CN203296974U - 一种高位进气管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高位进气管，所述高位进气管包括：进气帽格网、进气帽和进气管体，其特征在于，所述进气帽格网设置在所述进气帽的下侧，且与所述进气帽围合成一个进气室，所述进气室通过所述进气帽格网上的格网孔口与外部连通，且与所述进气管体的进气口连通，其中，所述进气帽格网的进气横截面积大于等于进气管体的进气横截面积。由于进气帽格网的进气横截面积大于等于进气管体的进气横截面积，在一定的进气管体进气横截面积的情况下，可以提供较高的整体进气横截面积，使得高位进气管的整体进气阻力较小，适应发动机进气***的需求。

Description

一种高位进气管

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地涉及发动机进气***，特别是涉及一种高位进气管。 

背景技术

高位进气管是发动机进气***的重要部件，主要作用是将清洁的空气引入到发动机进气道中，保证气缸中进入清洁、足量的空气，使发动机在工作中动力更好、耗油更少。进气量的大小直接决定着进入发动机气缸内空气的多少及进气阻力的大小，影响发动机的经济性及动力性的发挥。 

现有技术的高位进气管由进气帽、进气管体、胶管等组成。进气帽位于高位进气管最高处，用于吸入干净的空气。进气管体将吸进的气流从高位进气管上端引导到下端，然后与发动机进气过滤装置连接。根据进气口位置不同，进气管可分为高位进气管和半高位进气管。 

在现有技术中，高位进气管对发动机需要的空气量与发动机进气管实际提供的空气量及进气阻力没有进行匹配，进气口的有效进气横截面面积小于进气管体的有效进气横截面积。从而导致高位进气管的整体进气阻力较大，造成发动机在实际运行过程中发动机进气***的阻力过大，工作时发动机需要消耗更多的动力，造成燃油消耗量的增加，给使用者增加成本。同时由于进气口负压力的影响，造成空气中更多颗粒、杂质被吸入进气道，使用者需要频繁地对空气滤清器进行维护保养，或者更换空气滤清器内部的零部件。因此，开发一种低阻力、低进气负压、大流量的高位进气管产品显得十分重要。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种的高位进气管，以降低高位进气管的进气阻力。 

为此，本实用新型提供一种高位进气管，所述高位进气管包括：进气帽 格网、进气帽和进气管体，所述进气帽格网设置在所述进气帽的下侧，且与所述进气帽围合成一个进气室，所述进气室通过所述进气帽格网上的格网孔口与外部连通，且与所述进气管体的进气口连通，其中，所述进气帽格网的进气横截面积大于等于进气管体的进气横截面积。 

由于进气帽格网的进气横截面积大于等于进气管体的进气横截面积，在一定的进气管体进气横截面积的情况下，可以提供较高的整体进气横截面积，使得高位进气管的整体进气阻力较小，适应发动机进气***的需求。 

优选地，所述进气帽格网的进气横截面积大于等于进气管体的进气横截面积的1.2倍。 

优选地，所述进气帽格网的进气横截面积大于等于进气管体的进气横截面积的1.5倍。 

优选地，所述进气帽格网的进气横截面积小于等于进气管体的进气横截面积的3倍。例如，所述进气帽格网的进气横截面积小于等于进气管体的进气横截面积的2倍。 

优选地，所述进气帽格网的进气格栅在进气侧倒圆角。 

优选地，所述圆角的半径在0.1毫米至0.5毫米之间。 

优选地，所述圆角的半径为0.25毫米。 

整体而言，本实用新型公开了一种高位进气管，该高位进气管具有进气阻力小的特点，可有效提升整车的性能。 

附图说明

图1是根据本实用新型一实施例的高位进气管的正视示意图。 

图2是图1所示高位进气管的侧视示意图。 

图中：1、进气帽；2、进气帽格网；3、进气管体；4、环箍总成；5、进气胶管总成；6、铆钉。 

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的 描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。 

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。 

图1是根据本实用新型一实施例的高位进气管的正视示意图。图2是图1所示高位进气管的侧视示意图。 

图1所示的高位进气管包括：进气帽1、进气帽格网2和进气管体3。进气帽格网2设置在进气帽1的下侧，且与进气帽1围合成一个进气室，所述进气室通过进气帽格网2上的格网孔口与外部连通（以吸入外部空气），且与进气管体3的进气口连通（以将吸入的空气送入所述进气管体3中）。进气帽格网2的进气横截面积大于等于进气管体3的进气横截面积。由于进气帽格网的进气横截面积大于等于进气管体的进气横截面积，在一定的进气管体进气横截面积的情况下，可以提供较高的整体进气横截面积，使得高位进气管的整体进气阻力较小，适应发动机进气***的需求。 

更具体地，如图1中的箭头所示，空气从高位进气管的上部向上运动，经过进气帽格网2的格栅进入进气帽1和进气帽格网2围合的空腔内。然后进入进气管体3内，向下运动，穿过位于高位进气管下部的进气胶管总成5而流向发动机。 

有利的是，所述进气帽格网的进气横截面积大于等于进气管体的进气横截面积的1.2倍，例如优选大于等于进气管体的进气横截面积的1.5倍。 

为了限制进气帽的整体尺寸，所述进气帽格网的进气横截面积小于等于 进气管体的进气横截面积的3倍。例如，小于等于进气管体的进气横截面积的2倍。 

上述的新型结构高位进气管进气口采用下进气方式。气流从原始入口（即进气帽格网处被吸入，然后在进气帽形成的内部空间向上运动，当气流超过进气管体入口处时，即改变流动方向，进入进气管体内部；在进气管体内部，气流沿着进气管体向下运动，最后从进气胶管总成处流出。 

在一优选实施例中，所述进气帽格网的进气格栅在进气侧倒圆角。优选地，所述圆角的半径在0.1毫米至0.5毫米之间。例如，所述圆角的半径为0.25毫米。 

在另一优选实施例中，进气帽1、进气帽格网2、进气管体3和进气胶管总成5都为塑料件。由于采用的是塑料结构，高位进气管上相关零件的尺寸精度高、表面质量好、零部件一致性能得到很好的保证，可实现良好互换。 

进气帽格网2的格栅可以带有若干规则或不规则分布的孔。孔的形状可以根据需要任意设置。 

进气帽1与进气帽格网2通过自带的卡扣装配在一起，进气帽1通过铆钉6与进气管体的前后两面铆接固定。铆接前，进气帽1与进气管体3通过外形上的配合面进行定位，待位置确定好后，再进行铆接。在进气管体3的下端，装有进气胶管总成5，进气胶管总成5套在进气管体3的下端，然后用环箍总成4拧紧后固定。 

在图2中，当空气流通过进气帽格网2时，进气帽格网2中间的横格对气流起阻挡作用，增大了进气阻力。通过对中间的横格在进气侧方向进行修圆（例如倒角为半径0.25毫米的圆角），可有效降低进气阻力，减轻对气流的阻挡作用。进气帽格网2中间的横格的尺寸数量、分布情况都对进气阻力产生影响，通过对以上参数进行优选，从而达到降低进气阻力的目的。 

本实用新型高位进气管通过对进气帽格网、进气帽、进气管体零件的结构及形状进行重新设计，使高位进气管阻力达到：≤0.37(KPa)/750(m/h)，远优于目前普通高位进气管的指标。 

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的 普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。 

Claims (8)

1.一种高位进气管，其特征在于，包括：进气帽格网、进气帽和进气管体，所述进气帽格网设置在所述进气帽的下侧，且与所述进气帽围合成一个进气室，所述进气室通过所述进气帽格网上的格网孔口与外部连通，且与所述进气管体的进气口连通，其中，所述进气帽格网的进气横截面积大于等于进气管体的进气横截面积。

2.如权利要求1所述的高位进气管，其特征在于，所述进气帽格网的进气横截面积大于等于进气管体的进气横截面积的1.2倍。

3.如权利要求1所述的高位进气管，其特征在于，所述进气帽格网的进气横截面积大于等于进气管体的进气横截面积的1.5倍。

4.如权利要求1所述的高位进气管，其特征在于，所述进气帽格网的进气横截面积小于等于进气管体的进气横截面积的3倍。

5.如权利要求1所述的高位进气管，其特征在于，所述进气帽格网的进气横截面积小于等于进气管体的进气横截面积的2倍。

6.如权利要求1-5中任一项所述的高位进气管，其特征在于，所述进气帽格网的进气格栅在进气侧倒圆角。

7.如权利要求6所述的高位进气管，其特征在于，所述圆角的半径在0.1毫米至0.5毫米之间。

8.如权利要求6所述的高位进气管，其特征在于，所述圆角的半径为0.25毫米。

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