CN203189158U

CN203189158U - 一种空气滤清器

Info

Publication number: CN203189158U
Application number: CN 201320153367
Authority: CN
Inventors: 刘建; 李兆峰; 藏传银
Original assignee: Feitian Zhucheng Auto Technology Development Corp Ltd; Beiqi Foton Motor Co Ltd
Current assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Priority date: 2013-03-29
Filing date: 2013-03-29
Publication date: 2013-09-11
Anticipated expiration: 2023-03-29

Abstract

本实用新型涉及空气清洁技术领域，公开了一种空气滤清器，包括：壳体，进气管，粗过滤器，细过滤器，出气管，所述进气管设置在所述壳体的上端，垂直于所述壳体的中心轴并与所述壳体的左侧内壁相切；所述粗过滤器和所述细过滤器设置在所述壳体内，所述粗过滤器包括叶片环，在所述叶片环上均匀分布有若干倾斜的导风叶片；所述叶片环套接在所述细过滤器上。本实用新型的空气滤清器，可以降低进气阻力，降低进气***对发动机功率的消耗，使发动机的性能得到很好的发挥。

Description

一种空气滤清器

技术领域

本实用新型涉及空气清洁技术领域，具体涉及一种空气滤清器。

背景技术

空气滤清器主要应用在气动机械、内燃机械等领域，作用是为这些机械设备提供清洁的空气，以防这些机械设备在工作中吸入带有杂质颗粒的空气而增加磨蚀和损坏的机率。

发动机在工作过程中要吸进大量的空气，如果空气不经过滤清，空气中悬浮的尘埃被吸入气缸中，就会加速活塞组及气缸的磨损。较大的颗粒进入活塞与气缸之间，会造成严重的“拉缸”现象，这在干燥多沙的工作环境中尤为严重。空气滤清器装在发动机进气管的前方，起到滤除空气中灰尘、砂粒的作用，保证气缸中进入足量、清洁的空气。

普通空气滤清器大多采用两级过滤方式，第一级为粗过滤器，第二级为细过滤器。粗过滤器属于离心过滤。

由于普通小型空气滤清器的进气阻力大，容易造成汽车在行驶过程中需要消耗发动机一部分动力来克服空气通过空气滤清器所产生的阻力，因此会造成发动机的动力性下降，燃油消耗量增加，用户使用成本增高。另外，由于叶片环式粗滤效率低，很大一部分灰尘会由滤芯总成过滤，这样会导致大量灰尘吸附到滤芯总成表面，既使得空气滤清器的进气阻力进一步增大，又造成滤芯总成的使用寿命降低，用户需要频繁地对空气滤清器进行保养，或者更换空气滤清器内部零部件，给用户增加了额外的任务和成本。

实用新型内容

本实用新型提供一种空气滤清器，以降低进气阻力，降低进气***对发动机功率的消耗，使发动机的性能得到很好的发挥。

为此，本实用新型提供如下技术方案：

一种空气滤清器，包括：壳体，进气管，粗过滤器，细过滤器，出气管，所述进气管设置在所述壳体的上端，垂直于所述壳体的中心轴并与所述壳体的左侧内壁相切；所述出气管设置在所述壳体的上端，并与所述壳体的中心轴同轴；所述粗过滤器和所述细过滤器设置在所述壳体内，所述粗过滤器包括叶片环，在所述叶片环上均匀分布有若干倾斜的导风叶片；所述叶片环套接在所述细过滤器上。

优选地，所述细过滤器包括骨架、滤纸、上软垫和下软垫；所述滤纸包覆在所述骨架***，所述骨架上、下两端分别与所述上软垫和所述下软垫相接，所述上软垫为半球形，并经压缩后与所述壳体顶部内壁贴合密封，所述细过滤器与所述壳体轴向密封。

优选地，所述叶片环内壁的顶端具有卡爪，所述卡爪卡在所述上软垫上，所述叶片组成的外圆与所述壳体的内壁形成零间隙。

优选地，所述叶片环的高度为86mm，所述叶片环的数量为16个，叶片倾角为27度。

优选地，所述叶片环为一次性注塑成型结构。

优选地，所述空气滤清器还包括：下盖，所述下盖装配在所述壳体的下端。

优选地，所述下盖通过弹簧夹卡接在所述壳体的下端，或者通过螺钉固定在所述壳体的下端。

优选地，在所述下盖和壳体之间还设置有密封圈。

优选地，在所述下盖上设置有排尘口，在所述排尘口上套接有排尘袋。

优选地，所述排尘袋通过环箍环接在所述排尘口上。

本实用新型提供的空气滤清器，对流入的空气流动路径进行重新设计和布置，取消现有技术中进气口的90°弯管，并将垂直空气滤清器壳体进气方式改为切向进气方式，即空气滤清器进气管与壳体左侧内壁相切（从进气口方向看），从而使空气顺畅地进入空气滤清器内，使空气滤清器的进气阻力远远低于普通空气滤清器，并且还低于标准规定值。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例空气滤清器的结构示意图；

图2是本实用新型实施例空气滤清器中细过滤器的剖视图；

图3是本实用新型实施例空气滤清器中叶片环的高度及倾角示意图；

图4是本实用新型实施例空气滤清器中叶片环的主视图。

附图标号：

1、进气管；2、出气管；3、细过滤器；4、壳体；5、叶片环；6、下盖；7、弹簧夹；8、排尘袋；9、密封圈；31、骨架；32、滤纸；33、上软垫；34、下软垫。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。

空气在通过空气滤清器过滤器时，空气滤清器会对空气产生一定的阻力，即进气阻力，当进气阻力达到一定值时，将会增加发动机燃油消耗量，进气阻力再加大时会影响发动机的性能，使车辆在节气门开度最大的情况下依然出现爬坡无力、车速提升速度慢或者最高车速降低等一些列问题，影响用户的正常作业。

为此，本实用新型提供一种空气滤清器，对流入的空气流动路径进行重新设计和布置，取消现有技术中进气口的90度弯管，并将垂直空气滤清器壳体进气方式改为切向进气方式，即空气滤清器进气管与壳体左侧内壁相切（从进气口方向看），从而使空气顺畅地进入空气滤清器内，使空气滤清器的进气阻力远远低于普通空气滤清器，并且还低于标准规定值。

本实用新型空气滤清器为两级过滤结构产品，第一级为粗过滤器，第二级为细过滤器。发动机工作时，周围环境中的空气（含灰尘等杂质）会被吸进空气滤清器内，空气首先通过粗过滤器，其中绝大部分的灰尘会被过滤掉，然后再通过细过滤器，剩下的一小部分比较细的杂质会被细过滤器过滤掉，经过这两级过滤的空气的清洁度能够达到发动机的使用要求，进入发动机气缸内供燃油燃烧使用，从而保证了发动机的使用寿命。

如图1所示，是本实用新型实施例空气滤清器的结构示意图。

在该实施例中，所述空气滤清器包括：壳体4，进气管1，粗过滤器，细过滤器3，出气管2。其中，所述进气管1设置在壳体4的上端，垂直于所述壳体4的中心轴并与所述壳体4的左侧内壁相切；所述出气管2设置在所述壳体4的上端，并与所述壳体的中心轴同轴；所述粗过滤器和所述细过滤器3设置在壳体4内，所述粗过滤器包括叶片环5，在叶片环5上均匀分布有若干倾斜的导风叶片；所述叶片环5套接在细过滤器3上。

如图2所示，上述细过滤器3包括骨架31、滤纸32、上软垫33和下软垫34；所述滤纸32包覆在所述骨架31***，所述骨架31上、下两端分别与所述上软垫33和所述下软垫34相接，所述上软垫33为半球形，并经压缩后与所述壳体顶部内壁贴合密封，所述细过滤器3与所述壳体轴向密封。上述叶片环5内壁的顶端具有卡爪（比如在顶端四周方向上设置4至8个卡爪），所述上软垫33的材质可以是PU胶，可压缩，所述卡爪与PU胶之间过盈配合，这样，所述卡爪可以牢固地卡在所述上软垫33上。

在该实施例中，所述叶片环5上的叶片与壳体4的内壁互相配合，叶片环5的各叶片组成的外圆与壳体4的内壁形成零间隙，以保证叶片环5不会脱落。

所述上软垫33可以设计为半球形，这样上软垫33经压缩后可以更好地与壳体4顶部内壁贴合密封，并且所述细过滤器3与壳体4轴向密封。比如，出气管2下端超出壳体4上端面一段距离，所述上软垫33的上端的圆内侧与出气管2下端的圆外侧过盈配合，由于PU胶具有可压缩性，PU胶包裹着出气管2的下端具有密封效果，各密封部位的压缩变形和整体固定靠壳体4与下盖6装配后产生的轴向力来保证。

所述下盖6装配在壳体4的下端，具体地，下盖6可以通过弹簧夹7卡接在壳体4的下端，或者通过螺钉固定在壳体4的下端。当然，所述下盖6与壳体4还可以有其他装配方式，对此本实用新型实施例不做限定。

为了保证良好的密封效果，在所述下盖6和壳体4之间还可设置有密封圈9。

上述进气管1和出气管2与壳体4上可以是注塑一体件，上述叶片环5也可以是一次性注塑成型结构。

如图1所示，在本实用新型实施例的空气滤清器，在下盖6上还设置有排尘口，在所述排尘口上套接有排尘袋8，比如，所述排尘袋8具体可以通过环箍环接在所述排尘口上。

下面继续结合图1对本实用新型实施例的空气滤清器的工作原理进行详细说明。

如图1所示，箭头所示为空气流动的路径和方向。

发动机工作时，周围环境中的空气，即带有灰尘等杂物的空气，从进气管1进入空气滤清器内部，首先通过第一级过滤器即粗过滤器，叶片环5和壳体4的结构会使空气形成旋转气流，由于离心力的作用，其中绝大部分灰尘等杂质被过滤到下盖6并聚集到最低部位并通过排尘袋8排出去。粗滤后的空气在经过第二级过滤器即细过滤器3后，细小颗粒和杂质会被过滤掉，最后变成清洁度很高的空气从出气管2流出去直达发动机燃烧室。经过这两级过滤的空气的清洁度能够达到发动机的使用要求，进入发动机气缸内供燃油燃烧使用，从而保证了发动机的使用寿命。

在该空气滤清器中，空气流经叶片环5时，叶片环5对空气进行引导作用使之形成旋转气流，在离心力的作用下空气中绝大部分灰尘等杂质被过滤掉。叶片环5的高度、叶片形状、叶片数量、叶片角度、叶片分布情况都对空气滤清器的粗滤效率产生较大的影响，因此要想提高粗滤效率、降低进气阻力需要对以上参数进行优选和设计。

为此，本实用新型空气滤清器对叶片环等零部件的结构、形状尺寸以及配合方式进行重新设计，叶片环的高度、叶片数量、叶片角度和分布方式都与壳体进行了多种配合方案，选取了最优的配合方式，比如，将叶片环的高度H调整为86mm，叶片倾角β调整为27度，如图3所示，叶片环的数量减少为16个，如图4所示。这样的设计加长了气流旋转的距离、增大了气流离心力，使更多的杂质分离出来，减少了第二级细过滤器的负荷；同时叶片减少后气流通道面积加大，气流阻力减小，有利于气流流速的提高。

通过理论及试验证明，通过上述对叶片环及叶片结构的改进，可以使粗滤效率远远高于普通空滤器的粗滤效率。

本实用新型空气滤清器的整体可以采用全塑结构，结构紧凑、外形美观、重量轻，各零部件的尺寸精度高、表面质量好、零部件一致性程度高，各零部件之间采用装配方式进行组合，可实现零部件的互换，而且安装方便。

本实用新型的空气滤清器进气阻力低、粗滤效率高，是目前低速货车普通空气滤清器的升级换代产品，可有效地降低燃油消耗量，节约用户的使用成本，增加所配套产品的市场竞争力。

以上对本实用新型实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体实施方式对本实用新型进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及设备；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims

1.一种空气滤清器，其特征在于，包括：壳体，进气管，粗过滤器，细过滤器，出气管，其特征在于，所述进气管设置在所述壳体的上端，垂直于所述壳体的中心轴并与所述壳体的左侧内壁相切；所述出气管设置在所述壳体的上端，并与所述壳体的中心轴同轴；所述粗过滤器和所述细过滤器设置在所述壳体内，所述粗过滤器包括叶片环，在所述叶片环上均匀分布有若干倾斜的导风叶片；所述叶片环套接在所述细过滤器上。

2.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，所述细过滤器包括骨架、滤纸、上软垫和下软垫；所述滤纸包覆在所述骨架***，所述骨架上、下两端分别与所述上软垫和所述下软垫相接，所述上软垫为半球形，并经压缩后与所述壳体顶部内壁贴合密封，所述细过滤器与所述壳体轴向密封。

3.根据权利要求2所述的空气滤清器，其特征在于，所述叶片环内壁的顶端具有卡爪，所述卡爪卡在所述上软垫上，所述叶片组成的外圆与所述壳体的内壁形成零间隙。

4.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，所述叶片环的高度为86mm，所述叶片环的数量为16个，叶片倾角为27度。

5.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，所述叶片环为一次性注塑成型结构。

6.根据权利要求1至5任一项所述的空气滤清器，其特征在于，所述空气滤清器还包括：下盖，所述下盖装配在所述壳体的下端。

7.根据权利要求6所述的空气滤清器，其特征在于，所述下盖通过弹簧夹卡接在所述壳体的下端，或者通过螺钉固定在所述壳体的下端。

8.根据权利要求6所述的空气滤清器，其特征在于，在所述下盖和壳体之间还设置有密封圈。

9.根据权利要求6所述的空气滤清器，其特征在于，在所述下盖上设置有排尘口，在所述排尘口上套接有排尘袋。

10.根据权利要求9所述的空气滤清器，其特征在于，所述排尘袋通过环箍环接在所述排尘口上。