JPH08118938A - 車高調整装置用の残圧バルブ - Google Patents
車高調整装置用の残圧バルブInfo
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- JPH08118938A JPH08118938A JP25634294A JP25634294A JPH08118938A JP H08118938 A JPH08118938 A JP H08118938A JP 25634294 A JP25634294 A JP 25634294A JP 25634294 A JP25634294 A JP 25634294A JP H08118938 A JPH08118938 A JP H08118938A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアスプリングの内圧低下を回避し、エアス
プリングを構成するベローズのゴム部品等の損傷を確実
に防止する。 【構成】 車高調整装置を構成するレベリングバルブと
エアスプリングとの間に介在し、前記エアスプリングに
接続される出側通路２３及び該出側通路に連通する補給
通路１９を有するハウジング１４と、該ハウジング内に
収容されている残圧保持弁体１５を閉弁方向へ付勢し前
記レベリングバルブ側の圧力低下に伴い前記エアスプリ
ング内の圧力が所定値にまで低下した時に該残圧保持弁
体を閉状態にする圧縮ばね１６と、補給通路１９の途中
にあって前記エアスプリング内の圧力が前記所定値から
さらに低下する状態のときにのみ開状態になって補給タ
ンクからの圧縮エアを該エアスプリング内へ供給する逆
止弁体２９とを備える。
プリングを構成するベローズのゴム部品等の損傷を確実
に防止する。 【構成】 車高調整装置を構成するレベリングバルブと
エアスプリングとの間に介在し、前記エアスプリングに
接続される出側通路２３及び該出側通路に連通する補給
通路１９を有するハウジング１４と、該ハウジング内に
収容されている残圧保持弁体１５を閉弁方向へ付勢し前
記レベリングバルブ側の圧力低下に伴い前記エアスプリ
ング内の圧力が所定値にまで低下した時に該残圧保持弁
体を閉状態にする圧縮ばね１６と、補給通路１９の途中
にあって前記エアスプリング内の圧力が前記所定値から
さらに低下する状態のときにのみ開状態になって補給タ
ンクからの圧縮エアを該エアスプリング内へ供給する逆
止弁体２９とを備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エアサスペンション装
備車の車高を調整する車高調整装置に用いられる残圧バ
ルブに関するものである。
備車の車高を調整する車高調整装置に用いられる残圧バ
ルブに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エアサスペンション装備車は、従来か
ら、車両の走行安定性を高めるために走行速度及び路面
の凹凸状況に応じて車高を自動的に調整することがで
き、しかも、走行時及び乗務員や乗客の乗り降りに好都
合な車高となるように所定の手動スイッチによって、車
高を強制的に変化させることが可能なシステムの車高調
整装置が実用化され装備されている。
ら、車両の走行安定性を高めるために走行速度及び路面
の凹凸状況に応じて車高を自動的に調整することがで
き、しかも、走行時及び乗務員や乗客の乗り降りに好都
合な車高となるように所定の手動スイッチによって、車
高を強制的に変化させることが可能なシステムの車高調
整装置が実用化され装備されている。
【０００３】従来の車高調整装置は、図６に示すよう
に、コンプレッサＣからの圧縮エアを供給する供給タン
ク１ａと、図示しない車体フレームと車軸との間に介在
するエアスプリング２と、供給タンク１ａからの圧縮エ
アをエアスプリング２に対して供給排出するように作動
するレベリングバルブ３とを備えている。
に、コンプレッサＣからの圧縮エアを供給する供給タン
ク１ａと、図示しない車体フレームと車軸との間に介在
するエアスプリング２と、供給タンク１ａからの圧縮エ
アをエアスプリング２に対して供給排出するように作動
するレベリングバルブ３とを備えている。
【０００４】そして、レベリングバルブ３は、車体フレ
ームの所定箇所に設置されており、給気口３ａ、給排気
口３ｂ及び排気口３ｃを有し、給気口３ａに供給タンク
１ａからの給気管路４が接続され、給排気口３ｂにエア
スプリング２からの給排気管路５が直接的に接続され、
排気口３ｃから選択的に排気し、また、次のような理由
により、圧縮エア通路の通路面積が相対的に大きな状態
と小さな状態にするための大通路と小通路（図示せず）
とに選択的に切換えることができるように構成されてい
る。
ームの所定箇所に設置されており、給気口３ａ、給排気
口３ｂ及び排気口３ｃを有し、給気口３ａに供給タンク
１ａからの給気管路４が接続され、給排気口３ｂにエア
スプリング２からの給排気管路５が直接的に接続され、
排気口３ｃから選択的に排気し、また、次のような理由
により、圧縮エア通路の通路面積が相対的に大きな状態
と小さな状態にするための大通路と小通路（図示せず）
とに選択的に切換えることができるように構成されてい
る。
【０００５】例えば、凹凸の多い路面上を走行する際に
車高が小刻みに上下方向へ変化するのに伴い、この車高
変化にいちいち追従して圧縮エアの供給排出を行うとす
ると、圧縮エアの無駄使いとなる。そこで、圧縮エアの
通路と並列的な小径のオリフィス（小通路）を設けて、
該オリフィスを介して圧縮エアの供給排出を行うことに
より、レベリングバルブ３の応答を緩慢にし、これによ
り、圧縮エアの無駄使いを抑える。
車高が小刻みに上下方向へ変化するのに伴い、この車高
変化にいちいち追従して圧縮エアの供給排出を行うとす
ると、圧縮エアの無駄使いとなる。そこで、圧縮エアの
通路と並列的な小径のオリフィス（小通路）を設けて、
該オリフィスを介して圧縮エアの供給排出を行うことに
より、レベリングバルブ３の応答を緩慢にし、これによ
り、圧縮エアの無駄使いを抑える。
【０００６】一方、所定の手動スイッチ８により、電磁
弁９を介してコントロールシリンダ１０を作動させ、コ
ントロールシリンダ１０の全長を変化させることにより
車高を選択的に変化させる場合には、車高の上昇速度及
び下降速度を高めるために、圧縮エアの通路をオリフィ
スよりも大きな通路面積を有する大通路に切換える。そ
して、車高の上昇時には、レベリングバルブ作動用の車
高検知レバー１１にて切換操作される車高検知スイッチ
（図示せず）がオン状態に切換わるまで前記大通路を通
じて圧縮エアを急激にエアスプリング２に供給して車高
を迅速に高くし、該車高検知スイッチがオン状態になっ
てからは再びオリフィスの小通路を通して圧縮エアを緩
やかにエアスプリング２に供給し車高をゆっくりと上昇
させる。
弁９を介してコントロールシリンダ１０を作動させ、コ
ントロールシリンダ１０の全長を変化させることにより
車高を選択的に変化させる場合には、車高の上昇速度及
び下降速度を高めるために、圧縮エアの通路をオリフィ
スよりも大きな通路面積を有する大通路に切換える。そ
して、車高の上昇時には、レベリングバルブ作動用の車
高検知レバー１１にて切換操作される車高検知スイッチ
（図示せず）がオン状態に切換わるまで前記大通路を通
じて圧縮エアを急激にエアスプリング２に供給して車高
を迅速に高くし、該車高検知スイッチがオン状態になっ
てからは再びオリフィスの小通路を通して圧縮エアを緩
やかにエアスプリング２に供給し車高をゆっくりと上昇
させる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の車
高調整装置は、レベリングバルブ３等の不具合（シール
不良等）によってエアスプリング２の内圧が大気圧まで
低下すると、エアスプリング２を構成するベローズのゴ
ム部品に無理な力が作用し損傷するおそれがあった。ま
た、乗客の乗降時等に手動操作で車体を下げるが、この
場合にベローズ内圧が大気圧まで下がってしまうおそれ
があるという欠点があった。
高調整装置は、レベリングバルブ３等の不具合（シール
不良等）によってエアスプリング２の内圧が大気圧まで
低下すると、エアスプリング２を構成するベローズのゴ
ム部品に無理な力が作用し損傷するおそれがあった。ま
た、乗客の乗降時等に手動操作で車体を下げるが、この
場合にベローズ内圧が大気圧まで下がってしまうおそれ
があるという欠点があった。
【０００８】本発明は、かかる従来の欠点にかんがみ、
エアスプリングの内圧が大気圧まで低下するのを回避
し、エアスプリングを構成するベローズのゴム部品が損
傷するのを確実に防止でき、さらにベローズ内圧が低下
しようとするときに所定値のエア圧力を補給できる車高
調整装置を提供することを目的とする。
エアスプリングの内圧が大気圧まで低下するのを回避
し、エアスプリングを構成するベローズのゴム部品が損
傷するのを確実に防止でき、さらにベローズ内圧が低下
しようとするときに所定値のエア圧力を補給できる車高
調整装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の本発明は、圧縮エア供給用の供給
タンクと、車体フレームと車軸との間に介在するエアス
プリングと、前記供給タンクからの圧縮エアを前記エア
スプリングに対して供給排出するように作動するレベリ
ングバルブとを備えた車高調整装置用の残圧バルブであ
って、前記エアスプリング内の残圧力を保持するために
前記レベリングバルブと該エアスプリングとの間に介在
し、前記エアスプリングに接続される出側通路及び該出
側通路に連通する補給通路を有するハウジングと、該ハ
ウジング内に収容され前記供給タンクからの供給圧力に
よって開状態となる残圧保持弁体と、該残圧保持弁体を
閉弁方向へ付勢し前記レベリングバルブ側の圧力低下に
伴い前記エアスプリング内の圧力が所定値にまで低下し
た時に前記残圧保持弁体を閉状態にする付勢手段と、前
記補給通路の途中にあって前記エアスプリング内の圧力
が前記所定値からさらに低下する状態のときにのみ開状
態になり該所定値にほぼ等しい圧力の圧縮エアを通して
該エアスプリング内へ供給する逆止弁体とを備えたこと
を特徴とする。また、請求項２に記載の本発明は、請求
項１に記載の本発明において、前記付勢手段に圧縮エア
を使用することを特徴とする。
に、請求項１に記載の本発明は、圧縮エア供給用の供給
タンクと、車体フレームと車軸との間に介在するエアス
プリングと、前記供給タンクからの圧縮エアを前記エア
スプリングに対して供給排出するように作動するレベリ
ングバルブとを備えた車高調整装置用の残圧バルブであ
って、前記エアスプリング内の残圧力を保持するために
前記レベリングバルブと該エアスプリングとの間に介在
し、前記エアスプリングに接続される出側通路及び該出
側通路に連通する補給通路を有するハウジングと、該ハ
ウジング内に収容され前記供給タンクからの供給圧力に
よって開状態となる残圧保持弁体と、該残圧保持弁体を
閉弁方向へ付勢し前記レベリングバルブ側の圧力低下に
伴い前記エアスプリング内の圧力が所定値にまで低下し
た時に前記残圧保持弁体を閉状態にする付勢手段と、前
記補給通路の途中にあって前記エアスプリング内の圧力
が前記所定値からさらに低下する状態のときにのみ開状
態になり該所定値にほぼ等しい圧力の圧縮エアを通して
該エアスプリング内へ供給する逆止弁体とを備えたこと
を特徴とする。また、請求項２に記載の本発明は、請求
項１に記載の本発明において、前記付勢手段に圧縮エア
を使用することを特徴とする。
【００１０】
【作用】本発明に係る残圧バルブは、エアスプリング内
の圧力を保持するためにレベリングバルブと該エアスプ
リングとの間に介在し、供給タンクからの供給圧力によ
って開状態となる残圧保持弁体を備え、レベリングバル
ブ側の圧力低下に伴いエアスプリング内の圧力が所定値
にまで低下した時に、該残圧保持弁体を閉弁方向へ付勢
している付勢手段によって該残圧保持弁体を閉状態にし
て、エアスプリング内の残圧力をほぼ所定値に保持する
作用がある。また、本発明に係る残圧バルブは、エアス
プリングに接続される出側通路に連通する補給通路の途
中に逆止弁体を備え、エアスプリング内の圧力が前記所
定値からさらに低下する状態のときに、該逆止弁体が開
状態になって該所定値にほぼ等しい圧力の圧縮エアを該
エアスプリング内へ補給して、エアスプリング内の圧力
を該所定値に保持する作用がある。
の圧力を保持するためにレベリングバルブと該エアスプ
リングとの間に介在し、供給タンクからの供給圧力によ
って開状態となる残圧保持弁体を備え、レベリングバル
ブ側の圧力低下に伴いエアスプリング内の圧力が所定値
にまで低下した時に、該残圧保持弁体を閉弁方向へ付勢
している付勢手段によって該残圧保持弁体を閉状態にし
て、エアスプリング内の残圧力をほぼ所定値に保持する
作用がある。また、本発明に係る残圧バルブは、エアス
プリングに接続される出側通路に連通する補給通路の途
中に逆止弁体を備え、エアスプリング内の圧力が前記所
定値からさらに低下する状態のときに、該逆止弁体が開
状態になって該所定値にほぼ等しい圧力の圧縮エアを該
エアスプリング内へ補給して、エアスプリング内の圧力
を該所定値に保持する作用がある。
【００１１】
【実施例】本発明の第１の実施例について、図面を参照
しながら詳細に説明する。図１は本発明の第１の実施例
に係る残圧バルブを適用した車高調整装置の要部構成
図、図２は本発明の第１の実施例に係る残圧バルブを示
す縦断面図である。この車高調整装置は、従来と同様
に、圧縮エアを供給する供給タンク１ａと、車体フレー
ムと車軸との間に介在するエアスプリング２と、供給タ
ンク１ａからの圧縮エアをエアスプリング２に対して供
給排出するように作動するレベリングバルブ３とを備え
ている。
しながら詳細に説明する。図１は本発明の第１の実施例
に係る残圧バルブを適用した車高調整装置の要部構成
図、図２は本発明の第１の実施例に係る残圧バルブを示
す縦断面図である。この車高調整装置は、従来と同様
に、圧縮エアを供給する供給タンク１ａと、車体フレー
ムと車軸との間に介在するエアスプリング２と、供給タ
ンク１ａからの圧縮エアをエアスプリング２に対して供
給排出するように作動するレベリングバルブ３とを備え
ている。
【００１２】そして、車高調整装置は、レベリングバル
ブ３とエアスプリング２との間に残圧バルブ７を介在さ
せ、残圧保持弁体１５を閉状態にして該エアスプリング
２内の残圧力を所定値に保持し、エアスプリング２内の
圧力が所定値からさらに低下しようとする状態のとき
に、該残圧バルブ７の逆止弁体２９が開状態になり、コ
ンプレッサＣで圧縮され減圧弁Ｖで減圧して送られる補
給タンク１ｂからの補給圧縮エアをエアスプリング２に
供給して該エアスプリング２の内圧を所定値に維持する
ことに特徴がある。なお、図１において、従来と同一部
分には同一符号を付けて示し、その部分の重複説明を省
略する。
ブ３とエアスプリング２との間に残圧バルブ７を介在さ
せ、残圧保持弁体１５を閉状態にして該エアスプリング
２内の残圧力を所定値に保持し、エアスプリング２内の
圧力が所定値からさらに低下しようとする状態のとき
に、該残圧バルブ７の逆止弁体２９が開状態になり、コ
ンプレッサＣで圧縮され減圧弁Ｖで減圧して送られる補
給タンク１ｂからの補給圧縮エアをエアスプリング２に
供給して該エアスプリング２の内圧を所定値に維持する
ことに特徴がある。なお、図１において、従来と同一部
分には同一符号を付けて示し、その部分の重複説明を省
略する。
【００１３】残圧バルブ７は、図２に示すように、ハウ
ジング１４と、該ハウジング１４内に収納したダイアフ
ラム形の残圧保持弁体１５と、該残圧保持弁体１５を閉
弁方向へ付勢する付勢手段としての圧縮ばね１６とを備
え、ハウジング１４に備えた出側通路２３に連通する補
給通路１９の途中に逆止弁体２９を設けてある。
ジング１４と、該ハウジング１４内に収納したダイアフ
ラム形の残圧保持弁体１５と、該残圧保持弁体１５を閉
弁方向へ付勢する付勢手段としての圧縮ばね１６とを備
え、ハウジング１４に備えた出側通路２３に連通する補
給通路１９の途中に逆止弁体２９を設けてある。
【００１４】ハウジング１４は、基体１８にボルト１３
によって蓋体２０を組付けてなり、この基体１８に、入
側通路２１と、これに対し垂直方向に沿った中央通路２
２と、該中央通路２２に続いていて入側通路２１と同心
上の出側通路２３と、該出側通路２３に連通し中央通路
２２と同心上の補給通路１９とを有する。そして、ハウ
ジング１４は、入側通路２１と中央通路２２との間に隔
壁１７を介在させ、中央通路２２を形成する筒部２５を
蓋体２０の方へ向けて一体に突設し、該筒部２５の先端
を弁座２５ａとし、該筒部２５と蓋体２０との間に弁室
２６，２７ａを形成してある。
によって蓋体２０を組付けてなり、この基体１８に、入
側通路２１と、これに対し垂直方向に沿った中央通路２
２と、該中央通路２２に続いていて入側通路２１と同心
上の出側通路２３と、該出側通路２３に連通し中央通路
２２と同心上の補給通路１９とを有する。そして、ハウ
ジング１４は、入側通路２１と中央通路２２との間に隔
壁１７を介在させ、中央通路２２を形成する筒部２５を
蓋体２０の方へ向けて一体に突設し、該筒部２５の先端
を弁座２５ａとし、該筒部２５と蓋体２０との間に弁室
２６，２７ａを形成してある。
【００１５】ハウジング１４の基体１８は、筒部２５の
外周に筒形空間２７を形成し、該筒形空間２７と入側通
路２１とを連通路２８にて連通させ、入側通路２１の口
部分に入側コネクタ３１を、出側通路２３の口部分に出
側コネクタ３２を、補給通路１９の口部分に補給コネク
タ３３をそれぞれ螺着してある。該入側コネクタ３１及
び出側コネクタ３２は、それぞれ入側貫通孔３１ａ及び
出側貫通孔３２ａを有し、図１に示すように、給排気管
路５ａを介して入側貫通孔３１ａにレベリングバルブ３
が接続され、給排気管路５ｂを介して出側貫通孔３２ａ
にエアスプリング２のベローズが接続されている。
外周に筒形空間２７を形成し、該筒形空間２７と入側通
路２１とを連通路２８にて連通させ、入側通路２１の口
部分に入側コネクタ３１を、出側通路２３の口部分に出
側コネクタ３２を、補給通路１９の口部分に補給コネク
タ３３をそれぞれ螺着してある。該入側コネクタ３１及
び出側コネクタ３２は、それぞれ入側貫通孔３１ａ及び
出側貫通孔３２ａを有し、図１に示すように、給排気管
路５ａを介して入側貫通孔３１ａにレベリングバルブ３
が接続され、給排気管路５ｂを介して出側貫通孔３２ａ
にエアスプリング２のベローズが接続されている。
【００１６】ハウジング１４の補給通路１９は、補給貫
通孔３３ａ及び内端面に形成したテーパ状の弁座３３ｂ
を有する補給コネクタ３３が口部分に螺着され、補給管
路１２を介して補給貫通孔３３ａに補給タンク１ｂが連
通接続されている。また、補給通路１９は、該補給コネ
クタ３３の奥に段差面１９ａを形成してあり、中央通路
２２及び出側通路２３に通ずるまでの途中の位置で該段
差面１９ａと弁座３３ｂとの間に逆止弁体２９及びこれ
を閉弁方向へ付勢する円錐形の圧縮ばね３０が収容され
ている。圧縮ばね３０の付勢力は、閉状態にある逆止弁
体２９が補給タンク１ｂからの補給圧縮エアの所定補給
圧力（供給タンクの圧力約８kg／cm2 に対して約１kg／
cm2 に減圧してある。）によって開状態とされるように
設定されている。
通孔３３ａ及び内端面に形成したテーパ状の弁座３３ｂ
を有する補給コネクタ３３が口部分に螺着され、補給管
路１２を介して補給貫通孔３３ａに補給タンク１ｂが連
通接続されている。また、補給通路１９は、該補給コネ
クタ３３の奥に段差面１９ａを形成してあり、中央通路
２２及び出側通路２３に通ずるまでの途中の位置で該段
差面１９ａと弁座３３ｂとの間に逆止弁体２９及びこれ
を閉弁方向へ付勢する円錐形の圧縮ばね３０が収容され
ている。圧縮ばね３０の付勢力は、閉状態にある逆止弁
体２９が補給タンク１ｂからの補給圧縮エアの所定補給
圧力（供給タンクの圧力約８kg／cm2 に対して約１kg／
cm2 に減圧してある。）によって開状態とされるように
設定されている。
【００１７】ハウジング１４の蓋体２０は、大気に開放
される通路３５ａを有する筒部３５とフランジ３６とを
一体に備え、該フランジ３６の内面側に同心配置にて環
状の弁支持部３６ａを突設し、貫通孔３７ａを有する螺
合部材３７を通路３５ａの口部分に螺着してあり、圧縮
ばね１６を通路３５ａ内に収納してある。
される通路３５ａを有する筒部３５とフランジ３６とを
一体に備え、該フランジ３６の内面側に同心配置にて環
状の弁支持部３６ａを突設し、貫通孔３７ａを有する螺
合部材３７を通路３５ａの口部分に螺着してあり、圧縮
ばね１６を通路３５ａ内に収納してある。
【００１８】残圧保持弁体１５は、弁座２５ａの方向へ
突出した中央の弁本体４０とその外側のばね性を有する
フランジ４１とを一体に備え、該フランジ４１の外周縁
部分を蓋体２０の弁支持部３６ａ上に配置し、該弁支持
部３６ａと断面コ字形の環状押さえ部材４２とでフラン
ジ４１の外周寄り部分を挟むようにしてに取付けられて
いる。また、残圧保持弁体１５は、弁座２５ａに対応し
て弁本体４０に同心配置にて直径Ｄ1 の凸条４０ａを突
設し、フランジ４１の有効直径Ｄ2 を所定値に設定して
ある。
突出した中央の弁本体４０とその外側のばね性を有する
フランジ４１とを一体に備え、該フランジ４１の外周縁
部分を蓋体２０の弁支持部３６ａ上に配置し、該弁支持
部３６ａと断面コ字形の環状押さえ部材４２とでフラン
ジ４１の外周寄り部分を挟むようにしてに取付けられて
いる。また、残圧保持弁体１５は、弁座２５ａに対応し
て弁本体４０に同心配置にて直径Ｄ1 の凸条４０ａを突
設し、フランジ４１の有効直径Ｄ2 を所定値に設定して
ある。
【００１９】圧縮ばね１６は、中心孔４５ａを備えフラ
ンジ４５ｂを一体に有するばね受部材４５の該フランジ
４５ｂと螺合部材３７の段差面３７ｂとの間に配置さ
れ、ばね受部材４５を介して弁本体４０を閉弁方向へ付
勢している。圧縮ばね１６の付勢力Ｆは、レベリングバ
ルブ３側の圧力Ｐ1 が設定値まで低下し、閉弁直前にエ
アスプリング２のベローズ側の圧力Ｐ2 がＰ1 と等しい
時に、エアスプリング２のベローズ側の受圧力Ａ＝（π
／４）×（Ｄ1 2 ×Ｐ2 ）とレベリングバルブ３側の受
圧力Ｂ＝（π／４）×（Ｄ2 2 −Ｄ1 2 ）×Ｐ1 との和
に等しくなるように設定されており、この時Ｆ＞Ａであ
る。
ンジ４５ｂを一体に有するばね受部材４５の該フランジ
４５ｂと螺合部材３７の段差面３７ｂとの間に配置さ
れ、ばね受部材４５を介して弁本体４０を閉弁方向へ付
勢している。圧縮ばね１６の付勢力Ｆは、レベリングバ
ルブ３側の圧力Ｐ1 が設定値まで低下し、閉弁直前にエ
アスプリング２のベローズ側の圧力Ｐ2 がＰ1 と等しい
時に、エアスプリング２のベローズ側の受圧力Ａ＝（π
／４）×（Ｄ1 2 ×Ｐ2 ）とレベリングバルブ３側の受
圧力Ｂ＝（π／４）×（Ｄ2 2 −Ｄ1 2 ）×Ｐ1 との和
に等しくなるように設定されており、この時Ｆ＞Ａであ
る。
【００２０】そして、残圧バルブ７の残圧保持弁体１５
が開弁状態のときには、供給タンク１ａからレベリング
バルブ３を経て供給される圧縮エアは、入側貫通孔３１
ａ、入側通路２１、連通路２８、筒形空間２７をこの順
序で通って弁室２７ａに達し、更に中央通路２２、出側
通路２３、出側貫通孔３２ａを経てエアスプリング２の
ベローズ内へ供給される。
が開弁状態のときには、供給タンク１ａからレベリング
バルブ３を経て供給される圧縮エアは、入側貫通孔３１
ａ、入側通路２１、連通路２８、筒形空間２７をこの順
序で通って弁室２７ａに達し、更に中央通路２２、出側
通路２３、出側貫通孔３２ａを経てエアスプリング２の
ベローズ内へ供給される。
【００２１】図３は、本発明の第１の実施例に係る残圧
バルブの動作を説明するために、横軸に時間Ｔをとり、
縦軸に残圧保持弁体１５が受ける受圧力Ｐをとって、該
受圧力Ｐの変化を示したグラフである。エアスプリング
２のベローズ内のエアが残圧バルブ７及びレベリングバ
ルブ３を通って大気中に抜ける時、レベリングバルブ３
が開弁状態で車体が下降中には、（圧縮ばね１６の付勢
力Ｆ）＜（残圧保持弁体１５の受圧力＝ベローズ側の受
圧力Ａ＋レベリングバルブ３側の受圧力Ｂ）の状態で残
圧バルブ７の開状態が保持され、ベローズ内の圧力が図
３における閉弁点Ｔ2 まで低下するが、閉弁点Ｔ2 の直
前Ｔ1 で、レベリングバルブ３側の圧力Ｐ1 ＝ベローズ
側の圧力Ｐ2 、Ｆ＝Ａ＋Ｂとなる。
バルブの動作を説明するために、横軸に時間Ｔをとり、
縦軸に残圧保持弁体１５が受ける受圧力Ｐをとって、該
受圧力Ｐの変化を示したグラフである。エアスプリング
２のベローズ内のエアが残圧バルブ７及びレベリングバ
ルブ３を通って大気中に抜ける時、レベリングバルブ３
が開弁状態で車体が下降中には、（圧縮ばね１６の付勢
力Ｆ）＜（残圧保持弁体１５の受圧力＝ベローズ側の受
圧力Ａ＋レベリングバルブ３側の受圧力Ｂ）の状態で残
圧バルブ７の開状態が保持され、ベローズ内の圧力が図
３における閉弁点Ｔ2 まで低下するが、閉弁点Ｔ2 の直
前Ｔ1 で、レベリングバルブ３側の圧力Ｐ1 ＝ベローズ
側の圧力Ｐ2 、Ｆ＝Ａ＋Ｂとなる。
【００２２】更に、Ｐ2 ＞Ｐ1 になると、残圧バルブ７
は、閉弁点Ｔ2 でＢがなくなって、Ｆ＞Ａにより、以後
閉弁状態が保持され、ベローズ内のエア圧力はほぼＰ2
に維持される。残圧バルブ７の閉弁状態が保持されてい
る間も、一般的には長時間が経過すると漏出等により極
めて徐々にベローズ内のエア圧力が低下する傾向があ
る。しかし、ベローズ内のエア圧力が所定値にまで低下
して補給タンク１ｂの圧力未満になると、補給タンク１
ｂの圧力が円錐形の圧縮ばね３０の付勢力に抗して逆止
弁体２９を弁座３３ｂから離反させて、該補給タンク１
ｂ内の補給圧縮エアが補給通路１９及び出側通路２３を
通ってエアスプリング２へ補給され、該エアスプリング
２の内圧を所定値に保持する。
は、閉弁点Ｔ2 でＢがなくなって、Ｆ＞Ａにより、以後
閉弁状態が保持され、ベローズ内のエア圧力はほぼＰ2
に維持される。残圧バルブ７の閉弁状態が保持されてい
る間も、一般的には長時間が経過すると漏出等により極
めて徐々にベローズ内のエア圧力が低下する傾向があ
る。しかし、ベローズ内のエア圧力が所定値にまで低下
して補給タンク１ｂの圧力未満になると、補給タンク１
ｂの圧力が円錐形の圧縮ばね３０の付勢力に抗して逆止
弁体２９を弁座３３ｂから離反させて、該補給タンク１
ｂ内の補給圧縮エアが補給通路１９及び出側通路２３を
通ってエアスプリング２へ補給され、該エアスプリング
２の内圧を所定値に保持する。
【００２３】図４は、本発明の第２の実施例に係る残圧
バルブを示す断面図であって、第１の実施例と同一の部
分に同一符号を付けて示し、その部分の詳細な説明を省
略する。この残圧バルブ４７は、ハウジング１４の基体
１８に横向き通路１８ａ及び縦向きの中継通路１８ｂを
設け、該横向き通路１８ａを補給貫通孔３３ａの途中に
連通させてある。
バルブを示す断面図であって、第１の実施例と同一の部
分に同一符号を付けて示し、その部分の詳細な説明を省
略する。この残圧バルブ４７は、ハウジング１４の基体
１８に横向き通路１８ａ及び縦向きの中継通路１８ｂを
設け、該横向き通路１８ａを補給貫通孔３３ａの途中に
連通させてある。
【００２４】また、残圧バルブ４７は、蓋体２０にも横
向きの通路２０ａ及び縦向きの中継通路２０ｂを設ける
とともに中継通路２０ｂに連通する作用圧室２０ｃを形
成し、基体１８の横向き通路１８ａ及び中継通路１８ｂ
と、蓋体２０の中継通路２０ｂ及び横向き通路２０ａ
と、作用圧室２０ｃとによって、補給貫通孔を下方の弁
室２６に連通させてあり、第１の実施例における筒部３
５及び螺合部材３７に相当するものを蓋体２０に設けて
ない。
向きの通路２０ａ及び縦向きの中継通路２０ｂを設ける
とともに中継通路２０ｂに連通する作用圧室２０ｃを形
成し、基体１８の横向き通路１８ａ及び中継通路１８ｂ
と、蓋体２０の中継通路２０ｂ及び横向き通路２０ａ
と、作用圧室２０ｃとによって、補給貫通孔を下方の弁
室２６に連通させてあり、第１の実施例における筒部３
５及び螺合部材３７に相当するものを蓋体２０に設けて
ない。
【００２５】そして、この残圧バルブ４７の場合、補給
タンク１ｂからの補給圧縮エアを残圧保持弁体１５の下
方の弁室２６にも導入し、残圧保持弁体１５を付勢する
付勢手段として補給タンク１ｂからの圧縮エアを使用す
るようになっている点が第１の実施例と異なっており、
これにより、補給圧縮エアをエアスプリング２へ補給し
ているときに、残圧保持弁体１５の閉弁状態が保持さ
れ、補給圧縮エアがエアスプリング２へ確実に補給され
る。本発明の第２の実施例によれば、第１の実施例にお
ける圧縮ばね１６及びばね受部材４５を省くことがで
き、残圧バルブ４７自体がコンパクトになり、低コスト
で、省スペースを実現でき、また、残圧保持弁体１５の
開閉動作回数が削減され、高信頼性と耐久性向上が図れ
るという利点がある。
タンク１ｂからの補給圧縮エアを残圧保持弁体１５の下
方の弁室２６にも導入し、残圧保持弁体１５を付勢する
付勢手段として補給タンク１ｂからの圧縮エアを使用す
るようになっている点が第１の実施例と異なっており、
これにより、補給圧縮エアをエアスプリング２へ補給し
ているときに、残圧保持弁体１５の閉弁状態が保持さ
れ、補給圧縮エアがエアスプリング２へ確実に補給され
る。本発明の第２の実施例によれば、第１の実施例にお
ける圧縮ばね１６及びばね受部材４５を省くことがで
き、残圧バルブ４７自体がコンパクトになり、低コスト
で、省スペースを実現でき、また、残圧保持弁体１５の
開閉動作回数が削減され、高信頼性と耐久性向上が図れ
るという利点がある。
【００２６】図５は本発明の第３の実施例に係る残圧バ
ルブを示す断面図であって、第１の実施例と同一の部分
に同一符号を付けて示し、それらの部分の詳細な説明を
省略する。この残圧バルブ５７は、蓋体２０のフランジ
３６と一体形成した筒部３５の口部分に螺合部材３７を
螺着し、蓋体２０内に作用圧室２０ｃを形成している。
そして、補給タンク１ｂと残圧保持弁体１５の弁室２６
との間に配設した切換弁５６を管路１２ｂを介して螺合
部材３７に連結させてある。なお、切換弁５６は残圧バ
ルブ５７と一体化してもよいものである。
ルブを示す断面図であって、第１の実施例と同一の部分
に同一符号を付けて示し、それらの部分の詳細な説明を
省略する。この残圧バルブ５７は、蓋体２０のフランジ
３６と一体形成した筒部３５の口部分に螺合部材３７を
螺着し、蓋体２０内に作用圧室２０ｃを形成している。
そして、補給タンク１ｂと残圧保持弁体１５の弁室２６
との間に配設した切換弁５６を管路１２ｂを介して螺合
部材３７に連結させてある。なお、切換弁５６は残圧バ
ルブ５７と一体化してもよいものである。
【００２７】この切換弁５６は、補給タンク１ｂと弁室
２６とを連通させる作用圧口５６ａ及び大気への排出口
５６ｂを備え、常時は作用圧室２０ｃを大気開放し、切
換えによって、補給管路１２から分岐した管路１２ａ及
び１２ｂを通じて補給タンク１ｂからの圧縮エアを該弁
室２６にも導入可能とする。これにより、補給圧縮エア
をエアスプリング２へ補給するときに、残圧保持弁体１
５の閉弁状態が保持され、該補給圧縮エアがエアスプリ
ング２へ確実に補給され、第１の実施例における圧縮ば
ね１６及びばね受部材４５を省略でき、また、残圧保持
弁体１５の開閉動作回数が削減され、残圧バルブ５７自
体の高信頼性と耐久性向上が図れるという利点がある。
２６とを連通させる作用圧口５６ａ及び大気への排出口
５６ｂを備え、常時は作用圧室２０ｃを大気開放し、切
換えによって、補給管路１２から分岐した管路１２ａ及
び１２ｂを通じて補給タンク１ｂからの圧縮エアを該弁
室２６にも導入可能とする。これにより、補給圧縮エア
をエアスプリング２へ補給するときに、残圧保持弁体１
５の閉弁状態が保持され、該補給圧縮エアがエアスプリ
ング２へ確実に補給され、第１の実施例における圧縮ば
ね１６及びばね受部材４５を省略でき、また、残圧保持
弁体１５の開閉動作回数が削減され、残圧バルブ５７自
体の高信頼性と耐久性向上が図れるという利点がある。
【００２８】なお、本発明は、上記実施例によって限定
されるものではなく、その要旨から逸脱しない範囲で種
々の変形が可能である。例えば、残圧保持弁体としてダ
イアフラム形に代えて他の形式を採用してもよい。
されるものではなく、その要旨から逸脱しない範囲で種
々の変形が可能である。例えば、残圧保持弁体としてダ
イアフラム形に代えて他の形式を採用してもよい。
【００２９】
【発明の効果】請求項１に記載の本発明は、エアスプリ
ング内の圧力を保持するためにレベリングバルブと該エ
アスプリングとの間に介在し、供給タンクからの供給圧
力によって開状態となる残圧保持弁体を備え、レベリン
グバルブ側の圧力低下に伴いエアスプリング内の圧力が
所定値にまで低下した時に、該残圧保持弁体を閉弁方向
へ付勢している付勢手段により該残圧保持弁体を閉状態
にして、エアスプリング内の残圧力を所定値に保持し、
エアスプリングに接続される出側通路に連通する補給通
路の途中に逆止弁体を備え、エアスプリング内の圧力が
前記所定値からさらに低下するような状態のときに、該
逆止弁体が開状態になって該所定値にほぼ等しい圧力の
圧縮エアを該エアスプリング内へ補給して、エアスプリ
ング内の圧力を該所定値に保持することができ、従って
エアスプリングの内圧が大気圧まで低下するのを回避
し、エアスプリングを構成するベローズのゴム部品が損
傷するのを確実に防止し、耐久性向上を図ることができ
るという効果を奏する。また、エアスプリングの残圧が
補償されるので、再加圧時間が短縮され、圧縮エアの削
減が可能となる。請求項２に記載の本発明では、残圧バ
ルブ自体をコンパクトにすることができ、低コストで、
省スペースを実現でき、残圧保持弁体の開閉動作回数が
削減され、高信頼性と耐久性向上が図れるという利点が
ある
ング内の圧力を保持するためにレベリングバルブと該エ
アスプリングとの間に介在し、供給タンクからの供給圧
力によって開状態となる残圧保持弁体を備え、レベリン
グバルブ側の圧力低下に伴いエアスプリング内の圧力が
所定値にまで低下した時に、該残圧保持弁体を閉弁方向
へ付勢している付勢手段により該残圧保持弁体を閉状態
にして、エアスプリング内の残圧力を所定値に保持し、
エアスプリングに接続される出側通路に連通する補給通
路の途中に逆止弁体を備え、エアスプリング内の圧力が
前記所定値からさらに低下するような状態のときに、該
逆止弁体が開状態になって該所定値にほぼ等しい圧力の
圧縮エアを該エアスプリング内へ補給して、エアスプリ
ング内の圧力を該所定値に保持することができ、従って
エアスプリングの内圧が大気圧まで低下するのを回避
し、エアスプリングを構成するベローズのゴム部品が損
傷するのを確実に防止し、耐久性向上を図ることができ
るという効果を奏する。また、エアスプリングの残圧が
補償されるので、再加圧時間が短縮され、圧縮エアの削
減が可能となる。請求項２に記載の本発明では、残圧バ
ルブ自体をコンパクトにすることができ、低コストで、
省スペースを実現でき、残圧保持弁体の開閉動作回数が
削減され、高信頼性と耐久性向上が図れるという利点が
ある
【図１】本発明の第１の実施例に係る残圧バルブを適用
した車高調整装置の要部構成図である。
した車高調整装置の要部構成図である。
【図２】本発明の第１の実施例に係る残圧バルブを示す
縦断面図である。
縦断面図である。
【図３】本発明の第１の実施例に係る残圧バルブの動作
を説明するために残圧バルブの弁体の受圧力の経時的変
化を示したグラフである。
を説明するために残圧バルブの弁体の受圧力の経時的変
化を示したグラフである。
【図４】本発明の第２の実施例に係る残圧バルブを示す
縦断面図である。
縦断面図である。
【図５】本発明の第３の実施例に係る残圧バルブを示す
縦断面図である。
縦断面図である。
【図６】従来の車高調整装置の要部構成図である。
１ａ 供給タンク １ｂ 補給タンク ２ エアスプリング ３ レベリングバルブ ７ 残圧バルブ（第１の実施例） １４ ハウジング １５ 残圧保持弁体 １６ 圧縮ばね（付勢手段） １９ 補給通路 ２１ 入側通路 ２２ 中央通路 ２３ 出側通路 ２９ 逆止弁体 ４０ 弁本体 ４０ａ 凸条 ４１ フランジ ４７ 残圧バルブ（第２の実施例） ５６ 切換弁 ５７ 残圧バルブ（第３の実施例）
Claims (2)
- 【請求項１】 圧縮エア供給用の供給タンクと、車体フ
レームと車軸との間に介在するエアスプリングと、前記
供給タンクからの圧縮エアを前記エアスプリングに対し
て供給排出するように作動するレベリングバルブとを備
えた車高調整装置用の残圧バルブであって、前記エアス
プリング内の残圧力を保持するために前記レベリングバ
ルブと該エアスプリングとの間に介在し、前記エアスプ
リングに接続される出側通路及び該出側通路に連通する
補給通路を有するハウジングと、該ハウジング内に収容
され前記供給タンクからの供給圧力によって開状態とな
る残圧保持弁体と、該残圧保持弁体を閉弁方向へ付勢し
前記レベリングバルブ側の圧力低下に伴い前記エアスプ
リング内の圧力が所定値にまで低下した時に前記残圧保
持弁体を閉状態にする付勢手段と、前記補給通路の途中
にあって前記エアスプリング内の圧力が前記所定値から
さらに低下する状態のときにのみ開状態になり該所定値
にほぼ等しい圧力の圧縮エアを通して該エアスプリング
内へ供給する逆止弁体とを備えたことを特徴とする車高
調整装置用の残圧バルブ。 - 【請求項２】 前記付勢手段に圧縮エアを使用すること
を特徴とする請求項１に記載の車高調整装置用の残圧バ
ルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25634294A JPH08118938A (ja) | 1994-10-21 | 1994-10-21 | 車高調整装置用の残圧バルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25634294A JPH08118938A (ja) | 1994-10-21 | 1994-10-21 | 車高調整装置用の残圧バルブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08118938A true JPH08118938A (ja) | 1996-05-14 |
Family
ID=17291350
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25634294A Pending JPH08118938A (ja) | 1994-10-21 | 1994-10-21 | 車高調整装置用の残圧バルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08118938A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU719394B3 (en) * | 1998-09-01 | 2000-05-11 | Powerdown Australia Pty Ltd | Height control valve with pressure retention facility |
| KR100890109B1 (ko) * | 2006-03-28 | 2009-03-24 | 카야바 고교 가부시기가이샤 | 차고 조정 장치 |
| JP2011251676A (ja) * | 2010-05-14 | 2011-12-15 | Dr Ing Hcf Porsche Ag | 残圧保持弁およびサスペンションストラット |
| CN105408184A (zh) * | 2013-11-26 | 2016-03-16 | Ｋｙｂ株式会社 | 调平阀 |
-
1994
- 1994-10-21 JP JP25634294A patent/JPH08118938A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU719394B3 (en) * | 1998-09-01 | 2000-05-11 | Powerdown Australia Pty Ltd | Height control valve with pressure retention facility |
| KR100890109B1 (ko) * | 2006-03-28 | 2009-03-24 | 카야바 고교 가부시기가이샤 | 차고 조정 장치 |
| JP2011251676A (ja) * | 2010-05-14 | 2011-12-15 | Dr Ing Hcf Porsche Ag | 残圧保持弁およびサスペンションストラット |
| US8770361B2 (en) | 2010-05-14 | 2014-07-08 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Residual pressure holding valve and suspension strut |
| CN105408184A (zh) * | 2013-11-26 | 2016-03-16 | Ｋｙｂ株式会社 | 调平阀 |
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