CN204309894U - 一种汽车后纵梁及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车后纵梁及汽车。所述汽车后纵梁包括梁体和加强板，所述梁体包括梁体前段和梁体后段，所述梁体前段固定在汽车的油箱保护区域，所述梁体后段与汽车的后地板连接，所述加强板包括加强板前段和加强板后段，所述加强板前段沿所述梁体前段的设置方向与所述梁体前段连接，所述加强板后段沿所述梁体后段的设置方向与所述梁体后段连接，所述梁体后段上设置有梁体分缝。所述汽车安装有如上所述的汽车后纵梁。本实用新型所提供的汽车后纵梁及汽车既能保证油箱保护区域的安全，又能保证碰撞过程中的吸能效果，还可以有效地减轻整车的重量，提高燃油的经济性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车后纵梁及汽车。
背景技术
汽车后纵梁是汽车结构中的重要部件，对提升汽车的碰撞性能、刚度性能和疲劳耐久性能具有很大的作用。
图1是现有技术的一种汽车后纵梁的结构图。如图1所示，传统的汽车后纵梁包括梁体10′、加强板20′和加强支架30′。所述梁体10′一般与汽车的后地板直接焊接，并延伸至汽车的油箱位置，所述加强板20′沿所述梁体10′的设置方向布置，并通过所述加强支架30′与所述梁体10′连接，通常采用焊接的方式实现。根据汽车碰撞性能的要求，延伸至油箱位置的部分梁体(前段)需要较强的刚度，以保护油箱位置不会发生形变；而焊接在后地板上的部分梁体一般需要较弱的刚度，从而能够在碰撞过程中发生合适的形变，以吸收碰撞过程中产生的能量。
目前，传统的汽车后纵梁的梁体是通过一根整体成形的冲压件实现，梁体上各个部位的刚度是一定的，要想使梁体的前段具备较强的刚度，必须加大梁体的整体厚度，不仅无法保证梁体的后段的碰撞性能的需求，而且过重的梁体会影响燃油的经济性。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种既能够满足刚度性能和碰撞性能，又能够提高燃油的经济性的汽车后纵梁及汽车，旨在解决现有技术的不足。
本实用新型所提供的汽车后纵梁包括梁体和加强板，所述梁体包括梁体前段和梁体后段，所述梁体前段固定在汽车的油箱保护区域，所述梁体后段与汽车的后地板连接，所述加强板包括加强板前段和加强板后段，所述加强板前段沿所述梁体前段的设置方向与所述梁体前段连接，所述加强板后段沿所述梁体后段的设置方向与所述梁体后段连接，所述梁体后段上设置有梁体分缝。
优选地，所述加强板后段上设置有加强板分缝。
优选地，所述梁体分缝与所述加强板分缝对齐。
优选地，所述梁体分缝与所述加强板分缝均沿着垂直于车身的长度方向设置。
优选地，所述梁体与所述加强板通过一个或多个加强支架连接。
优选地，所述汽车后纵梁还包括盖板，所述盖板沿所述梁体的设置方向连接在一个或多个所述加强支架上，并与所述梁体和所述加强板连接。
优选地，所述盖板与所述加强支架通过结构胶连接。
优选地，所述梁体后段的厚度小于所述梁体前段的厚度。
优选地，所述加强板后段的厚度小于所述加强板前段的厚度。
本实用新型所提供的汽车安装有如上所述的任意一种汽车后纵梁。
采用本实用新型的汽车后纵梁及汽车，通过在所述梁体后段上设置梁体分缝，当汽车发生碰撞时，所述梁体分缝可以使所述梁体后段产生较大的形变量，能够增大所述梁体对于碰撞产生的能量的吸收。同时，所述梁体前段保证了很好的刚度性能，有效地保证了油箱保护区域在碰撞时不会发生较大的形变量，保护了油箱保护区域的安全。此外，所述梁体前段和所述梁体后段可以根据需要设置不同的厚度，使所述梁体后段的厚度较小，从而减轻了整车的重量。因此，本实用新型所提供的汽车后纵梁及汽车既能保证油箱保护区域的安全，又能保证碰撞过程中的吸能效果，还可以有效地减轻整车的重量，提高燃油的经济性。
附图说明
下面将通过附图详细描述本实用新型中优选实施例，将有助于理解本实用新型的目的和优点，其中:
图1是现有技术中的一种汽车后纵梁的结构图；
图2是本实用新型的汽车后纵梁的优选实施例的结构图；
图3是图2中所示的梁体在汽车上的安装位置示意图；
图4是图2中A区域的细节图；
图5是图2中B区域的细节图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
图2是本实用新型的汽车后纵梁的优选实施例的结构图；图3是图2中所示的梁体10在汽车上的安装位置示意图。结合图2和图3所示，在优选实施例中，所述汽车后纵梁包括梁体10和加强板20。
所述梁体10包括梁体前段11和梁体后段12，所述梁体前段11固定在汽车的油箱保护区域90，所述梁体后段12与汽车的后地板(图中未示出)连接。汽车的油箱保护区域90是指在汽车上设置的油箱、加油管等部件的区域，出于安全考虑，汽车的油箱保护区域90应该尽量避免发生形变。所述梁体前段11可以实现对油箱保护区域90实施充分的保护，具体地，所述梁体前段11因具有较高的刚度，从而在碰撞过程中可以防止油箱保护区域90发生形变。优选地，所述梁体10可以沿着车身的长度方向设置，所述梁体10可以采用激光拼焊板冲压而成。
所述加强板20包括加强板前段21和加强板后段22，所述加强板前段21沿所述梁体前段11的设置方向与所述梁体前段11连接，所述加强板后段22沿所述梁体后段12的设置方向与所述梁体后段12连接。所述加强板20可以通过激光拼焊板冲压形成。所述加强板20用于提高汽车后纵梁的整体刚度。优选地，所述加强板前段21可以既与所述梁体前段11连接，也可以同时固定在油箱保护区域90；所述加强板后段22可以既与所述梁体后段12连接，也可以同时固定连接在汽车的后地板。
图4是图2中A区域的细节图；图5是图2中B区域的细节图。结合图2、图3、图4和图5所示，所述梁体后段12上设置有梁体分缝13，所述梁体分缝13用于在汽车发生碰撞时吸收能量。具体地，当汽车发生碰撞时，所述梁体分缝13可以使梁体后段12发生较大的形变，从而吸收碰撞过程中产生的能量，以满足汽车后部对于碰撞性能的要求。同时，所述梁体前段11还保持原来的刚度，可以防止油箱保护区域90发生较大的形变，起到保护油箱保护区域90的效果。较佳地，还可以在所述加强板后段22上设置有加强板分缝23，所述加强板分缝23的作用与所述梁体10的作用类似，这里不再赘述。优选地，所述梁体分缝13与所述加强板分缝23对齐。更优选地，所述梁体分缝13与所述加强板分缝23均沿着垂直于车身的长度方向设置。这种结构可以使所述梁体后段12和所述加强板后段22产生更大的形变，提高吸能效果。
如图2所示，优选地，所述梁体10与所述加强板20通过一个或多个加强支架30连接。在具体实施例中，多个所述加强支架30可以分别设置在副车架前安装点、弹簧座安装点和副车架后安装点等位置，以提高整体的连接刚度。
如图2所示，优选地，所述汽车后纵梁还包括盖板40，所述盖板40沿所述梁体10的设置方向连接在一个或多个所述加强支架30上，并与所述梁体10和所述加强板20连接。为了同时满足碰撞性能和刚度性能的需求，所述盖板40在与所述梁体前段11连接的部分的厚度较大，而与所述梁体后段12连接的部分的厚度较小。优选地，所述盖板40与所述加强支架30通过结构胶连接，相比点焊的连接方式，通过结构胶连接可以使连接面增大，从而提高整体的刚度。
作为一种优选的实施例，所述梁体后段12的厚度小于所述梁体前段11的厚度；所述加强板后段22的厚度小于所述加强板前段21的厚度。例如：所述梁体10可以采用激光拼焊板冲压而成，结合考虑性能和重量，通过CAE优化计算分析和生产工艺分析，确定所述梁体前段11的厚度为1.8mm，以及所述梁体后段12的厚度为1.5mm。所述梁体分缝13到所述梁体前段11的端部的距离为1415mm，到所述梁体后段12的端部的距离为315mm，这种结构既满足了整车刚度性能和后碰撞性能要求，又可以很好的降低重量。
同时，所述加强板20也可以采用激光拼焊板冲压而成，并与所述梁体10焊接连接，结合考虑性能和重量，通过CAE优化计算分析和生产工艺分析，确定所述加强板前段21的厚度为1.8mm，以及所述加强板后段22的厚度为1.5mm。所述加强板分缝23到所述加强板前段21的端部的距离为825mm，到所述加强板后段22的端部的距离为300mm。这种结构既满足了整车刚度性能和后碰撞性能要求，又可以很好的降低重量。
本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车安装有如上所述的任意一种汽车后纵梁。
采用本实用新型的汽车后纵梁及汽车，通过在所述梁体后段12上设置梁体分缝13，当汽车发生碰撞时，所述梁体分缝13可以使所述梁体后段12产生较大的形变量，能够增大所述梁体10对于碰撞产生的能量的吸收。同时，所述梁体前段11保证了很好的刚度性能，有效地保证了油箱保护区域90在碰撞时不会发生较大的形变量，保护了油箱保护区域90的安全。此外，所述梁体前段11和所述梁体后段12可以根据需要设置不同的厚度，使所述梁体后段12的厚度较小，从而减轻了整车的重量。因此，本实用新型所提供的汽车后纵梁及汽车既能保证油箱保护区域90的安全，又能保证碰撞过程中的吸能效果，还可以有效地减轻整车的重量，提高燃油的经济性。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种汽车后纵梁，包括梁体和加强板，所述梁体包括梁体前段和梁体后段，所述梁体前段固定在汽车的油箱保护区域，所述梁体后段与汽车的后地板连接，所述加强板包括加强板前段和加强板后段，所述加强板前段沿所述梁体前段的设置方向与所述梁体前段连接，所述加强板后段沿所述梁体后段的设置方向与所述梁体后段连接，其特征在于，所述梁体后段上设置有梁体分缝。
2.根据权利要求1所述的汽车后纵梁，其特征在于，所述加强板后段上设置有加强板分缝。
3.根据权利要求2所述的汽车后纵梁，其特征在于，所述梁体分缝与所述加强板分缝对齐。
4.根据权利要求2所述的汽车后纵梁，其特征在于，所述梁体分缝与所述加强板分缝均沿着垂直于车身的长度方向设置。
5.根据权利要求1所述的汽车后纵梁，其特征在于，所述梁体与所述加强板通过一个或多个加强支架连接。
6.根据权利要求5所述的汽车后纵梁，其特征在于，所述汽车后纵梁还包括盖板，所述盖板沿所述梁体的设置方向连接在一个或多个所述加强支架上，并与所述梁体和所述加强板连接。
7.根据权利要求6所述的汽车后纵梁，其特征在于，所述盖板与所述加强支架通过结构胶连接。
8.根据权利要求1所述的汽车后纵梁，其特征在于，所述梁体后段的厚度小于所述梁体前段的厚度。
9.根据权利要求1所述的汽车后纵梁，其特征在于，所述加强板后段的厚度小于所述加强板前段的厚度。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车安装有如权利要求1-9中任意一项所述的汽车后纵梁。
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| CN201420748565.3U CN204309894U (zh) | 2014-12-02 | 2014-12-02 | 一种汽车后纵梁及汽车 |
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN106184375A (zh) * | 2016-08-18 | 2016-12-07 | 北京航天发射技术研究所 | 轻量化大承载功能性尾梁 |
| CN109204528A (zh) * | 2017-06-30 | 2019-01-15 | 比亚迪股份有限公司 | 车辆及其车身结构 |
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