CN1962293A - 不平地面行驶用充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明的课题在于提高在深度方向上土质不同的路面上的驱动力。一种不平地面行驶用充气轮胎(1)，在胎面部(2)设置有多个花纹块且陆海比为10～70％。在包含正规状态下的轮胎旋转轴的轮胎截面上，胎面部包括从基面(9)向其法线方向以10.0～35.0mm的高度***的多个上述花纹块(10)，该基面由连接胎侧部(3)的外面端(3t)之间且外面光滑的圆弧构成。花纹块包括上述高度为最高的高花纹块(11)、以及比该高花纹块高度低的低花纹块(12)。由此，在比假设胎面(VT)还靠轮胎半径方向内侧设置上述低花纹块的接地表面(12c)，该假设胎面由穿过高花纹块的高度位置且在轮胎赤道处线对称的光滑的圆弧(Ct)构成。

Description

不平地面行驶用充气轮胎

技术领域

本发明涉及可有效地提高在不平地面上的行驶性能，特别是在深度方向上土质不同的路面上的驱动力等的不平地面行驶用充气轮胎。

背景技术

为专门用于例如摩托越野、试验和/或野外等不平地面行驶所制作的自动两轮车用的不平地面行驶用充气轮胎中，为了确保其在不平地面上的驱动力和排土性，通常采用较稀疏地间隔设置有多个花纹块的块状图案(例如参照下述专利文献1至2)。这些以往的不平地面行驶用充气轮胎中，配置于胎面部的花纹块实质上是以相同高度制作而成的。

【专利文献1】JP特开2002-36823号公报

【专利文献1】JP特开2003-72318号公报

但是，以往的不平地面行驶用充气轮胎，拥有针对路面的硬度而进行了最适宜调整的多个种类。通常，其中包括硬质路面用、软质路面用、以及具有中间硬度的中间路面用等。

然而，近年来，在摩托越野赛道等上，有采用将硬的土质面用软质的沙土等覆盖的所谓的复合路面的倾向。这样的复合路面具有以往路面所没有的特征，即在深度方向上土质的硬度大不相同。因此，以往的不平地面行驶用充气轮胎存在不能获得充分的驱动力的缺点。从而，对于轮胎的图案或花纹块等，还需要进行对应于这些路面的精密调整。

发明内容

本发明是鉴于上述实情而提出的，其目的在于提供一种以在胎面部包括高度不同的至少两种花纹块为基础，在不平地面特别是在上述的复合路面上可发挥充分的驱动力的不平地面行驶用充气轮胎。

本发明中的技术方案1所述的发明是在胎面部设置有多个花纹块且陆海比为10～70％的不平地面行驶用充气轮胎，其特征在于，在包括轮胎旋转轴的轮胎截面上，该轮胎旋转轴为在组装于正规轮辋且填充了正规内压的无负荷即所谓的正规状态下的轮胎旋转轴，上述胎面部包括从基面向其法线方向以10.0～35.0mm的高度***的多个花纹块，该基面由连接胎侧部的外面端之间且外面光滑的圆弧构成，并且，上述花纹块包括上述高度为最高的高花纹块、以及比该高花纹块高度低的低花纹块，由此，在比假设胎面还靠轮胎半径方向内侧设置上述低花纹块的接地表面，该假设胎面由穿过高花纹块的高度位置且在轮胎赤道处线对称的光滑的圆弧构成。

技术方案2所述的发明是，上述胎面部包括第一花纹块排列的技术方案1所述的不平地面行驶用充气轮胎，该第一花纹块排列为：包括至少一个高花纹块和至少一个低花纹块的、至少三个花纹块在宽度方向上相邻的花纹块排列。

技术方案3所述的发明，在技术方案1或2所述的不平地面行驶用充气轮胎中，当上述胎面部假设划分为下述区域时，即：具有以轮胎赤道为中心的胎面展开宽度的1/3的展开宽度的胎冠区域；从胎面端到轮胎轴方向内侧具有上述胎面展开宽度的1/6的展开宽度的胎肩区域；在该胎肩区域与上述胎冠区域之间的区域即中间区域，此时，在上述中间区域配置高花纹块，而且在上述胎冠区域和/或上述胎肩区域配置低花纹块。

技术方案4所述的发明，在技术方案1或2所述的不平地面行驶用充气轮胎中，当上述胎面部假设划分为下述区域时，即：具有以轮胎赤道为中心的胎面展开宽度的1/3的展开宽度的胎冠区域；从胎面端到轮胎轴方向内侧具有上述胎面展开宽度的1/6的展开宽度的胎肩区域；在该胎肩区域与上述胎冠区域之间的区域即中间区域，此时，在上述中间区域配置低花纹块，而且在上述胎冠区域和/或上述胎肩区域配置高花纹块。

技术方案5所述的发明，技术方案1所述的不平地面行驶用充气轮胎中，上述胎面部在轮胎周方向上交替地设置有至少两个上述高花纹块在胎面宽度方向上相邻的第二花纹块排列、以及至少两个上述低花纹块在胎面宽度方向上相邻的第三花纹块排列。

技术方案6所述的发明，技术方案1至5任意一项所述的不平地面行驶用充气轮胎中，上述高花纹块和/或低花纹块具有梯形的接地表面，且与胎面宽度方向实质上平行地配置上述接地表面的上底和下底，而且长度较长的下底是上述上底的1.2～3.0倍。

本发明的不平地面行驶用充气轮胎，通过包括高度不同的高花纹块和低花纹块，将上述低花纹块的接地表面设置在比穿过上述高花纹块的接地表面的假设胎面更靠轮胎半径方向内侧的位置。如此的块状图案，使高花纹块的接地压在局部大于低花纹块的接地压。因此，例如在上述复合路面上行驶时，通过高花纹块与路面表层侧的软质层相咬入且将其弹飞，从而使低花纹块可与硬土盘接触。从而，可以在复合路面上获得高牵引性能。特别是，弹飞沙土等时的反作用力作为驱动力作用在花纹块的侧面，因此可以发挥高花纹块所带来的高牵引性能。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式的胎面部的展开图。

图2是其A-A位置的截面图。

图3是其B-B位置的截面图。

图4是沿着胎面部的轮胎周方向的部分截面图。

图5是表示本发明的其他实施方式的胎面部的展开图。

图6是其A-A位置的截面图。

图7是其B-B位置的截面图。

图8是表示本发明的又一其他实施方式的胎面部的展开图。

图9是其A-A位置的截面图。

图10是其B-B位置的截面图。

图11是表示其他实施方式的花纹块的接地表面的平面图。

图12是作为其他实施方式，对花纹块的接地表面进行说明的沿轮胎周方向的截面图。

符号说明如下：

1不平地面行驶用充气轮胎    2胎面部    3胎侧部

4胎圈部     5胎圈芯        6胎体      7胎面加强帘布层

10花纹块    11高花纹块     12低花纹块

P1第一花纹块排列    P2第二花纹块排列    P3第三花纹块排列

Cr胎冠区域          Md中间区域          Sh胎肩区域

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。

图1是表示本实施方式的不平地面行驶用充气轮胎(以下有时会简称为“轮胎”)的胎面部2的展开图，图2是表示相当于其A-A位置的非展开状态下的截面图，图3是表示同样状态下B-B位置的截面图。

上述充气轮胎1具有胎面部2、从其两侧向轮胎半径方向内侧延伸的一对胎侧部3、3、以及与该胎侧部3的内侧相连且安装在未图示的轮辋上的胎圈部4、4，且在本实施方式中，示出用于摩托越野赛的自动两轮车用的不平地面行驶用充气轮胎。

此外，上述充气轮胎1例如包括环状的胎体6、以及配置在该胎体6的轮胎半径方向外侧且胎面部2的内部的胎面加强层7。

上述胎体6由至少一张胎体帘布层6A构成。上述胎体帘布层6A优选为由有机纤维线所构成的胎体帘布层来构成，在本实施方式中，包括环状地跨越一对胎圈芯5、5之间的本体部6a、以及与该本体部6a相连且在上述胎圈芯5的周围从轮胎内侧向外侧折返的折返部6b。此外，胎体6优选为采用了两张以上的胎体帘布层6A的偏置结构，但也可以是径向结构。

此外，上述胎面加强帘布层7由有机纤维线绳构成，在本实施方式中是由在轮胎半径方向上重叠了多层加强层而构成的。其有利于提高胎面部2的刚性，且有利于提高抗切断性。

如图2或图3所示，上述胎面部2包括从基面9向其法线方向***的多个花纹块10。

上述基面9构成为：在包括正规状态下的轮胎旋转轴的轮胎截面中，连接胎侧部3、3的外面的轮胎半径方向外端即外面端3t、3t之间的光滑的圆弧Cb。在本实施方式中，形成基面9的圆弧Cb具有在轮胎赤道C上具有中心O1的实质上单一的曲率半径Rb。从而，关于轮胎赤道C对称。此外，上述基面9成为花纹块10的根基部分，换言之，其成为决定花纹块10的高度Bh时的基准面。该基面9包括在花纹块10之间露出的部分、以及花纹块的内部的假设部分。

此外，上述“正规状态”是指轮胎1安装在正规轮辋(省略图示)上且填充了正规压力的无负荷的状态。上述正规轮辋是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，该规格按每一轮胎规定的轮辋，例如，如果是JATMA，则是标准轮辋，如果是TRA，则为“设计轮辋(Design Rim)”，如果是ETRTO，则为“测量轮辋(Measuring Rim)”。另外，“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，各规格按每一轮胎规定的空气压力，即如果是JATMA，则为最高空气压力，如果是TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，如果是ETRTO，则为“充气压力(INFLATIONPRESSURE)”，但是轮胎用于轿车时，则为180kPa。此外，在没有上述该当的规格时，则分别采用制造商推荐值。

另外，本实施方式的不平地面行驶用充气轮胎1例举了在较低内压，例如在75～120kPa左右的低内压下使用的轮胎。

虽然本实施方式的基面9以单一的曲率半径Rb形成，但是也可以是例如连接了曲率半径不同的两种以上的圆弧的复合圆弧。此时，复合圆弧优选为关于轮胎赤道C线对称。

上述花纹块10较稀疏地被设置。这样的花纹块10的稀疏分布配置可整体提高各个花纹块10的接地压，在不平地面当中，尤其是软质沙土或泥泞路中可获得较大的对路面的花纹块咬入量，发挥较高的驱动力。此外，通过稀疏的花纹块配置，在花纹块10、10之间较大面积上形成基面9，由此，可防止泥土阻塞花纹块10、10之间。

此外，上述花纹块10以胎面部2的陆海比为10～70％的方式配设。上述陆海比是胎面部2的陆地面积Sl相对海洋面积Ss的比例，即比值(Sl/Ss)的百分率。上述陆地面积Sl是指所有的花纹块10的接地表面积的总合。海洋面积Ss是指除上述陆地面积之外的胎面面积，具体来讲，其为从由胎面展开宽度TW与通过胎面赤道C的胎面周长LT(轮胎最大外径的周长)相乘而得到的假设胎面面积(TW×LA)，减去上述陆地面积所得到的值。

在此，如果上述陆海比非常小，则存在在硬质路面上的驱动力下降的缺点，反之，如果陆海比非常大，则存在在软质路面上的驱动力下降的缺点。根据此观点，上述陆海比优选为5％以上，更优选为10％以上，进一步优选为15％以上，并且，关于上限，则优选为95％以下，更优选为80％以下，进一步优选为70％以下。

上述各花纹块10的高度Bh形成为10.0～35.0mm。该高度Bh是从上述基面9(或其假设延长面)向其法线方向所测量的高度。此外，在图4中表示沿着胎面部2的周方向的截面的一部分，但是，例如在一个花纹块10中上述高度不一定时，将最大高度Bh1与最小高度Bh2的平均值设为该花纹块高度。

如过上述花纹块高度Bh不足10.0mm时，则有在软质路面上驱动力下降的倾向，反之，如果超过35.0mm时，则在进行驱动或制动时，非常大的弯矩作用在花纹块10的根基部分，而容易产生花纹块10的耐久性和在硬质路面上的驱动力下降的情况。根据此观点，上述花纹块的高度Bh优选为10mm以上，更优选为15mm以上，进一步优选为20mm以上，此外，关于上限，优选为35mm以下，更优选为30mm以下，进一步优选为25mm以下，

在本实施方式中，花纹块10分别包括多个上述高度Bh为最大的高花纹块11、以及比该高花纹块11的高度低的低花纹块12。由此，在比假设胎面VT还靠轮胎半径方向内侧设置上述低花纹块12的接地表面12c，该假设胎面由穿过高花纹块11的接地表面11c且关于轮胎赤道C线对称的光滑的圆弧Ct构成。此外，在图1中为了便于理解，将高花纹块涂成了灰色。

将上述假设胎面设为：使在上述轮胎截面上的光滑的圆弧Ct以轮胎旋转轴为中心连续旋转360°而得到假设的曲面。此外，上述圆弧Ct在本发明中，是由在轮胎赤道C上具有中心O2的单一的曲率半径Rt形成的，但也可以是连接了曲率半径不同的两种以上的圆弧而形成的复合圆弧。此时，复合圆弧优选为关于轮胎赤道C线对称。

在如此的块状图案中，高花纹块11的接地压比低花纹块12的接地压相对较大。因此，在上述复合路面上行驶时，可以将路面表层侧的软质层用高花纹块有效地弹飞等来去除。从而，使硬土盘在表面露出，且使低花纹块12与其接触来获得摩擦力。故本实施方式的轮胎1在复合路面上可以得到高牵引性能。

另一方面，在所有花纹块高度相同的以往块状图案中，在花纹块之间不产生上述明显的相对接地压之差。从而，弹飞软质层的能力整体上不足。其结果，难于使花纹块的接地表面与深的硬质路面接触，且得不到在复合路面上的充分的驱动力。

为了有效发挥上述作用，而使高花纹块11的高度与低花纹块12的高度之差Δh优选为1.0mm以上，更优选为2.0mm以上。另一方面，如果上述高度之差明显变大，则存在由于低花纹块难于与路面接触而得不到充分的驱动力的危险。根据此观点，上述高度之差Δh优选为5.0mm以下，更优选为4.0mm以下。

此外，在本实施方式中，胎面部2包括第一花纹块排列P1，该第一花纹块排列P1为：包括至少一个高花纹块11和至少一个低花纹块12、且三个以上的花纹块10在胎面宽度方向上相邻的花纹块排列。在此，所谓花纹块在胎面宽度方向上相邻是指各花纹块具有轮胎周方向的重叠部分，换言之，是指在上述轮胎截面上出现如上述的第一花纹块配列P1即可的意思。

从图1可知，在本实施方式中，3或5个花纹块在胎面宽度方向上相邻的第一花纹块排列P1，在轮胎周方向以基本一定的间距来间隔设置。如此的第一花纹块排列P1，由于在一个胎面宽度方向的横向排列中包括高花纹块11和低花纹块12，所以可增加使上述低花纹块12与在深度方向内部所存在的硬质路面相接触的机会。从而，在复合路面上可以得到有效的驱动力。

此外，在本实施方式中，当将胎面部2假设划分为下述区域时，即：具有以轮胎赤道C为中心的胎面展开宽度TW的1/3的展开宽度的胎冠区域Cr；从胎面端2e到轮胎轴方向内侧具有上述胎面展开宽度的1/6的展开宽度的胎肩区域Sh；以及在该胎肩区域Sh与上述胎冠区域Cr之间的区域即中间区域Md，该场合下，在上述中间区域Md配置低花纹块12，而且在上述胎冠区域Cr和胎肩区域Sh配置高花纹块11。在图示的实施方式中，在胎冠区域Cr，包括高花纹块11和低花纹块12两者，此外，在中间区域Md，不包括高花纹块12。

此外，花纹块10的配置区域是以各花纹块10的接地表面的面积重心(图心)属于哪个区域为基准来决定的。

如此的花纹块图案，在上述复合路面上行驶时，由于配置在直线行驶时接地压最易变高的胎冠区域Cr的高花纹块11可以更有效地抓取表层的软质层，所以可以发挥非常优良的驱动力。此外，在直线行驶时接地压易于变低的胎肩区域Sh也配置高花纹块11，可以抑制过度的接地压的下降。从而，如此的花纹块排列，特别是在直线行驶距离较长的高速摩托越野赛道上，可以有效地提高驱动力，且缩短绕赛道1圈的行驶时间。

另一方面，图5至图7表示与上述相反的块状图案构成。图5是胎面部2的展开图，图6和图7是其A-A和B-B位置的局部截面图(省略内部构造)。在该实施方式中，在胎面部2的中间区域Md配置高花纹块11，而且在胎冠区域Cr和中间区域Sh配置低花纹块12。此外，在本实施方式中，在胎冠区域Cr也包括高花纹块11和低花纹块12。在除此以外的各区域配置一种花纹块。

如此的块状图案，在上述复合路面上行驶时，由于配置在旋转行驶时接地压容易变高的中间区域Md的高花纹块11可以更有效地抓取表层的软质层，所以可以使分别配置在其两侧即胎冠区域Cr和胎肩区域Sh的低花纹块12与硬质路面有效地接触。由此，在旋转行使时，可以发挥非常优良的驱动力。从而，如此的花纹块排列，特别是在设置有较多拐角的技术型的摩托越野赛道上，可以有效地提高驱动力，且缩短绕赛道1圈的行驶时间。

另外，在上述各实施方式中，低花纹块12不仅由一种，也可以由两种以上来构成。其中，如果增加低花纹块12的种类数量，则存在各个花纹块的高度之差变小的倾向，且存在得不到充分的驱动力的倾向。为此，低花纹块12的种类数量优选为三种以下。

图8中，作为本发明的其他实施方式，表示胎面部2的展开图。图9是其A-A位置的截面图，图10是其B-B位置的截面图。

在本实施方式中，胎面部2在轮胎周方向上交替且以大致一定的间距来设置有至少两个高花纹块11在胎面宽度方向相邻的第二花纹块排列P2、以及至少两个上述低花纹块12在胎面宽度方向相邻的第三花纹块排列P3。如此的块状图案，在复合路面上，可以更有效地反复由高花纹块11引起的软质路的去除作用、以及由低花纹块引起的与硬质路面的接触作用，其结果，可以发挥非常高的驱动力，在这方面特别理想。特别是，在各个第二和第三的花纹块排列P2和P3上，特别优选为至少3个高花纹块11或低花纹块12相邻。

此外，在上述各实施方式中，胎冠区域Cr包括直线行驶时和旋转时在内，与路面接触的机会最多。从而，在各块状图案中，优选为在胎冠区域Cr配置最多的花纹块10。

在上述各实施方式中，在所有的花纹块10中没有特别限定高花纹块11的比例，但如果其比例太小，则排除复合路面上的软质层的效果容易降低，反之，如果上述比例太大，则容易减少低花纹块12与去除软质层后的硬质路面相接触的机会。根据此观点，高花纹块11的个数相对所有花纹块的个数的比例优选为30％以上，更优选为50％以上，且关于上限，优选为80％以下，更优选为70％以下。

在上述各实施方式中，各个花纹块10的接地表面10c的面积优选为1.0cm²以上，更优选为2.0cm²以上，进一步优选为3.0cm²以上，且关于上限，优选为10.0cm²以下，更优选为8.0cm²以下，进一步优选为5.0cm²以下。

在上述各实施方式中，上述高花纹块11和/或低花纹块12具有梯形的接地表面11c、12c，且其梯形的接地表面的平行边(换言之，上边和下边)沿着轮胎周方向。代替这种实施方式，例如，如图11所示，也可以与胎面宽度方向实质上平行地配置上述接地表面10c的上底13和下底14。特别是，长度长的下底14的长度Lb优选为上述上底13的长度La的1.2～3.0倍。通过上述构成，可以将驱动力和制动力的特性设为非对称。优选为，例如将采用了旋转方向先着侧的边为大的花纹块的轮胎作为后轮用，且将采用了旋转方向后着侧的边为大的花纹块的轮胎作为前轮用。由此，后轮轮胎可以充分发挥驱动力，而且前轮轮胎可以有效地发挥制动力。

如图12(A)所示，关于安装在非驱动轮(自动两轮车用轮胎时为前轮)上的轮胎1a，优选为以花纹块10的高度从旋转方向先着侧朝向后着侧增大的方式使接地表面10c倾斜。即，相对地讲，在旋转方向的先着侧设定较小的高度Bh2，而在后着侧设定较大的高度Bh1(＞Bh2)。由此，在制动时花纹块10如楔子那样咬入路面地变形，可以提高制动能力。

如图12(B)所示，关于安装在驱动轮(当为自动两轮车用轮胎时是后轮)上的轮胎1b，优选为以花纹块10的高度从旋转方向先着侧朝向后着侧减少的方式，使接地表面10c倾斜。即，相对地讲，在旋转方向的先着侧设定较大的高度Bh1，而在后着侧设定较小的高度Bh2(＜Bh1)。由此，在驱动时花纹块10如楔子那样作用，可以提高驱动能力。

如上所述，本发明的充气轮胎不仅可以用于自动两轮车，也可以用于三轮越野车及四轮车。此外，上述具体的块状图案均关于轮胎赤道线对称的方式配置有花纹块10，但也可以是非线对称的，不仅限于图示的方式，可以进行各种变形。

【实施例】

根据表1的使用，试制多种尺寸为120/80-19的不平地面行驶用充气轮胎(陆海比：20％)，并评价它们的牵引性能。

关于牵引性能，使用在下述条件下将各供试验用轮胎安装在后轮上的车辆，由专业的测试司机行驶在一般恶劣路(硬质路面)、深泥泞地面(软质路面)以及由厚度约为40mm的潮湿的软质土覆盖硬质土盘的所谓的复合路面这三种摩托越野赛道，并根据10名司机的感觉对各路面的驱动力的传递状况进行了评价。其结果，采用10点法评价(n＝5的平均值)，数值越大越好。并且，轮辋、车辆等如下所示，前轮均使用共通的轮胎(尺寸90/90-18)。

轮辋：19×2.15

内压：80kPa

车辆：排气量450cc的摩托越野用自动两轮车

供试验用轮胎安装轮：后轮

测试结果等如表1所示。

[表1]

(见下一页)

从测试结果可确认：实施例的轮胎维持在硬质路上的性能，而且对于泥泞路和复合路的各路面提高了牵引性能。

[表1]

		以往例	实施例1	实施例2	实施例3	实施例4	实施例5	实施例6	实施例7	实施例8
											表示图案的图		图1※	图1	图1	图1	图1	图5	图5	图5	图8
高花纹块的高度〔mm〕		16.0	16.0	17.0	19.0	20.0	17.0	19.0	20.0	19.0
											低花纹块的高度〔mm〕		-	15.0	15.0	16.0	16.0	15.0	16.0	16.0	16.5
花纹块高度的差Δh〔mm〕		0	1.0	2.0	3.0	4.0	2.0	3.0	4.0	2.5
											高花纹块的比例〔％〕		0	60	60	60	60	40	40	40	55
测试结果	一般不平地面(硬质路面)	6.0	5.5	5.5	5.5	5.0	5.0	5.0	5.0	5.5
											深泥泞地面(软质路面)	6.0	5.5	6.0	6.5	7.0	6.0	6.5	6.5	7.0
	复合路面(硬质路的上面有软质路)	6.0	6.5	7.0	7.5	7.5	7.0	7.5	7.5	7.5

※仅花纹块按照图1排列，且不包括低花纹块。

Claims (6)

1.一种不平地面行驶用充气轮胎，在胎面部设置有多个花纹块且陆海比为10～70％，该不平地面行驶用充气轮胎的特征在于：

在包括轮胎旋转轴的轮胎截面上，该轮胎旋转轴为在组装于正规轮辋且填充了正规内压的无负荷即所谓的正规状态下的轮胎旋转轴，

上述胎面部包括从基面向其法线方向以10.0～35.0mm的高度***的多个上述花纹块，该基面由连接胎侧部的外面端之间且外面光滑的圆弧构成，并且，

上述花纹块包括上述高度为最高的高花纹块、以及比该高花纹块高度低的低花纹块，由此，

在比假设胎面还靠轮胎半径方向内侧设置上述低花纹块的接地表面，该假设胎面由穿过高花纹块的高度位置且在轮胎赤道处线对称的光滑的圆弧构成。

2.根据权利要求1所述的不平地面行驶用充气轮胎，其特征在于，上述胎面部包括第一花纹块排列，该第一花纹块排列为：包括至少一个高花纹块和至少一个低花纹块的、至少三个花纹块在宽度方向上相邻的花纹块排列。

3.根据权利要求1或2所述的不平地面行驶用充气轮胎，其特征在于，

当上述胎面部假设划分为下述区域时，即：具有以轮胎赤道为中心的胎面展开宽度的1/3的展开宽度的胎冠区域；从胎面端到轮胎轴方向内侧具有上述胎面展开宽度的1/6的展开宽度的胎肩区域；在该胎肩区域与上述胎冠区域之间的区域即中间区域，此时，

在上述中间区域配置高花纹块，而且在上述胎冠区域和/或上述胎肩区域配置低花纹块。

4.根据权利要求1或2所述的不平地面行驶用充气轮胎，其特征在于，

当上述胎面部假设划分为下述区域时，即：具有以轮胎赤道为中心的胎面展开宽度的1/3的展开宽度的胎冠区域；从胎面端到轮胎轴方向内侧具有上述胎面展开宽度的1/6的展开宽度的胎肩区域；在该胎肩区域与上述胎冠区域之间的区域即中间区域，此时，

在上述中间区域配置低花纹块，而且在上述胎冠区域和/或上述胎肩区域配置高花纹块。

5.根据权利要求1所述的不平地面行驶用充气轮胎，其特征在于，

上述胎面部在轮胎周方向交替地设置有至少两个上述高花纹块在胎面宽度方向上相邻的第二花纹块排列、以及

至少两个上述低花纹块在胎面宽度方向上相邻的第三花纹块排列。

6.根据权利要求1至5任意一项所述的不平地面行驶用充气轮胎，其特征在于，

上述高花纹块和/或低花纹块具有梯形的接地表面，

与胎面宽度方向实质上平行地配置上述接地表面的上底和下底，

而且长度较长的下底是上述上底的1.2～3.0倍。

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