JP2000199577A - チェックバルブ - Google Patents
チェックバルブInfo
- Publication number
- JP2000199577A JP2000199577A JP238199A JP238199A JP2000199577A JP 2000199577 A JP2000199577 A JP 2000199577A JP 238199 A JP238199 A JP 238199A JP 238199 A JP238199 A JP 238199A JP 2000199577 A JP2000199577 A JP 2000199577A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- negative pressure
- atmosphere
- pressure valve
- valve
- fuel tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Self-Closing Valves And Venting Or Aerating Valves (AREA)
- Safety Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料タンク内が負圧になってチェックバルブ
の負圧弁が開いたときに大気中の塵埃が負圧弁部に入っ
て付着するのを防止する。 【解決手段】 図示されてない燃料タンクの負圧が一定
以上になると負圧弁18がスプリング19に抗して図示
のように移動して開く。矢印Aのように大気導入口20
から第1の大気導入室22へ大気が入り拡散する。次に
連通孔21で絞られて第2の大気導入室23へ入り拡散
する。そして、開いている負圧弁18の周りを通過して
図示右方へ流れ燃料タンクの内圧を制御する。大気と共
に入る塵埃は両大気導入室22,23に入るときに拡散
されて負圧弁部に付着しにくくなる。チェックバルブの
信頼性が向上する。
の負圧弁が開いたときに大気中の塵埃が負圧弁部に入っ
て付着するのを防止する。 【解決手段】 図示されてない燃料タンクの負圧が一定
以上になると負圧弁18がスプリング19に抗して図示
のように移動して開く。矢印Aのように大気導入口20
から第1の大気導入室22へ大気が入り拡散する。次に
連通孔21で絞られて第2の大気導入室23へ入り拡散
する。そして、開いている負圧弁18の周りを通過して
図示右方へ流れ燃料タンクの内圧を制御する。大気と共
に入る塵埃は両大気導入室22,23に入るときに拡散
されて負圧弁部に付着しにくくなる。チェックバルブの
信頼性が向上する。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は燃料タンクに接続す
るチェックバルブの改良に関する。
るチェックバルブの改良に関する。
【0002】
【従来の技術】従来、燃料タンクの内圧が上昇したとき
にタンクの亀裂防止を図って、タンクを保護するため
に、タンクにチェックバルブを接続したものがある。
にタンクの亀裂防止を図って、タンクを保護するため
に、タンクにチェックバルブを接続したものがある。
【0003】このチェックバルブは、タンク燃圧が上昇
してタンク内圧が正圧になると規定値で正圧用バルブが
開となり、タンク燃圧が低下してタンク内圧が負圧にな
ると規定値で負圧用バルブが開となって、タンク内圧を
制御し、タンクの亀裂を防止して燃料タンクを保護す
る。
してタンク内圧が正圧になると規定値で正圧用バルブが
開となり、タンク燃圧が低下してタンク内圧が負圧にな
ると規定値で負圧用バルブが開となって、タンク内圧を
制御し、タンクの亀裂を防止して燃料タンクを保護す
る。
【0004】図4にこの種のチェックバルブの構造を示
す。図示されない燃料タンクに接続される接続管1aを
有するケース1の端面に、大気側である図示されてない
キャニスタに接続される接続管2aを有するカバー2が
溶着されている。符号3はこの溶着部を示す。
す。図示されない燃料タンクに接続される接続管1aを
有するケース1の端面に、大気側である図示されてない
キャニスタに接続される接続管2aを有するカバー2が
溶着されている。符号3はこの溶着部を示す。
【0005】4は正圧弁で、その内面に嵌挿した筒形の
部材5が溶着されている。符号6はこの溶着部を示す。
正圧弁4は正圧用スプリング7で図示右方に付勢され、
ケース1に形成された正圧用のシール面1bに当接して
いる。
部材5が溶着されている。符号6はこの溶着部を示す。
正圧弁4は正圧用スプリング7で図示右方に付勢され、
ケース1に形成された正圧用のシール面1bに当接して
いる。
【0006】8は部材5の内側に挿入した負圧弁で、負
圧用スプリング9で図示左方に付勢され、部材5に形成
された負圧用のシール面5aに当接している。10は大
気導入口である。
圧用スプリング9で図示左方に付勢され、部材5に形成
された負圧用のシール面5aに当接している。10は大
気導入口である。
【0007】負圧弁8のシール位置と大気導入口10の
位置が同軸でかつ対向配置されている。また、負圧弁8
の球面部の径φdと隙間Lとが同程度の寸法に構成され
ている(φd≒L)。隙間Lは大気導入口10における
カバー2の端面と負圧弁8、実際には負圧弁部を構成す
る前記シール面5aの図示左端との間の距離である。
位置が同軸でかつ対向配置されている。また、負圧弁8
の球面部の径φdと隙間Lとが同程度の寸法に構成され
ている(φd≒L)。隙間Lは大気導入口10における
カバー2の端面と負圧弁8、実際には負圧弁部を構成す
る前記シール面5aの図示左端との間の距離である。
【0008】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の技術では、
負圧弁8のシール位置と大気導入口10の位置とが同軸
で、かつφd≒Lの構造であるため、大気導入口10の
カバー2端面と負圧弁8との隙間Lが小さくなり、その
部分の空間容積が小さい。
負圧弁8のシール位置と大気導入口10の位置とが同軸
で、かつφd≒Lの構造であるため、大気導入口10の
カバー2端面と負圧弁8との隙間Lが小さくなり、その
部分の空間容積が小さい。
【0009】そのため、燃料タンクの内圧が負圧になっ
て塵埃を含んだ大気が導入されると、大気導入口10か
ら入ってきた塵埃が対向・同軸配置の負圧弁部に直接入
って付着し、シール不良が発生しやすいという問題点が
あった。
て塵埃を含んだ大気が導入されると、大気導入口10か
ら入ってきた塵埃が対向・同軸配置の負圧弁部に直接入
って付着し、シール不良が発生しやすいという問題点が
あった。
【0010】そこで、本発明は、かかる問題点を解消で
きるチェックバルブを提供することを目的とするもので
ある。
きるチェックバルブを提供することを目的とするもので
ある。
【0011】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項1の発明は、同軸双方向逆止弁において、大
気導入口位置と負圧弁部シール位置との間に第1と第2
の大気導入室を順に配設し、両大気導入室の間に両大気
導入室を連通する連通孔を設けたことを特徴とするチェ
ックバルブである。
に、請求項1の発明は、同軸双方向逆止弁において、大
気導入口位置と負圧弁部シール位置との間に第1と第2
の大気導入室を順に配設し、両大気導入室の間に両大気
導入室を連通する連通孔を設けたことを特徴とするチェ
ックバルブである。
【0012】負圧弁が開いたときに大気導入口から塵埃
が大気と共に入ってきても、第1と第2の大気導入室で
拡散されるので、負圧弁部に入る塵埃量が低減する。そ
して、請求項2の発明は、請求項1のチェックバルブに
おいて、大気導入口位置と負圧弁部シール位置との間隔
を負圧弁ボール径の2倍以上に定めたことを特徴とする
ものである。
が大気と共に入ってきても、第1と第2の大気導入室で
拡散されるので、負圧弁部に入る塵埃量が低減する。そ
して、請求項2の発明は、請求項1のチェックバルブに
おいて、大気導入口位置と負圧弁部シール位置との間隔
を負圧弁ボール径の2倍以上に定めたことを特徴とする
ものである。
【0013】この発明では、大気導入口位置と負圧弁部
シール位置との間隔を比較的大きくできるので、第1と
第2の両大気導入室の容積が大きくなり、拡散による塵
埃量の低減作用がより増大するばかりでなく、塵埃が負
圧弁部へ直接入る機会がより少なくなる。
シール位置との間隔を比較的大きくできるので、第1と
第2の両大気導入室の容積が大きくなり、拡散による塵
埃量の低減作用がより増大するばかりでなく、塵埃が負
圧弁部へ直接入る機会がより少なくなる。
【0014】
【発明の実施の形態】次に本発明の好ましい実施の形態
を図1〜3の図面の実施例に従って説明する。
を図1〜3の図面の実施例に従って説明する。
【0015】チェックバルブ100は従来技術と同様に
同軸双方向逆止弁を構成し、燃料タンク101と大気と
の間に配設接続することで、燃料タンク内圧が規定値を
超える正圧や負圧になるのを防止してタンク内圧を制御
し、燃料タンクを保護する。
同軸双方向逆止弁を構成し、燃料タンク101と大気と
の間に配設接続することで、燃料タンク内圧が規定値を
超える正圧や負圧になるのを防止してタンク内圧を制御
し、燃料タンクを保護する。
【0016】燃料タンク101の内圧と大気圧との差が
小さいときは、図1と図3に示すように、チェックバル
ブ100の正圧弁14と負圧弁18が共に閉じている。
燃料タンク101内の負圧が規定値を超えて大きくなる
と負圧弁が図2のように開く。
小さいときは、図1と図3に示すように、チェックバル
ブ100の正圧弁14と負圧弁18が共に閉じている。
燃料タンク101内の負圧が規定値を超えて大きくなる
と負圧弁が図2のように開く。
【0017】ケース11はその接続管11aが図示され
てないキャニスタを通じて、または直接大気に連通して
いる。カバー12は溶着部13でケース11の端面に溶
着され、一体的に形成された接続管12aは燃料タンク
101に配管102を介して接続される。
てないキャニスタを通じて、または直接大気に連通して
いる。カバー12は溶着部13でケース11の端面に溶
着され、一体的に形成された接続管12aは燃料タンク
101に配管102を介して接続される。
【0018】正圧弁14は正圧用スプリング17で図示
右方に付勢され、カバー12のシール面12bに当接し
て閉じている。金属又は樹脂製のボール状負圧弁18は
負圧用スプリング19で左方に付勢されて、正圧弁14
に形成した負圧用のシール面14aに当接し閉じている
(図1,図3)。なお、ボール状負圧弁18と負圧用の
シール面14aとで負圧弁部を構成している。
右方に付勢され、カバー12のシール面12bに当接し
て閉じている。金属又は樹脂製のボール状負圧弁18は
負圧用スプリング19で左方に付勢されて、正圧弁14
に形成した負圧用のシール面14aに当接し閉じている
(図1,図3)。なお、ボール状負圧弁18と負圧用の
シール面14aとで負圧弁部を構成している。
【0019】接続管11aの右端部大気導入口20と負
圧弁部シール位置である負圧用のシール面14aとの間
隔Lはボール状負圧弁18の径φdの2倍以上に設定さ
れており、2〜4倍で用いると好都合である。そして、
正圧弁14の隔壁14bには小径の連通孔21が明けて
ある。
圧弁部シール位置である負圧用のシール面14aとの間
隔Lはボール状負圧弁18の径φdの2倍以上に設定さ
れており、2〜4倍で用いると好都合である。そして、
正圧弁14の隔壁14bには小径の連通孔21が明けて
ある。
【0020】大気導入口20と隔壁14bの間には第1
の大気導入室22が、隔壁14bと負圧弁18の間には
第2の大気導入室23が形成され、両大気導入室22,
23の空間は連通孔21で連通している。
の大気導入室22が、隔壁14bと負圧弁18の間には
第2の大気導入室23が形成され、両大気導入室22,
23の空間は連通孔21で連通している。
【0021】燃料タンク101内の負圧が規定値を超え
ると、負圧用スプリング19に抗して負圧弁18が図2
のように右方へ移動して開く。すると、大気導入口20
から矢印Aのように導入された大気が第1導入室22内
へ拡散し、連通孔21で絞られたあと、第2大気導入室
23内へと拡散する。そして開いている負圧弁18を通
過して燃料タンク101内へ導入されて燃料タンク内圧
が大きな負圧にならないように制御してタンクを保護す
る。
ると、負圧用スプリング19に抗して負圧弁18が図2
のように右方へ移動して開く。すると、大気導入口20
から矢印Aのように導入された大気が第1導入室22内
へ拡散し、連通孔21で絞られたあと、第2大気導入室
23内へと拡散する。そして開いている負圧弁18を通
過して燃料タンク101内へ導入されて燃料タンク内圧
が大きな負圧にならないように制御してタンクを保護す
る。
【0022】
【発明の効果】本発明のチェックバルブは上述のように
構成されているので、負圧弁が開いたときに大気と共に
入り込む塵埃が負圧弁に付着するのを低減し、チェック
バルブの信頼性を向上することができる。
構成されているので、負圧弁が開いたときに大気と共に
入り込む塵埃が負圧弁に付着するのを低減し、チェック
バルブの信頼性を向上することができる。
【0023】そして請求項2では、その効果がより大き
くなる。
くなる。
【図1】本発明の実施例の縦断面図である。
【図2】図1の実施例で、負圧弁が開いたときの態様を
説明する図である。
説明する図である。
【図3】図1のチェックバルブを燃料タンクに接続した
系統図である。
系統図である。
【図4】従来のチェックバルブの縦断面図である。
11 ケース 12 カバー 14 正圧弁 14a 負圧用のシール面 14b 隔壁 18 ボール状の負圧弁 19 負圧用スプリング 20 大気導入口 21 連通孔 22,23 大気導入室 100 チェックバルブ 101 燃料タンク φd 負圧弁のボール径 L 大気導入口端面位置と負圧弁部シール
位置の間隔
位置の間隔
Claims (2)
- 【請求項1】 同軸双方向逆止弁において、大気導入口
位置と負圧弁部シール位置との間に第1と第2の大気導
入室を順に配設し、両大気導入室の間に両大気導入室を
連通する連通孔を設けたことを特徴とするチェックバル
ブ。 - 【請求項2】 大気導入口位置と負圧弁部シール位置と
の間隔を負圧弁ボール径の2倍以上に定めたことを特徴
とする請求項1記載のチェックバルブ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP238199A JP2000199577A (ja) | 1999-01-08 | 1999-01-08 | チェックバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP238199A JP2000199577A (ja) | 1999-01-08 | 1999-01-08 | チェックバルブ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2000199577A true JP2000199577A (ja) | 2000-07-18 |
Family
ID=11527668
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP238199A Pending JP2000199577A (ja) | 1999-01-08 | 1999-01-08 | チェックバルブ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2000199577A (ja) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20030068382A (ko) * | 2002-02-14 | 2003-08-21 | 가부시키가이샤 니프코 | 2방향 밸브 |
KR100513057B1 (ko) * | 2002-02-14 | 2005-09-05 | 가부시키가이샤 니프코 | 2방향 밸브 |
KR100676047B1 (ko) * | 2003-09-04 | 2007-01-29 | 가부시키가이샤 니프코 | 압력개폐밸브 |
JP2008097574A (ja) * | 2006-09-14 | 2008-04-24 | Ricoh Co Ltd | 情報処理装置、プログラム及びその記録媒体 |
DE102010020524A1 (de) * | 2010-05-14 | 2011-11-17 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Restdruckhalteventil und Federbein |
JP2014080870A (ja) * | 2012-10-12 | 2014-05-08 | Kyosan Denki Co Ltd | 通気制御弁装置 |
JP2014530789A (ja) * | 2011-10-26 | 2014-11-20 | カウテックステクストロンゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテルハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | 通気弁 |
CN105443819A (zh) * | 2015-11-30 | 2016-03-30 | 扬州华光橡塑新材料有限公司 | 一种双向变压阀 |
-
1999
- 1999-01-08 JP JP238199A patent/JP2000199577A/ja active Pending
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20030068382A (ko) * | 2002-02-14 | 2003-08-21 | 가부시키가이샤 니프코 | 2방향 밸브 |
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FR2960037A1 (fr) * | 2010-05-14 | 2011-11-18 | Porsche Ag | Soupape de retenue de pression residuelle et jambe de suspension |
US8770361B2 (en) | 2010-05-14 | 2014-07-08 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Residual pressure holding valve and suspension strut |
JP2014530789A (ja) * | 2011-10-26 | 2014-11-20 | カウテックステクストロンゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテルハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | 通気弁 |
US10245941B2 (en) | 2011-10-26 | 2019-04-02 | Kautex Textron Gmbh & Co. Kg | Vent valve |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050119 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20050201 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050628 |