JP2000199577A - チェックバルブ - Google Patents
チェックバルブInfo
- Publication number
- JP2000199577A JP2000199577A JP238199A JP238199A JP2000199577A JP 2000199577 A JP2000199577 A JP 2000199577A JP 238199 A JP238199 A JP 238199A JP 238199 A JP238199 A JP 238199A JP 2000199577 A JP2000199577 A JP 2000199577A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- negative pressure
- atmosphere
- pressure valve
- valve
- fuel tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Self-Closing Valves And Venting Or Aerating Valves (AREA)
- Safety Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料タンク内が負圧になってチェックバルブ
の負圧弁が開いたときに大気中の塵埃が負圧弁部に入っ
て付着するのを防止する。 【解決手段】 図示されてない燃料タンクの負圧が一定
以上になると負圧弁１８がスプリング１９に抗して図示
のように移動して開く。矢印Ａのように大気導入口２０
から第１の大気導入室２２へ大気が入り拡散する。次に
連通孔２１で絞られて第２の大気導入室２３へ入り拡散
する。そして、開いている負圧弁１８の周りを通過して
図示右方へ流れ燃料タンクの内圧を制御する。大気と共
に入る塵埃は両大気導入室２２，２３に入るときに拡散
されて負圧弁部に付着しにくくなる。チェックバルブの
信頼性が向上する。
の負圧弁が開いたときに大気中の塵埃が負圧弁部に入っ
て付着するのを防止する。 【解決手段】 図示されてない燃料タンクの負圧が一定
以上になると負圧弁１８がスプリング１９に抗して図示
のように移動して開く。矢印Ａのように大気導入口２０
から第１の大気導入室２２へ大気が入り拡散する。次に
連通孔２１で絞られて第２の大気導入室２３へ入り拡散
する。そして、開いている負圧弁１８の周りを通過して
図示右方へ流れ燃料タンクの内圧を制御する。大気と共
に入る塵埃は両大気導入室２２，２３に入るときに拡散
されて負圧弁部に付着しにくくなる。チェックバルブの
信頼性が向上する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は燃料タンクに接続す
るチェックバルブの改良に関する。
るチェックバルブの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、燃料タンクの内圧が上昇したとき
にタンクの亀裂防止を図って、タンクを保護するため
に、タンクにチェックバルブを接続したものがある。
にタンクの亀裂防止を図って、タンクを保護するため
に、タンクにチェックバルブを接続したものがある。
【０００３】このチェックバルブは、タンク燃圧が上昇
してタンク内圧が正圧になると規定値で正圧用バルブが
開となり、タンク燃圧が低下してタンク内圧が負圧にな
ると規定値で負圧用バルブが開となって、タンク内圧を
制御し、タンクの亀裂を防止して燃料タンクを保護す
る。
してタンク内圧が正圧になると規定値で正圧用バルブが
開となり、タンク燃圧が低下してタンク内圧が負圧にな
ると規定値で負圧用バルブが開となって、タンク内圧を
制御し、タンクの亀裂を防止して燃料タンクを保護す
る。
【０００４】図４にこの種のチェックバルブの構造を示
す。図示されない燃料タンクに接続される接続管１ａを
有するケース１の端面に、大気側である図示されてない
キャニスタに接続される接続管２ａを有するカバー２が
溶着されている。符号３はこの溶着部を示す。
す。図示されない燃料タンクに接続される接続管１ａを
有するケース１の端面に、大気側である図示されてない
キャニスタに接続される接続管２ａを有するカバー２が
溶着されている。符号３はこの溶着部を示す。
【０００５】４は正圧弁で、その内面に嵌挿した筒形の
部材５が溶着されている。符号６はこの溶着部を示す。
正圧弁４は正圧用スプリング７で図示右方に付勢され、
ケース１に形成された正圧用のシール面１ｂに当接して
いる。
部材５が溶着されている。符号６はこの溶着部を示す。
正圧弁４は正圧用スプリング７で図示右方に付勢され、
ケース１に形成された正圧用のシール面１ｂに当接して
いる。
【０００６】８は部材５の内側に挿入した負圧弁で、負
圧用スプリング９で図示左方に付勢され、部材５に形成
された負圧用のシール面５ａに当接している。１０は大
気導入口である。
圧用スプリング９で図示左方に付勢され、部材５に形成
された負圧用のシール面５ａに当接している。１０は大
気導入口である。
【０００７】負圧弁８のシール位置と大気導入口１０の
位置が同軸でかつ対向配置されている。また、負圧弁８
の球面部の径φｄと隙間Ｌとが同程度の寸法に構成され
ている（φｄ≒Ｌ）。隙間Ｌは大気導入口１０における
カバー２の端面と負圧弁８、実際には負圧弁部を構成す
る前記シール面５ａの図示左端との間の距離である。
位置が同軸でかつ対向配置されている。また、負圧弁８
の球面部の径φｄと隙間Ｌとが同程度の寸法に構成され
ている（φｄ≒Ｌ）。隙間Ｌは大気導入口１０における
カバー２の端面と負圧弁８、実際には負圧弁部を構成す
る前記シール面５ａの図示左端との間の距離である。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の技術では、
負圧弁８のシール位置と大気導入口１０の位置とが同軸
で、かつφｄ≒Ｌの構造であるため、大気導入口１０の
カバー２端面と負圧弁８との隙間Ｌが小さくなり、その
部分の空間容積が小さい。
負圧弁８のシール位置と大気導入口１０の位置とが同軸
で、かつφｄ≒Ｌの構造であるため、大気導入口１０の
カバー２端面と負圧弁８との隙間Ｌが小さくなり、その
部分の空間容積が小さい。
【０００９】そのため、燃料タンクの内圧が負圧になっ
て塵埃を含んだ大気が導入されると、大気導入口１０か
ら入ってきた塵埃が対向・同軸配置の負圧弁部に直接入
って付着し、シール不良が発生しやすいという問題点が
あった。
て塵埃を含んだ大気が導入されると、大気導入口１０か
ら入ってきた塵埃が対向・同軸配置の負圧弁部に直接入
って付着し、シール不良が発生しやすいという問題点が
あった。
【００１０】そこで、本発明は、かかる問題点を解消で
きるチェックバルブを提供することを目的とするもので
ある。
きるチェックバルブを提供することを目的とするもので
ある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、同軸双方向逆止弁において、大
気導入口位置と負圧弁部シール位置との間に第１と第２
の大気導入室を順に配設し、両大気導入室の間に両大気
導入室を連通する連通孔を設けたことを特徴とするチェ
ックバルブである。
に、請求項１の発明は、同軸双方向逆止弁において、大
気導入口位置と負圧弁部シール位置との間に第１と第２
の大気導入室を順に配設し、両大気導入室の間に両大気
導入室を連通する連通孔を設けたことを特徴とするチェ
ックバルブである。
【００１２】負圧弁が開いたときに大気導入口から塵埃
が大気と共に入ってきても、第１と第２の大気導入室で
拡散されるので、負圧弁部に入る塵埃量が低減する。そ
して、請求項２の発明は、請求項１のチェックバルブに
おいて、大気導入口位置と負圧弁部シール位置との間隔
を負圧弁ボール径の２倍以上に定めたことを特徴とする
ものである。
が大気と共に入ってきても、第１と第２の大気導入室で
拡散されるので、負圧弁部に入る塵埃量が低減する。そ
して、請求項２の発明は、請求項１のチェックバルブに
おいて、大気導入口位置と負圧弁部シール位置との間隔
を負圧弁ボール径の２倍以上に定めたことを特徴とする
ものである。
【００１３】この発明では、大気導入口位置と負圧弁部
シール位置との間隔を比較的大きくできるので、第１と
第２の両大気導入室の容積が大きくなり、拡散による塵
埃量の低減作用がより増大するばかりでなく、塵埃が負
圧弁部へ直接入る機会がより少なくなる。
シール位置との間隔を比較的大きくできるので、第１と
第２の両大気導入室の容積が大きくなり、拡散による塵
埃量の低減作用がより増大するばかりでなく、塵埃が負
圧弁部へ直接入る機会がより少なくなる。
【００１４】
【発明の実施の形態】次に本発明の好ましい実施の形態
を図１〜３の図面の実施例に従って説明する。
を図１〜３の図面の実施例に従って説明する。
【００１５】チェックバルブ１００は従来技術と同様に
同軸双方向逆止弁を構成し、燃料タンク１０１と大気と
の間に配設接続することで、燃料タンク内圧が規定値を
超える正圧や負圧になるのを防止してタンク内圧を制御
し、燃料タンクを保護する。
同軸双方向逆止弁を構成し、燃料タンク１０１と大気と
の間に配設接続することで、燃料タンク内圧が規定値を
超える正圧や負圧になるのを防止してタンク内圧を制御
し、燃料タンクを保護する。
【００１６】燃料タンク１０１の内圧と大気圧との差が
小さいときは、図１と図３に示すように、チェックバル
ブ１００の正圧弁１４と負圧弁１８が共に閉じている。
燃料タンク１０１内の負圧が規定値を超えて大きくなる
と負圧弁が図２のように開く。
小さいときは、図１と図３に示すように、チェックバル
ブ１００の正圧弁１４と負圧弁１８が共に閉じている。
燃料タンク１０１内の負圧が規定値を超えて大きくなる
と負圧弁が図２のように開く。
【００１７】ケース１１はその接続管１１ａが図示され
てないキャニスタを通じて、または直接大気に連通して
いる。カバー１２は溶着部１３でケース１１の端面に溶
着され、一体的に形成された接続管１２ａは燃料タンク
１０１に配管１０２を介して接続される。
てないキャニスタを通じて、または直接大気に連通して
いる。カバー１２は溶着部１３でケース１１の端面に溶
着され、一体的に形成された接続管１２ａは燃料タンク
１０１に配管１０２を介して接続される。
【００１８】正圧弁１４は正圧用スプリング１７で図示
右方に付勢され、カバー１２のシール面１２ｂに当接し
て閉じている。金属又は樹脂製のボール状負圧弁１８は
負圧用スプリング１９で左方に付勢されて、正圧弁１４
に形成した負圧用のシール面１４ａに当接し閉じている
（図１，図３）。なお、ボール状負圧弁１８と負圧用の
シール面１４ａとで負圧弁部を構成している。
右方に付勢され、カバー１２のシール面１２ｂに当接し
て閉じている。金属又は樹脂製のボール状負圧弁１８は
負圧用スプリング１９で左方に付勢されて、正圧弁１４
に形成した負圧用のシール面１４ａに当接し閉じている
（図１，図３）。なお、ボール状負圧弁１８と負圧用の
シール面１４ａとで負圧弁部を構成している。
【００１９】接続管１１ａの右端部大気導入口２０と負
圧弁部シール位置である負圧用のシール面１４ａとの間
隔Ｌはボール状負圧弁１８の径φｄの２倍以上に設定さ
れており、２〜４倍で用いると好都合である。そして、
正圧弁１４の隔壁１４ｂには小径の連通孔２１が明けて
ある。
圧弁部シール位置である負圧用のシール面１４ａとの間
隔Ｌはボール状負圧弁１８の径φｄの２倍以上に設定さ
れており、２〜４倍で用いると好都合である。そして、
正圧弁１４の隔壁１４ｂには小径の連通孔２１が明けて
ある。
【００２０】大気導入口２０と隔壁１４ｂの間には第１
の大気導入室２２が、隔壁１４ｂと負圧弁１８の間には
第２の大気導入室２３が形成され、両大気導入室２２，
２３の空間は連通孔２１で連通している。
の大気導入室２２が、隔壁１４ｂと負圧弁１８の間には
第２の大気導入室２３が形成され、両大気導入室２２，
２３の空間は連通孔２１で連通している。
【００２１】燃料タンク１０１内の負圧が規定値を超え
ると、負圧用スプリング１９に抗して負圧弁１８が図２
のように右方へ移動して開く。すると、大気導入口２０
から矢印Ａのように導入された大気が第１導入室２２内
へ拡散し、連通孔２１で絞られたあと、第２大気導入室
２３内へと拡散する。そして開いている負圧弁１８を通
過して燃料タンク１０１内へ導入されて燃料タンク内圧
が大きな負圧にならないように制御してタンクを保護す
る。
ると、負圧用スプリング１９に抗して負圧弁１８が図２
のように右方へ移動して開く。すると、大気導入口２０
から矢印Ａのように導入された大気が第１導入室２２内
へ拡散し、連通孔２１で絞られたあと、第２大気導入室
２３内へと拡散する。そして開いている負圧弁１８を通
過して燃料タンク１０１内へ導入されて燃料タンク内圧
が大きな負圧にならないように制御してタンクを保護す
る。
【００２２】
【発明の効果】本発明のチェックバルブは上述のように
構成されているので、負圧弁が開いたときに大気と共に
入り込む塵埃が負圧弁に付着するのを低減し、チェック
バルブの信頼性を向上することができる。
構成されているので、負圧弁が開いたときに大気と共に
入り込む塵埃が負圧弁に付着するのを低減し、チェック
バルブの信頼性を向上することができる。
【００２３】そして請求項２では、その効果がより大き
くなる。
くなる。
【図１】本発明の実施例の縦断面図である。
【図２】図１の実施例で、負圧弁が開いたときの態様を
説明する図である。
説明する図である。
【図３】図１のチェックバルブを燃料タンクに接続した
系統図である。
系統図である。
【図４】従来のチェックバルブの縦断面図である。
１１ ケース １２ カバー １４ 正圧弁 １４ａ 負圧用のシール面 １４ｂ 隔壁 １８ ボール状の負圧弁 １９ 負圧用スプリング ２０ 大気導入口 ２１ 連通孔 ２２，２３ 大気導入室 １００ チェックバルブ １０１ 燃料タンク φｄ 負圧弁のボール径 Ｌ 大気導入口端面位置と負圧弁部シール
位置の間隔
位置の間隔
Claims (2)
- 【請求項１】 同軸双方向逆止弁において、大気導入口
位置と負圧弁部シール位置との間に第１と第２の大気導
入室を順に配設し、両大気導入室の間に両大気導入室を
連通する連通孔を設けたことを特徴とするチェックバル
ブ。 - 【請求項２】 大気導入口位置と負圧弁部シール位置と
の間隔を負圧弁ボール径の２倍以上に定めたことを特徴
とする請求項１記載のチェックバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP238199A JP2000199577A (ja) | 1999-01-08 | 1999-01-08 | チェックバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP238199A JP2000199577A (ja) | 1999-01-08 | 1999-01-08 | チェックバルブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000199577A true JP2000199577A (ja) | 2000-07-18 |
Family
ID=11527668
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP238199A Pending JP2000199577A (ja) | 1999-01-08 | 1999-01-08 | チェックバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000199577A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030068382A (ko) * | 2002-02-14 | 2003-08-21 | 가부시키가이샤 니프코 | 2방향 밸브 |
| KR100513057B1 (ko) * | 2002-02-14 | 2005-09-05 | 가부시키가이샤 니프코 | 2방향 밸브 |
| KR100676047B1 (ko) * | 2003-09-04 | 2007-01-29 | 가부시키가이샤 니프코 | 압력개폐밸브 |
| JP2008097574A (ja) * | 2006-09-14 | 2008-04-24 | Ricoh Co Ltd | 情報処理装置、プログラム及びその記録媒体 |
| DE102010020524A1 (de) * | 2010-05-14 | 2011-11-17 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Restdruckhalteventil und Federbein |
| JP2014080870A (ja) * | 2012-10-12 | 2014-05-08 | Kyosan Denki Co Ltd | 通気制御弁装置 |
| JP2014530789A (ja) * | 2011-10-26 | 2014-11-20 | カウテックステクストロンゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテルハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | 通気弁 |
| CN105443819A (zh) * | 2015-11-30 | 2016-03-30 | 扬州华光橡塑新材料有限公司 | 一种双向变压阀 |
-
1999
- 1999-01-08 JP JP238199A patent/JP2000199577A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030068382A (ko) * | 2002-02-14 | 2003-08-21 | 가부시키가이샤 니프코 | 2방향 밸브 |
| KR100513057B1 (ko) * | 2002-02-14 | 2005-09-05 | 가부시키가이샤 니프코 | 2방향 밸브 |
| KR100676047B1 (ko) * | 2003-09-04 | 2007-01-29 | 가부시키가이샤 니프코 | 압력개폐밸브 |
| JP2008097574A (ja) * | 2006-09-14 | 2008-04-24 | Ricoh Co Ltd | 情報処理装置、プログラム及びその記録媒体 |
| DE102010020524A1 (de) * | 2010-05-14 | 2011-11-17 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Restdruckhalteventil und Federbein |
| FR2960037A1 (fr) * | 2010-05-14 | 2011-11-18 | Porsche Ag | Soupape de retenue de pression residuelle et jambe de suspension |
| US8770361B2 (en) | 2010-05-14 | 2014-07-08 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Residual pressure holding valve and suspension strut |
| JP2014530789A (ja) * | 2011-10-26 | 2014-11-20 | カウテックステクストロンゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテルハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | 通気弁 |
| US10245941B2 (en) | 2011-10-26 | 2019-04-02 | Kautex Textron Gmbh & Co. Kg | Vent valve |
| JP2014080870A (ja) * | 2012-10-12 | 2014-05-08 | Kyosan Denki Co Ltd | 通気制御弁装置 |
| CN105443819A (zh) * | 2015-11-30 | 2016-03-30 | 扬州华光橡塑新材料有限公司 | 一种双向变压阀 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2522391Y2 (ja) | 燃料蒸発ガス排出抑制装置 | |
| US5850819A (en) | Fuel evaporative emission treatment system | |
| JPH0538302Y2 (ja) | ||
| US20060191578A1 (en) | Vent valve for a fuel tank | |
| JPH07151021A (ja) | 自動車用キャニスタ | |
| JP2765824B2 (ja) | 燃料タンクのガス排出装置 | |
| US20020017282A1 (en) | Pressure control valve and evaporation fuel discharge control device | |
| JP2000199577A (ja) | チェックバルブ | |
| JP2001020810A (ja) | キャニスタモジュール | |
| US5816287A (en) | Apparatus for preventing discharge of fuel vapor | |
| JPH086647B2 (ja) | 燃料蒸発ガス制御システム | |
| US10012182B2 (en) | Fuel vapor processing apparatus | |
| JP2002235866A (ja) | 電磁弁 | |
| US5858034A (en) | Dust filter unit for canisters | |
| JP2001099015A (ja) | 蒸発燃料処理装置 | |
| JP2002048258A (ja) | 電磁弁装置およびそれを用いた蒸発燃料処理システム | |
| JPS5926834B2 (ja) | 負圧伝達回路切換装置 | |
| CN218542432U (zh) | 一种启闭主动控制气控阀 | |
| JP2001317417A (ja) | インタンクキャニスタシステムのリーク診断装置 | |
| JPH11247730A (ja) | エバポ制御システム及びエバポ制御バルブ | |
| JPS5828065A (ja) | 多位置弁ユニツト | |
| JPS609499Y2 (ja) | 三方弁装置 | |
| JP3264356B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置 | |
| JPS6034850Y2 (ja) | 圧力調整バルブ | |
| ITTO20010945A1 (it) | Serbatoio per carburante. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050119 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20050201 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050628 |