도 60 의 실시예에서, 에어백 지지부 (15) 는 팬 (fan) 형 형상으로 되어있어, 에어백 지지부 (15) 의 상부 가장자리가 바닥측 보다 길게 되어 있다.
도 61 내지 도 64 에는, 절취선 (15c) 이 에어백 지지부 (15) 를 에어백 (11) 의 계기 패널측과 탑승자측에 각각 대응하는 두 부분으로 나누기 위해 형성되어 있는 다른 실시예가 도시되어 있다. 절취선 (15c) 은, 에어백 지지부가 이러한 두 부분으로 나누어지는 경우, 한 부분의 상측의 주변 길이는 다른 부분 보다 길게 되도록 형성된다. 예컨대, 절취선 (15c) 의 중심부는 도 63 및 도 64 에 도시된 바와 같이, V형으로 형성될 수 있다.
에어백 지지부 (15) 의 상측의 길이가 그 바닥측 보다 긴 도 52 내지 도 60 의 실시예와, 에어백 지지부 (15) 의 두 부분 중 한 부분의 상측이 다른 부분 보다 긴 도 61 내지 도 64 의 실시예에 따르면, 조향 칼럼 (30) 과 같은 돌출부가 있을 지라도, 에어백 지지부 (15) 는 그 돌출부를 회피하여 원활하게 팽창할 수 있다.

Claims (32)

  1. 탑승자의 무릎 전방에 배치된 에어백 (11), 및
    차량의 충돌시 에어백 (11) 에 가스를 공급하여 에어백 (11) 이 공급된 가스에 의해 전개되도록 하는 주입기 (12) 를 포함하는 차량 탑승자용 무릎 보호 장치에 있어서,
    에어백 (11) 의 전개시 팽창하여 차량의 계기 패널 (24) 을 덮는 에어백 지지부 (15) 를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 탑승자용 무릎 보호 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 에어백 지지부 (15) 는 에어백 (11) 에 부착되는 것을 특징으로 하는 무릎 보호 장치.
  3. 제 2 항에 있어서, 에어백 지지부 (15) 는 에어백 (11) 의 전개시 에어백 (11) 으로부터 분할되는 일시적인 부착부 (15b) 를 포함하는 것을 특징으로 하는 무릎 보호 장치.
  4. 제 2 항에 있어서, 에어백 지지부 (15) 는 계기 패널 (24) 에 더 가까운 에어백 (11) 의 일측에 제공된 계기 패널측 부분 (15A) 및, 탑승자에 더 가까운 에어백 (11) 의 다른측에 제공된 탑승자측 부분 (15B) 을 포함하는 것을 특징으로 하는 무릎 보호 장치.
  5. 제 4 항에 있어서, 에어백 지지부 (15) 는 에어백 지지부 (15) 가 에어백 (11) 의 전개시 분할되는 절취부 (15c) 를 포함하는 것을 특징으로 하는 무릎 보호 장치.
  6. 제 4 항에 있어서, 에어백 지지부 (15) 의 계기 패널측 부분 (15A) 과 탑승자측 부분 (15B) 은 일시적으로 서로 부착되며, 에어백 (11) 의 전개시 분할되는 것을 특징으로 하는 무릎 보호 장치.
  7. 제 4 항에 있어서, 계기 패널측 부분 (15A) 및 탑승자측 부분 (15B) 은 에어백 (11) 의 전개시 계기 패널측 부분 (15A) 이 탑승자측 부분 (15B) 보다 먼저 팽창되도록 배치되는 것을 특징으로 하는 무릎 보호 장치.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 에어백 지지부가 소정의 팽창 방향으로 안정되게 팽창하도록 그 에어백 지지부를 안내하기 위한 팽창 안내부가 에어백 지지부 (15) 에 제공되는 것을 특징으로 하는 무릎 보호 장치.
  9. 제 8 항에 있어서, 팽창 안내부는 에어백 지지부 (15) 및 에어백 (11) 을 함께 봉제하는 안내 스티치 (17b) 이며, 이 안내 스티치의 일부는 소정의 팽창 방향을 따라 신장하는 것을 특징으로 하는 무릎 보호 장치.
  10. 제 9 항에 있어서, 안내 스티치는 에어백 (11) 을 형성하기 위해 만들어진 스티치 (11b) 의 일부로 형성되는 것을 특징으로 하는 무릎 보호 장치.
  11. 제 9 항에 있어서, 줄 (11a) 를 더 포함하며, 안내 스티치는 에어백 (11) 에 줄을 봉제하는 스티치의 일부로 형성되는 것을 특징으로 하는 무릎 보호 장치.
  12. 제 8 항에 있어서, 팽창 안내부는 에어백 지지부 (15) 에 제공된 보강부 (C) 로 형성되며, 상기 보강부 (C) 의 일부는 소정의 팽창 방향을 따라 신장하는 것을 특징으로 하는 무릎 보호 장치.
  13. 제 12 항에 있어서, 보강부 (C) 는 특정 형태로 봉제되거나 스티치가 만들어져 있는 에어백 지지부 (15) 의 일부로 형성되는 것을 특징으로 하는 무릎 보호 장치.
  14. 제 12 항에 있어서, 보강부 (C) 는 밀봉제가 제공되는 에어백 지지부 (15) 의 일부로 형성되는 것을 특징으로 하는 무릎 보호 장치.
  15. 제 1 항에 있어서, 에어백 (11) 이 말려 수납되는 에어백 케이스 (13) 및 에어백 케이스 (13) 의 개구를 덮기 위한 에어백 커버 (14) 를 더 포함하며, 에어백 지지부 (15) 와 에어백 커버 (14) 는 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 무릎 보호 장치.
  16. 제 2 항에 있어서, 에어백 지지부 (15) 및 에어백 (11) 은 공통 베이스포로 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 무릎 보호 장치.
  17. 제 2 항에 있어서, 에어백 지지부 (15) 및 에어백 (11) 은 개별적으로 말려 수납되는 것을 특징으로 하는 무릎 보호 장치.
  18. 제 2 항에 있어서, 에어백 지지부 (15) 의 한 단부는 바닥부이고 에어백 지지부 (15) 의 다른 단부는 상부이며, 상기 에어백 지지부 (15) 는 바닥부에서 에어백 (11) 에 부착되고, 에어백 지지부 (15) 및 에어백 (11) 은 상부가 에어백 (11) 과는 별개로 말린 상태에서 수납되는 것을 특징으로 하는 무릎 보호 장치.
  19. 제 2 항에 있어서, 말린 에어백 (11) 을 수납하기 위한 에어백 케이스 (13) 를 더 포함하며, 에어백 지지부 (15) 가 에어백 케이스 내의 에어백 (11) 을 덮도록 상기 에어백 (11) 및 에어백 지지부 (15) 는 개별적으로 말리고 에어백 케이스 (13) 에 수납되는 것을 특징으로 하는 무릎 보호 장치.
  20. 제 4 항에 있어서, 에어백 (11) 을 수납하기 위한 에어백 케이스 (13) 를 더 포함하며, 에어백 지지부 (15) 의 계기 패널측 부분 (15A) 및 탑승자측 부분 (15B) 은 개별적으로 말려서, 에어백 (11) 과 함께 에어백 케이스 (13) 에 수납되고, 이때 말린 에어백 (11) 은 탑승자측 부분 (15B) 에 의해 덮히며 탑승자측 부분 (15B)은 계기 패널측 부분 (15A) 에 의해 덮히는 것을 특징으로 하는 무릎 보호 장치.
  21. 제 1 항에 있어서, 에어백 지지부 (15) 의 한 단부는 자유롭고, 이 단부에는 앵커부가 제공되는 것을 특징으로 하는 무릎 보호 장치.
  22. 제 21 항에 있어서, 앵커부는 밀봉제가 제공되는 에어백 지지부 (15) 의 일부로 형성되는 것을 특징으로 하는 무릎 보호 장치.
  23. 제 21 항에 있어서, 앵커부는 특정 형태로 봉제되거나 또는 스티치가 만들어지는 에어백 지지부 (15) 의 일부로 형성되는 것을 특징으로 하는 무릎 보호 장치.
  24. 제 1 항에 있어서, 에어백 지지부 (15) 에는 에어백 지지부 (15) 및 에어백 (11) 사이의 마찰을 감소시키기 위한 마찰 감소수단이 제공되는 것을 특징으로 하는 무릎 보호 장치.
  25. 제 24 항에 있어서, 마찰 감소수단은 에어백 (11) 에 가까운 에어백 지지부 (15) 의 일 측에 제공되는 밀봉제의 층으로 형성되는 것을 특징으로 하는 무릎 보호 장치.
  26. 제 24 항에 있어서, 마찰 감소수단은 에어백 지지부 (15) 의 중첩부로 형성되는 것을 특징으로 하는 무릎 보호 장치.
  27. 제 24 항에 있어서, 마찰 감소수단은 에어백의 베이스포의 제직 방향과 에어백 지지부의 베이스포의 제직 방향이 다른 에어백 지지부 (15) 및 에어백 (11) 의 배치에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 무릎 보호 장치.
  28. 제 2 항에 있어서, 에어백 지지부 (15) 의 한 단부는 바닥부이고 다른 단부는 상부이며, 상부가 자유로운 상태에서 에어백 지지부 (15) 는 바닥부에서 에어백 (11) 에 부착되고, 에어백 지지부 (15) 의 상측의 주변 길이는 에어백 지지부 (15) 의 바닥측의 주변 길이 보다 더 긴 것을 특징으로 하는 무릎 보호 장치.
  29. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 에어백 지지부 (15) 는 기다란 형상인 것을 특징으로 하는 무릎 보호 장치.
  30. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 에어백 지지부 (15) 는 그의 상부가 위를 향해 운동하도록 팽창하게 되는 것을 특징으로 하는 무릎 보호 장치.
  31. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 에어백 지지부 (15) 가 에어백 (11) 의 전개시 계기패널의 돌출부와 만입부를 덮게 되는 것을 특징으로 하는 무릎 보호 장치.
  32. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 에어백 (11) 의 팽창전개시에 상기 에어백 지지부 (15) 는 상기 에어백 (11) 보다 먼저 전개하는 것을 특징으로 하는 무릎 보호 장치.
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