JP2013129402A - 自動車ドアのシール装置 - Google Patents

Abstract

【課題】グラスラン４の中空状シール部１３にスリット１７が設けられているケースにおいて、リテーナ５によるグラスラン４の保持の安定性を高める。
【解決手段】リテーナ５の一対の係合部２２ａ，２２ｂを中空状シール部１３のベース部１６に両側から係合させるとともに、リテーナ５の係合部２２ａ，２２ｂ間に設けた突部２６をベース部１６のスリット１７に嵌合させる。
【選択図】図７

Description

本発明は自動車ドアのシール装置に関する。

図１に示す自動車のフロントドアでは、昇降ガラス１の前側にサイドパネル２として固定ガラスが設けられている。そのようなサイドパネル２は、ミラーベースとして利用されることもあり、コーナーブラケットとも称されている。図示は省略するが、リヤドアにあっても、昇降ガラスの後側にサイドパネルが設けられることがある。サイドパネルはガラス製とされる他、金属製或いは樹脂製とされることもある。

上記フロントドアには、昇降ガラス１の昇降自在に保持するとともに、昇降ガラス１とサイドパネル２との隙間をシールするために、リテーナ５が固定され、このリテーナ５にグラスランが組み付けられている。このリテーナ５及びグラスランは、ドアのベルトラインＬの下方からベルトラインＬを越えてフロントピラー付近まで延びている。

図２はグラスラン４の一例を示す。上端の第１部分４ａは、ドア閉時にフロントピラー側ウェザストリップと弾接する当接部６を有し、この第１部分４ａに続く第２部分４ｂは、昇降ガラス１とサイドパネル２との隙間をシールすべく、例えば、図３に示す中空状になっている。また、第３部分４ｃは、リテーナ３に対する係合部７を有し、第４部分４ｄは、昇降ガラス１を昇降自在に保持すべく、例えば図４に示す断面略コ字状になっている。

このように、グラスラン４は、その各部の形状が相違するため、その成形には例えば予め成形済みの部分品を金型にセットして連結させるインサート成形法が採用されている。第２部分４ｂ及び第４部分４ｄを押出成形し、これらを成形型にセットして第１部分４ａ及び第３部分４ｃをインジェクション又はトランスファーによる金型成形することにより、第１部分４ａから第４部分４ｄが一体になったグラスラン４を得るという方法である。

ここに、上記第２部分４ｂを含めて第１部分４ａから第３部分４ｃまで部分を一気に型成形することも従来より試みられている。その場合、第２部分４ｂは中空状になっているため、中芯（中子）が必要になり、この中芯を抜き取るためのスリットを第２部分４ｂの全長にわたって設けなければならない。しかし、第２部分４ｂに設けられた中芯抜きスリットが開いたままであれば、リテーナによる当該グラスランの保持が不安定になり、また、ドアガラスに対するシール性も悪くなる。そのため、中芯抜きスリットを接着剤で塞ぐこともなされているが、接着部に力が加わったときにその接着が外れる可能性があり、また、接着剤の経年劣化も懸念され、必ずしも有効なスリット対策ではない。

これに対して、特許文献１には、長手方向に延びる切れ目を有する中空状ウェザストリップの内部に、その切れ目から中空パッドを挿入して切れ目を接着剤で塞ぐこと、また、切れ目の幅が広いときは中空パッドの基部を切れ目に嵌めた状態にすることが記載されている。上記切れ目は、特許文献１には明記されていないが、上述の中芯抜きスリットであると考えられる。

実開平３−５６２５号公報

上記特許文献１に記載された提案によれば、中空パッドによってグラスランの剛性を高めることができるため、スリットを接着する場合でも、その接着が外れる可能性が少なくなると考えられる。また、中空パッドの基部をスリットに嵌めるケースでは、グラスランのリテーナに対する保持性がその中空パッドの嵌め込みによって高まると考えられる。しかし、スリットによるグラスランの保持性やシール性の低下を防止するために、別体のパッドが必要になるという問題がある。

そこで、本発明は、グラスランの中空状シール部に長手方向に延びるスリットが設けられているケースにおいて、上述の如きパッドを用いることなく、リテーナによるグラスランの保持の安定性を高め、シール性を確保する。

本発明は、上記課題を解決するために、リテーナを利用してグラスランのスリットを塞ぐようにした。

すなわち、ここに開示するドアウインド部を昇降する昇降ガラスと、そのドアウインド部に固定して設けられたサイドパネルとを有する自動車ドアのシール装置は、
上記サイドパネルに固定されたリテーナと、該リテーナに保持されたグラスランとを備え、
上記グラスランは、上記昇降ガラスに室内側から当接する当接部と、該当接部の背部に設けられたベース部とを備えてなる中空状シール部を有し、そのベース部にグラスラン長手方向に延びるスリットが形成されており、
上記リテーナは、上記ベース部の背部に沿って広がるリテーナ本体部と、該リテーナ本体部に設けられ上記ベース部にその両側から係合する一対の係合部と、該両係合部間において上記リテーナ本体部より室外側に突出し上記ベース部のスリットに嵌合する突部とを備え、
上記ベース部に両側から係合する一対の係合部と上記スリットに嵌合する突部とによって、上記ベース部が上記リテーナに保持され、
上記グラスランと上記リテーナの突部とによってグラスラン長手方向に延びる閉断面の中空部が構成されていることを特徴とする。

本発明の好ましい態様では、上記グラスランは、上記ドアのベルトラインよりも下側の部位から上方へ延びるグラスラン上部と、上記ベルトラインよりも下側の部位から下方に延びるグラスラン下部とが一体になったものであり、
上記グラスラン上部が上記ベース部にスリットを有する中空状シール部を有し、
上記グラスラン下部はチャンネル状に形成されており、
上記リテーナの突部は、上記グラスラン上部から上記グラスラン下部にわたって連続して延びており、
上記グラスラン上部においては、上記リテーナの突部が上記ベース部のスリットに嵌合し、上記グラスラン下部においては、上記リテーナの突部の先端面が該グラスラン下部の室内側の面に当接している。

本発明の好ましい態様では、上記グラスラン上部のベース部は、その中央が上記グラスラン下部の室内側の面よりも室内側に膨出し、該ベース部の膨出部に上記突部が嵌合する上記スリットが形成されている。

本発明の好ましい態様では、上記リテーナの突部は、上記リテーナ本体部より室外側に突出した脚部と、該脚部に支持されて両側に張り出した張出し部とを備えた断面略Ｔ字状に形成されており、該張出し部の両側縁部が上記ベース部のスリットに嵌合している。

本発明によれば、リテーナの一対の係合部が中空状シール部のベース部に両側から係合しているとともに、リテーナの両係合部間に設けられた突部がベース部のスリットに嵌合しているから、この突部は単にスリットを塞いでいるだけでなく、両側の係合部と相俟ってベース部を保持する機能を果たしている。すなわち、このベース部は、上記突部と一対の係合部とによって２箇所が保持されていることになる。よって、スリットを幅広に形成した場合でも、さらには中空状シール部の長手方向に広い範囲にわたって形成した場合でも、リテーナによるグラスランの保持が確実になって安定した保持状態が得られるとともに、このリテーナの突部がグラスランと共に閉断面の中空部を形成しているから、昇降ガラスとサイドパネルとの間のシール性が良くなる。

上記グラスランを型成形する場合には、中空状シール部の中空部成形用の中芯を上記スリットから抜き取ることになるが、上述の如く、リテーナによるグラスランの保持性及びシール性を損なうことなく、スリットを幅広に、さらには広範囲にわたって形成することができるから、中芯の抜き取りが容易になる。

グラスラン上部が上記スリットを有する中空状シール部を有し、グラスラン下部がチャンネル状に形成され、リテーナの突部がグラスラン上部からグラスラン下部にわたるように連続して延び、グラスラン上部においては上記突部がスリットに嵌合し、グラスラン下部においては上記突部の先端面がグラスラン下部の室内側の面に当接しているケースでは、リテーナの突部がグラスラン下部ではチャンネル形状を保持するサポート機能を果たすことになる。よって、リテーナに上部から下部にわたって連続して設けられた突部の有効利用が図れる。

すなわち、リテーナを押出成形する場合、リテーナの全長にわたって突部が形成されることになる。そこで、リテーナの上部の突部はグラスラン上部のスリットに嵌合させてグラスランの保持性及びシール性の向上に利用し、リテーナの下部の突部はグラスラン下部に当接させて該グラスラン下部のサポートに利用するものである。

グラスラン上部のベース部の中央をグラスラン下部の室内側の面よりもさらに室内側に膨出させ、該膨出部に上記スリットを形成して上記突部を嵌合させるケースでは、リテーナの押出成形によって突部の突出高さが全長にわたって一定になるときであっても、リテーナの上部では突部をスリットに嵌合させる一方、リテーナの下部では突部をグラスラン下部の室内側の面に当接させることができる。また、ベース部の室内側に膨出した部分にスリットが形成されているから、スリットへの突部の嵌め込み作業が容易になる。

リテーナの突部が、リテーナ本体部より室外側に突出した脚部と、該脚部に支持されて両側に張り出した張出し部とを備えた断面略Ｔ字状に形成されており、該張出し部の両側縁部が上記ベース部のスリットに嵌合しているケースでは、脚部が張出し部よりも幅狭になっているから、突部をその根本からスリットに匹敵する幅で突出させるケースに比べて、リテーナの軽量化に有利になる。しかも、突部の張出し部がリテーナ本体部から離れているから、ベース部とリテーナ本体部との間にゆとりが得られ、仮にリテーナとグラスランとの間で寸法誤差があっても、張出し部をベース部のスリットに嵌めやすくなる。

自動車のドアを示す側面図である。 従来のグラスランを示す一部省略した正面図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。 図２のＢ−Ｂ線断面図である。 本発明に係る自動車のドア構造を示す斜視図である。 本発明に係るグラスランを示す一部省略した正面図である。 図５のＣ−Ｃ線断面図である。 図５のＤ−Ｄ線断面図である。 本発明に係るリテーナの一部を示す斜視図である。 本発明に係るグラスランの上部と下部との関係（ベース部の膨出状態）を示す断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図５は実施形態に係る自動車のフロントドアの構造を示す。同図において、１は昇降ガラス、２は昇降ガラス１の前側に設けられた固定のサイドパネル、３はドアインナパネルである。昇降ガラス１の昇降のために、その前側（サイドパネル２側）に弾性材よりなるグラスラン４と、該グラスラン４を保持する金属製又は樹脂製のリテーナ５とが設けられている。図５はドアアウタパネルを除いて室外側からドアの前部を視た図である。

＜グラスラン＞
グラスラン４は、型成形されたグラスラン上部１１と押出成形されたグラスラン下部１２とが一体になったものである。グラスラン上部１１はドアベルトライン（ドアインナパネル３の上縁ライン）Ｌよりも下側の部位からベルトラインＬを越えて上方へ延びている。図５では、グラスラン上部１１を中間で切断した状態で示しているが、グラスラン上部１１は図１に示すフロントピラー８まで延びている。グラスラン下部１２は、グラスラン上部１１の下端から、昇降ガラス１が下降端に位置するときの該昇降ガラス１の下端付近まで延びている。

図６に示すように、グラスラン上部１１は、ドア閉時にフロントピラー部のウェザストリップと弾接しシールする当接部６を上端部に備え、下端部にリテーナ５との係合部７ａ，７ｂを備えている。すなわち、本実施形態のグラスラン上部１１は、先の図２に示すグラスラン４と対比すると、その第１部４ａから第３部４ｃまでが型成形によって形成されていることになる。また、グラスラン下部１２は図２に示すグラスラン４の第４部４ｄに相当する。

図７（図５のＣ−Ｃ線断面図）に示すように、グラスラン上部１１は、昇降ガラス１とサイドパネル２との隙間を室内側のみからシールする。そのために、グラスラン上部１１は、昇降ガラス１に室内側から当接する中空状シール部１３とシールリップ１４とを備えている。中空状シール部１３は、昇降ガラスに当接する当接部１５と、この当接部１５の背部に設けられた略前後方向に広がるベース部１６とを備えてなる。シールリップ１４は、ベース部１６の車両後側（昇降ガラス１１側）の側縁より室外側に折り返されて形成されている。昇降ガラス１が昇降するときは、この昇降ガラス１のサイドパネル２側の側縁がシール部１３に摺接し、昇降ガラス１の側縁近傍の室内側の面がシールリップ１４に摺接する。

リテーナ５によるグラスラン上部１１の保持のために、ベース部１６の両側部にはグラスラン長手方向に延びる係合溝１６ａ，１６ｂが形成され、さらに、ベース部１６の中央部にはグラスラン長手方向に延びるスリット１７が形成されている。ベース部１６のスリット１７を存して相対する面にはグラスラン長手方向に延びる係合溝１６ｃ，１６ｄが形成されている。

図８（図５のＤ−Ｄ線断面図）に示すように、グラスラン下部１２は、昇降ガラス１の側縁部を室内側及び室外側から挟み、該昇降ガラス１の昇降をガイドする。そのために、グラスラン下部１２は、昇降ガラス１側に向かって開口したチャンネル状のベース部１８と、このベース部１８の室内側及び室外側の両開口縁より各々内側に折り返されたリップ部１９，２０とを備えている。昇降ガラス１は、その側縁部の室内側及び室外側の面がリップ部１９，２０を摺接して昇降する。

リテーナ５によるグラスラン下部１２の保持のために、ベース部１８の室内側の両側部にはグラスラン長手方向に延びる係合溝１８ａ，１８ｂが形成され、ベース部１８の室外側の部分には、各々グラスラン長手方向に延びる段部１８ｃ及び突起１８ｄが設けられている。

＜リテーナ５＞
リテーナ５は、図５に示すように、グラスラン４に対応して、サイドパネル２の上端付近から、昇降ガラス１１が下降端に位置するときの該昇降ガラス１１の下端付近まで延びている。リテーナ５の一側部（サイドパネル２側）には、サイドパネル２及びドアインナパネル３に固定される固定部２１がリテーナ長手方向の全長にわたって設けられている。

リテーナ５の上部（グラスラン上部１１の係合部７ａより上側）には、グラスラン保持部としては、グラスラン上部１１を室内側から保持するインナ部（リテーナ本体部）２２のみが設けられている。図７に示すように、インナ部２２は、グラスラン上部１１のベース部１６に沿って略前後方向に広がり、その両側縁にベース部１６に両側から係合するリテーナ長手方向に延びる係合部２２ａ，２２ｂが設けられている。この係合部２２ａ，２２ｂは、インナ部２２の両側縁において相対するように突出していて、ベース部１６の両側の係合溝１６ａ，１６ｂに係合している。

リテーナ５の下部には、図５に示すように、グラスラン保持部としては、上記リテーナ５の上部のインナ部２２に続いて下方へ延び、グラスラン下部１２を室内側から保持するインナ部（リテーナ本体部）２３と、グラスラン下部１２を室外側から保持するアウタ部２４とが設けられている。図８に示すように、このインナ部２３とアウタ部２４とが昇降ガラス１側に向かって開口したチャンネル状のグラスラン保持部を形成している。

リテーナ５の下部のインナ部２３は、上部のインナ部２２と同じ断面形状を有する。すなわち、インナ部２３は、グラスラン下部１２のベース部１８の室内側の側壁１８ｅに沿って略前後方向に広がり、その両側縁にベース部１８に両側から係合するリテーナ長手方向に延びる係合部２３ａ，２３ｂが設けられている。この係合部２３ａ，２３ｂは、インナ部２３の両側縁において相対するように突出していて、ベース部１８の両側の係合溝１８ａ，１８ｂに係合している。

リテーナ５の下部のアウタ部２４は、ベース部１８の室外側の側壁１８ｆに沿って略前後方向に広がり、ベース部１８の段部１８ｃに係合する突起２４ａと、ベース部１８の突起１８ｄに係合する段部２４ｂが設けられている。突起２４ａ及び段部２４ｂはリテーナ長手方向に延びている。

＜リテーナ５の突部＞
図５及び図９に示すように、リテーナ５には、その上部のインナ部２２の係合部２２ａ，２２ｂ間及び下部のインナ部２３の係合部２３ａ，２３ｂをリテーナ長手方向に全長にわたって連続して延びる突部２６が設けられている。ここに、係合部２２ａと係合部２３ａとは切れ目なく連続し、係合部２２ｂと係合部２３ｂとに関しても切れ目なく連続している。図７及び図８に示すように、突部２６は、室外側に突出した脚部２６ａと、脚部２６ａに支持されて両側に張り出した張出し部２６ｂとを備えた断面略Ｔ字状に形成されており、且つ全長にわたって一定の突出高さに形成されている。

グラスラン上部１１においては、図７に示すように、上記突部２６の張出し部２６ｂがベース部１６のスリット１７に嵌まっている。すなわち、張出し部２６ｂの両側縁部がベース部１６のスリット１７を存して相対する係合溝１６ｃ，１６ｄに嵌合している。グラスラン下部１２においては、図８に示すように、上記突部２６の先端面、すなわち、張出し部２６ｂの室外側の面がチャンネル状ベース部１８の室内側の側壁１８ｅに当接している。

ここに、グラスラン上部１１のベース部１６は、フラットではなく、図１０に示すように、その中央がグラスラン下部１２のベース部８の室内側の側壁１８ｅよりも室内側に膨出していて、その膨出部に上記スリット１７が形成されている。これにより、リテーナ５の突部２６の高さがリテーナ全長にわたって一定であっても、その張出し部２６ｂが、グラスラン上部１１においてはベース部１６のスリット１７に嵌まり、クラスラン下部１２においてはベース部１８の室内側の側壁１８ｅに当接することになる。

＜グラスラン４とリテーナ５との位置決め＞
図９に示すように、リテーナ５の下部のアウタ部２４の上端部には、昇降ガラス１側に向かって開口した凹部２５が形成されている。図５に示すように、グラスラン上部１１の係合部７ａが上記アウタ部２４の上端に係合し、係合部７ｂが上記アウタ部２４の凹部２５に嵌まっている。この係合部７ａとアウタ部２４との係合と、係合部７ｂと凹部２５との嵌合とにより、グラスラン４とリテーナ５との相互の位置決めがなされている。

＜グラスラン４の成形＞
グラスラン４は、インサート成形によって得ることができる。すなわち、グラスラン上部１１を成形する成形型に、別に押出成形したグラスラン下部１２をセットするとともに、中空状シール部１３の中空部を形成するための中芯をセットする。そして、上記成形型に成形材料を充填してグラスラン下部１１を成形する。その成形後、中芯をグラスラン上部１１のスリット１７から抜き取る。これにより、グラスラン上部１１とグラスラン下部１２とが一体になったグラスラン４を得ることができる。このグラスラン４は、ゴム製とすることができ、或いは樹脂（ＴＰＥ＝熱可塑性エラストマーを含む）製とすることができ、或いはゴムと樹脂との複合体（例えば、グラスラン下部１２をゴム製とし、グラスラン上部１１を樹脂製とする複合体）とすることができる。

＜実施形態の作用効果＞
上記実施形態では、グラスラン上部１１においては、リテーナ５の一対の係合部２２ａ，２２ｂが中空状シール部１３のベース部１６の係合溝１６ａ，１６ｂに両側から係合しているとともに、係合部２２ａ，２２ｂ間の突部２６がベース部１６のスリット１７に嵌合している。すなわち、突部２６は、単にスリット１７を塞いでいるだけでなく、両側の係合部２２ａ，２２ｂと相俟ってベース部１６を保持する機能を果たしている。

この場合、ベース部１６は、上記突部２６と一対の係合部２２ａ，２２ｂとによって２箇所が保持されていることになる。よって、スリット１７を幅広に形成した場合でも、さらには中空状シール部１３の全長にわたって形成した場合でも、リテーナ５によるグラスラン上部１１の保持が確実になって安定した保持状態が得られる。また、上記突部２６が中空状シール部１３の昇降ガラス１との当接部１５及びベース部１６と共に閉断面の中空部を形成しているから、この中空状シール部１３による昇降ガラス１とサイドパネル２との間のシール性が良くなる。

グラスラン下部１２においては、リテーナ５の突部２６の先端面が断面略コ字状のベース部１８の室内側の面に当接しているから、この突部２６がベース部１８の略コ字状の断面形状を保持するサポート機能を果たすことになる。よって、グラスラン下部１２のリテーナ５による保持が安定になる。

また、グラスラン４の成形において、リテーナ５によるグラスラン上部１１の保持性及びシール性を損なうことなく、スリット１７を中空状シール部１３の全長にわたって幅広に形成することができるから、中芯の抜き取りが容易になる。この中芯の抜き取りにおいて、スリット１７は中空状シール部１３のベース部１６の室内側に膨出した部分に形成されていて、スリット１７が外側に開き易くなっているから、中芯の抜き取りがさらに容易になる。

また、リテーナ５の突部２６が、脚部２６ａと張出し部２６ｂとよりなる断面略Ｔ字状に形成されているから、根本からスリット１７に匹敵する幅で突出させてなる突部に比べて、リテーナ５の軽量化に有利になる。しかも、突部２６の張出し部２６ｂがリテーナ本体部としてのインナ部２２から離れているから、ベース部１６とインナ部２２の壁面との間にゆとりが得られ、仮にグラスラン４とリテーナ５との間で寸法誤差があっても、張出し部２６ｂをベース部１６のスリット１７に嵌めやすくなる。

なお、リテーナ５の突部２６は、必ずしも上述の如き断面略Ｔ字状に形成することは要さず、先に述べたように、その根本からスリット１７と同じ幅で突出したものであってもよく、或いは台形状に形成するなど、適宜の断面形状にすることができる。

また、リテーナ５の突部２６は必ずしもスリット全長にわたって設けることを要さず、リテーナ５のスリット１７の上部に対応する部位のみに設けてもよく、或いはスリット長手方向において間欠的に設けるようにしてもよい。

また、上記実施形態は自動車のフロントドアのシール装置に関するが、本発明はリヤドアにも適用することができる。

１ 昇降ガラス
２ サイドパネル
３ ドアインナパネル
４ グラスラン
５ リテーナ
１１ グラスラン上部
１２ グラスラン下部
１３ 中空状シール部
１５ 当接部
１６ ベース部
１７ スリット
２２ インナ部（リテーナ本体部）
２２ａ 係合部
２２ｂ 係合部
２３ インナ部（リテーナ本体部）
２６ 突部
２６ａ 脚部
２６ｂ 張出し部

Claims (5)

1. ドアウインド部を昇降する昇降ガラスと、そのドアウインド部に固定して設けられたサイドパネルとを有する自動車ドアのシール装置であって、
   上記サイドパネルに固定されたリテーナと、該リテーナに保持されたグラスランとを備え、
   上記グラスランは、上記昇降ガラスに室内側から当接する当接部と、該当接部の背部に設けられたベース部とを備えてなる中空状シール部を有し、そのベース部にグラスラン長手方向に延びるスリットが形成されており、
   上記リテーナは、上記ベース部の背部に沿って広がるリテーナ本体部と、該リテーナ本体部に設けられ上記ベース部にその両側から係合する一対の係合部と、該両係合部間において上記リテーナ本体部より室外側に突出し上記ベース部のスリットに嵌合する突部とを備え、
   上記ベース部に両側から係合する一対の係合部と上記スリットに嵌合する突部とによって、上記ベース部が上記リテーナに保持され、
   上記グラスランと上記リテーナの突部とによってグラスラン長手方向に延びる閉断面の中空部が構成されていることを特徴とする自動車ドアのシール装置。
2. 請求項１において、
   上記グラスランは、上記ドアのベルトラインよりも下側の部位から上方へ延びるグラスラン上部と、上記ベルトラインよりも下側の部位から下方に延びるグラスラン下部とが一体になったものであり、
   上記グラスラン上部が上記ベース部にスリットを有する中空状シール部を有し、
   上記グラスラン下部はチャンネル状に形成されており、
   上記リテーナの突部は、少なくとも上記グラスラン上部に設けられ、
   上記グラスラン上部においては、上記リテーナの突部が上記ベース部のスリットに嵌合していることを特徴とする自動車ドアのシール装置。
3. 請求項２において、
   上記リテーナの突部は、上記グラスラン上部から上記グラスラン下部にわたって連続して延びており、
   上記グラスラン上部においては、上記リテーナの突部が上記ベース部のスリットに嵌合し、上記グラスラン下部においては、上記リテーナの突部の先端面が該グラスラン下部の室内側の面に当接していることを特徴とする自動車ドアのシール装置。
4. 請求項２又は請求項３において、
   上記グラスラン上部のベース部は、その中央が上記グラスラン下部の室内側の面よりもさらに室内側に膨出し、該ベース部の膨出部に上記突部が嵌合する上記スリットが形成されていることを特徴とする自動車ドアのシール装置。
5. 請求項１乃至請求項４のいずれか一において、
   上記リテーナの突部は、上記リテーナ本体部より室外側に突出した脚部と、該脚部に支持されて両側に張り出した張出し部とを備えた断面略Ｔ字状に形成されており、該張出し部の両側縁部が上記ベース部のスリットに嵌合していることを特徴とする自動車ドアのシール装置。

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