CN202827793U - 一种乘用车门槛梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种乘用车门槛梁结构，包括从车身内侧向外侧依次设置的边纵梁、门槛梁加强板，及侧围外板，其特征是：在门槛梁加强板外侧设有门槛梁加强板衬板，门槛梁加强板衬板的外侧设有支撑板和吸能盒，门槛梁加强板与边纵梁间形成空腔。通过增设高强度衬板减少车身在侧碰中门槛的变形，有效降低车身侧面的侵入量及侵入速度；门槛梁加强板与纵梁之间形成空腔，空腔具有超强的抗弯能力；设计吸能盒与支撑板结构，既可进一步提高门槛梁局部区域的刚度与强度、及时吸收传递能量、有效提升侧面碰撞性能，又可减少空腔噪声提高NVH性能；本实用新型在具有良好侧碰性能的同时，结构简单、实用性强，工艺性好及成本低。

Description

一种乘用车门槛梁结构

技术领域

本实用新型涉及一种车身部件，具体地说是一种乘用车门槛梁结构。 

背景技术

门槛梁是白车身结构的重要组成部分，连接侧围与地板，在侧面碰撞过程中门槛梁强度的大小直接影响到乘员舱变形的大小，乘员舱弯曲变形大，则易导致侧面碰撞中对乘员的伤害过大，现有的门槛梁结构机械强度较弱，侧面碰撞时门槛梁发生不规则扭转变形，侵入量过大。目前也有一些改进的门槛梁结构通过加强局部结构来提高其强度，如增加门槛梁与B柱的搭接面积、优化断面结构等，但效果不甚理想，仍存在强度不够或结构复杂，成本高，加工难度大等缺点。 

安全，一直都是乘用车行业关注的问题，对于国内的自主品牌乘用车，要想取得长足发展，也必须注重安全问题，国内自主品牌乘用车起步相对较晚，推出碰撞性能可达到法规要求五星的新车型，既可满足消费者需求，又可提高自主品牌乘用车的社会影响力。 

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种强度大，碰撞性能好的乘用车门槛梁结构，减少其在侧面碰撞时的形变以减少乘员舱侵入量，实现最大程度地保护乘员的安全。 

本实用新型的技术方案是：一种乘用车门槛梁结构，包括从车身内侧向外侧依次设置的边纵梁、门槛梁加强板，及侧围外板，其特征是：在门槛梁加强板外侧设有门槛梁加强板衬板，门槛梁加强板衬板的外侧设有支撑板和吸能盒，门槛梁加强板与边纵梁间形成空腔。 

本实用新型通过增设高强度衬板减少车身在侧碰中门槛的变形，有效降低车身侧面的侵入量及侵入速度；门槛梁加强板与边纵梁之间 形成空腔，空腔具有超强的抗弯能力；设计吸能盒与支撑板结构，既可进一步提高门槛梁局部区域的刚度与强度、及时吸收传递能量、有效提升侧面碰撞性能，又可减少空腔噪声提高NVH性能，可在前座椅前横梁处设计吸能盒，该吸能盒可有效吸收侧面碰撞的能量，与前座椅前横梁共同作用，可降低门槛梁的侵入量；本实用新型在具有良好侧碰性能的同时，结构简单、实用性强，工艺性好及成本低。 

进一步地，所述加强板衬板为带折边的长条形板状结构。折边可增大加强板衬板与加强板的嵌合面积，使连接更稳固。 

优选地，所述加强板衬板为厚度1-3mm的钢板。使其在提高门槛梁结构刚度与强度的同时兼顾轻量化，增强工艺性与减少成本。 

进一步地，所述支撑板包括门槛前部支撑板、门槛中部支撑板，及门槛后支撑板。可在B柱里板两侧设计门槛中部支撑板和门槛后支撑板，在A柱骨架外板处设计前部支撑板，支撑板结构可提高门槛梁的刚性，又可形成隔板，降低噪声。 

附图说明

图1为门槛梁加强结构总成图。 

图2为门槛梁加强结构组成示意图。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于更清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。 

如图1，图2所示,门槛梁加强结构包括从车身内侧向外侧依次设置的门槛梁加强板1和门槛梁加强板衬板2，在门槛梁加强板衬板2的外侧设有门槛前部吸能盒5、门槛前支撑板2、门槛中支撑板4，及门槛后支撑板3,本实用新型由门槛梁加强结构与边纵梁及侧围外板合焊而成。门槛梁加强板1、门槛梁加强板衬板2、门槛后支撑板3、门槛中支撑板4、门槛前部吸能盒5、门槛前支撑板6焊接成门槛梁加强结构总成，再与边纵梁、B柱总成、侧围外板合焊。其中，门槛梁加强板1与边纵梁间形成空腔；门槛梁加强板衬板2为上下两端都带有折边的长条形钢板，采用高强度钢，其屈服极限高于600兆 帕，厚度优选1-3mm,尤其优选1.2mm。在前座椅前横梁处设计门槛前部吸能盒5，在B柱里板两侧设计门槛中支撑板4和门槛后支撑板3，在A柱骨架外板处设计门槛前支撑板6。另外，在门槛梁加强板1与B柱加强板的搭接处可增设台阶，从而使门槛梁加强板1与B柱加强板的连接面由一面变为多面，提高门槛梁结构与B柱的连接强度。 

根据FT阶段样车的侧面碰撞试验结果，针对侧面碰撞时门槛梁发生不规则扭转变形，侵入量过大，导致侧面碰撞扣分过高的情况对门槛梁进行了优化设计。乘用车在侧面碰撞过程中，本实用新型受到强烈碰撞与挤压，因采用空腔结构并同时增设门槛梁加强板衬板，配合吸能盒与支撑板的加强作用，使得门槛梁结构强度和刚度得以大幅提高，碰撞能量被有效吸收与及时传递，车身侧面特别是门槛梁附近产生的弯曲变形量较小，对乘员生存空间侵入量小，从而达到降低侧面碰撞对乘员的伤害，也使得车身整车碰撞符合C-NCAP五星的要求，本实用新型已在DFM7200G1系列上实现。 

Claims (4)

1.一种乘用车门槛梁结构，包括从车身内侧向外侧依次设置的边纵梁、门槛梁加强板(1)，及侧围外板，其特征是：在门槛梁加强板(1)外侧设有门槛梁加强板衬板(2)，门槛梁加强板衬板(2)的外侧设有支撑板和吸能盒，门槛梁加强板(1)与边纵梁间形成空腔。

2.根据权利要求1所述的乘用车门槛梁结构，其特征是：所述加强板衬板(2)为带折边的长条形板状结构。

3.根据权利要求1或2所述的乘用车门槛梁结构，其特征是：所述加强板衬板(2)为厚度1-3mm的钢板。

4.根据权利要求1所述的乘用车门槛梁结构，其特征是：所述支撑板包括门槛前部支撑板(6)、门槛中部支撑板(4)，及门槛后支撑板(3)。

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