CN204472716U - 一种汽车前流水槽总成结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车前流水槽总成结构，包括流水槽；所述流水槽前部两端上分别设有连接加强板，所述连接加强板和前挡板上加强梁及汽车前舱的前减震器座连接；该汽车前流水槽总成结构，通过在汽车流水槽总成中流水槽左右两端各增加一个连接加强板，使流水槽总成的强度更好，在使用过程中不会出现开裂、变形等现象；同时连接加强板增加了前减震器座局部结构强度，将前减震器座载荷有效的向流水槽方向传递分散出去，增强整汽车前部局部扭转刚度和强度性能，保证车辆性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身结构领域，具体涉及一种汽车前流水槽总成结构。
背景技术
随着汽车工业的快速发展，汽车(主要指乘用车)已经成为我们生活中非常普遍的产品，汽车前流水槽主要的作用不仅在于导水和通过其特殊的结构将雨水沿流水槽排出车体，防止水流进车体内部，而且还需要传递来自前减震器座的载荷。
乘用车前流水槽总成主要由流水槽、前挡板上加强梁、前风挡下横梁加强板和前风挡下横梁等组成，在整车结构中连接车身左右shotgun，前减振器座等，对整车局部扭转刚度和强度性能影响较大。
汽车流水槽总成作为汽车一部分，产品的刚度必须达到要求。由于流水槽本体尺寸较大，设计型面较为复杂，为控制车身重量及保证成形工艺，材料通常选用强度较弱厚度较薄的材料。这样设计不利于前减振器座的受力载荷向流水槽方向传递，减弱了车身局部强度，也影响了车身使用性能。现有的流水槽结构强度不足，导致流水槽在跑试验或使用过程中容易出现开裂、变形等不良现象。前流水槽结构设计需要解决常用流水槽结构强度低的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种不仅结构强度好，不易开裂变形，且能增强前减震器座强度，利于载荷传递的汽车前流水槽总成结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
该汽车前流水槽总成结构，包括流水槽；所述流水槽前部两端上分别设有连接加强板，所述连接加强板和前挡板上加强梁及汽车前舱的前减震器座连接。
所述连接加强板厚度大于流水槽厚度。
所述连接加强板横截面为S型结构。
所述连接加强板伸到所述流水槽底部和所述流水槽焊接，所述连接加强板伸到所述前减震器座顶面和所述减震器座焊接；所述连接加强板伸到前挡板上加强梁上和前挡板上加强梁焊接。
所述流水槽后部和汽车前风挡下横梁连接。
所述连接加强板分为左侧连接加强板和右侧连接加强板；所述左侧连接加强板和前挡板上加强梁上左上加强梁及汽车前舱的左前减震器座焊接；所述右侧连接加强板和前挡板上加强梁上右上加强梁及汽车前舱的右前减震器座焊接。
本实用新型的优点在于：该汽车前流水槽总成结构，通过在汽车流水槽总成中流水槽左右两端各增加一个连接加强板，使流水槽总成的强度更好，在使用过程中不会出现开裂、变形等现象；同时连接加强板增加了前减震器座局部结构强度，将前减震器座载荷有效的向流水槽方向传递分散出去，增强整汽车前部局部扭转刚度和强度性能，保证车辆性能。
附图说明
下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型汽车前流水槽总成结构的结构示意图。
图2为图1汽车前流水槽总成结构的力的传递示意图。
图3为图1汽车前流水槽总成结构的连接加强板的结构示意图。
图4为图2汽车前流水槽总成结构的A-A截面示意图。
上述图中的标记均为：
1、流水槽，2、连接加强板，3、前挡板上加强梁，4、前减震器座，5、汽车前风挡下横梁。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1-图4所示，该汽车前流水槽总成结构，包括流水槽1，流水槽1后部和汽车前风挡下横梁5连接；流水槽1前部两端上分别设有连接加强板2，连接加强板2和前挡板上加强梁3及汽车前舱的前减震器座4连接。连接加强板2增加了前减震器座4局部结构强度，将前减震器座4载荷有效的向流水槽1方向传递分散出去；流水槽1本身不再起承受载荷传递功用，材料料厚可用较低的规格，在保证强度的同时有利控制车身重量。如图2所示，箭头表示载荷传递路径，连接加强板2优化了载荷传递路径，弱化了流水槽1强度；同时能加强前减震器座4处结构强度，有效的将前减震器座4的载荷传递分散出去；增强整汽车前部局部扭转刚度和强度性能，保证车辆性能。
该汽车前流水槽总成结构，通过在汽车流水槽总成中流水槽1左右两端各增加一个连接加强板2，使流水槽总成的强度更好，在使用过程中不会出现开裂、变形等现象，保证车辆行驶安全性。
连接加强板2厚度大于流水槽1厚度。即连接加强板2材料和料厚，根据需要选用较厚和较强规格的，以加强前减震器座4局部强度结构，有效的将载荷传递向流水槽1方向分散出去。而流水槽1本身不再起承受载荷传递功用，材料料厚可用较低的规格，在保证强度的同时有利控制车身重量。
连接加强板2横截面为S型结构，即连接加强板2在汽车Y向的截面为S型结构。进一步地，连接加强板2伸到流水槽1底部和流水槽1焊接，连接加强板2伸到前减震器座4顶面和减震器座焊接；连接加强板2伸到前挡板上加强梁3上和前挡板上加强梁3焊接。这样便于连接加强板2与前挡板上加强梁3﹑前减震器座4及流水槽1点焊连接，以提高减震器座局部强度，有效的将前减震器座4的载荷传递向流水槽1方向分散出去。
连接加强板2分为左侧连接加强板和右侧连接加强板；左侧连接加强板和前挡板上加强梁3上左上加强梁及汽车前舱的左前减震器座4焊接；右侧连接加强板和前挡板上加强梁3上右上加强梁及汽车前舱的右前减震器座4焊接。连接加强板2分布在流水槽1前部左右两侧，以提高汽车前舱的左前减震器座及右前减震器座局部强度，有效的将前减震器座4载荷传递向流水槽1方向分散出去；增强整汽车前部局部扭转刚度和强度性能，保证车辆性能。
显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车前流水槽总成结构，包括流水槽；其特征在于：所述流水槽前部两端上分别设有连接加强板，所述连接加强板和前挡板上加强梁及汽车前舱的前减震器座连接。
2.如权利要求1所述的汽车前流水槽总成结构，其特征在于：所述连接加强板厚度大于流水槽厚度。
3.如权利要求1所述的汽车前流水槽总成结构，其特征在于：所述连接加强板横截面为S型结构。
4.如权利要求1或2或3所述的汽车前流水槽总成结构，其特征在于：所述连接加强板伸到所述流水槽底部和所述流水槽焊接，所述连接加强板伸到所述前减震器座顶面和所述减震器座焊接；所述连接加强板伸到前挡板上加强梁上和前挡板上加强梁焊接。
5.如权利要求4所述的汽车前流水槽总成结构，其特征在于：所述流水槽后部和汽车前风挡下横梁连接。
6.如权利要求5所述的汽车前流水槽总成结构，其特征在于：所述连接加强板分为左侧连接加强板和右侧连接加强板；所述左侧连接加强板和前挡板上加强梁上左上加强梁及汽车前舱的左前减震器座焊接；所述右侧连接加强板和前挡板上加强梁上右上加强梁及汽车前舱的右前减震器座焊接。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN105235750A (zh) * | 2015-10-08 | 2016-01-13 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种防开裂的汽车流水槽结构及其安装方法 |
| CN111942304A (zh) * | 2020-07-16 | 2020-11-17 | 东风汽车集团有限公司 | 汽车流水槽结构及汽车车身结构 |
| CN113547995A (zh) * | 2021-07-14 | 2021-10-26 | 东风柳州汽车有限公司 | 导水结构、汽车前舱及汽车 |
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