CN101181864B - 用于越野行驶的充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

一种具有改进的越野行驶性能的充气轮胎，其具有在胎面部分中设置有多个花纹块(7)的块状花纹，其中，每个花纹块(7)包括面向径向外侧的胎面表面(9)和从胎面表面(9)的边缘“e”径向朝内延伸的壁表面(10)，并且至少一个花纹块(7)设置有至少一个在壁表面(10)上沿径向方向延伸的凹陷部分(11)，凹陷部分(11)的径向外端部在胎面表面(9)处开口并且其沿着壁表面(10)的长度L是花纹块(7)的高度BL的10％至70％。

Description

用于越野行驶的充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种具有改进的越野行驶性能的充气轮胎，更具体地是涉及一种能够高速转弯以在诸如摩托车越野赛的比赛中缩短竞赛车辆在竞赛道上行驶一周所需要的时间的越野轮胎。
背景技术
正如例如JP-A-11-078427公开的那样，对于诸如越野摩托车和越野拉力赛车的在未铺柏油的道路或者在崎岖地带上行驶的车辆通常采用具有在胎面部分中设置有多个花纹块的块状胎面花纹的充气轮胎。通过咬进地面的花纹块能够确保这些具有块状花纹的轮胎在诸如泥地或沙地的软地面上的驱动力。
近几年来，强烈期望能够提高在崎岖地带的转弯速度以在汽车或摩托车比赛中缩短竞赛车辆在竞赛道上行驶一周所需要的时间。通常，为了增加转弯速度，需要在转弯过程中减少轮胎与地面之间的打滑，换句话说，需要增加在轮胎与地面之间的摩擦力。
本发明的目的是提供一种能够增加转弯速度的越野充气轮胎。
从下文的描述中，本发明的上述目的以及其他的目的将变得明显。
发明内容
已经发现，使花纹块深深地咬进地面可以有效地增加在崎岖地带上的摩擦力，为了这个目的，在花纹块上形成大量的三维拐角部分是有效的。具体地说，已经发现当至少一个具有特定径向长度的凹陷部分形成在至少一个花纹块的壁中而在花纹块的胎面表面处产生开口时，三维拐角部分形成在凹陷部分位于胎面表面处的两侧上，由此花纹块能够深深地咬进崎岖地面以减少在崎岖地面上的打滑，因此提高了在崎岖地面上的转弯速度。
根据本发明，提供一种用于越野行驶的充气摩托车轮胎，其具有在胎面部分中设置有多个花纹块的块状花纹，其中：
所述胎面部分呈弧形形状弯曲以具有径向朝外凸起的轮廓，从而使得在两胎面边缘之间的轴向胎面宽度为所述轮胎的最大宽度，
所述花纹块的胎面表面的总表面区域与所述胎面部分的整个表面区域的陆地比Sb/S至少为10％并且至多为30％，
每个花纹块具有面向径向外侧的胎面表面和从胎面表面的边缘径向朝内延伸的壁表面，并且
至少其中一个花纹块设置有凹陷部分，凹陷部分在壁表面上沿径向方向延伸，并且，凹陷部分的径向外端部在胎面表面处开口且凹陷部分沿着壁表面的长度是花纹块的高度的10％至70％，其中
所述凹陷部分在其上沿径向方向延伸的所述壁表面具有所述壁表面的两平面的交叉部分，并且所述凹陷部分形成为在所述两平面上延伸，并且
在所述花纹块的由平行于该花纹块的胎面表面的平面切割的横截面中：
所述凹陷部分的横截面形状为大致弧形形状；
形成在所述凹陷部分每侧上的拐角部分的内角α小于120度且至少为70度；
所述凹陷部分的宽度至少为1.0mm且至多为6.0mm，所述凹陷部分的宽度是连接该凹陷部分的两个端部的直线的长度；并且
所述凹陷部分的从所述直线起的最大深度至少为1.0mm且至多为4.0mm。
优选地，在与一条连接凹陷部分呈现在胎面表面处的径向外边缘的两个端部的假想线垂直的横截面中，与一条连接凹陷部分的径向外边缘与径向内端部的假想线相比，凹陷部分更朝花纹块的中心侧凹进。
此外，优选地，花纹块的壁表面具有两平面的交叉部分并且形成至少一个凹陷部分以在两平面上延伸。在两平面之间的交叉部分的内角优选地大于90°。还优选地，花纹块的壁表面具有一个或多个位于两平面彼此交叉处的交叉部分，并且在相对于花纹块的胎面表面的质心而言位于轮胎赤道侧的至少一个交叉部分上形成至少一个凹陷部分。
在优选实施方式中，花纹块包括：胎冠花纹块，其胎面表面的质心位于从轮胎赤道沿轴向朝外延伸并且轴向宽度为胎面宽度的40％的胎冠区域；以及，胎肩花纹块，其胎面表面的质心位于从胎冠区域沿轴向朝外延伸的胎肩区域，并且凹陷部分仅设置在胎肩花纹块中。
根据本发明的越野轮胎在至少一个花纹块中设置有至少一个凹陷部分，凹陷部分在花纹块的胎面表面处开口并且沿着花纹块的壁在径向方向上延伸。因此，在凹陷部分位于花纹块的胎面表面处的两侧上形成三维拐角部分，在三维拐角部分中，凹陷部分呈现在胎面表面处的径向外边缘的两个端部是拐角部分的顶点。由于这样的拐角部分容易咬进地面，所以提高了花纹块与地面之间的摩擦力。此外，由于凹陷部分在花纹块的胎面表面处开口，所以减小了胎面表面的接地区域，并且因此增加了胎面表面的接地压力以进一步提高咬进地面的量。此外，由于是在与花纹块的径向高度相关联情形下所限定的特定范围内调节凹陷部分的径向长度，所以可以在很长的时期内获得上述效果并且能够有效地防止花纹块刚性的过度降低。由于这些效果，本发明的充气轮胎能够在崎岖地带上的转弯过程中抑制打滑并且能够增加在崎岖地带上的转弯速度。
附图说明
图1是示出本发明实施方式的充气轮胎的横截面图；以及
图2是图1的轮胎的胎面部分的展开；
图3是胎肩花纹块的立体图；
图4是示出了胎面表面的胎肩花纹块的平面图；
图5是沿图4中的线B-B所取的横截面图；
图6A是花纹块中的凹陷部分的平行于花纹块胎面表面的部分截面图，以及图6B是示出了凹陷部分的另一实施例的部分截面图。
具体实施方式
现在将参照附图解释本发明的实施方式。
图1是示出了本发明的实施方式的用于越野行驶的充气轮胎1的横截面图，且图2是图1所示轮胎1的胎面部分2的展开。图1对应于沿图2中的线A-A所取的截面图。
在这里使用的术语“用于越野行驶的充气轮胎”意指被设计为能够在例如拉力赛、越野赛等未铺柏油的道路或崎岖地带发挥最大性能的轮胎。
在此实施方式中的充气轮胎1包括：胎面部分2；一对从胎面部分2的两边缘径向朝内延伸的胎侧部分3、3；以及一对胎圈部分4、4，其与胎侧部分3、3的径向内边缘是连续的。
图1示出的实施方式的充气轮胎1是摩托车轮胎，其中胎面宽度——即在两胎面边缘2e、2e之间的轴向距离，提供了轮胎1的最大宽度，并且，胎面部分2呈具有相对较小的曲率半径的弧形形状弯曲以在横剖面上具有径向朝外凸起的轮廓。当然，根据本发明的充气轮胎也可以是用于四轮车辆和用于诸如三轮车的三轮车辆的充气轮胎。
原则上，此处使用的术语“胎面宽度TW”指的是：在轮胎安装到常规轮辋并充气到常规内压并且对这种无负载的常规状态的轮胎加载常规负载的条件下，以0°外倾角与平面接触的轮胎的胎面2的接地部分的轴向边缘之间的轴向距离。然而，在参照附图于本实施方式中示出的用于摩托车的轮胎的情况下，胎面部分2在横截面上具有弧形轮廓并且作为胎面部分2的轴向最外边缘的胎面边缘2e、2e是明显的。因此，在摩托车轮胎的情况下，在常规状态(无负载)下位于胎面边缘2e、2e之间的轴向距离例外地被定义为胎面宽度TW。
术语“常规轮辋”指的是在轮胎基于的标准***中针对每个轮胎限定的轮辋，例如是JATMA中的“标准轮辋(standard rim)”，TRA中的“设计轮辋(Design Rim)”和ETRTO中的“测量轮辋(MeasuringRim)”。术语“常规内压”指的是标准***中针对每个轮胎限定的气压，例如是JATMA中的“最大气压(maximum air pressure)”，在TRA中的“不同冷充气压力下的轮胎负载极限(Tire Load Limits at VariousCold Inflation Pressures)”表中给出的最大值，和ETRTO中的“充气压力(Inflation Pressure)”，倘若是在用于轿车的轮胎的情况下，“常规内压”是180kPa。术语“常规负载”指的是标准***中针对每个轮胎限定的负载，例如是JATMA中的“最大负载量(maximum loadcapacity)”，TRA中的“不同冷充气压力下的轮胎负载极限(Tire LoadLimits at Various Cold Inflation Pressures)”表中给出的最大值，以及ETRTO中的“负载量(Load Capacity)”，倘若是在用于轿车的轮胎的情况下，“常规负载”指的是对应于上面限定的负载的88％的负载。关于上述限定，在没有标准的情况下则使用由制造者或销售者推荐的值。
在说明书中，除非另外指出，轮胎的各零件或各部分的“尺寸”指的是在常规状态下测量的尺寸。如上面陈述，术语“常规状态”指的是轮胎的常规充气、无加载状态，其中轮胎安装到常规轮辋并充气到常规内压但是未被加载。
充气轮胎1通过胎体6加强，胎体6包括在位于相对的胎圈部分4、4中的胎圈芯5、5之间延伸的至少一个胎体帘布层6A。适合使用例如有机纤维帘线作为胎体帘布层6A的胎体帘线。根据诸如子午线结构或斜交结构的胎体结构以及轮胎的用途，缓冲层、带束层和其它已知元件可以适当地设置在胎面部分2的径向内部。
胎面部分2设置有多个从胎面底部沿径向朝外突起的花纹块7。在花纹块7之间形成了对应于沟槽底部的相对较大的胎面底部8。如图2清楚所示，花纹块7设置稀疏。因为各花纹块7的接地压力增加而增加了花纹块7***到诸如泥地的软地面的量，这种花纹块7的稀疏分布布置有利于确保高的驱动力。此外，因为宽的胎面底部8形成在花纹块7、7之间，泥土的排出能力很高，进而能够防止沟槽的阻塞。
花纹块7的稀疏分布布置能够通过陆地比Sb/S来定量限定，陆地比Sb/S是花纹块7面向径向外侧的胎面表面9的总表面区域Sb与胎面部分2的整个表面区域S(即，整个胎面底部8被填满的假想胎面的表面区域)的比率。陆地比Sb/S优选地至少为10％、更优选地至少为17％、进一步优选地至少为18％，并且优选地至多为30％、更优选地至多为28％、进一步优选地至多为26％。
优选地，花纹块7包括胎冠花纹块7A和胎肩花纹块7B，胎冠花纹块7A的胎面表面9的质心位于从轮胎赤道C沿轴向朝外延伸并且轴向宽度为胎面宽度TW的40％的的胎冠区域CR中，胎肩花纹块7B的胎面表面9的质心在位于胎冠区域CR的轴向外侧的胎肩区域SH中。胎肩花纹块7B不仅在直线行驶时能够接触地面，而且在转弯时也能够接触地面，并且当转弯时能够确保足够的驱动力。花纹块7的布置或分布并不限于图中所示布置或分布，在本发明中能够使用已知的用于越野轮胎的胎面花纹。
图3中示出了在图2中通过圆圈X圈起的花纹块7(胎肩花纹块7B)的立体图。在图4中还示出了该花纹块7的平面图。该花纹块7包括面向径向外侧的胎面表面9以及从胎面表面9的边缘“e”径向朝内延伸并与胎面底部8连续的壁表面10。在诸如沥青路的硬地面上，仅仅是胎面表面9与道路接触，但是在诸如泥地或沙地的软地面上，花纹块7咬进了地面所以胎面表面9和壁表面10都能够接触地面。
花纹块的胎面表面9可以是平整的，或者可以设置有如图3中虚线示出的凹入部13以提高与地面的摩擦力。
花纹块7的壁表面10可以是弯曲表面，或者可以包括例如平面部分10a至10e的多个平面部分。在后一情况下，壁表面10包括至少一个由相邻平面部分(例如，平面部分10a和10b)交叉而形成的平面交叉部分。在附图示出的该实施方式中，因为花纹块7是以五个平面部分10a至10e彼此连接而形成的五角棱柱形状，所以花纹块7具有五个平面交叉部分C1至C5。花纹块7的形状不是特殊限定的，其可以是例如具有至少一个弯曲壁部分以及至少两个相邻的平面壁部分的方形棱柱(quadratic prism)形状或柱形形状。
在本发明中，在至少一个花纹块7中设置一个或多个凹陷部分11(在附图示出的实施方式的情况下设置了两个凹陷部分11)。凹陷部分11以例如狭槽的形式形成，狭槽沿着壁表面10在径向方向上延伸并在胎面表面9上开口。
这样的凹陷部分11提供了三维拐角部分Z，所述拐角部分的顶点是凹陷部分11的呈现在胎面部分9处的径向外边缘e1的两个端部E、E。因为这样的拐角部分Z容易咬进地面，所以与不具有凹陷部分的花纹块相比其提高了花纹块7与地面之间的摩擦力。此外，因为凹陷部分11在花纹块7的胎面表面9处开口，所以减小了胎面表面9的地面接触区域，并且因此增加了胎面表面9的地面接触压力，从而进一步增加了花纹块7咬进地面的量。因而，在崎岖地带上转弯的过程中，本发明的充气轮胎1能够抑制打滑并且能够增加在崎岖地带上的转弯速度。
如果沿着花纹块7的壁表面10测量的凹陷部分11的长度L过小，则由于花纹块7的磨损而使凹陷部分11在使用的早期阶段便消失了，因而上述效果无法充分实现。因此，需要凹部11的长度L至少是花纹块7从胎面底部8到胎面表面9的高度BL的10％。长度L优选为花纹块7高度BL的至少20％、更优选为至少40％。另一方面，如果凹陷部分11的长度L过大，则降低了作为花纹块7的基本特性的刚性，于是在转弯的时候花纹块变得容易塌陷，因而防碍了转弯速度的提高。因此，需要凹陷部分11的长度L至多是花纹块7的高度BL的70％。长度L优选为花纹块7的高度BL的至多65％、更优选为至多60％。
花纹块7的高度BL(最大高度)没有特殊限定。然而，如果高度BL过小，则在未铺柏油的道路或者在崎岖地带上存在无法取得足够驱动力或制动力的趋势，并且如果高度BL过大，则在驱动或制动的时候会有非常大的弯矩作用在花纹块7的根部上，于是花纹块7的耐久性有劣化的趋势。从这些观点来看，花纹块7在其胎面表面9与胎面底部8之间的高度BL优选地至少为10.0mm、尤其至少为11.0mm，并且至多为19.0mm、尤其至多为18.0mm。
在附图示出的该实施方式中，凹陷部分11用设置为斜切平面交叉部分C1和C2。换句话说，凹陷部分11形成为在相邻的两个平面上延伸，例如交叉以形成平面交叉部分C1的平面部分10a和10b。另一凹陷部分11形成为在交叉形成平面交叉部分C2的两个平面部分10b和10c上延伸。具有平面交叉部分C1至C5的花纹块7基于其形状而容易咬进地面。通过在至少一个平面交叉部分的两侧提供上述的拐角部分Z，使花纹块7能够更深地咬进地面。
形成凹陷部分11处的平面交叉部分C1和C2的内角θ优选地形成为大于90°。如图4示出，内角θ指的是形成在相邻的两个平面部分之间的花纹块内部的角并且其是在平行于花纹块的胎面表面9的横截面上测量的。具有这样的内角θ的壁表面交叉部分具有相对较高的刚性，因而即使在该处形成凹陷部分11也不会不利地降低刚性。因此，即使是在转弯的情况下也可防止花纹块7的过度变形，并且可以使花纹块7更有效地咬进到地面中。
在摩托车的情况下，转弯是通过倾斜车辆来完成。因此，在转弯过程中肩部花纹块7B所起的作用很大。另一方面，胎冠花纹块7A具有与胎肩花纹块7B相比更高的接地压力并且容易对地面的不平整作出响应。因此，如果凹陷部分11设置在胎冠花纹块7A中，则凹陷部分11过度地响应于路面的不平整性而使得车辆以之字形线行驶。因而，直线行驶的稳定性趋于劣化。从这些观点来看，优选地，凹陷部分11仅设置在胎肩花纹块7B而不设置在胎冠花纹块7A。这样，在转弯过程中能够有效地抑制打滑以实现高转弯速度而又不会损害直线行驶的稳定性。
在具有如图1示出的沿向朝外凸起的胎面轮廓的充气轮胎1的情况下，每个胎肩花纹块7B主要在其轮胎赤道侧与地面接触。因此，从使胎肩花纹块7B更深地咬进地面的观点来看，优选地在胎肩花纹块7B的位于轮胎赤道C侧的一个或多个平面交叉部分中形成一个或多个凹陷部分11。“在轮胎赤道侧的平面交叉部分”的表达或类似表达指的是相对于穿过花纹块7的胎面表面9的质心Gc的圆周线CL而言位于轮胎赤道侧的平面交叉部分。在图4中，交叉部分C1、C2和C3对应于在轮胎赤道侧的平面交叉部分。从防止胎肩花纹块7B的刚性显著下降的角度来看，并不总是需要在所有位于轮胎赤道C侧的平面交叉部分C1至C3设置凹陷部分11。
在图5中示出了沿图4中的线B-B所取的横截面图，其是与连接凹陷部分11呈现在胎面表面9处的径向外边缘e1的两个端部E、E的假想直线Ve相垂直的横截面图。在图5示出的横截面中，优选地，凹陷部分11形成为相对于连接径向外边缘e1与凹陷部分11的径向内端部(即，凹陷部分11与壁表面10之间的交叉点P)的假想直线K而言朝花纹块中心侧平滑地凹进，由此，拐角部分Z有效地突出并同时防止了应力集中在凹陷部分11的内侧。
图6A和6B示出了花纹块7的由平行于花纹块7的胎面表面9的平面切割的部分横截面图。在此横截面中呈现的凹陷部分11的横截面形状并未特殊限定，只要其朝花纹块中心侧凹进即可，但是，优选地为图6A中示出的大致弧形形状以及图6B中示出的梯形形状。尤其是当凹陷部分11具有如图6A中示出的截面形状的情况下，当花纹块7由于地面接触或其释放而变形时，应力很难集中在凹陷部分11，并且因此能够有效地避免发生在凹陷部分11的不均匀磨损或橡胶破裂。
特别是，优选地凹陷部分11的横向横截面形状确定为使得在平行于胎面表面9的横向横截面上如图6A和6B示出的形成在凹陷部分11两侧上的拐角部分Z的内角α小于120°。如果内角α不小于120°则拐角部分Z往往难以咬进地面。另一方面，如果内角α过小，则拐角部分Z的刚性降低，所以容易发生不平均的磨损以及橡胶破裂。因此，拐角部分的内角α优选地至少为70°、更优选地至少为80°。
在图6A和6B示出的横截面中，凹陷部分11的宽度W——即连接凹陷部分11的两个端部E、E的直线的长度并无特殊限定。然而，如果宽度W过小，则可能会降低凹陷部分11的上述作用或效果，并且如果宽度W过大，则过度地降低了花纹块的刚性并且因此可能劣化在硬地面上的转向稳定性。从这些观点来看，凹陷部分11的宽度W优选地至少为1.0mm、更优选地至少为1.5mm，并且优选地至多为6.0mm、更优选地至多为5.0mm。
在附图示出的实施方式中的凹陷部分11保持着基本上不变的横截面形状从花纹块7的胎面表面9径向朝内延伸，并且如图5所示平滑地减少其深度D而终止。然而，凹陷部分11的形状并不限定于这种形状，在沿径向方向延伸的过程中凹陷部分11的截面形状能够适当地改变。
凹陷部分11的深度D(从连接两个端部E、E的直线起的凹陷部分11的最大深度)没有特殊限定。然而，如果深度D过小则拐弯部分Z小，所以可能会降低凹陷部分11上述的作用或效果。如果深度D过大则花纹块的刚性过度下降，所以可能会劣化在硬地面上的转向稳定性。从这些观点来看，凹陷部分11的深度D优选地至少为1.0mm、更优选地至少为1.5mm，并且优选地至多为4.0mm、更优选地至多为3.0mm。
如上所述，本发明的充气轮胎不仅适用于摩托车而且还适用于诸如三轮车和四轮车辆的其它车辆。
虽然本发明的优选实施方式已经参照附图进行了描述，但是这并不是说本发明仅限定于该实施方式，而是可以做出多种转换和改型。
本发明将通过下面的实施例进行更加明确地描述和解释。应当理解，本发明并不限定于这些实施例。
实施例
基于表1示出的规格制造具有图2示出的花纹块排列的用于摩托车的越野充气轮胎(尺寸：120/80-19)。轮胎的性能通过下面描述的方法进行评估。
在对比例1中，没有凹部形成在肩部花纹块以及胎肩花纹块。
<转弯性能以及直线行驶稳定性>
在下面的条件下将测试轮胎安装到450cc的越野摩托车的后轮并且使其在主要包括软地面的摩托车越野赛比赛跑道上行驶。通过十个测试骑手的感觉对诸如转弯速度、打滑量及车辆稳定性的转弯性能和直线行驶稳定性进行评估。评估是通过五级分制来进行，其中，对比例1的结果被赋予3.0分。在表1中示出了由十个测试骑手给出的结果的平均值。值越大则性能越好。
轮辋：2.15WM
内压：90kPa
车辆：排量为450cc的用于摩托车越野赛的摩托车附装测试轮胎的车轮：后轮
<花纹块耐久性>
使上述摩托车在上述测试跑道上进行20分钟的节气门全开行驶两次之后，肉眼观察花纹块的磨损状态和花纹块破损的出现情况并且通过五级分制进行评估，其中对比例1的结果被赋予3.0分。值越大则耐久性越好。
结果在表1中示出。
从表1中观察到根据本发明实施例的轮胎在崎岖地带上显示出高的驱动力。
Figure GSB00000725646700111

Claims (6)

1.一种用于越野行驶的充气摩托车轮胎，其具有在胎面部分中设置有多个花纹块的块状花纹，其中，
所述胎面部分呈弧形形状弯曲以具有径向朝外凸起的轮廓，从而使得在两胎面边缘之间的轴向胎面宽度为所述轮胎的最大宽度，
所述花纹块的胎面表面的总表面区域与所述胎面部分的整个表面区域的陆地比Sb/S至少为10％并且至多为30％，
每个所述花纹块具有面向径向外侧的胎面表面以及从所述胎面表面的边缘径向朝内延伸的壁表面，并且
至少其中一个所述花纹块设置有凹陷部分，所述凹陷部分在所述壁表面上沿径向方向延伸，并且所述凹陷部分的径向外端部在所述胎面表面处开口且所述凹陷部分沿着所述壁表面的长度是所述花纹块的高度的10％至70％，
所述凹陷部分在其上沿径向方向延伸的所述壁表面具有所述壁表面的两平面的交叉部分，并且所述凹陷部分形成为在所述两平面上延伸，并且
在所述花纹块的由平行于该花纹块的胎面表面的平面切割的横截面中：
所述凹陷部分的横截面形状为大致弧形形状；
形成在所述凹陷部分每侧上的拐角部分(Z)的内角α小于120度且至少为70度；
所述凹陷部分的宽度(W)至少为1.0mm且至多为6.0mm，所述凹陷部分的宽度(W)是连接该凹陷部分的两个端部的直线的长度；并且
所述凹陷部分的从所述直线起的最大深度(D)至少为1.0mm且至多为4.0mm。
2.如权利要求1所述的充气摩托车轮胎，其中，在与一条连接所述凹陷部分呈现在所述胎面表面处的径向外边缘的两个端部的假想直线垂直的横截面中，所述凹陷部分相对于一条连接所述凹陷部分的所述径向外边缘与径向内端部的假想直线朝所述花纹块的中心侧凹进。
3.如权利要求1或2所述的充气摩托车轮胎，其中，在所述两平面之间的所述交叉部分的内角大于90°。
4.如权利要求1或2所述的充气摩托车轮胎，其中，每个所述花纹块的所述壁表面具有一个或多个两平面彼此交叉处的交叉部分，并且在相对于所述花纹块的胎面表面的质心而言位于轮胎赤道侧的至少一个交叉部分中设置至少一个凹陷部分。
5.如权利要求4所述的充气摩托车轮胎，其中，设置有所述凹陷部分的所述至少一个交叉部分的内角大于90°。
6.如权利要求4所述的充气摩托车轮胎，其中，所述花纹块包括胎冠花纹块和胎肩花纹块，所述胎冠花纹块的胎面表面的质心位于从所述轮胎赤道轴向朝外延伸并且轴向宽度为所述轮胎的胎面部分的宽度的40％的胎冠区域，而所述胎肩花纹块的胎面表面的质心位于从所述胎冠区域轴向朝外延伸的胎肩区域，并且所述凹陷部分仅设置在所述胎肩花纹块中。
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