CN207955235U - 一种强化缓冲能力的车用悬架橡胶衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种强化缓冲能力的车用悬架橡胶衬套，包括第一V形臂、第二V形臂和车轮盘，所述第一V形臂和所述第二V形臂均安装在所述车轮盘的一侧，所述第二V形臂的顶部设有第一连接杆，且所述第一连接杆与所述第二V形臂通过连接块连接，所述车轮盘的一侧安装有第二连接杆，且所述第二连接杆的一端嵌入设置有橡胶衬套，所述车轮盘的另一侧嵌入设置有轮轴，通过设有连接块，起到配重的作用，能够降低车身重心，提高车辆行驶的稳定性，设有V形臂，第一V形臂和第二V形臂的臂长比例在0.5‑0.8:1之间，比例合适时，车轮轻微移动，能够减少轮胎的磨损，提高使用寿命，设有螺旋弹簧，有效的减缓振动，起到初步缓冲作用。

Description

一种强化缓冲能力的车用悬架橡胶衬套

技术领域

本实用新型涉及悬架***技术领域，具体为一种强化缓冲能力的车用悬架橡胶衬套。

背景技术

悬架***是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构***，而这个结构***包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件，当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部份会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的，传统的车用悬架对于车身的稳定性不足，悬架的使用寿命较低，缓冲能力得不到加强，导致其实用性较差，与此同时，车辆行驶过程中，外界的尘土容易对内部结构造成堵塞。

所以，如何设计一种强化缓冲能力的车用悬架橡胶衬套，成为我们当前要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种强化缓冲能力的车用悬架橡胶衬套，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种强化缓冲能力的车用悬架橡胶衬套，包括第一V形臂、第二V形臂和车轮盘，所述第一V形臂和所述第二V形臂均安装在所述车轮盘的一侧，所述第二V形臂的顶部设有第一连接杆，且所述第一连接杆与所述第二V形臂通过连接块连接，所述车轮盘的一侧安装有第二连接杆，且所述第二连接杆的一端嵌入设置有橡胶衬套，所述车轮盘的另一侧嵌入设置有轮轴，且所述轮轴的内部设有轮孔，所述第一连接杆的两端分别嵌入设置有第一套管和第二套管，所述第一套管的两端均嵌入设置有端头盖，所述第一套管的内部设有伸缩杆，且所述伸缩杆的两端与所述第一连接杆通过螺丝固定连接，所述第二套管内壁的底端嵌入设置有底块，且所述底块与所述第一连接杆紧密焊接。

进一步的，所述第二V形臂的顶端嵌入设置有连接块，且所述连接块与所述第二V形臂紧密焊接。

进一步的，所述第一V形臂和第二V形臂的臂长比例在0.5-0.8:1之间。

进一步的，所述伸缩杆的表面嵌入设置有螺旋弹簧，且所述螺旋弹簧的两端与所述端头盖通过螺丝固定连接。

进一步的，所述底块的顶端嵌入设置有两组减振器，且所述减振器安装在所述第一连接杆和所述底块之间，所述减振器和所述底块呈三角结构。

进一步的，所述第一套管和所述第二套管的一侧均设有通油孔，且套管为柔性塑胶材质。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种强化缓冲能力的车用悬架橡胶衬套，通过设有连接块，起到配重的作用，能够降低车身重心，提高车辆行驶的稳定性，设有V形臂，第一V形臂和第二V形臂的臂长比例在0.5-0.8:1之间，比例合适时，车轮轻微移动，能够减少轮胎的磨损，提高使用寿命，设有螺旋弹簧，有效的减缓振动，起到初步缓冲作用，设有减振器，两组减振器和底块配合，三角结构能提高稳定性，同时加强缓冲能力，提高了实用性，设有套管，柔性塑胶材质，向套管内注入润滑油，减少内部结构之间的摩擦，同时套管本身能够起到防尘作用。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的第一套管局部结构示意图；

图3是本实用新型的第二套管局部结构示意图；

图中：1-第一V形臂；2-第一套管；3-通油孔；4-第一连接杆；5-第二套筒；6-橡胶衬套；7-第二连接杆；8-连接块；9-第二V形臂；10-车轮盘；11-轮轴；12-轮孔；13-端头盖；14-伸缩杆；15-螺旋弹簧；16-减振器；17-底块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种强化缓冲能力的车用悬架橡胶衬套，包括第一V形臂1、第二V形臂9和车轮盘10，所述第一V形臂1和所述第二V形臂9均安装在所述车轮盘10的一侧，所述第二V形臂9的顶部设有第一连接杆4，且所述第一连接杆4与所述第二V形臂9通过连接块8连接，所述车轮盘10的一侧安装有第二连接杆7，且所述第二连接杆7的一端嵌入设置有橡胶衬套6，所述车轮盘10的另一侧嵌入设置有轮轴11，且所述轮轴11的内部设有轮孔12，所述第一连接杆4的两端分别嵌入设置有第一套管2和第二套管5，所述第一套管2的两端均嵌入设置有端头盖13，所述第一套管2的内部设有伸缩杆14，且所述伸缩杆14的两端与所述第一连接杆4通过螺丝固定连接，所述第二套管5内壁的底端嵌入设置有底块17，且所述底块17与所述第一连接杆4紧密焊接。

进一步的，所述第二V形臂9的顶端嵌入设置有连接块8，且所述连接块8与所述第二V形臂9紧密焊接，连接块8起到配重的作用，能够降低车身重心，提高车辆行驶的稳定性。

进一步的，所述第一V形臂1和第二V形臂9的臂长比例在0.5-0.8:1之间，比例合适时，车轮轻微移动，能够减少轮胎的磨损，提高使用寿命。

进一步的，所述伸缩杆14的表面嵌入设置有螺旋弹簧15，且所述螺旋弹簧15的两端与所述端头盖13通过螺丝固定连接，螺旋弹簧15能够有效的减缓振动，起到初步缓冲作用。

进一步的，所述底块17的顶端嵌入设置有两组减振器16，且所述减振器16安装在所述第一连接杆4和所述底块17之间，所述减振器16和所述底块17呈三角结构，两组减振器16和底块17配合，三角结构能提高稳定性，同时减振器16能加强缓冲能力，提高了实用性。

进一步的，所述第一套管2和所述第二套管5的一侧均设有通油孔3，且套管为柔性塑胶材质，通过向套管内注入润滑油，能减少内部结构之间的摩擦，同时套管本身能够起到防尘作用。

工作原理：首先调整第一V形臂1和第二V形臂9的臂长，使得两者比例合适，车轮轻微移动，能够减少轮胎的磨损，提高使用寿命，由于第二V形臂9上设有连接块8，起到配重的作用，能够降低车身重心，提高车辆行驶的稳定性，将车轮安装在车轮盘10上，第一连接杆4和第二连接杆7分别连接车身和车架，橡胶衬套6起到缓冲作用，由于设有第一套管2和第二套管5，通过通油孔3，向套管内注入润滑油，能减少内部结构之间的摩擦，同时套管本身能够起到防尘作用，车辆行驶时，螺旋弹簧15能够有效的减缓振动，起到初步缓冲作用，两组减振器16和底块17配合，三角结构能提高稳定性，同时减振器16能加强缓冲能力，提高了实用性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种强化缓冲能力的车用悬架橡胶衬套，包括第一V形臂(1)、第二V形臂(9)和车轮盘(10)，其特征在于：所述第一V形臂(1)和所述第二V形臂(9)均安装在所述车轮盘(10)的一侧，所述第二V形臂(9)的顶部设有第一连接杆(4)，且所述第一连接杆(4)与所述第二V形臂(9)通过连接块(8)连接，所述车轮盘(10)的一侧安装有第二连接杆(7)，且所述第二连接杆(7)的一端嵌入设置有橡胶衬套(6)，所述车轮盘(10)的另一侧嵌入设置有轮轴(11)，且所述轮轴(11)的内部设有轮孔(12)，所述第一连接杆(4)的两端分别嵌入设置有第一套管(2)和第二套管(5)，所述第一套管(2)的两端均嵌入设置有端头盖(13)，所述第一套管(2)的内部设有伸缩杆(14)，且所述伸缩杆(14)的两端与所述第一连接杆(4)通过螺丝固定连接，所述第二套管(5)内壁的底端嵌入设置有底块(17)，且所述底块(17)与所述第一连接杆(4)紧密焊接。

2.根据权利要求1所述的一种强化缓冲能力的车用悬架橡胶衬套，其特征在于：所述第二V形臂(9)的顶端嵌入设置有连接块(8)，且所述连接块(8)与所述第二V形臂(9)紧密焊接。

3.根据权利要求1所述的一种强化缓冲能力的车用悬架橡胶衬套，其特征在于：所述第一V形臂(1)和第二V形臂(9)的臂长比例在0.5-0.8:1之间。

4.根据权利要求1所述的一种强化缓冲能力的车用悬架橡胶衬套，其特征在于：所述伸缩杆(14)的表面嵌入设置有螺旋弹簧(15)，且所述螺旋弹簧(15)的两端与所述端头盖(13)通过螺丝固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种强化缓冲能力的车用悬架橡胶衬套，其特征在于：所述底块(17)的顶端嵌入设置有两组减振器(16)，且所述减振器(16)安装在所述第一连接杆(4)和所述底块(17)之间，所述减振器(16)和所述底块(17)呈三角结构。

6.根据权利要求1所述的一种强化缓冲能力的车用悬架橡胶衬套，其特征在于：所述第一套管(2)和所述第二套管(5)的一侧均设有通油孔(3)，且套管为柔性塑胶材质。