JP5142322B2 - ガラスランチャンネル組立体の取付構造及び窓枠 - Google Patents

Description

本発明は、車体のドアに設けられた窓枠にポリマー材料製のガラスランチャンネル組立体を取り付けるガラスランチャンネル組立体の取付構造及びその取付構造に用いる窓枠に関する発明である。

一般に、自動車のドアの窓は、ドアに設けた窓枠（上辺枠と縦辺枠と両者を接続するコーナー枠とを有する窓枠）に沿ってガラスランチャンネルを装着し、このガラスランチャンネルによって窓ガラスの昇降移動を案内するように構成されている（例えば、特許文献１，２参照）。

例えば、パネルドアの窓枠にガラスランチャンネルを取り付ける構造として、次のようなものがある。窓枠は、ドアのアウターパネルとインナーパネルとの間に、リテーナーパネルを配置してガラスランチャンネル取付用の凹溝を形成し、このリテーナーパネルの側板部に、ガラスランチャンネルを抜け止めするための突条を長手方向に延びるよう形成する。

一方、ガラスランチャンネルは、窓枠の上辺枠と縦辺枠に装着される上辺部ガラスランチャンネル及び縦辺部ガラスランチャンネルを押出成形により形成し、これらの上辺枠に装着される上辺部ガラスランチャンネルの端末部と縦辺枠に装着される縦辺部ガラスランチャンネルの端末部との間に、窓枠のコーナー枠に装着されるコーナー部ガラスランチャンネルを射出成形により形成することで、上辺部ガラスランチャンネルの端末部と縦辺部ガラスランチャンネルの端末部とをコーナー部ガラスランチャンネルを介して接続する。更に、上辺部及び縦辺部ガラスランチャンネルの側壁部には、リテーナーパネルの側板部の突条に係止する係止リップを設けるが、コーナー部ガラスランチャンネルの側壁部には、射出成形型の構造上の制約から係止リップを成形することが困難であるため、係止リップに代えて、側壁部の肉厚を厚くして補強リブを設けるようにしている。

しかし、窓枠のコーナー枠にガラスランチャンネルのコーナー部ガラスランチャンネルを挿入して取り付ける際に、コーナー部ガラスランチャンネルの側壁部に設けた補強リブがリテーナーパネルの側板部の突条と干渉してコーナー部ガラスランチャンネルを挿入することが困難になるため、窓枠のコーナー枠（つまりコーナー部ガラスランチャンネルを装着する部分）にはリテーナーパネルを設けずに、窓枠の上辺枠と縦辺枠（つまり上辺部及び縦辺部ガラスランチャンネルを装着する部分）のみにリテーナーパネルを設けるようにしたものがある。
特開２０００−１５８９５０号公報 特開２００６−８０４５号公報

しかし、上述したガラスランチャンネルの取付構造では、窓枠のコーナー枠にリテーナーパネルが存在しないため、窓枠のコーナー枠にガラスランチャンネルのコーナー部ガラスランチャンネルを挿入して取り付ける際に、コーナー部ガラスランチャンネルが正規の位置よりも深く挿入されて、ガラスランチャンネルが正規の位置から位置ずれした状態で取り付けられてしまう可能性がある。ガラスランチャンネルが正規の位置から位置ずれした状態で取り付けられると、窓枠と窓ガラスとの間のシール性が低下して、車内側に水が浸入するおそれがある。

また、例えば、ガラスランチャンネル組立体を例としてフロントドアの窓枠に取り付ける場合は、次のような手順で窓枠に取り付ける。まず、前側及び後側の縦辺部ガラスランチャンネルの先端（下端）をサッシュロアーに差し込んだ後、前側及び後側のコーナー部ガラスランチャンネルをそれぞれ窓開口部の中心側から外周方向に向かってコーナー枠に押し込む。次に、後側の縦辺部ガラスランチャンネルを後側の縦辺部に押し込んだ後、上辺部ガラスランチャンネルを上辺枠に押し込み、この後、前側の縦辺部ガラスランチャンネルを前側の縦辺部に押し込む。このように、前側及び後側のコーナー部ガラスランチャンネルを上辺部及び縦辺部ガラスランチャンネルよりも先に窓枠に取り付けて位置決め固定することが多い。

このため、後側のコーナー部ガラスランチャンネルが正規の位置よりも外周側に挿入されて取り付けられた場合に、前側のコーナー部ガラスランチャンネルが位置ずれしたり、また、前側及び後側のコーナー部ガラスランチャンネルが両方とも正規の位置よりも外周側に挿入されて取り付けられた場合に、上辺部ガラスランチャンネルが長手方向に伸ばされて上辺枠から外れ易くなるという不具合がある。

本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、従って本発明の目的は、ガラスランチャンネル組立体が正規の位置から位置ずれした状態で取り付けられることを防止できるようにすることにある。

上記目的を達成するために、請求項１，７に係る発明は、車体のドアのアウターパネルとインナーパネルとの間に、これらアウターパネルとインナーパネルのうちの一方のパネルに固着された側板部と該側板部から他方のパネル側に延びる基板部とを有するリテーナーパネルが配置されることでガラスランチャンネル取付用の凹溝が形成されて窓開口部の周縁に配置された窓枠と、この窓枠の凹溝に沿って取り付けられ、ポリマー材料の押出成形により形成されて窓枠の上辺枠と縦辺枠に装着される長尺な上辺部ガラスランチャンネル及び縦辺部ガラスランチャンネルと、上辺枠に装着される上辺部ガラスランチャンネルの端末部と縦辺枠に装着される縦辺部ガラスランチャンネルの端末部との間を接続すると共に窓枠のコーナー枠に装着されるコーナー部ガラスランチャンネルとを有し、該コーナー部ガラスランチャンネルは、ポリマー材料の射出成形により形成され、上辺部ガラスランチャンネルと縦辺部ガラスランチャンネル及びコーナー部ガラスランチャンネルには窓ガラスの端面と対向する基底部と該基底部の幅方向両端からそれぞれ立ち上がる車内側及び車外側の側壁部とが設けられたガラスランチャンネル組立体とを備えたガラスランチャンネル組立体の取付構造又はその取付構造に用いる窓枠であって、窓枠のリテーナーパネルは、側板部が前記窓枠の上辺枠と縦辺枠に設けられてコーナー枠においては省略され、基板部が窓枠の上辺枠と縦辺枠に設けられると共に該上辺枠と該縦辺枠からそれぞれコーナー枠まで延長されて基板延長部が形成され、コーナー部ガラスランチャンネルを窓開口部の中心側から外周方向に向かってコーナー枠に押し込んで取り付けるときにガラスランチャンネル組立体のコーナー部ガラスランチャンネルが窓枠の上辺枠から延長された基板延長部及び窓枠の縦辺枠から延長された基板延長部に当接することでコーナー部ガラスランチャンネルが基板延長部を越えて外周側に挿入されるのを防止するように構成したものである。

この構成では、窓枠のコーナー枠にリテーナーパネルの基板延長部が存在するため、窓枠のコーナー枠にガラスランチャンネル組立体のコーナー部ガラスランチャンネルを挿入して取り付ける際に、リテーナーパネルの基板延長部がストッパーの役割を果たしてコーナー部ガラスランチャンネルが正規の位置よりも外周方向に深く挿入されてしまうことが防止される。これにより、ガラスランチャンネル組立体が正規の位置から位置ずれした状態で取り付けられることを防止することができて、窓枠と窓ガラスとの間のシール性が低下することを防止できると共に、装飾性も確保することができる。更に、車両の使用中に窓ガラスの昇降移動を繰り返し行う場合でも、ガラスランチャンネル組立体のコーナー部ガラスランチャンネルが位置ずれすることをリテーナーパネルの基板延長部により防止することができる。また、本発明は、新たに別部材を設ける必要がなくリテーナーパネルの形状を多少変更する（基板部を延長する）だけの簡単な方法で実現できるという利点もある。

また、請求項２のように、リテーナーパネルの基板延長部には、ガラスランチャンネル組立体のコーナー部ガラスランチャンネル側に突出する切り起こしを形成し、コーナー部ガラスランチャンネルには、切り起こしが挿入される凹部を形成し、ガラスランチャンネル組立体の取付状態において切り起こしが凹部に嵌まり込んでいるように構成するようにしても良い。このようにすれば、リテーナーパネルの基板延長部に形成した切り起こしによってもガラスランチャンネル組立体のコーナー部ガラスランチャンネルの位置ずれを防止することができ、ガラスランチャンネル組立体の位置ずれ防止効果を高めることができる。

この場合、請求項３のように、凹部は、窓枠のコーナー枠の中央側に位置する内壁面がコーナー部ガラスランチャンネルの挿入方向と平行な方向となるよう凹部の底面と鈍角をなすように傾斜していて、コーナー部ガラスランチャンネルをコーナー枠に取り付けるときに切り起こしが内壁面と干渉しないように構成すると良い。このようにすれば、窓枠のコーナー枠にガラスランチャンネル組立体のコーナー部ガラスランチャンネルを挿入して取り付ける際に、リテーナーパネルの基板延長部に形成した切り起こしが、コーナー部ガラスランチャンネルに形成した凹部の内壁面に干渉することを防止でき、ガラスランチャンネル組立体の取付作業性を低下させない。

更に、請求項４のように、リテーナーパネルの基板部には、ガラスランチャンネル組立体の上辺部ガラスランチャンネル側と縦辺部ガラスランチャンネル側のうち少なくとも上辺部ガラスランチャンネル側に突出する切り起こしを形成し、ガラスランチャンネルの取付状態で切り起こしが少なくとも上辺部ガラスランチャンネルに、好ましくは前記縦辺部ガラスランチャンネル側にも食い込むように構成するようにしても良い。このようにすれば、リテーナーパネルの基板部に形成した切り起こしによってガラスランチャンネル組立体の上辺部及び縦辺部ガラスランチャンネルの位置ずれを防止することができ、ガラスランチャンネル組立体の位置ずれ防止効果を更に高めることができる。

この場合、請求項５のように、切り起こしの突出高さ寸法を上辺部ガラスランチャンネル及び縦辺部ガラスランチャンネルの基底部の厚さ寸法よりも小さい寸法に設定すると良い。このようにすれば、リテーナーパネルの基板部に形成した切り起こしが、上辺部及び縦辺部ガラスランチャンネルの基底部を突き破って内周側に突出することを防止でき、切り起こしが窓ガラスと接触することを防止できる。
更に、請求項６のように、リテーナーパネルの基板部のうちの少なくとも基板延長部には、ガラスランチャンネル組立体のコーナー部ガラスランチャンネルと対向する側と反対側に突出する補強ビードを該基板延長部の長手方向に延びるように形成しても良い。このようにすれば、補強ビードによって基板延長部の強度（特に曲げ強度）を高くすることができる。しかも、ガラスランチャンネル組立体のコーナー部ガラスランチャンネルと反対側に突出するように補強ビードを形成するため、補強ビードがガラスランチャンネル組立体と干渉せず、ガラスランチャンネル組立体の窓枠への取付作業性を低下させることがない。

以下、本発明を実施するための最良の形態を具体化した一実施例を説明する。
まず、図１に基づいて自動車のパネルドア１１の概略構成を説明する。パネルドア１１は、プレス成形されたドアアウターパネルとドアインナーパネルの外周縁をヘミング加工等により重ね合わせて一体化したものであり、このパネルドア１１の上側部には、窓枠１２が一体成形されている。この窓枠１２には、該窓枠１２の内周側に沿ってＪＩＳ Ｋ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＤＡ６５〜９０で弾性を有するポリマー材料製の長尺なガラスランチャンネル組立体１３が装着され、このガラスランチャンネル組立体１３によって窓ガラス１４の昇降移動（スライド移動）が案内されるようになっている。前記ポリマー材料としては、例えば、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエンゴム）を主体とするゴム又はオレフィン系やスチレン系の熱可塑性エラストマーが挙げられる。

窓枠１２は、窓ガラス１４の上端面に対向する上辺枠１５の前端部が前側のコーナー枠１６（後述する射出成形により成形された前側のコーナー部ガラスランチャンネル２３に対応する部分）を介して斜辺枠１８に一体に接続して成形され、上辺枠１５の後端部が後側のコーナー枠１７（後述する射出成形により成形された後側のコーナー部ガラスランチャンネル２４に対応する部分）を介して縦辺枠１９に一体に接続して成形されている。

一方、ガラスランチャンネル組立体１３は、窓枠１２の上辺枠１５に装着される上辺部ガラスランチャンネル２０と、窓枠１２の斜辺枠１８に装着される斜辺部ガラスランチャンネル２１と、窓枠１２の縦辺枠１９に装着される縦辺部ガラスランチャンネル２２とが硬度ＨＤＡ７５〜８０程度の弾性ポリマー材料の押出成形によって成形され、上辺部ガラスランチャンネル２０と斜辺部ガラスランチャンネル２１とを接続して窓枠１２の前側のコーナー枠１６に装着される前側のコーナー部ガラスランチャンネル２３と、上辺部ガラスランチャンネル２０と縦辺部ガラスランチャンネル２２とを接続して窓枠１２の後側のコーナー枠１７に装着される後側のコーナー部ガラスランチャンネル２４とが硬度ＨＤＡ８０〜８５程度の弾性ポリマー材料の射出成形により一体的に設けられている。

ガラスランチャンネル２０〜２２は、それぞれ弾性ポリマー材料の押出成形により少なくとも成形時は直線状に形成されている。また、コーナー部ガラスランチャンネル２３，２４は、それぞれ弾性ポリマー材料の射出成形により窓枠１２のコーナー枠１６，１７の形状に合わせて曲った形状に形成されている。

ガラスランチャンネル組立体１３は、前側のコーナー部ガラスランチャンネル２３の射出成形型（図示せず）に、上辺部ガラスランチャンネル２０の端末部の延長線と斜辺部ガラスランチャンネル２１の端末部の延長線とを所定の鈍角の交差角度で略Ｌ字形に交差させてセットした状態で、該射出成形型内に弾性ポリマー材料を充填して前側のコーナー部ガラスランチャンネル２３を成形すると共に、上辺部ガラスランチャンネル２０の端末部と斜辺部ガラスランチャンネル２１の端末部との間が前側のコーナー部ガラスランチャンネル２３を介して一体的に接合されている。また、後側のコーナー部ガラスランチャンネル２４の射出成形型（図示せず）に、上辺部ガラスランチャンネル２０の端末部の延長線と縦辺部ガラスランチャンネル２２の端末部の延長線とを所定の略直角の交差角度で略Ｌ字形をなすように交差させてセットした状態で、該射出成形型内に弾性ポリマー材料を充填して後側のコーナー部ガラスランチャンネル２４を成形すると共に、上辺部ガラスランチャンネル２０の端末部と縦辺部ガラスランチャンネル２２の端末部との間が後側のコーナー部ガラスランチャンネル２４を介して一体的に接合されている。

次に、図２乃至図９を用いてガラスランチャンネル組立体１３（特に上辺部ガラスランチャンネル２０から縦辺部ガラスランチャンネル２２までの部分）の取付構造について説明する。

図２乃至図４に示すように、窓枠１２の上辺枠１５と縦辺枠１９は、インナーパネル２５とアウターパネル２６との間に鋼板製のリテーナーパネル２７が配置された状態で、ガラスランチャンネル取付用の凹溝２８が形成されている。リテーナーパネル２７は、溶接等によってインナーパネル２５に固着される側板部２９と、この側板部２９の上端からアウターパネル２６側に延びる基板部３０とが一体的に設けられ、側板部２９には、凹溝２８の内側に突出する突条３１が長手方向に延びるように形成されている。

図３及び図４に示すように、リテーナーパネル２７の側板部２９は、窓枠１２の上辺枠１５と縦辺枠１９には設けられているが、図３及び図５，図６に示すように、リテーナーパネル２７の側板部２９は、コーナー枠１７においては省略されて設けられていない。これにより、リテーナーパネル２７を軽量化及び低コスト化できるようになっている。

また、図３及び図４に示すように、リテーナーパネル２７の基板部３０は、窓枠１２の上辺枠１５と縦辺枠１９に対応する部分に設けられている共に、図３及び図５に示すように、リテーナーパネル２７の基板部３０は、上辺枠１５と縦辺枠１９からそれぞれコーナー枠１７（コーナー部ガラスランチャンネル２４に対応する部分）まで延長されて基板延長部３２が形成されている。この場合、上辺枠１５から延長された基板延長部３２と縦辺枠１９から延長された基板延長部３２は、先端が互いに接触する寸前まで延長されている（図２参照）。

図３乃至図５に示すように、リテーナーパネル２７の基板部３０のうちの少なくとも基板延長部３２（本実施例では基板部３０の長手方向全体）には、ガラスランチャンネル組立体１３のコーナー部ガラスランチャンネル２４と反対側（凹溝２８の外側）に突出する補強ビード３３がプレス成形により基板延長部３２の長手方向に延びるように形成され、この補強ビード３３によって基板延長部３２の曲げ強度を高くするようにしている。

一方、図４に示すように、ガラスランチャンネル組立体１３の上辺部及び縦辺部ガラスランチャンネル２０，２２は、弾性ポリマー材料の押出成形により、窓ガラス１４の端面と対向する基底部３４と、この基底部３４の幅方向両端側からそれぞれ立ち上がるように延びる車内側の側壁部３５及び車外側の側壁部３６と、各側壁部３５，３６の先端側からそれぞれ基底部３４の幅方向略中央側に向けて突出する車内側のシールリップ３７及び車外側のシールリップ３８と、各側壁部３５，３６の先端側からそれぞれシールリップ３７，３８の反対側に向けて突出して折り返し状に形成された車内側の遮蔽リップ３９及び車外側の遮蔽リップ４０と、各側壁部３５，３６の根元側からそれぞれ基底部３４の幅方向外側に向けて突出する車内側の係止リップ４１及び車外側の係止リップ４２とが一体に成形されている。

尚、車内側及び車外側の遮蔽リップ３９，４０は、インナーパネル２５とアウターパネル２６の内周縁を外部から見えないように覆うと共に、各側壁部３５，３６とで前記各パネル２５，２６の内周縁部分を弾性で挟持している。

また、図５に示すように、ガラスランチャンネル組立体１３のコーナー部ガラスランチャンネル２４は、上辺部ガラスランチャンネル２０及び縦辺部ガラスランチャンネル２２よりも硬度が高い弾性ポリマー材料の射出成形により、窓ガラス１４の端面と対向する基底部４３と、この基底部４３の幅方向両端側からそれぞれ立ち上がるように延びる車内側の側壁部４４及び車外側の側壁部４５と、各側壁部４４，４５の先端側からそれぞれ基底部４３の幅方向略中央側に向けて突出する車内側のシールリップ４６及び車外側のシールリップ４７と、各側壁部４４，４５の先端側からそれぞれシールリップ４６，４７の反対側に向けて突出して折り返し状に形成された車内側の遮蔽リップ４８及び車外側の遮蔽リップ４９と、各側壁部４４，４５の外面側からそれぞれ基底部４３の幅方向外側に向けて突出する車内側の補強リブ５０及び車外側の補強リブ５１とが一体に成形されている。各補強リブ５０，５１は、それぞれコーナー部ガラスランチャンネル２４の長手方向に沿って設けられている（本実施例では各１箇所）。

尚、窓ガラス１４が昇降移動するときに窓ガラス１４と接触する部分である車内側及び車外側のシールリップの表面や基底部の表面には、上辺部ガラスランチャンネル２０、斜辺部ガラスランチャンネル２１、縦辺部ガラスランチャンネル２２及び前側のコーナー部ガラスランチャンネル２３、後側のコーナー部ガラスランチャンネル２４を含めて、これらの各部ガラスランチャンネル２０〜２４に用いられる弾性ポリマー材料よりも摩擦係数が小さい低摩擦材層を形成しておく。これにより、窓ガラス１４の昇降移動中にガラスランチャンネル組立体１３を位置ずれさせようとする力を小さくすることができる。

窓枠１２の凹溝２８に沿ってガラスランチャンネル組立体１３（上辺部及び縦辺部ガラスランチャンネル２０，２２及びコーナー部ガラスランチャンネル２４）を装着したときに、図４に示すように、窓枠１２の上辺枠１５と縦辺枠１９では、リテーナーパネル２７の側板部２９の突条３１とアウターパネル２６の段差部２６ａに、それぞれ上辺部及び縦辺部ガラスランチャンネル２０，２２の車内側の係止リップ４１と車外側の係止リップ４２が係止することで、窓枠１２の上辺枠１５と縦辺枠１９にガラスランチャンネル組立体１３の上辺部及び縦辺部ガラスランチャンネル２０，２２が抜け止め保持され、図５に示すように、窓枠１２のコーナー枠１７では、インナーパネル２５とアウターパネル２６の段差部２６ａに、それぞれコーナー部ガラスランチャンネル２４の車内側の補強リブ５０と車外側の補強リブ５１が係止することで、窓枠１２のコーナー枠１７にガラスランチャンネル組立体１３のコーナー部ガラスランチャンネル２４が抜け止め保持されるようになっている。

尚、装着状態において、インナー及びアウターパネル２５，２６の内周縁端と遮蔽リップ３９，４０の底との間には、僅かな空間Ｇが形成され、両者が接触するのを防止するように設定している。

また、上辺部及び縦辺部ガラスランチャンネル２０，２２の車内側のシールリップ３７と車外側のシールリップ３８が、それぞれ窓ガラス１４の表面に当接すると共に、コーナー部ガラスランチャンネル２４の車内側のシールリップ４６と車外側のシールリップ４７が、それぞれ窓ガラス１４の表面に当接することで、窓ガラス１４を保持すると共に、窓枠１２と窓ガラス１４との間をシールするようになっている。

更に、図５に示すように、窓枠１２のコーナー枠１７では、ガラスランチャンネル組立体１３のコーナー部ガラスランチャンネル２４の基底部４３が窓枠１２の上辺枠１５から延長された基板延長部３２及び窓枠１２の縦辺枠１９から延長された基板延長部３２に当接することでコーナー部ガラスランチャンネル２４が基板延長部３２を越えて外向き（外周方向）に過度に挿入されることを防止するようになっている。従って、基板延長部３２と前記空間Ｇとの協働により遮蔽リップ３９，４０が口開きするなどの不測の変形を安定して防止できる。

図７乃至図９に示すように、リテーナーパネル２７の基板部３０（基板延長部３２とそれ以外の部分）の後述する補強ビード３３の両側には、ガラスランチャンネル組立体１３側（コーナー部ガラスランチャンネル２４側や上辺部ガラスランチャンネル２０側）に先端がコーナー枠１７の反対側に向けて突出する略三角形状の切り起こし５２がプレスの部分打ち抜き加工により長手方向の複数箇所に所定間隔で形成されている。尚、前記切り起こし５２は、縦辺部ガラスランチャンネル２２側にも形成するのが好ましい。

図９に示すように、ガラスランチャンネル組立体１３のコーナー部ガラスランチャンネル２４の基底部４３の裏面側には、切り起こし５２に対応する位置に凹部５３が形成され、この凹部５３に切り起こし５２が挿入されて嵌まり込むようになっている。この凹部５３は、コーナー部ガラスランチャンネル２４を射出成形するときに切り起こし５２が挿入できる程度の幅寸法及び長さ寸法（切り起こし５２の幅寸法及び長さ寸法よりも少し広い寸法）で形成しても良いし、或は、基底部４３の幅方向全体に延びる幅寸法で形成しても良い。これにより、ガラスランチャンネル組立体１３にＸ方向やＹ方向（図９参照）に移動させようとする力が作用しても、リテーナーパネル２７の基板延長部３２の切り起こし５２の先端部が凹部５３のコーナー枠１７の中央から遠ざかる側の内壁面５３ａに当って、ガラスランチャンネル組立体１３のコーナー部ガラスランチャンネル２４がＸ方向やＹ方向に移動することを防止できるようになっている。

また、凹部５３は、窓枠１２のコーナー枠１７の中央側の内壁面５３ｂがコーナー部ガラスランチャンネル２４の挿入（押し込み）方向と平行な方向となるよう凹部５３の底面と鈍角をなすように傾斜している。これにより、窓枠１２のコーナー枠１７にガラスランチャンネル組立体１３のコーナー部ガラスランチャンネル２４を挿入して取り付ける際に、リテーナーパネル２７の基板延長部３２に形成した切り起こし５２が、コーナー部ガラスランチャンネル２４の基底部４３に形成した凹部５３の内壁面５３ｂの先端の縁（角）に干渉することを防止でき、ガラスランチャンネル組立体１３の取付作業性を向上できるようになっている。

更に、鋼板製のリテーナーパネル２７の基板部３０のうちの基板延長部３２以外の部分に形成した三角形の切り起こし５２の尖った先端が、鋼板よりも軟らかいガラスランチャンネル組立体１３の上辺部及び縦辺部ガラスランチャンネル２０，２２の基底部３４に容易且つ確実に食い込むようになっている。これにより、窓ガラス１４の昇降移動時（特に昇動時）に、ガラスランチャンネル組立体１３にＸ方向やＹ方向（図９参照）に移動させようとする力が作用しても、ガラスランチャンネル組立体１３の上辺部及び縦辺部ガラスランチャンネル２０，２２がＸ方向やＹ方向に移動することを防止できるようになっている。

また、切り起こし５２の突出高さ寸法Ｐは、上辺部及び縦辺部ガラスランチャンネル２０，２２の基底部３４の厚さ寸法よりも小さい寸法に設定されている。前記寸法Ｐは、好ましくは基底部３４の厚さ寸法の２０％以上７０％以下である。これにより、切り起こし５２が、基底部３４の位置ずれを阻止するのに十分なだけ食い込み且つ上辺部及び縦辺部ガラスランチャンネル２０，２２の基底部３４を突き破って内周側に突出することを防止でき、切り起こし５２が窓ガラス１４と接触することを防止できるようになっている。尚、基板延長部３２に形成した切り起こし５２の突出高さ寸法も同様に設定されているので、基板延長部３２の切り起こし５２がコーナー部ガラスランチャンネル２４の基底部４３に同様の作用をさせると共に突き破ることを防止できる。

以上説明した本実施例では、リテーナーパネル２７の基板部３０を窓枠１２の上辺枠１５と縦辺枠１９からそれぞれコーナー枠１７（コーナー部ガラスランチャンネル２４に対応する部分）まで延長させて基板延長部３２を形成するようにしたので、窓枠１２のコーナー枠１７にガラスランチャンネル組立体１３のコーナー部ガラスランチャンネル２４を挿入して取り付ける際に、リテーナーパネル２７の基板延長部３２がストッパーの役割を果たしてコーナー部ガラスランチャンネル２４が正規の位置よりも深く挿入されることを防止できる。これにより、ガラスランチャンネル組立体１３が正規の位置から位置ずれした状態で取り付けられることを防止することができて、窓枠１２と窓ガラス１４との間のシール性が低下することを防止できると共に、装飾性も確保することができる。更に、車両の使用中に窓ガラス１４の昇降移動を繰り返し行う場合でも、ガラスランチャンネル組立体１３のコーナー部ガラスランチャンネル２４が位置ずれすることをリテーナーパネル２７の基板延長部３２及び切り起こし５２により防止することができる。また、本実施例は、新たに別部材を設ける必要がなくリテーナーパネル２７の形状を多少変更する（基板部３０を延長して切り起こし５２を設ける）だけの簡単な方法で実現できるという利点もある。

更に、本実施例では、リテーナーパネル２７の基板部３０のうちの少なくとも基板延長部３２（本実施例では基板部３０の長手方向全体）に、ガラスランチャンネル組立体１３のコーナー部ガラスランチャンネル２４と対向する側と反対側に突出する補強ビード３３を形成するようにしたので、補強ビード３３によって基板延長部３２の強度を高くすることができる。しかも、ガラスランチャンネル組立体１３のコーナー部ガラスランチャンネル２４と対向する側と反対側に突出するように補強ビード３３を形成するため、補強ビード３３がガラスランチャンネル組立体１３と干渉することもない。

また、本実施例では、リテーナーパネル２７の基板部３０（基板延長部３２とそれ以外の部分）に切り起こし５２を形成して、基板延長部３２の切り起こし５２がガラスランチャンネル組立体１３のコーナー部ガラスランチャンネル２４の基底部４３に形成された凹部５３に挿入されると共に、基板延長部３２以外の部分の切り起こし５２がガラスランチャンネル組立体１３の上辺部及び縦辺部ガラスランチャンネル２０，２２の基底部３４に食い込むようにしたので、これらの切り起こし５２によってもガラスランチャンネル組立体１３の位置ずれを防止することができ、ガラスランチャンネル組立体１３の位置ずれ防止効果を更に高めることができる。

尚、上記実施例では、基底部４３に凹部５３を形成したが、凹部５３を形成しない構成としても良い。この場合でも、切り起こし５２が基底部４３に食い込んで位置ずれを防止することができる。

また、上記実施例では、リテーナーパネル２７の基板部３０のうちの基板延長部３２とそれ以外の部分の両方に切り起こし５２を設けるようにしたが、基板延長部３２とそれ以外の部分の一方のみに切り起こし５２を設けるようにしても良いし、或は、リテーナーパネル２７の基板延長部３２を含む基板部３０に切り起こし５２を設けない構成としても良い。

また、上記実施例では、切り起こし５２を長手方向に所定間隔をおいて設けるようにしたが、切り起こし５２を不規則に複数箇所に設けても良いし、切り起こし５２を幅方向に複数箇所に設けても良い。

また、上記実施例では、窓枠１２の後側のコーナー枠１７に関する取付構造を記載したが、窓枠１２の前側のコーナー枠１６についても同様の取付構造にするのが望ましい。
その他、本発明は、窓枠１２やガラスランチャンネル組立体１３の形状を適宜変更しても良い等、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。

本発明の一実施例におけるフロント左側のパネルドアの概略構成図である。 ガラスランチャンネル組立体のコーナー部ガラスランチャンネル及びその周辺部の正面図である。 窓枠のコーナー枠及びその周辺部の斜視図である。 図２のＡ−Ａ断面図である。 図２のＢ−Ｂ断面図である。 図２のＣ−Ｃ断面図である。 リテーナーパネルの端末部及びその周辺部の平面図である。 リテーナーパネルの端末部及びその周辺部の斜視図である。 ガラスランチャンネル組立体の基底部とリテーナーパネルの基板部との当接部及びその周辺部の断面図である。

符号の説明

１１…パネルドア、１２…窓枠、１３…ガラスランチャンネル組立体、１５…上辺枠、１６，１７…コーナー枠、１９…縦辺枠、２０…上辺部ガラスランチャンネル、２１…斜辺部ガラスランチャンネル、２２…縦辺部ガラスランチャンネル、２３，２４…コーナー部ガラスランチャンネル、２５…インナーパネル、２６…アウターパネル、２７…リテーナーパネル、２８…凹溝、２９…側板部、３０…基板部、３２…基板延長部、３３…補強ビード、５２…切り起こし、５３…凹部

Claims (7)

1. 車体のドアのアウターパネルとインナーパネルとの間に、これらアウターパネルとインナーパネルのうちの一方のパネルに固着された側板部と該側板部から他方のパネル側に延びる基板部とを有するリテーナーパネルが配置されることでガラスランチャンネル取付用の凹溝が形成されて窓開口部の周縁に配置された窓枠と、
   前記窓枠の凹溝に沿って取り付けられ、ポリマー材料の押出成形により形成されて前記窓枠の上辺枠と縦辺枠に装着される長尺な上辺部ガラスランチャンネル及び縦辺部ガラスランチャンネルと、前記上辺枠に装着される上辺部ガラスランチャンネルの端末部と前記縦辺枠に装着される縦辺部ガラスランチャンネルの端末部との間を接続すると共に前記窓枠のコーナー枠に装着されるコーナー部ガラスランチャンネルとを有し、前記コーナー部ガラスランチャンネルは、ポリマー材料の射出成形により形成され、前記上辺部ガラスランチャンネルと前記縦辺部ガラスランチャンネル及び前記コーナー部ガラスランチャンネルには窓ガラスの端面と対向する基底部と該基底部の幅方向両端からそれぞれ立ち上がる車内側及び車外側の側壁部とが設けられたガラスランチャンネル組立体とを備えたガラスランチャンネル組立体の取付構造であって、
   前記窓枠のリテーナーパネルは、前記側板部が前記窓枠の上辺枠と縦辺枠に設けられてコーナー枠においては省略され、前記基板部が前記窓枠の上辺枠と縦辺枠に設けられると共に該上辺枠と該縦辺枠からそれぞれコーナー枠まで延長されて基板延長部が形成され、 前記コーナー部ガラスランチャンネルを窓開口部の中心側から外周方向に向かってコーナー枠に押し込んで取り付けるときに前記ガラスランチャンネル組立体のコーナー部ガラスランチャンネルが前記窓枠の上辺枠から延長された基板延長部及び前記窓枠の縦辺枠から延長された基板延長部に当接することで前記コーナー部ガラスランチャンネルが前記基板延長部を越えて外周側に挿入されるのを防止するように構成されていることを特徴とするガラスランチャンネル組立体の取付構造。
2. 前記リテーナーパネルの基板延長部には、前記ガラスランチャンネル組立体のコーナー部ガラスランチャンネル側に突出する切り起こしが形成され、前記コーナー部ガラスランチャンネルには、前記切り起こしが挿入される凹部が形成され、前記ガラスランチャンネル組立体の取付状態において前記切り起こしが前記凹部に嵌まり込んでいるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のガラスランチャンネル組立体の取付構造。
3. 前記凹部は、前記窓枠のコーナー枠の中央側に位置する内壁面が前記コーナー部ガラスランチャンネルの挿入方向と平行な方向となるよう前記凹部の底面と鈍角をなすように傾斜していて、前記コーナー部ガラスランチャンネルを前記コーナー枠に取り付けるときに前記切り起こしが前記内壁面と干渉しないように構成されていることを特徴とする請求項２に記載のガラスランチャンネル組立体の取付構造。
4. 前記リテーナーパネルの基板部には、前記ガラスランチャンネル組立体の上辺部ガラスランチャンネル側と縦辺部ガラスランチャンネル側のうち少なくとも上辺部ガラスランチャンネル側に突出する切り起こしが形成され、ガラスランチャンネルの取付状態で前記切り起こしが少なくとも前記上辺部ガラスランチャンネルに食い込むように構成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のガラスランチャンネル組立体の取付構造。
5. 前記切り起こしの突出高さ寸法が前記上辺部ガラスランチャンネル及び前記縦辺部ガラスランチャンネルの基底部の厚さ寸法よりも小さい寸法に設定されていることを特徴とする請求項４に記載のガラスランチャンネル組立体の取付構造。
6. 前記リテーナーパネルの基板部のうちの少なくとも基板延長部には、前記ガラスランチャンネル組立体のコーナー部ガラスランチャンネルと対向する側と反対側に突出する補強ビードが該基板延長部の長手方向に延びて形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のガラスランチャンネル組立体の取付構造。
7. 車体のドアのアウターパネルとインナーパネルとの間に、これらアウターパネルとインナーパネルのうちの一方のパネルに固着された側板部と該側板部から他方のパネル側に延びる基板部とを有するリテーナーパネルが配置されることでガラスランチャンネル取付用の凹溝が形成されて窓開口部の周縁に配置され、該凹溝に沿ってガラスランチャンネル組立体が取り付け可能な窓枠であって、
   前記ガラスランチャンネル組立体は、ポリマー材料の押出成形により形成されて前記窓枠の上辺枠と縦辺枠に装着される長尺な上辺部ガラスランチャンネル及び縦辺部ガラスランチャンネルと、前記上辺枠に装着される上辺部ガラスランチャンネルの端末部と前記縦辺枠に装着される縦辺部ガラスランチャンネルの端末部との間を接続すると共に前記窓枠のコーナー枠に装着されるコーナー部ガラスランチャンネルとを有し、前記コーナー部ガラスランチャンネルは、ポリマー材料の射出成形により形成され、前記上辺部ガラスランチャンネルと前記縦辺部ガラスランチャンネル及び前記コーナー部ガラスランチャンネルには窓ガラスの端面と対向する基底部と該基底部の幅方向両端からそれぞれ立ち上がる車内側及び車外側の側壁部とが設けられ、
   前記窓枠のリテーナーパネルは、前記側板部が前記窓枠の上辺枠と縦辺枠に設けられてコーナー枠においては省略され、前記基板部が前記窓枠の上辺枠と縦辺枠に設けられると共に該上辺枠と該縦辺枠からそれぞれコーナー枠まで延長されて基板延長部が形成され、 前記コーナー部ガラスランチャンネルを窓開口部の中心側から外周方向に向かってコーナー枠に押し込んで取り付けるときに前記ガラスランチャンネル組立体のコーナー部ガラスランチャンネルが前記窓枠の上辺枠から延長された基板延長部及び前記窓枠の縦辺枠から延長された基板延長部に当接することで前記コーナー部ガラスランチャンネルが前記基板延長部を越えて外周側に挿入されるのを防止するように構成されていることを特徴とする窓枠。

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