CN202176657U - 剩余压力保持阀和悬架支柱 - Google Patents

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CN202176657U CN201120153273.1U CN201120153273U CN202176657U CN 202176657 U CN202176657 U CN 202176657U CN 201120153273 U CN201120153273 U CN 201120153273U CN 202176657 U CN202176657 U CN 202176657U
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Abstract

本实用新型涉及尤其用于机动车辆的液压气动悬架支柱的剩余压力保持阀，其具有一个带空气入口以及空气出口的阀门壳体；一个被可移位地安排在该阀门壳体中的阀门本体；以及一个被可移位地安排在该阀门本体中的阀门元件；该阀门本体被运行性地连接到该阀门壳体，使得当对空气入口施加有一个空气压力时阀门本体可以被抬离阀门壳体的一个阀门本体座，以允许空气经过阀门本体流动到空气出口，并且该阀门元件被运行性地连接到阀门本体，使得在空气出口施加有一个空气压力时阀门元件可以被抬离阀门本体的阀门元件座，以允许空气经过阀门元件流动到空气入口。本实用新型还涉及具有这种剩余压力保持阀的悬架支柱，尤其是用于机动车辆的液压气动悬架支柱。

Description

剩余压力保持阀和悬架支柱
技术领域
本实用新型涉及具体用于机动车辆的一种剩余压力保持阀以及具有这样一种剩余压力保持阀的一种悬架支柱(Federbein)。
背景技术
虽然本实用新型可适用于任何车辆，但是将针对乘用机动车辆对本实用新型连同其所基于的那些问题一起更详细地进行说明。
机动车辆中的液压气动悬架***允许将悬架***以一种方便、快速并且通用的方式与道路的情况、机动车辆的装载量和/或车辆驾驶员所希望的机动车辆底盘的行驶特性相适配。这样一种悬架***的弹簧效应是通过充气的弹簧气囊
Figure BSA00000496093900011
来确保的，其中在这些弹簧气囊中的气体压力可以通过使用(例如)一个压缩机来调整。所谓的压力保持阀是用来在压力损失的情况下(例如由于压缩机失效或气动***中的泄漏)维持悬架***的工作能力。这样的压力保持阀防止了空气能从这些弹簧气囊中流出。因此，在这些弹簧气囊中总是维持一个足够的剩余保持压力。
DE 198 54 540 C2说明了这样一种压力保持阀。这种压力保持阀具有一个泵侧壳体部件以及一个消耗器侧壳体部件，它们在一些区段中被***彼此之中并且它们具有一个进气流(Zulauf)和一个排气流(Auslass)。为了以一种气密的方式将进气流与排气流分离开，在这些壳体部件之间安排了一个柔性的橡胶隔膜。当向进气流施加一个空气压力后，该橡胶隔膜的一个隔膜面被加载了这个空气压力，其结果是该隔膜的一个密封面在与一个阀门弹簧力相反的方向上被抬离一个泵侧壳体部件的阀门座。例如，如果压缩机的泵送能力降低，其结果是导致工作压力降低到一个由阀门弹簧预先确定的阈值之下，则该隔膜的密封面再次停留在其阀座上。
然而，在这种安排中已经证明的缺点是这些壳体部件是非常复杂的并且制造成本高，并且对于通过阀门弹簧(它与进气流空气压力相反地起作用)预先设定的剩余保持压力只能非常不精确地进行调整。
实用新型内容
本实用新型因此所基于的目的是提供一种消除了上述这些缺点的改进的剩余压力保持阀。
根据本实用新型，这一目的是由具有下述1的这些特征的一种剩余压力保持阀和/或由具有下述14的这些特征的一种悬架支柱实现的。下述2-13以及15是本实用新型的优选实施方案。
1.一种剩余压力保持阀，尤其是用于机动车辆的液压气动悬架支柱的剩余压力保持阀，该剩余压力保持阀具有：
一个阀门壳体，该阀门壳体带有一个空气入口和一个空气出口；
一个阀门本体，该阀门本体被可移位地安排在该阀门壳体中；以及
一个阀门元件，该阀门元件被可移位地安排在该阀门本体中；
其中该阀门本体被运行性地连接到该阀门壳体上的方式为使得当在该空气入口上施加一个空气压力时，该阀门本体可以被抬离该阀门壳体的一个阀门本体座以便允许空气经过该阀门本体流动到该空气出口；并且其中该阀门元件被运行性地连接到该阀门本体上的方式为使得在该空气出口上施加有一个空气压力时，该阀门元件可以被抬离该阀门本体的一个阀门元件座以便允许空气经过该阀门元件流动到该空气入口。
2.如前述1所述的剩余压力保持阀，其中，当高于一个预定的阀门本体阈值的一个空气压力被施加到该空气入口上时，该阀门本体被抬离该阀门壳体的阀门本体座，其中施加到该空气入口上的一个空气入口压力是高于施加到该空气出口上的一个空气出口压力。
3.如前述1或2所述的剩余压力保持阀，其中，当高于一个预定的阀门元件阈值的一个空气压力被施加到该空气出口上时，该阀门元件被抬离该阀门本体的阀门元件座，其中施加到该空气出口上的一个空气出口压力是高于施加到该空气入口上的一个空气入口压力。
4.如前述之一所述的剩余压力保持阀，其中，该阀门元件被实施为一个球，这个球在该空气出口的方向上受到弹簧预应力。
5.如前述4所述的剩余压力保持阀，其中，在该阀门本体中提供了一个用于容纳该球的阶梯式圆柱形通孔以及一个第一圆柱弹簧，该第一圆柱弹簧在该空气出口的方向上对该阀门本体中的球施加弹簧预应力。
6.如前述之一所述的剩余压力保持阀，其中，该阀门元件座具有一种半球形状。
7.如前述之一所述的剩余压力保持阀，其中，该阀门本体被实施为一个圆柱，该圆柱被弹簧预应力抵靠在该空气入口上并且具有一个平面的阀面。
8.如前述7所述的剩余压力保持阀，其中，在该阀门壳体的一个端壁与该阀门本体的一个肩台之间提供了一个第二圆柱弹簧，该第二圆柱弹簧至少在一些区段中围绕该阀门本体并且该第二圆柱弹簧在该空气入口的方向中对该阀门壳体中的该阀门本体施加弹簧预应力。
9.如前述5至8之一所述的剩余压力保持阀，其中，这些圆柱弹簧彼此相对是共轴地安排的，其中该第二圆柱弹簧至少在一些区段中围绕该第一圆柱弹簧，其中这些圆柱弹簧具有不同的弹簧硬度值，并且其中这些圆柱弹簧的弹簧力在相反的方向中起作用。
10.如前述之一所述的剩余压力保持阀，其中，该阀门本体座被实施为一个平面的阀面。
11.如前述之一所述的剩余压力保持阀，其中，在该阀门本体与该阀门壳体的阀门本体座之间安排了一个密封装置，尤其是一个O形圈。
12.如前述之一所述的剩余压力保持阀，其中，该阀门壳体被实施为一种空心圆筒形状，其中该阀门本体通过一个外壁被轴向地引导在该阀门壳体的一个内壁上、并且相对于该阀门本体座是对中心的。
13.如前述之一所述的剩余压力保持阀，其中，该阀门壳体具有多个通道，这些通道在一个内壁上轴向地延伸并且被实施的方式为使得当该阀门本体被轴向地移位时所述通道可以至少在一些区段中被打开以便允许空气流动经过该阀门本体。
14.一种悬架支柱，尤其是用于机动车辆的液压气动悬架支柱，具有如前述之一所述的一种剩余压力保持阀。
15.如前述14所述的悬架支柱，其中，该剩余压力保持阀被整合到该悬架支柱的一个弹簧气囊之中。
因此，在此提供如下：
一种剩余压力保持阀，尤其用于机动车辆的一种液压气动悬架支柱，具有：一个阀门壳体，该阀门壳体带有一个空气入口和一个空气出口；一个阀门本体，该阀门本体被可移位地安排在该阀门壳体中；以及一个阀门元件，该阀门元件被可移位地安排在该阀门本体中；其中该阀门本体被运行性地连接到该阀门壳体的方式为使得当在该空气入口施加有一个空气压力时，该阀门本体可以被抬离该阀门壳体的一个阀门本体座以便允许空气经过该阀门本体流动到该空气出口，并且其中阀门元件被运行性地连接到该阀门本体的方式为使得在该空气出口施加有一个空气压力时，该阀门元件可以被抬离该阀门本体的一个阀门元件座以便允许空气经过该阀门元件流动到该空气入口。
一种悬架支柱(尤其是一种用于机动车辆的液压气动悬架支柱)具有这样一种剩余压力保持阀。
本实用新型的基本构思是提供一种剩余压力保持阀，该剩余压力保持阀具有用于控制空气从阀门壳体的空气入口流到空气出口的穿通流动的一个阀门本体、以及用于控制空气从阀门壳体的空气出口到空气入口的穿通流动的一个阀门元件。这就仅通过该阀门元件以及该阀门元件座的这种结构配置而允许剩余保持压力的精确可调整性。而且，该剩余压力保持阀的这些单独的零件与已经说明的那些剩余压力保持阀相比在结构上是简单的、并且因此是以对于制造而言有成本效益的方式来实施的。
在从属权利要求中存在对上述1中限定的这种剩余压力保持阀以及对上述14中限定的这种悬架支柱的多种有利的改进和优化。
根据一个优选的改进方案，当高于一个预定的阀门本体阈值的空气压力被施加到空气入口上时，阀门本体被抬离阀门壳体的阀门本体座，其中施加到空气入口上的空气入口压力是高于施加到空气出口上的空气出口压力。这在空气入口处存在一个限定的空气压力时可靠地确保了该剩余压力保持阀在从空气入口到空气出口的方向上开放。
根据另一个优选的示例性实施方案，当高于预定的阀门元件阈值的一个空气压力被施加到空气出口上时，阀门元件被抬离阀门本体的阀门元件座，其中施加到空气出口上的空气出口压力是高于施加到空气入口上的空气入口压力。这确保了在空气出口压力高于空气入口压力并且高于预定的阀门元件阈值的情况下，该剩余压力保持阀是打开的以便允许空气从空气入口到空气出口而流动通过。
根据另一个优选的改进方案，该阀门元件被实施为在空气出口的方向上被施加了弹簧预应力的一个球。这就允许以结构上简单的并且有成本效益的方式来制造该阀门元件。
根据另一个优选的改进方案，在阀门本体中提供了一个用于容纳该球的阶梯式圆柱形通孔以及一个第一圆柱弹簧，该第一圆柱弹簧在该空气出口的方向上对该阀门本体中的球施加弹簧预应力。这就允许在阀门本体中对球进行可靠的并且安全的轴向引导，其中可以将一个易于制造的并且有成本效益的圆柱弹簧用于在空气出口的方向上对这个球施加弹簧预应力。其结果是减少了用于制造剩余压力保持阀的制造成本。
在另一个优选的示例性实施方案中，阀门元件座具有一种半球的形状，这可靠地确保了该阀门元件座通过这个球被密封。这增加了剩余压力保持阀的可靠性。
根据另一个优选的改进方案，阀门本体被实施为一个圆柱，该圆柱被弹簧预应力压靠在空气入口上并且具有一个平面的阀面。这就允许该阀门本体以结构上简单的并且有成本效益的方式来制造，由此减少了剩余压力保持阀的制造成本。
根据另一个优选实施方案，在阀门壳体的一个端壁与阀门本体的肩台之间提供了一个第二圆柱弹簧，该第二圆柱弹簧至少在一些区段中(abschnittsweise)围绕阀门本体并且该第二圆柱弹簧在空气入口的方向中对阀门壳体中的阀门本体施加弹簧预应力。该第二圆柱弹簧的弹簧硬度的选择允许方便地调整该阀门本体的阈值。使用一个有成本效益的圆柱弹簧在空气入口方向中对阀门本体施加预应力允许减少剩余压力保持阀的生产成本。
根据一个优选实施方案，这些圆柱弹簧是彼此相对共轴地安排的，其中该第二圆柱弹簧至少在一些区段中围绕该第一圆柱弹簧，其中这些圆柱弹簧具有不同的弹簧硬度值，并且其中这些圆柱弹簧的弹簧力作用在相反的方向上。这允许将这些圆柱弹簧容纳在一个小的安装空间中，并且允许通过使用具有不同弹簧硬度值的多个弹簧来对该阀门本体的阈值的以及该阀门元件的阈值进行精确的调整。
根据一个优选的改进方案，该阀门本体座被实施为一个平面的阀面。这就允许阀门本体在阀门本体座上的一种可靠的并且气密的入坐，这增加了该剩余压力保持阀的可靠性。
根据另一个优选的改进方案，在该阀门本体与该阀门壳体的阀门本体座之间安排了一个密封装置，尤其是一个O形圈。这可靠地防止了通过处于关闭状态的剩余压力保持阀的不希望的空气流动。
根据一个优选的实施方案，该阀门壳体被实施为一种空心圆筒形状，其中该阀门本体通过一个外壁被轴向地引导在该阀门壳体的一个内壁上、并且相对于该阀门本体座是对中心的。这就在轴向移位过程中可靠地防止了阀门本体在阀门壳体中的倾斜，这增加了剩余压力保持阀的操作安全性和可靠性。
根据一个示例性实施方案，该阀门壳体具有多个通道，这些通道在一个内壁上轴向地延伸、并且它们的实施方式为使得当阀门本体被轴向移位时所述这些通道可以至少在一些区段中被打开以便允许空气流动通过阀门本体。这确保了一个足够大的体积流量流动经过该剩余压力保持阀，这扩展了剩余压力保持阀的多种可能的用途。
根据一个优选的示例性实施方案，该剩余压力保持阀被整合到悬架支柱的一个弹簧气囊中。这减少了悬架支柱所必须的安装空间，这就扩展了其使用范围。
附图说明
以下将基于多个示例性实施方案并且参见附图中的示意性图示对本实用新型进行更详细的解释，在附图中：
图1示出了根据本实用新型的一个优选实施方案的剩余压力保持阀的截面视图；
图2示出了根据图1的根据本实用新型的剩余压力保持阀的一个优选实施方案的阀门壳体的透视截面视图；
图3示出了根据图2中的截面线III-III的阀门壳体的示例性实施方案的的截面视图；
图4示出了在根据图1的剩余压力保持阀的优选实施方案中的一个阀门本体的透视截面视图；
图5示出了根据本实用新型的一个优选实施方案的处于初始状态的剩余压力保持阀的透视截面视图；
图6示出了根据本实用新型的一个优选实施方案处于第一工作状态的剩余压力保持阀的透视截面视图；
图7示出了根据本实用新型的一个优选实施方案的处于第二工作状态的剩余压力保持阀的透视截面视图；
图8示出了根据图7中的细节A的视图的剩余压力保持阀的一个放大视图；并且
图9示出了该剩余压力保持阀的一个示例性的应用。
具体实施方案
在附图的这些图示中，除非另行说明，相同的参考符号表示相同的或功能上相同的部件。
将基于图1至图8对剩余压力保持阀的一个优选的示例性实施方案予以说明，以下同时参见这些图示。
图1展示了一种剩余压力保持阀1，尤其是用于机动车辆的一种液压气动悬架支柱。剩余压力保持阀1具有一个阀门壳体3，该阀门壳体带有一个空气入口4和一个空气出口5。阀门壳体3具有一种空心圆筒形状的基本形式。阀门壳体3是由(例如)一个碗形下部件26和端接碗形下部件26的一个盖件27形成的。空气入口4被分配给下部件26，而空气出口5被分配给盖件27。这些部件26、27例如通过一个焊缝以一种气密的方式彼此焊接在一起。在该阀门壳体的多个替代实施方案中，这些部件26、27还可以(例如)彼此螺纹固定或粘性地结合在一起。例如，盖件27通过一个肩台29沿着阀门壳体3的一个内壁18受到中央引导。在阀门壳体3的多个替代实施方案中，还可以例如由多于两个的部件来构建该阀门壳体。空气入口4被实施为例如处于气动快速释放连接器(Schnellkupplung)形式的一个阶梯式的孔。这个空气入口的一个第一直径d1与一个相对大的第二直径d2汇合。在这两个直径d1和d2之间的过渡例如被实施为一个倒角30。
阀门壳体3的一个实质上圆柱形的内部空间31是由内壁18和两个端壁8、13界定的。端壁13在此配备了处于锥形钻孔形式的空气出口5，其中空气出口5的锥形尖端指向离开内部空间31而进入外阀门壳体3的外部区域。端壁8被分配给空气入口4。端壁8被优选地实施为一个平面的阀门本体座8。例如，阀门本体座8的一个表面是抛光的。例如，在阀门本体座8中可以提供一个环形槽32，该环形槽围绕空气入口4并且用于容纳一个密封件16(例如处于一个O形圈16的形式)。空气入口4和空气出口5被实施为(例如)用于连接空气管线的连接装置4、5。空气入口4和空气出口5优选地被实施为多个快速释放连接器。为了以一种气密的方式连接空气出口5，例如，可提供O形圈形式的一个密封装置33。例如，O形圈33围绕空气出口5。在空气入口4上也可以提供这样一个密封装置。空气出口5还可以例如直接连接到一个液压气动悬架支柱的弹簧气囊上。
如图3中所展示的，在阀门壳体3的内壁18上提供了多个通道19-24。这些通道19-24相对于阀门壳体3的一个中心轴线34轴向地延伸。这些通道19-24被安排为距阀门本体座8一个距离t1并且例如具有长度t2。例如，在图3中展示了六个通道19-24。然而，在阀门壳体3的多个替代实施方案中，该阀门壳体还可以具有少于或者多于六个的通道19-24。这些通道19-24优选地以彼此之间均匀的距离安排在内面18上。
剩余压力保持阀1还具有一个阀门本体6，该阀门本体被可移位地安排在该阀门壳体中。根据图4，阀门本体6具有一个阶梯式的、圆柱形的基本形状。阀门本体6优选地具有一个第一圆柱肩台35，它带有一个外壁17。第一圆柱部分35的直径d3大致地对应于阀门壳体3的内部空间31的直径d4。在此，这些直径d3、d4彼此匹配的方式为使得外壁17相对于阀门壳体3的中心线34被优选地无游隙地轴向引导在内壁18上。第一圆柱部分35的高度t3优选地是小于这些通道19-24的长度t2。第一圆柱部分35的或者阀门本体6的一个端面12被实施为一个平面的阀面12，该平面的阀面是面向阀门壳体3的阀门本体座8。
阀门本体6的一个第二圆柱部分36被安排在圆柱部分35的、背离阀面12的一个端面上。这些圆柱部分35、36优选地被安排为彼此相对是同心的。圆柱部分36具有直径d5和高度t4。直径d5优选地是小于直径d3的。
由于阀门本体6的外壁17在阀门壳体3的内壁18上的引导，阀座12相对于阀门壳体3的阀门本体座8是对中心的。
在阀门本体6中央优选地提供了用于容纳一个阀元件7以及一个第一弹簧装置11(尤其为第一圆柱弹簧11)的一个阶梯形通孔10。通孔10具有用于阀门元件7的一个阀门元件座9。阀门元件座9优选地被实施为具有一种半球形状，其中阀门元件7被实施为例如一个球7，具体为一个钢球7。在此，球7与阀门本体6的阀门元件座9适配的方式为使得通孔10可以借助球7以一种气密的方式被封闭。通孔10从阀门本体6的阀面12上以一个直径d6延伸，其中直径d6从阀门元件座9上减小为一个直径d7。在阀门本体6的大致4/5的轴线长度上，通孔10以直径d6穿过阀门本体6。阀门本体6的剩余的轴线长度以直径d7贯穿通孔10和阀门本体6。通孔10还具有一个环形槽37，其中优选地安排了一个开口弹簧圈38。一个紧固环39支撑在开口弹簧圈38上，使第一圆柱弹簧11支撑在紧固环39上。在第一圆柱弹簧11与球7之间配备了一个球接收座40。因此，球7经由球接收座40、第一圆柱弹簧11以及抵靠开口弹簧圈38的紧固环39而被施加预应力。因此，球7被施加预应力而抵靠在阀门壳体3的空气出口5上。例如，球接收座40具有多个轴向延伸的槽41，为了简单起见，仅对它们中的一个槽41提供了参考符号。例如，提供了优选地均匀地安排在球接收座40的外面上的四个槽41。
剩余压力保持阀1还具有安排在阀门壳体3的端面13与阀门本体6的肩台14之间的一个第二弹簧装置15，优选一个第二圆柱弹簧15。肩台14代表第一圆柱部分35的背离阀面12的端面。第二圆柱弹簧15在此被实施的方式为使它对阀门本体6施加弹簧预应力而将其抵靠在阀门壳体3的空气入口4上。第二圆柱弹簧15围绕阀门本体6的圆柱部分36。在这种环境中，圆柱部分36的直径d5被实施的方式为使得当弹簧15被压缩时，它优选地在阀门壳体3的内壁18与阀门本体6的第二圆柱部分36之间是径向地可自由移动的、并且既不接触内壁18也不接触圆柱部分36。
这些圆柱弹簧11、15优选地被安排为彼此相对是同心的。在此，第二圆柱弹簧至少在一些区段中围绕着第一圆柱弹簧11。这些圆柱弹簧11、15优选地具有不同的弹簧硬度值，其中第二圆柱弹簧15的弹簧硬度优选地是大于第一圆柱弹簧11的弹簧硬度。这些圆柱弹簧11、15的弹簧力作用在相反的方向中。第一圆柱弹簧11的弹簧力指向阀门壳体3的空气出口5方向，而第二圆柱弹簧15的弹簧力指向阀门壳体3的空气入口4方向。在此，第二圆柱弹簧15的弹簧硬度进行配置的方式为使得当一个空气压力被施加到阀门壳体3的空气入口4上时，直至施加到空气入口4上的空气压力高于一个预定的阀门本体阈值时阀门本体6才被抬离阀门壳体3的阀门本体座8。
此外，第一圆柱弹簧11的弹簧硬度进行配置的方式为使得直至高于一个预定的阀门元件阈值的一个空气压力被施加到该阀门壳体的空气出口5上时阀门元件7才被抬离阀门本体6的阀门元件座9。在图1中的剩余压力保持阀1的图示中，即没有超过该阀门本体的阈值也没有超过该阀门元件的阈值。这意味着剩余压力保持阀1是关闭的并且处于一个初始状态。
以下将说明剩余压力保持阀1起作用的方法。图5示出了以阀门壳体3的另一个实施方案关闭的剩余压力保持阀1。阀门壳体3具有一个管形区段42，该管形区段在其内壁18上具有多个通道19-24。阀门壳体3的内壁31通过在空气入口4侧和空气出口5侧的两个盖件43、44被封闭。这些盖件43、44以及管形区段42被安排在阀门壳体3的壳体套管45中。壳体套管45至少在一些区段中、在这些盖件的背向阀门壳体3的内部空间31的端面上围绕这些盖件43、44。为此目的，例如，壳体套管45是卷变压接到这些盖件43、44上。
图6展示了处于工作状态中的剩余压力保持阀1，其中施加到该空气入口上的压力高于施加到空气出口5上的压力，并且施加到该空气入口上的压力高于由第二圆柱弹簧15预先确定的阀门本体阈值。在这种工作状态下，阀门本体6对抗第二圆柱弹簧15的弹簧预应力被抬离阀门本体座8，并且它在阀门壳体3的空气出口5方向上被轴向移位。在此环境中，阀门本体6的外壁17沿着阀门壳体3的内壁18被引导。在此，阀门本体6通过它的阀面12被抬离阀门本体座8直到空气可以经由这些通道19-24流动通过阀门本体6。在此配置这些通道19-24的截面是为了最大的空气传输。在此，阀门本体6的圆柱部分35的高度t3与这些通道19-24的长度t2彼此相匹配的方式为使得在阀门本体6沿着这些通道19-24轴向移位时，这些通道19-24的末端区段在轴向方向上暴露在阀门本体6的圆柱部分35的两侧。在剩余压力保持阀1的这个工作状态中，如通过箭头49、50指示的，空气从阀门壳体3的空气入口4流动到空气出口5。空气入口4处的空气压力高于空气出口5处的空气压力。如果在空气入口4侧的空气压力下降为直至低于该预定的阀门本体阈值，则阀门本体6再次向阀门本体座8移动，其中气流被这些通道19-24中断。
图7和图8示出了处于第二工作状态的剩余压力保持阀1。图8示出了来自图7的细节A。如果在阀门壳体3的空气入口4侧的压力(例如)由于空气软管中的缺陷而显著地下降，则阀门本体6通过第二圆柱弹簧15被再次压靠在阀门本体座8上。于是这些通道19-24被关闭。如果在空气出口5处存在的压力(例如液压气动悬架***的弹簧气囊的剩余压力)高于预定的阀门元件阈值，则阀门元件7被抬离它的阀门元件座9，其中空气经过球7通过球接收座40的多个流通槽41以及通孔10流到阀门壳体3的空气入口4，如通过箭头49、50所展示。在此工作状态下，在空气出口5处存在的空气出口压力高于出现在空气入口4处的空气入口压力，其结果是空气从阀门壳体3的空气出口5流动到空气入口4。
图9展示了剩余压力保持阀1的一种示例性的应用。一种悬架支柱2(尤其实施为液压气动悬架支柱2)具有一个减震器46以及一个弹簧气囊25。例如，通过一个压缩机47可以对弹簧气囊25施加压力。压缩机47通过一个空气软管48连接到弹簧气囊25上。剩余压力保持阀1连接在空气管道48与弹簧气囊25之间。为此目的，例如，剩余压力保持阀1被直接安排在弹簧气囊25上或者通过一个另外的空气软管连接到其上。为了在压缩机47故障或者空气软管48可能被撕脱的情况下在弹簧气囊25中确保一个限定的剩余压力，阀门元件7的阀门元件阈值可以通过选择第一圆柱弹簧11的弹簧硬度来进行调整，其方式为使弹簧气囊25中保持一个限定的剩余压力。
通过这种剩余压力保持阀1，因此这有可能即使在气动***中出现缺陷的情况下在弹簧气囊25中方便地并且可靠地保持一个预定的剩余压力。

Claims (16)

1.一种用于机动车辆的液压气动悬架支柱(2)的剩余压力保持阀(1)，该剩余压力保持阀具有：
一个阀门壳体(3)，该阀门壳体带有一个空气入口(4)和一个空气出口(5)；
一个阀门本体(6)，该阀门本体被可移位地安排在该阀门壳体(3)中；以及
一个阀门元件(7)，该阀门元件被可移位地安排在该阀门本体(6)中；
其中该阀门本体(6)被运行性地连接到该阀门壳体(3)上的方式为使得当在该空气入口(4)上施加一个空气压力时，该阀门本体(6)可以被抬离该阀门壳体(3)的一个阀门本体座(8)以便允许空气经过该阀门本体(6)流动到该空气出口(5)；并且其中该阀门元件(7)被运行性地连接到该阀门本体(6)上的方式为使得在该空气出口(5)上施加有一个空气压力时，该阀门元件(7)可以被抬离该阀门本体(6)的一个阀门元件座(9)以便允许空气经过该阀门元件(7)流动到该空气入口(4)。
2.根据权利要求1所述的剩余压力保持阀，其特征在于，当高于一个预定的阀门本体阈值的一个空气压力被施加到该空气入口(4)上时，该阀门本体(6)被抬离该阀门壳体(3)的阀门本体座(8)，其中施加到该空气入口(4)上的一个空气入口压力是高于施加到该空气出口(5)上的一个空气出口压力。
3.根据权利要求1或2所述的剩余压力保持阀，其特征在于，当高于一个预定的阀门元件阈值的一个空气压力被施加到该空气出口(5)上时，该阀门元件(7)被抬离该阀门本体(6)的阀门元件座(9)，其中施加到该空气出口(5)上的一个空气出口压力是高于施加到该空气入口(4)上的一个空气入口压力。 
4.根据权利要求1所述的剩余压力保持阀，其特征在于，该阀门元件(7)被实施为一个球(7)，这个球在该空气出口(5)的方向上受到弹簧预应力。
5.根据权利要求4所述的剩余压力保持阀，其特征在于，在该阀门本体(6)中提供了一个用于容纳该球(7)的阶梯式圆柱形通孔(10)以及一个第一圆柱弹簧(11)，该第一圆柱弹簧在该空气出口(5)的方向上对该阀门本体(6)中的球(7)施加弹簧预应力。
6.根据权利要求1所述的剩余压力保持阀，其特征在于，该阀门元件座(9)具有一种半球形状。
7.根据权利要求5所述的剩余压力保持阀，其特征在于，该阀门本体(6)被实施为一个圆柱(6)，该圆柱被弹簧预应力抵靠在该空气入口(4)上并且具有一个平面的阀面(12)。
8.根据权利要求7所述的剩余压力保持阀，其特征在于，在该阀门壳体(3)的一个端壁(13)与该阀门本体(6)的一个肩台(14)之间提供了一个第二圆柱弹簧(15)，该第二圆柱弹簧至少在一些区段中围绕该阀门本体(6)并且该第二圆柱弹簧在该空气入口(4)的方向中对该阀门壳体(3)中的该阀门本体(6)施加弹簧预应力。
9.根据权利要求8所述的剩余压力保持阀，其特征在于，这些圆柱弹簧(11，15)彼此相对是共轴地安排的，其中该第二圆柱弹簧(15)至少在一些区段中围绕该第一圆柱弹簧(11)，其中这些圆柱弹簧(11，15)具有不同的弹簧硬度值，并且其中这些圆柱弹簧(11，15)的弹簧力在相反的方向中起作用。
10.根据权利要求1所述的剩余压力保持阀，其特征在于，该阀门本体座(8)被实施为一个平面的阀面。 
11.根据权利要求1所述的剩余压力保持阀，其特征在于，在该阀门本体(6)与该阀门壳体(3)的阀门本体座(8)之间安排了一个密封装置(16)。
12.根据权利要求1所述的剩余压力保持阀，其特征在于，该阀门壳体(3)被实施为一种空心圆筒形状，其中该阀门本体(6)通过一个外壁(17)被轴向地引导在该阀门壳体(3)的一个内壁(18)上、并且相对于该阀门本体座(8)是对中心的。
13.根据权利要求1所述的剩余压力保持阀，其特征在于，该阀门壳体(3)具有多个通道(19-24)，这些通道在一个内壁(18)上轴向地延伸并且被实施的方式为使得当该阀门本体(6)被轴向地移位时所述通道(19-24)可以至少在一些区段中被打开以便允许空气流动经过该阀门本体(6)。
14.根据权利要求11所述的悬架支架，其特征在于，所述密封装置(16)是一个O形圈(16)。
15.一种用于机动车辆的液压气动悬架支柱(2)，具有如以上权利要求之一所述的一种剩余压力保持阀(1)。
16.根据权利要求15所述的悬架支柱，其特征在于，该剩余压力保持阀(1)被整合到该悬架支柱(2)的一个弹簧气囊(25)之中。 
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