CN209756773U - 用于车辆行李箱的密封条及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆行李箱的密封条及具有其的车辆。该车辆行李箱的密封条包括：安装部和密封部，密封部设置在所述安装部上，且密封部包括：固定段、第一段和第二段，固定段与安装部相固定，第一段和第二段从固定段的两侧延伸出，且第一段和第二段的远离固定段的一端接合，第一段上设置有行李箱密封棱边，第二段的一部分形成行李箱密封凸起。根据本实用新型实施例的车辆行李箱的密封条，通过设置密封部，保证了密封条可以可靠地对行李箱进行密封，并且，通过设置行李箱密封棱边与行李箱密封凸起，可实现密封条对行李箱盖与行李箱之间的双重密封，从而保证了密封条工作的可靠性高。

Description

用于车辆行李箱的密封条及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种用于车辆行李箱的密封条及具有其的车辆。

背景技术

汽车行李箱密封条主要作用是承受行李箱关闭时的关闭冲击力，同时还要保证其密封性能，并对止口周边起到装饰作用。目前的行李箱密封条与行李箱盖内板之间的密封形式主要是线接触密封，但是，由于行李箱盖造型较复杂，因此，密封条的密封面也比较复杂，同时密封条在三维空间中容易扭曲变形，如果密封条与内板贴合不严，容易导致外侧的水流入行李箱内，并且密封条对尘土及噪声的隔绝效果降低，从而影响行李箱密封条的密封性能。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆行李箱的密封条，该密封条结构简单、密封可靠。

本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆行李箱的密封条的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆行李箱的密封条包括：安装部和密封部，所述密封部设置在所述安装部上，且所述密封部包括：固定段、第一段和第二段，所述固定段与所述安装部相固定，所述第一段和所述第二段从所述固定段的两侧延伸出，且所述第一段和所述第二段的远离所述固定段的一端接合，所述第一段上设置有行李箱密封棱边，所述第二段的一部分形成行李箱密封凸起。

根据本实用新型实施例的车辆行李箱的密封条，通过设置安装部，保证了密封条可以可靠地固定安装在行李箱上，并且为密封部提供了支撑，通过设置密封部，保证了密封条可以可靠地对行李箱进行密封，并且，通过在密封部上设置行李箱密封棱边与行李箱密封凸起，可实现对行李箱盖与行李箱之间的双重密封，从而保证了密封条工作的可靠性高。

根据本实用新型的一些实施例，所述行李箱密封棱边与所述行李箱密封凸起间隔开。

进一步地，所述行李箱密封棱边向背离所述行李箱密封凸起的方向延伸。

根据本实用新型的一些实施例，在从所述安装部至所述密封部的方向上，所述第二段的最上端向上凸出所述第一段的最上端。

根据本实用新型的一些实施例，所述安装部为倒“U”形且包括：第一支臂、第二支臂以及连接所述第一支臂和所述第二支臂的连接支臂，所述连接支臂与所述固定段相固定，所述第一支臂、所述连接支臂和所述第二支臂之间形成安装空间。

具体地，所述第一支臂和所述第二支臂的朝向彼此的表面上设置有唇边夹齿，每个唇边夹齿的长度大于所述第一支臂和所述第二支臂的间距的一半。

进一步地，所述第一支臂、所述连接支臂和所述第二支臂内具有支撑骨架。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的用于车辆行李箱的密封条。

进一步地，所述车辆具有车辆行李箱，所述车辆行李箱具有侧围止口，所述安装部固定在所述侧围止口的边缘，所述行李箱密封棱边和所述行李箱密封凸起适于与所述车辆行李箱的行李箱盖接触。

具体地，所述密封部的高度大于所述侧围止口与所述行李箱盖之间的距离。

附图说明

图1是用于车辆行李箱的密封条与车辆行李箱以及侧围止口的配合示意图。

附图标记：

密封条1000、安装部100、第一支臂110、第二支臂120、连接支臂130、唇边夹齿140、支撑骨架150、密封部200、固定段210、第一段220、行李箱密封棱边221、第二段230、行李箱密封凸起231、车辆行李箱2000、行李箱盖2100、侧围止口2200。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1详细描述根据本实用新型实施例的用于车辆行李箱2000的密封条1000。

参照图1所示，根据本实用新型实施例的车辆行李箱2000的密封条1000可以包括：安装部100和密封部200，密封部200设置在安装部100上，且密封部200在安装部100的上方，其中，安装部100与车辆行李箱2000的侧围止口2200固定连接，在行李箱盖2100闭合时，密封部200可对车辆行李箱2000与行李箱盖2100之间进行密封，从而防止雨水、灰尘进入车辆行李箱2000内部而污染物品。

如图1所示，密封部200可以包括：固定段210、第一段220和第二段230，固定段210、第一段220和第二段230三者首尾相连，并且内部形成空腔，这样，当密封部200受到挤压而发生变形时，该空腔为密封部200的变形提供了避让空间，保证密封部200可以顺利变形，以便于密封部200与行李箱盖2100更好地接触，从而使密封条1000更好地发挥密封作用。其中，固定段210位于密封部200的底部，第一段220位于固定段210的左上方，第二段230位于固定段210的右上方。可选地，固定段210与安装部100一体成型，由此可以保证密封部200与安装部100固定连接可靠，第一段220和第二段230从固定段210的两侧延伸出，且第一段220和第二段230的远离固定段210的一端接合，从而在固定段210、第一段220和第二段230的内部形成闭合的空腔。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

第一段220上设置有行李箱密封棱边221，第二段230的一部分形成行李箱密封凸起231，且行李箱密封棱边221与行李箱密封凸起231均向上高于第一段220，因此，当行李箱盖2100闭合时，行李箱盖2100会挤压密封条1000，此时，密封部200会受到来自行李箱盖2100的压力，由于密封部200为中空件，所以当密封部200受到压力后，会发生向下的变形，当行李箱盖2100关闭时，由于行李箱密封棱边221与行李箱密封凸起231均高于第一段220，所以行李箱盖2100与行李箱密封棱边221、行李箱密封凸起231发生挤压接触，此时，行李箱密封棱边221与行李箱盖2100为线面接触，行李箱密封凸起231与行李箱盖2100为面面接触，从而将车辆行李箱2000与外界进行密封隔绝，防止外界的尘土或者噪音等进入车内。换言之，行李箱密封棱边221与行李箱盖2100之间、行李箱密封凸起231与行李箱盖2100之间均存在密封，双重密封，可以提高密封条1000的密封效果。

优选地，密封部200可选用橡胶材料，从而保证密封部200有较好的弹性，并且可较容易地发生变形，不仅可以保证行李箱盖2100可顺利闭合，而且可以保证行李箱盖2100闭合后，行李箱密封棱边221与行李箱密封凸起231受到挤压变形，对行李箱盖2100产生使行李箱盖2100打开的反作用力，从而可以保证密封条1000对车辆行李箱2000的密封可靠性高。

根据本实用新型实施例的车辆行李箱2000的密封条1000，通过设置安装部100，保证了密封条1000可以可靠地固定安装在车辆行李箱2000上，并且为密封部200提供了支撑，通过设置密封部200，保证了密封条1000可以可靠地对车辆行李箱2000进行密封，并且，通过在密封部200上设置行李箱密封棱边221与行李箱密封凸起231，可实现行李箱盖2100与车辆行李箱2000之间的双重密封，从而提高了密封条1000的密封性能，保证了密封条1000工作的可靠性高。

参考图1所示，行李箱密封棱边221与行李箱密封凸起231间隔开，由此可以防止当密封部200受压变形时，由于行李箱密封棱边221与行李箱密封凸起231之间的距离过近，导致行李箱密封棱边221与行李箱密封凸起231相触碰，从而导致行李箱密封棱边221与行李箱密封凸起231密封失效。通过将行李箱密封棱边221与行李箱密封凸起231间隔开，可以保证行李箱密封棱边221与行李箱盖2100、行李箱密封凸起231与行李箱盖2100均紧密接触以实现双重密封，有利于提高密封部200工作的可靠性。

进一步地，如图1所示，行李箱密封棱边221向背离行李箱密封凸起231的方向延伸，行李箱密封凸起231向背离行李箱密封棱边221的方向延伸，如图1所示，行李箱密封棱边221向左上方延伸，行李箱密封凸起231向右上方凸出，从而当行李箱密封棱边221受挤压而变形时，行李箱密封棱边221朝向远离行李箱密封凸起231的方向变形，当行李箱密封凸起231受挤压而变形时，行李箱密封凸起231朝向远离行李箱密封棱边221的方向变形，从而可以防止当密封部200受压变形时，导致行李箱密封棱边221与行李箱密封凸起231相触碰，从而导致行李箱密封棱边221与行李箱密封凸起231密封失效，换言之，行李箱密封棱边221向左变形，行李箱密封凸起231向右变形，可以进一步地提高密封部200工作的可靠性。

参考图1，在从安装部100至密封部200的方向上(即从下向上的方向上)，第二段230的最上端向上凸出第一段220的最上端，行李箱密封凸起231可以高于行李箱密封棱边221，也可以低于行李箱密封棱边221，还可以与行李箱密封棱边221平齐。

优选地，行李箱密封凸起231高于行李箱密封棱边221，这样当行李箱盖2100闭合时，行李箱密封凸起231会受到比行李箱密封棱边221更大的挤压力，从而保证行李箱密封凸起231与行李箱盖2100之间的密封程度比行李箱密封棱边221与行李箱盖2100之间的密封程度更好，并且行李箱密封凸起231与行李箱盖2100为面面接触，行李箱密封棱边221与行李箱盖2100为线面接触，因此，行李箱密封凸起231与行李箱盖2100之间的接触面积比行李箱密封棱边221与行李箱盖2100之间的接触面积更大，行李箱密封凸起231与行李箱盖2100之间不易出现缝隙，从而进一步地保证了李箱密封凸起与行李箱盖2100之间的密封程度比行李箱密封棱边221与行李箱盖2100之间的密封程度更好，行李箱密封凸起231与行李箱密封棱边221共同起到密封作用。

在具体实施例中，安装部100与行李箱盖2100接触时有可能会发生扭曲变形而偏离，此时，由于行李箱密封凸起231高于行李箱密封棱边221，因此可以保证行李箱密封凸起231与行李箱盖2100接触可靠，从而保证密封部200工作可靠性高。

参考图1所示，安装部100为倒“U”形且包括：第一支臂110、第二支臂120以及连接支臂130，连接支臂130连接第一支臂110和第二支臂120，第一支臂110位于连接支臂130的左侧，第二支臂120位于连接支臂130的右侧，且第一支臂110和第二支臂120分别沿远离连接支臂130的方向延伸，连接支臂130与固定段210相固定，从而保证安装部100与密封部200可靠地连接为一体。

如图1所示，第一支臂110与第二支臂120相互平行，第一支臂110、连接支臂130和第二支臂120之间形成安装空间，便于将密封条1000安装在车辆行李箱2000上，从而保证安装部100可以与车辆行李箱2000配合连接。

具体地，如图1所示，第一支臂110和第二支臂120的朝向彼此的表面上设置有唇边夹齿140，每个唇边夹齿140的长度大于第一支臂110和第二支臂120的间距的一半，通过设置唇边夹齿140，当安装部100与车辆行李箱2000进行配合时，车辆行李箱2000的侧围止口2200逐渐插进密封条1000的安装部100中，此时，设置在第一支臂110和第二支臂120内壁的唇边夹齿140朝向***进的方向(即向上)变形，唇边夹齿140受到侧围止口2200的挤压，并且对侧围止口2200产生向下的反作用力，也就是说，唇边夹齿140会对侧围止口2200产生后推力，而由于第一支臂110和第二支臂120的内壁均设有唇边夹齿140，因此，第一支臂110和第二支臂120相对应的两侧的唇边夹齿140对侧围止口2200产生夹持力，从而将侧围止口2200夹持住，通过设置唇边夹齿140，可以保证安装部100与车辆行李箱2000固定连接的可靠性高，避免密封条1000脱落。在图1的具体示例中，第一支臂110内壁上的唇边夹齿140为两个，第二支臂120内壁上的唇边夹齿140也为两个，且第一支臂110与第二支臂120上的唇边夹齿140位置正对，以便于更好地夹持侧围止口2200，能够保证密封条1000的安装部100具有足够的插拔力。

进一步地，如图1所示，第一支臂110、连接支臂130和第二支臂120内具有支撑骨架150，优选地，第一支臂110、连接支臂130和第二支臂120为橡胶件，以便于安装部100与密封部200一体成型，支撑骨架150为金属件，可以保证安装部100整体有较高的强度和刚度，从而保证安装部100与车辆行李箱2000连接可靠，并且可以保证密封条1000结构稳定。换言之，支撑骨架150对第一支臂110、连接支臂130和第二支臂120进行支撑保护，使安装部100具有一定的强度和刚度，以便于更牢固地安装在车辆行李箱2000的侧围止口2200上，也就是说，通过设置支撑骨架150，有利于进一步地提高安装部100与车辆行李箱2000固定连接的可靠性。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的用于车辆行李箱2000的密封条1000。

进一步地，如图1所示，车辆具有车辆行李箱2000，车辆行李箱2000具有侧围止口2200，安装部100固定在侧围止口2200的边缘，行李箱密封棱边221和行李箱密封凸起231适于与车辆行李箱2000的行李箱盖2100接触。在具体实施例中，密封条1000的安装部100可与车辆行李箱2000的侧围止口2200配合，具体地，安装部100的第一支臂110、连接支臂130和第二支臂120之间形成安装空间，该安装空间插在侧围止口2200的上方，同时，第一支臂110与第二支臂120上的唇边夹齿140从两侧夹紧侧围止口2200，从而将密封条1000固定在车辆行李箱2000上。当行李箱盖2100关闭时，行李箱盖2100会对位于安装部100上方的密封部200产生挤压，此时，行李箱密封棱边221和行李箱密封凸起231会与行李箱盖2100发生挤压接触，从而将车辆行李箱2000进行密封。

具体地，如图1所示，密封部200的高度大于侧围止口2200与行李箱盖2100之间的距离，由此可以保证行李箱盖2100闭合时，行李箱盖2100会接触到密封部200，并对密封部200产生挤压，从而使密封部200变形，以此增大密封部200与行李箱盖2100的接触面积，保证密封部200可对车辆行李箱2000与行李箱盖2100之间的缝隙进行密封，进而提升了车辆整体的密封性能。

由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆行李箱的密封条，其特征在于，包括：

安装部；

密封部，所述密封部设置在所述安装部上，且所述密封部包括：固定段、第一段和第二段，所述固定段与所述安装部相固定，所述第一段和所述第二段从所述固定段的两侧延伸出，且所述第一段和所述第二段的远离所述固定段的一端接合，所述第一段上设置有行李箱密封棱边，所述第二段的一部分形成行李箱密封凸起。

2.根据权利要求1所述的用于车辆行李箱的密封条，其特征在于，所述行李箱密封棱边与所述行李箱密封凸起间隔开。

3.根据权利要求2所述的用于车辆行李箱的密封条，其特征在于，所述行李箱密封棱边向背离所述行李箱密封凸起的方向延伸。

4.根据权利要求1所述的用于车辆行李箱的密封条，其特征在于，在从所述安装部至所述密封部的方向上，所述第二段的最上端向上凸出所述第一段的最上端。

5.根据权利要求1所述的用于车辆行李箱的密封条，其特征在于，所述安装部为倒“U”形且包括：第一支臂、第二支臂以及连接所述第一支臂和所述第二支臂的连接支臂，所述连接支臂与所述固定段相固定，所述第一支臂、所述连接支臂和所述第二支臂之间形成安装空间。

6.根据权利要求5所述的用于车辆行李箱的密封条，其特征在于，所述第一支臂和所述第二支臂的朝向彼此的表面上设置有唇边夹齿，每个唇边夹齿的长度大于所述第一支臂和所述第二支臂的间距的一半。

7.根据权利要求6所述的用于车辆行李箱的密封条，其特征在于，所述第一支臂、所述连接支臂和所述第二支臂内具有支撑骨架。

8.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-7中任一项所述的用于车辆行李箱的密封条。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述车辆具有车辆行李箱，所述车辆行李箱具有侧围止口，所述安装部固定在所述侧围止口的边缘，所述行李箱密封棱边和所述行李箱密封凸起适于与所述车辆行李箱的行李箱盖接触。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述密封部的高度大于所述侧围止口与所述行李箱盖之间的距离。