CN101525005A - 一种后纵梁结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种后纵梁结构，包括后纵梁本体(2)，后纵梁本体(2)的后部焊接有一后纵梁后部(1)，所述后纵梁后部(1)与后纵梁本体(2)的搭接区域形成一后纵梁截面突变区域(3)，碰撞时利用后纵梁截面突变在预定变形空间后纵梁后部可以发生充分压溃变形，可以达到良好的吸能效果，从而保护油箱免受过大冲击。

Description

一种后纵梁结构

技术领域

本发明涉及一种用于解决不同车型在高速后部碰撞发生时有效保护油箱的构件，具体涉及一种后纵梁结构。

背景技术

随着汽车市场竞争越来越强烈和对汽车更人性化要求越来高，特别是对油箱的保护越来越受到重视。后纵梁结构要在高速后部碰撞发生时体现良好的吸能效果尽可能保护油箱安全。对于现有的车身怎样合理设计后纵梁结构，如何更好保护油箱安全是等待解决的。

现有技术中仅仅依靠后纵梁进行缓冲和吸能无疑无法达到良好的效果。

发明内容

本发明的目的在于解决不同车型在高速后部碰撞发生时有效保护油箱安全的问题，具体来说，本发明的目的在于提供一种带有加强件以达到缓冲吸能效果的后纵梁结构。

本发明利用后纵梁截面突变在预定变形空间后纵梁后部发生充分压溃变形，吸收大部分能量，油箱安装区域后纵梁结构坚固，保证碰撞时油箱安全。

具体技术方案如下：

一种后纵梁结构，包括后纵梁本体，后纵梁本体的后部设有一加强件。

所述加强件为与后纵梁本体搭接的后纵梁后部。

所述后纵梁后部与后纵梁本体的搭接区域形成一后纵梁截面突变区域。

所述后纵梁后部与后纵梁本体之间采用焊接进行搭接。

所述后纵梁截面突变区域用于碰撞时发生充分压溃变形并吸能。

加强件为“U”型钢板。

加强件与后纵梁本体之间采用点焊进行连接。

碰撞时利用后纵梁截面突变在预定变形空间后纵梁后部可以发生充分压溃变形。

所述后纵梁后部与后纵梁截面突变区域共同构成一吸能区域。

与目前现有技术相比，本发明在碰撞发生时可以达到良好的吸能效果，从而保护油箱免受过大冲击。

附图说明

图1：本发明主要构件搭接视图

图2：本发明整体视图

图3：碰撞发生时构件示意图

图4：后纵梁后部结构(等距视图)。

图5：后纵梁本体结构(等距视图)。

图6：后纵梁后部1与后纵梁本体2搭接结构(等距视图)。

图中：后纵梁后部1  后纵梁本体2  截面突变区域3  碰撞物4  吸能区域5

具体实施方式

下面根据附图对本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种优选实施例。

后纵梁新型结构主要由后纵梁后部1、后纵梁本体2组成，本发明主要涉及以上两件搭接形成的结构(图1)对于车辆发生高速后部碰撞时有效吸收碰撞能量保护油箱。

为了确保汽车在发生高速碰撞时保护油箱安全，参照图1-3，利用后纵梁后部1与后纵梁本体2搭接区域形成后纵梁截面突变，在高速后部碰撞发生时，利用后纵梁截面突变在预定变形空间后纵梁后部发生充分压溃变形，吸收大部分碰撞能量，油箱安装区域后纵梁结构坚固，保证碰撞时油箱安全。

如图4-6所示后纵梁结构，包括后纵梁本体2，后纵梁本体2的后部焊接有一后纵梁后部1，所述后纵梁后部1与后纵梁本体2的搭接区域形成一后纵梁截面突变区域3，碰撞时利用后纵梁截面突变在预定变形空间后纵梁后部可以发生充分压溃变形。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1、一种后纵梁结构，包括后纵梁本体(2)，其特征在于，后纵梁本体(2)的后部设有一加强件。

2、如权利要求1所述的后纵梁结构，其特征在于，所述加强件为与后纵梁本体(2)搭接的后纵梁后部(1)。

3、如权利要求2所述的后纵梁结构，其特征在于，所述后纵梁后部(1)与后纵梁本体(2)的搭接区域形成一后纵梁截面突变区域(3)。

4、如权利要求3所述的后纵梁结构，其特征在于，所述后纵梁后部(1)与后纵梁本体(2)之间采用焊接进行搭接。

5、如权利要求3或4所述的后纵梁结构，其特征在于，所述后纵梁截面突变区域(3)用于碰撞时发生充分压溃变形并吸能。

6、如权利要求1-4中任一项所述的后纵梁结构，其特征在于，加强件为“U”型钢板。

7、如权利要求6所述的后纵梁结构，其特征在于，加强件与后纵梁本体(2)之间采用点焊进行连接。

8、如权利要求1-4中任一项所述的后纵梁结构，其特征在于，碰撞时利用后纵梁截面突变在预定变形空间后纵梁后部可以发生充分压溃变形。

9、如权利要求3或4所述的后纵梁结构，其特征在于，所述后纵梁后部(1)与后纵梁截面突变区域(3)共同构成一吸能区域(5)。

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