CN208593264U - 一种可调节悬架硬度的汽车悬架降噪装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及交通工具技术领域，尤其为一种可调节悬架硬度的汽车悬架降噪装置，包括半轴、车身和活塞缸，所述活塞缸内滑动连接有活塞块，所述活塞块的顶端面中央位置处固定连接有活塞杆，所述活塞杆的顶端固定连接有蜗杆，所述活塞杆的外侧套接有减震弹簧，所述减震弹簧的上端固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的顶端固定连接有调节箱，所述调节箱内转动连接有蜗轮，所述蜗轮的顶端面中央位置处固定连接有电机，本实用新型中，通过设置的调节箱、蜗轮、蜗杆、滑块和电机，可以根据路面的具体情况，调节减震弹簧的软硬度，有效的降低了震动，较少了噪音的产生，这种设计构思新颖，设计科学，具有巨大的经济效益和广泛的市场前景，值得推广使用。

Description

一种可调节悬架硬度的汽车悬架降噪装置

技术领域

本实用新型涉及交通工具技术领域，具体为一种可调节悬架硬度的汽车悬架降噪装置。

背景技术

悬架***是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构***，而这个结构***包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件，当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的，而在悬架冲击时会引起本身的震动，产生噪音，因此，对一种可调节悬架硬度的汽车悬架降噪装置的需求日益增长。

目前市场上存在的大部分汽车悬架降噪装置结构较为简单，只是从外部进行隔音处理，没有从根本上进行隔音；一些汽车悬架没有装置2个连接杆，导致车辆在行驶时产生的震动直接通过车体，影响驾驶员的驾驶；以及一些汽车悬架与车身的连接处内有设置缓冲处理等，因此，针对上述问题提出一种可调节悬架硬度的汽车悬架降噪装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可调节悬架硬度的汽车悬架降噪装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种可调节悬架硬度的汽车悬架降噪装置，包括车轮、半轴和车身，所述车轮的右端面中央位置与半轴的左端固定连接，所述半轴的顶端面固定连接有竖直设置的第一连接件，所述第一连接件的另一端固定连接有活塞缸，所述活塞缸内滑动连接有活塞块，所述活塞块的顶端面中央位置处固定连接有活塞杆，所述活塞杆的顶端固定连接有蜗杆，所述活塞杆的外侧套接有减震弹簧，所述减震弹簧的底端与活塞缸固定连接，所述减震弹簧的上端固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的顶端固定连接有调节箱，所述调节箱内转动连接有蜗轮，所述蜗轮的顶端面中央位置处固定连接有电机，所述电机与调节箱固定连接，所述调节箱的顶端面固定连接有第二连接件，所述第二连接件的另一端与车身固定连接。

优选的，所述活塞块半径的长度与活塞缸内侧半径的长度相等，且活塞块上开设有孔洞。

优选的，所述孔洞的数量为2个，且孔洞呈左右对称状分布在活塞杆的左右两侧。

优选的，所述蜗轮的底端面中央位置固定连接有滑块，且滑块与调节箱转动连接。

优选的，所述蜗轮与蜗杆相互啮合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的橡胶垫，可以对汽车行驶过程中的震动进行过滤，有效的较少了因路面不平震动而传入车内的噪音，具有较好的实用效果；

2、本实用新型中，通过设置的第一连接件和第二连接件，可以在路面不平颠簸时，更加方便减震器的伸缩，降低了震动，从而减少了噪声的产生，有效的保护了环境；

3、本实用新型中，通过设置的调节箱、蜗轮、蜗杆、滑块和电机，可以根据路面的具体情况，调节减震弹簧的软硬度，有效的降低了震动，较少了噪音的产生，这种设计构思新颖，设计科学，具有巨大的经济效益和广泛的市场前景，值得推广使用。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型图1的A处结构示意图；

图3为本实用新型图1的B处结构示意图。

图中：1-车轮、2-半轴、3-车身、4-第一连接件、5-活塞缸、6-活塞块、7-活塞杆、8-蜗杆、9-减震弹簧、10-橡胶垫、11-调节箱、12-蜗轮、13-滑块、14-电机、15-第二连接件、a-孔洞。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种可调节悬架硬度的汽车悬架降噪装置，包括车轮1、半轴2和车身3，所述车轮1的右端面中央位置与半轴2的左端固定连接，所述半轴2的顶端面固定连接有竖直设置的第一连接件4，所述第一连接件4的另一端固定连接有活塞缸5，所述活塞缸5内滑动连接有活塞块6，所述活塞块6的顶端面中央位置处固定连接有活塞杆7，所述活塞杆7的顶端固定连接有蜗杆8，所述活塞杆7的外侧套接有减震弹簧9，所述减震弹簧9的底端与活塞缸5固定连接，所述减震弹簧9的上端固定连接有橡胶垫10，所述橡胶垫10的顶端固定连接有调节箱11，所述调节箱11内转动连接有蜗轮12，所述蜗轮12的顶端面中央位置处固定连接有电机14，所述电机14与调节箱11固定连接，所述调节箱11的顶端面固定连接有第二连接件15，所述第二连接件15的另一端与车身3固定连接。

所述活塞块6半径的长度与活塞缸5内侧半径的长度相等，且活塞块6上开设有孔洞a，这种设置可以保证活塞缸5内的液体不会外泄，所述孔洞a的数量为2个，且孔洞a呈左右对称状分布在活塞杆7的左右两侧，孔洞a的设置可以起到缓冲和减少减震弹簧9来回反弹的效果，有效的降低的震动，所述蜗轮12的底端面中央位置固定连接有滑块13，且滑块13与调节箱11转动连接，滑块13的设置可以较好的固定蜗轮12，所述蜗轮12与蜗杆8相互啮合，这种设置可以保证蜗轮12和蜗杆8更好的传动，实现调节缓冲弹簧硬度的效果。

工作流程：当汽车在行驶时，活塞块6上开设的孔洞a，可以使活塞杆7平稳的滑动，减少了因颠簸产生的震动，进而降低的噪音，第一连接件4和第二连接杆15的设置使活塞杆7的伸缩更加平顺，减少了震动，最后通过设置的的橡胶垫10，可以对汽车行驶过程中的震动进行过滤，有效的较少了因路面不平震动而传入车内的噪音，这种设计构思新颖，设计科学，具有巨大的经济效益和广泛的市场前景，值得推广使用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种可调节悬架硬度的汽车悬架降噪装置，包括车轮(1)、半轴(2)和车身(3)，其特征在于：所述车轮(1)的右端面中央位置与半轴(2)的左端固定连接，所述半轴(2)的顶端面固定连接有竖直设置的第一连接件(4)，所述第一连接件(4)的另一端固定连接有活塞缸(5)，所述活塞缸(5)内滑动连接有活塞块(6)，所述活塞块(6)的顶端面中央位置处固定连接有活塞杆(7)，所述活塞杆(7)的顶端固定连接有蜗杆(8)，所述活塞杆(7)的外侧套接有减震弹簧(9)，所述减震弹簧(9)的底端与活塞缸(5)固定连接，所述减震弹簧(9)的上端固定连接有橡胶垫(10)，所述橡胶垫(10)的顶端固定连接有调节箱(11)，所述调节箱(11)内转动连接有蜗轮(12)，所述蜗轮(12)的顶端面中央位置处固定连接有电机(14)，所述电机(14)与调节箱(11)固定连接，所述调节箱(11)的顶端面固定连接有第二连接件(15)，所述第二连接件(15)的另一端与车身(3)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种可调节悬架硬度的汽车悬架降噪装置，其特征在于：所述活塞块(6)半径的长度与活塞缸(5)内侧半径的长度相等，且活塞块(6)上开设有孔洞(a)。

3.根据权利要求2所述的一种可调节悬架硬度的汽车悬架降噪装置，其特征在于：所述孔洞(a)的数量为2个，且孔洞(a)呈左右对称状分布在活塞杆(7)的左右两侧。

4.根据权利要求1所述的一种可调节悬架硬度的汽车悬架降噪装置，其特征在于：所述蜗轮(12)的底端面中央位置固定连接有滑块(13)，且滑块(13)与调节箱(11)转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种可调节悬架硬度的汽车悬架降噪装置，其特征在于：所述蜗轮(12)与蜗杆(8)相互啮合。