CN206067920U - 车辆前纵梁内侧板加强板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆前纵梁内侧板加强板,包括平板结构的加强板本体和设置于加强本体上的溃缩孔，所述加强板本体向外***形成吸能槽，该加强板在车辆碰撞过程中容易发生变形，并能有效吸收车辆碰撞的能量，从而提高车辆的被动安全性能。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆底盘零部件领域，具体涉及一种车辆前纵梁内侧板加强板。
背景技术
汽车作为主要的交通工具已被越来越多的家庭和单位所采用，因此，汽车的安全性能至关重要。而汽车的车架结构是影响车辆安全性能的重要因素之一，尤其是汽车前纵梁的强度和结构对汽车车身碰撞性能的影响尤为突出，为提高车辆前车架的强度和刚度，现有技术中，通常在前纵梁上焊接加强板，加强板上通常还设置吸能盒，以吸收车辆的碰撞能量，减小碰撞对车内人员的伤害，然而，这种结构的加强板结构较为复杂，导致整车制造成本大幅度提高。
因此，需要一种车辆前纵梁内侧板加强板，该加强板在车辆碰撞过程中容易发生变形，并能有效吸收车辆碰撞的能量，从而提高车辆的被动安全性能。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种在车辆碰撞过程中容易发生变形，并有效吸收车辆碰撞的能量的车辆前纵梁内侧板加强板，从而提高车辆的被动安全性能；
本实用新型的车辆前纵梁内侧板加强板包括平板结构的加强板本体和设置于加强本体上的溃缩孔，所述加强板本体向外***形成吸能槽；
进一步，所述加强板本体通过折弯后形成从前向后依次设置的第一板段、第二板段、第三板段和第四板段；所述吸能槽形成于所述第二板段；
进一步，所述溃缩孔包括设置于第一板段上的两个相互垂直设置的第一条形孔；
进一步，所述溃缩孔还包括设置于第三板段和第四板段上的多个第二条形孔，且所述第二条形孔沿加强板本体横向设置；
进一步，所述第一板段的宽度从前向后逐渐增大，所述第四板段的宽度从前向后逐渐较小；
进一步，所述第一板段和第二板段之间、第二板段和第三板段之间以及第三板段和第四板段之间均平滑过渡。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的车辆前纵梁内侧板加强板，其为条形板状结构，可直接与前纵梁的内侧壁贴合并焊接以提高前纵梁的强度，加强板表面向外凸起形成的吸能槽，该吸能槽内能够容纳现有的吸能材料，同时能够对前纵梁上的部件进行让位，另外，本加强板上还设置有溃缩孔，“溃缩孔”是指当加强板受外力作用时，有利于该加强板产生溃缩变形的孔，开设溃缩孔是对加强板的一种强度削弱设计，因此，溃缩孔有利于加强板受到设定方向的冲击力时发生溃缩变形以吸收车辆碰撞的能量，当然，本实用新型的加强板本体表面还覆盖并固定有隔音棉，通过该隔音棉阻断底盘向车厢传递的噪声。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1中A向视图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图；如图所示，本实施例中的车辆前纵梁内侧板加强板包括平板结构的加强板本体和设置于加强本体上的溃缩孔，所述加强板本体向外***形成吸能槽4；本加强板可直接与前纵梁的内侧壁贴合并焊接以提高前纵梁的强度，加强板表面向外凸起形成的吸能槽4，该吸能槽4内能够容纳现有的吸能材料，同时能够对前纵梁上的部件进行让位，另外，本加强板上还设置有溃缩孔，“溃缩孔”是指当加强板受外力作用时，有利于该加强板产生溃缩变形的孔，开设溃缩孔是对加强板的一种强度削弱设计，因此，溃缩孔有利于加强板受到设定方向的冲击力时发生溃缩变形以吸收车辆碰撞的能量。
本实施例中，所述加强板本体通过折弯后形成从前向后依次设置的第一板段1、第二板段8、第三板段5和第四板段7；所述吸能槽4形成于所述第二板段8，第一板段1用于与前纵梁前部的内侧壁焊接配合，第三板段5和第四板段7用于与前纵梁靠近后端的内侧壁焊接配合；当加强板本体受到从前向后的撞击时，各个板段容易相互折弯，以吸收撞击能量。
本实施例中，所述溃缩孔包括设置于第一板段1上的两个相互垂直设置的第一条形孔2，位于第一板段1上的两个第一条形孔2除了有利于该板段发生溃缩吸能外，还能作为安装孔，使螺栓等紧固件从该条形孔内穿入与纵梁内板连接，条形孔能够适应纵梁内侧板上螺纹孔的位置，两个相互垂直的第一条形孔2能够实现对第一板段1沿横向和纵向的有效定位。
本实施例中，所述溃缩孔还包括设置于第三板段5和第四板段7上的多个第二条形孔6，且所述第二条形孔6沿加强板本体横向设置，这种布置方式有利于第三板段5和第四板段7沿纵向发生溃缩，第三板段5上还设有定位孔3，可与纵梁内侧板上的定位柱配合实现预定位。
本实施例中，所述第一板段1的宽度从前向后逐渐增大，所述第四板段7的宽度从前向后逐渐较小；这种结构使整个加强板的抗弯强度由两端向中间逐渐增加，因此，加强板在溃缩时吸收的能量能够逐渐增加，符合车辆安全设计的要求。
本实施例中，所述第一板段1和第二板段8之间、第二板段8和第三板段5之间以及第三板段5和第四板段7之间均平滑过渡，因此，加强板在受到碰撞时，各个板段之间仅会发生折弯而不会发生断裂。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.一种车辆前纵梁内侧板加强板，其特征在于：包括平板结构的加强板本体和设置于加强本体上的溃缩孔，所述加强板本体向外***形成吸能槽。
2.根据权利要求1所述的车辆前纵梁内侧板加强板，其特征在于：所述加强板本体通过折弯后形成从前向后依次设置的第一板段、第二板段、第三板段和第四板段；所述吸能槽形成于所述第二板段。
3.根据权利要求2所述的车辆前纵梁内侧板加强板，其特征在于：所述溃缩孔包括设置于第一板段上的两个相互垂直设置的第一条形孔。
4.根据权利要求3所述的车辆前纵梁内侧板加强板，其特征在于：所述溃缩孔还包括设置于第三板段和第四板段上的多个第二条形孔，且所述第二条形孔沿加强板本体横向设置。
5.根据权利要求4所述的车辆前纵梁内侧板加强板，其特征在于：所述第一板段的宽度从前向后逐渐增大，所述第四板段的宽度从前向后逐渐较小。
6.根据权利要求5所述的车辆前纵梁内侧板加强板，其特征在于：所述第一板段和第二板段之间、第二板段和第三板段之间以及第三板段和第四板段之间均平滑过渡。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201621099635.2U CN206067920U (zh) | 2016-09-30 | 2016-09-30 | 车辆前纵梁内侧板加强板 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201621099635.2U CN206067920U (zh) | 2016-09-30 | 2016-09-30 | 车辆前纵梁内侧板加强板 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206067920U true CN206067920U (zh) | 2017-04-05 |
Family
ID=58441613
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN206067920U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107327528A (zh) * | 2017-06-06 | 2017-11-07 | 南京理工大学 | 一种金属缓冲件及基于金属缓冲件的缓冲机构 |
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2016
- 2016-09-30 CN CN201621099635.2U patent/CN206067920U/zh active Active
Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
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