CN105667219A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明目的在于，提供一种能够提高在冰雪路面等摩擦系数较低的路面上的制动性能，同时抑制缺胶或龟裂等的产生，从而提高耐久性的充气轮胎。根据本发明的充气轮胎，其在胎面部(10)具备沟槽(12、13)、及由沟槽(12、13)划分的花纹块(14)，花纹块(14)具备接地面(11)、设置在接地面(11)的中央部的孔部(40)、及将孔部(40)作为中心以辐射状延伸的刀槽花纹(42)，刀槽花纹(42)的辐射方向的内侧端(42a)在与孔部(40)分离的位置终止，其辐射方向的外侧端(42b)在花纹块(14)内终止。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

在现有的充气轮胎中，被称作刀槽花纹的切口形成在设置于胎面部的花纹块，并通过刀槽花纹的边缘效应来提高在冰雪路面等摩擦系数较低的路面上的牵引性能(制动性能)。

但是，在摩擦系数较低的路面上，花纹块的中央区域的接地压力高于其周边区域，由此，接地压力在花纹块的各部位变得不均匀，由此花纹块整体的接地性能恶化。这样的花纹块的接地性能恶化引起充气轮胎在冰雪路面上的制动性能恶化。

日本国特开2011-11695号公报及日本国特开平1-47603号公报中提出如下方案：配置从花纹块的中央部以辐射状延伸的多个刀槽花纹，并且在刀槽花纹的辐射中心设置与多个刀槽花纹连通的凹部。在这样的充气轮胎中，通过在花纹块的中央部配置刀槽花纹和凹部，能够使花纹块的接地压力在中央区域和周边区域变得均匀化，从而能够提高冰雪路面上的制动性能。

但是，日本国特开2011-11695号公报及日本国特开平1-47603号公报中所记载的充气轮胎中，由于从花纹块的中央部以辐射状延伸的多个刀槽花纹、和配置在刀槽花纹的辐射中心的凹部相连通，使得花纹块的中央部容易倾倒，因此存在如下问题，会发生刀槽花纹和凹部的连结部分容易发生缺胶，或者从刀槽花纹的辐射方向的外侧端容易产生龟裂(crack)，或者小石子等异物容易夹在凹部。

发明内容

发明要解决的课题

本发明是在考虑到这些问题的基础上提出的，目的在于提供一种，通过使花纹块的各部位的接地压力均匀化，并提高花纹块整体的接地性能，由此提高在冰雪路面等摩擦系数较低的路面上的制动性能，同时抑制缺胶或龟裂等发生，从而提高耐久性的充气轮胎。

解决课题的方法

本发明的充气轮胎具备胎面部、设置在所述胎面部的沟槽、及由所述沟槽划分的花纹块，所述花纹块具备接地面、设置在所述接地面的中央部处的孔部、及将所述孔部作为中心以辐射状延伸的刀槽花纹，所述刀槽花纹的辐射方向的内侧端在与所述孔部分离的位置终止，所述刀槽花纹的辐射方向的外侧端在所述花纹块内终止。

作为本发明的充气轮胎的优选方案，优选地，所述花纹块具备隔着所述沟槽而相面对的一对侧壁、设置在一对所述侧壁的一侧侧壁的第一突条、及设置在一对所述侧壁的另一侧侧壁的第二突条，所述第一突条和所述第二突条沿着所述沟槽延伸。在这样的情况下，优选地，所述第一突条和所述第二突条中的至少一个以其沟槽深度方向的位置沿着所述沟槽发生改变的方式倾斜，从所述沟槽的宽度方向看时，所述第一突条与所述第二突条交叉，另外，优选地，所述第二突条与所述第一突条的倾斜方向相反地倾斜。另外，所述沟槽具备在轮胎圆周方向上隔开间隔设置的横沟槽，所述第一突条和所述第二突条可以设置在隔着所述横沟槽而相面对的一对侧壁，另外，所述第一突条和所述第二突条中的至少一个以在沟槽深度方向上隔开间隔的方式在所述侧壁设置多个。

发明的效果

根据本发明，能够提高在冰雪路面等摩擦系数较低的路面上的制动性能，同时抑制缺胶或龟裂等的产生，从而能够提高耐久性。

附图说明

图1是示出本发明的一实施方案的充气轮胎的胎面花纹的俯视图。

图2是图1的主要部分放大图。

图3是图1的充气轮胎的花纹块的立体图。

图4是沿着图2的A-A线的剖视图。

图5是沿着图2的B-B线的剖视图。

图6是沿着图2的C-C线的剖视图。

图7是示出本发明的变形例1的花纹块的俯视图。

图8是示出本发明的变形例1的花纹块的俯视图。

图9是示出本发明的变形例1的花纹块的俯视图。

图10是示出本发明的变形例2的花纹块的剖视图。

图11是示出本发明的变形例2的花纹块的剖视图。

图12是示出本发明的变形例3的花纹块的立体图。

图13是示出本发明的变形例3的花纹块的剖视图。

图14是示出本发明的变形例4的花纹块的立体图。

图15是示出本发明的变形例4的花纹块的立体图。

图16是示出本发明的变形例5的花纹块的剖视图。

图17是示出本发明的变形例5的花纹块的剖视图。

图18是示出本发明的变形例6的花纹块的剖视图。

图19是示出本发明的变形例6的花纹块的剖视图。

图20是示出本发明的变形例6的花纹块的剖视图。

图21是示出本发明的变形例7的花纹块的俯视图。

图22是示出本发明的变形例7的花纹块的俯视图。

图23是比较例1的充气轮胎的花纹块的俯视图。

图24是比较例2的充气轮胎的花纹块的俯视图。

附图标记说明

10…胎面部，11…接地面，12…周向槽，13…横沟槽，13a…槽底，14…花纹块，14a、14b、14c、14d…侧壁，20a、20b、20c、20d……突条，22…切口部，40…孔部，42…刀槽花纹，42a…刀槽花纹的辐射方向的内侧端，42b…刀槽花纹的辐射方向的外侧端

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的一实施方案进行说明。

本实施方案的充气轮胎省略图示，以如下方式构成，即，具备左右一对胎圈部和胎侧部、以及设置在两个胎侧部之间的胎面部10，所述胎面部10使左右的胎侧部的径向外侧端部彼此直接连结。该充气轮胎具备在一对胎圈部之间跨越延伸的帘布层。

帘布层包括至少一个帘布层片(carcassply)，所述至少一个帘布层片的两端部从胎面部10经过胎侧部卡止于埋设在胎圈部的胎圈芯，并且用于补强上述各部。

在胎面部10中的帘布层的外周侧设置带束层，所述带束层包括由覆胶了的两层以上钢丝帘线层，并且其在帘布层的外周用于补强胎面部10。

在充气轮胎中，如图1所示，构成接地面11的胎面部10的表面，设置有多个沟槽12、13、及由这些沟槽12、13划分的多个花纹块14。

本实施方案中，在胎面部10形成有：在轮胎圆周方向C上延伸的四条周向槽12；在轮胎圆周方向C上隔开间隔设置且在轮胎宽度方向W上延伸的多个横沟槽13；以及由周向槽12和横沟槽13划分的花纹块14。此外，在该一例中，说明了将周向槽12以直线状设置，将横沟槽13相对于周向槽12垂直设置，并且平面形状形成为矩形的花纹块14的情况，但是，也可以将周向槽12以锯齿状设置、或将横沟槽13相对于周向槽12倾斜而设置，从而使花纹块14的平面形状形成为平行四边形、三角形、梯形等。

对于花纹块14而言，在隔着横沟槽13而相面对的一对侧壁14a、14b，向横沟槽13内突出的突条20a、20b沿着横沟槽13的延伸方向X(在该一例中，与轮胎宽度方向W相同的方向)形成，另外，在隔着周向槽12而相面对的一对侧壁14c、14d，向周向槽12内突出的突条20c、20d沿着周向槽12的延伸方向、即沿着该一例中的轮胎圆周方向C形成。

在隔着横沟槽13而相面对的一对侧壁14a、14b设置的突条20a、20b、和在隔着周向槽12而相面对的一对侧壁14c、14d设置的突条20c、20d，其截面形状均形成为使棱角变圆的矩形，并且以其沟槽深度方向H上的位置沿着横沟槽13和周向槽12发生改变的方式倾斜(参照图3-图6)。此外，图3的双点划线是，将在隔着横沟槽13而相面对的花纹块14的侧壁14b设置的突条20b，投影至横沟槽13的宽度方向Y(在该一例中，与轮胎圆周方向C相同的方向)上而形成的。

在该一例中，在隔着横沟槽13而相面对的一对侧壁14a、14b中的一侧侧壁14a设置的突条20a，其以越朝向横沟槽13的延伸方向的一侧X1而越靠近槽底13a的方式倾斜。在隔着横沟槽13与一侧侧壁14a相面对的另一侧侧壁14b设置的突条20b，其以越朝向横沟槽13的延伸方向的另一侧X2而越靠近槽底13a的方式倾斜，并且与在一侧侧壁14a设置的突条20a的倾斜方向相反地倾斜。由此，从横沟槽13的宽度方向Y看时，设置在一对侧壁14a、14b的突条20a、20b以如下方式配置，在花纹块14的横沟槽13的延伸方向X的中央部交叉(参照图4及图5)。

另外，在隔着周向槽12而相面对的一对侧壁14c、14d中的一侧侧壁14c设置的突条20c，其以越朝向周向槽12的延伸方向的一侧C1而越靠近槽底12a的方式倾斜。在隔着周向槽12与一侧侧壁14c相面对的另一侧侧壁14d设置的突条20d，其以越朝向周向槽12的延伸方向的另一侧C2而越靠近槽底12a的方式倾斜，并且与在一侧侧壁14c设置的突条20c的倾斜方向相反地倾斜。从横沟槽13的宽度方向Y看时，在一对侧壁14c、14d设置的突条20c、20d以如下方式配置，在花纹块14的横沟槽13的延伸方向X的中央部交叉(参照图3)。

此外，可以任意设定设置有突条20a、20b、20c、20d的横沟槽13及周向槽12在深度方向H上的位置。但是，优选地，突条20a、20b、20c、20d的接近于槽底12a、13a的端部，配置在比从槽底12a、13a至横沟槽13深度h的40％的位置更靠近接地面11侧的区域；突条20a、20b、20c、20d中的接近于接地面11的端部，配置在比从槽底12a、13a至横沟槽13深度h的90％的位置更靠近槽底12a、13a侧的区域；突条20a、20b交叉的部分、或突条20c、20d交叉的部分，配置在比从槽底12a、13a至横沟槽12、13深度h的50％的位置更靠近接地面11侧的区域。

如图1及图2所示，在设置于胎面部10的多个花纹块14，形成有在接地面11开口的孔部40和多个刀槽花纹42。

孔部40是，朝向接地面11的开口形状为圆形且沟槽12、13的深度方向(轮胎径向)H上凹陷的圆柱状凹处，并且设置在花纹块14的中央部。刀槽花纹42将孔部40作为中心以辐射状配置多个。就多个刀槽花纹42而言，辐射方向的内侧端(接近于孔部40的端部)42a在与孔部40的外侧分离的位置终止，辐射方向的外侧端(接近于花纹块14的侧壁14a、14b、14c、14d的端部)42b并未在花纹块14的侧壁14a、14b、14c、14d开口，而在花纹块14内终止。在该一例中，从与孔部40的外侧分离的位置朝向花纹块14的角部以直线状延伸的具有相同长度的四个刀槽花纹42，设置在花纹块14。

此处，如果举出在花纹块14的接地面11形成的孔部40和刀槽花纹42尺寸的一例，则花纹块14的接地面11形成为一边为30mm-37mm的矩形，并且用于划分花纹块14的横沟槽13和周向槽12的深度为15mm-20mm的情况下，孔部40的直径可以是2-5mm，刀槽花纹42的辐射方向上的长度可以是10-15mm，刀槽花纹42的宽度可以是0.3-0.6mm，孔部40和刀槽花纹42之间的间隔(孔部40和刀槽花纹42的辐射方向上的内侧端42a之间的间隔)可以是2-4mm，孔部40和刀槽花纹42的深度(从接地面11至孔部40或刀槽花纹42的底部为止的长度)可以是10-15mm。孔部40的深度例如可以设定为沟槽12、13的深度h的50％以下，刀槽花纹42的深度可以设定为沟槽12、13的深度h的75％以下。

另外，设置于花纹块14的孔部40和刀槽花纹42的深度，可以设定为与孔部40和刀槽花纹42相同的深度，另外，也可以设定为与孔部40和刀槽花纹42不同的深度，刀槽花纹42的深度优选设定为比孔部40更深。

如上所述的本实施方案的充气轮胎中，在花纹块14的中央部设置孔部40，并且设置将孔部40作为中心以辐射状延伸的刀槽花纹42，从而可以使刀槽花纹42的周边缘部的接地压力变高，并且使接地压力与花纹块的周边区域相比容易变低的、中央区域的接地压力变高。其结果，通过孔部40和刀槽花纹42来能够提高花纹块14对于路面的追随性，并且花纹块14整体的接地性能提高，从而可以提高在冰雪路面等摩擦系数较低的路面上的制动性能。

而且，对于将孔部40作为中心以辐射状延伸的刀槽花纹42而言，由于其辐射方向的内侧端42a在与孔部40分离的位置终止，而辐射方向的外侧端42b在花纹块14内终止，因此花纹块在孔部40的附近变得不容易倾倒，从而能够抑制缺胶或龟裂等的产生，并提高耐久性。

另外，通过在花纹块14的接地面11设置孔部40及刀槽花纹42来降低花纹块14整体的刚性，但是在本实施方案中，由于花纹块14的侧壁14a、14b、14c、14d设置有突条20a、20b、20c、20d，由此能够补偿由孔部40和刀槽花纹42引起的花纹块刚性降低，因此能够防止花纹块14过度倾倒，由此抑制接地面积的减少，从而提高在冰雪路面等摩擦系数较低的路面上的制动性能，并且还能够抑制由花纹块14过度倾倒而引起的花纹块14的偏磨损。

另外，本实施方案中，在隔着横沟槽13而相面对的一对侧壁14a、14b设置的一对突条20a、20b，其以沟槽深度方向H的位置沿着横沟槽13发生改变的方式倾斜，并且从横沟槽13的宽度方向Y看时，突条20a、20b以相互交叉的方式配置。另外，在隔着周向槽12而相面对的一对侧壁14c、14d设置的一对突条20c、20d，其以沟槽深度方向H的位置沿着周向槽12发生改变的方式倾斜，并且从周向槽12的宽度方向W看时，突条20c、20d以相互交叉的方式配置。由此，在花纹块14朝向横沟槽13的内侧倾倒的情况下，由于在突条20a、20b与相面对的花纹块14的侧壁14b、14a相抵接之前，突条20a、20b彼此必然相抵接，相面对的一对突条20a、20b中的一个不会潜入至另一侧的下方，因此能够防止花纹块14过度倾倒，从而能够更有效地抑制花纹块14的偏磨损。另外，在花纹块14朝向周向槽12的内侧倾倒的情况也同样地，由于在突条20c、20d与相面对的花纹块14的侧壁14c、14d相抵接之前，突条20c、20d彼此必然相抵接，因此能够防止花纹块14过度倾倒，从而能够更有效地抑制花纹块14的偏磨损。

另外，在本实施方案中，由于在隔着横沟槽13而相面对的一对侧壁14a、14b设置有突条20a、20b，并且在隔着周向槽12而相面对的一对侧壁14c、14d设置有突条20c、20d，因此与仅在相面对的侧壁的一侧设置突条的情况相比，能够使突条20a、20b、20c、20d的突出量变低，并且在突条20a、20b、20c、20d彼此之间相抵接时突条20a、20b、20c、20d不易变形，从而能够牢固地支撑将要倾倒的花纹块14。

另外，突条20a、20b、20c、20d以其沟槽深度方向H上的位置沿着横沟槽13、12的延伸方向发生改变的方式倾斜，由此即使因花纹块14的磨损而使突条20a、20b、20c、20d的一部分露出于接地面11，突条20a、20b、20c、20d的长度方向整体也不会露出至接地面11，因此，通过突条20a、20b、20c、20d来能够抑制堵塞横沟槽13、12的范围，并且能够抑制由突条20a、20b、20c、20d所引起的横沟槽13排水性能下降。

在本实施方案中，将突条20a、20b相交的交叉部、和突条20c、20d相交的交叉部，配置在比从槽底13a、12a至横沟槽13、12的深度h的50％的位置更靠近接地面11侧的区域，因此，当花纹块14朝向横沟槽13、12的内侧倾倒时，在其倾倒的较早阶段突起20a、20b相抵接，从而能够更有效地抑制花纹块14倾倒。

此外，设置于花纹块14的孔部40和刀槽花纹42的深度，可以设定为与孔部40和刀槽花纹42相同的深度，另外，也可设定为与孔部40和刀槽花纹42不同的深度，优选将刀槽花纹42的深度设定为比孔部40更深。

在花纹块14尚未磨损的磨损初期，花纹块14容易变形且接地压力分布容易变得不均匀，当时在磨损了一定程度(沟槽12、13的深度h的50％左右)的磨损中期以后，与磨损初期相比，花纹块14不容易变形且接地压力的不均匀得到缓和，因此将刀槽花纹42的深度设定为比孔部40更深，从而在磨损初期，使孔部40和刀槽花纹42在接地面11开口，在磨损中期以后，仅使刀槽花纹42在接地面11开口，由此对应于花纹块14的磨损状态，能够实现花纹块14的接地压力分布的均匀化。

另外，通过将刀槽花纹42的深度设定为比孔部40更深，在磨损初期，无需使孔部40变深从而不会使孔部40附近的刚性变得过低，并且孔部40附近被外力不易受到损伤，而且即使在磨损中期以后，由于刀槽花纹42在接地面11开口，因此通过刀槽花纹42也能够确保驱动力并提高安全性。

(变形例1)

上述实施方案中，在花纹块14设置有四个刀槽花纹42，所述四个刀槽花纹42从与孔部40的外侧分离的位置朝向花纹块14的角部以直线状延伸。但是，对刀槽花纹42的数量、长度、形状没有特别限定，例如，如图7所示，可以在孔部40的周围以等间隔设置长度相同的八个刀槽花纹；或者如图8所示，可以设置从与孔部40的外侧分离的位置朝向花纹块14的角部延伸的四个刀槽花纹42、和比这些刀槽花纹42更短且朝向花纹块14的侧壁14a、14b、14c、14d延伸的四个刀槽花纹42；或者如图9所示，也可以将从与孔部40的外侧分离的位置朝向花纹块14的角部以锯齿状延伸的四个刀槽花纹42设置在花纹块14。

(变形例2)

在上述实施方案中，突条20a、20b、20c、20d的截面形状形成为如图4和图5所示的使棱角变圆的矩形，但是，突条20a、20b、20c、20d的截面形状也可以为如图10所示的半圆形、或如图11所示的使棱角变圆的三角形等，没有特别限制。例如，如图11所示，如果突条20a、20b、20c、20d的截面形状是具备与侧壁14a、14b、14c、14d垂直且配置在接地面11侧的面、和配置在槽底13a、12a侧的倾斜面的三角形，所述倾斜面以越朝向槽底13a、12a而使从侧壁14a、14b、14c、14d的突出量越变小的方式倾斜，则对充气轮胎的成型模具进行脱模时，成型模具不容易挂在突条20a、20b、20c、20d，从而突条20a、20b、20c、20d不易损坏，因而优选。

(变形例3)

在上述实施方案中，说明了突条20a、20b两者以沟槽深度方向H上的位置沿着横沟槽13的延伸方向X发生改变的方式倾斜的情况，但是，如图12及图13所示，也可以使任意一侧的突条20a倾斜，将另一侧的突条20b配置成平行于槽底13a，或者将突条20a、20b两者配置成平行于槽底13a。另外，突条20c、20d与突条20a、20b的情况相同地，也可使一侧的突条倾斜，将另一侧突条配置成平行于槽底12a，或者将突条20c、20d两者配置成平行于槽底12a。

(变形例4)

在上述实施方案中，如图3及图4所示，使突条20a、20b的横沟槽13的延伸方向X的端部位于花纹块14的边缘部的内侧，但是，如图14及图15所示，也可以使突条20a、20b的横沟槽13的延伸方向X的端部位于花纹块14的边缘部。另外，突条20c、20d与突条20a、20b的情况相同地，也可以使突条20c、20d的周向槽12的延伸方向C的端部位于花纹块14的边缘部。

(变形例5)

在上述实施方案中，如图4所示，将从横沟槽13的宽度方向Y看到的突条20a、20b的形状设置为，倾斜方向相对于横沟槽13的延伸方向X恒定且不发生改变的直线形状，但是，如图16所示，也可以设置为倾斜方向相对于横沟槽13的延伸方向X发生改变的弯曲形状，或者如图17所示，也可以设置为倾斜方向发生改变的锯齿状。另外，突条20c、20d与突条20a、20b的情况相同地，可一设置为倾斜方向相对于周向槽12的延伸方向C发生改变的弯曲形状、或倾斜方向发生改变的锯齿状。

(变形例6)

在上述实施方案中，如图3-图6所示，在隔着横沟槽13而相面对的一对侧壁14a、14b的每一个设置一个突条20a、20b，但是，如图18-图20所示，也可以对一个侧壁14a在横沟槽13的沟槽深度方向H上隔开间隔而设置多个突条20a1、20a2、20b1、20b2。另外，突条20c、20d与突条20a、20b的情况相同地，也可以对一个侧壁在周向槽12的沟槽深度方向H上隔开间隔设置多个突条。

(变形例7)

在上述实施方案中，如图1及图2所示，突条20a、20b、20c、20d从侧壁14a、14b、14c、14d的突出量设置为在横沟槽13的延伸方向X上、或在周向槽12的延伸方向C上恒定，但是如图21所示，也可以将从侧壁14a、14b的突出量设置为，在花纹块14的横沟槽13的延伸方向X、或在周向槽12的延伸方向C的中央部较大，并且该突出量越朝向横沟槽13的延伸方向X、或周向槽12的延伸方向C的两端部越变小，另外，如图22所示，也可以在突条20a、20b、20c、20d设置向侧壁14a、14b、14c、14d凹陷的切口部22。

(变形例8)

在上述实施方案中，就所有的花纹块14而言，在接地面11设置了孔部40和刀槽花纹42，并且在侧壁14a、14b、14c、14d设置了突条20a、20b、20c、20d，但是，也可以设置孔部40和刀槽花纹42而不设置突条20a、20b、20c、20d，或者也可以仅在位于轮胎宽度方向W的中央部的花纹块14设置孔部40和刀槽花纹42等，仅在多个花纹块14中的一部分设置孔部40和刀槽花纹42。

(其他实施方案)

由于上述实施方案的充气轮胎在冰雪路面等摩擦系数较低的路面上的制动性能优异，因此适合于无镶钉轮胎等冬季轮胎、四季轮胎等，也适用于所谓的夏季轮胎。上述实施方案作为一例进行示出，并非意图限定发明的范围。这些新颖的实施方案可通过其他各种方案实施，在不脱离发明要旨的范围内，可以进行各种省略、替换、改变。

【实施例】

以下，通过实施例更具体地说明本发明，但本发明并不限定于这些实施例。

试制了实施例1-3及比较例1-2的充气轮胎(轮胎尺寸：11R22.516P.R.)。这些各个试制轮胎，是其轮胎内部结构和基本的胎面花纹相同，并且改变了设置于花纹块14的接地面11的孔部40和刀槽花纹42、和设置于花纹块14的侧壁14a、14b、14c、14d的突条20a、20b、20c、20d而制作的轮胎。

实施例1是，将孔部40、和从与孔部40的外侧分离的位置以辐射状延伸的四个刀槽花纹42形成在花纹块14的接地面11，而在花纹块14的侧壁14a、14b、14c、14d未设置有突条的一例。

实施例2是，在花纹块14的接地面11形成与实施例1相同的孔部40和四个刀槽花纹42，在花纹块14的侧壁14a、14b、14c、14d设置了与槽底13a、12a平行地配置的突条20a、20b、20c、20d的一例。

实施例3是，与上述实施方案对应的如下一例，即，在花纹块14的接地面11形成与实施例1及实施例2相同的孔部40和四个刀槽花纹42，在花纹块14的侧壁14a、14b设置突条20a、20b，所述突条20a、20b以其沟槽深度方向H上的位置沿着横沟槽13发生改变的方式倾斜，并且从横沟槽13的宽度方向Y看时相互交叉，并且在侧壁14c、14d设置突条20c、20d，所述突条20c、20d以其沟槽深度方向H上的位置沿着周向槽12发生改变的方式倾斜，并且从周向槽12的宽度方向W看时相互交叉。

如图23所示，比较例1是如下的一例，即，将以辐射状延伸的四个刀槽花纹52形成于花纹块14的接地面11，而在接地面11未设置孔部，并且在花纹块14的侧壁14a、14b、14c、14d未设置突条。

如图24所示，比较例2是如下的一例，即，将连通孔部50、和从孔部50以辐射状延伸的孔部50的四个刀槽花纹52形成于花纹块14的接地面11，而在花纹块14的侧壁14a、14b、14c、14d未设置突条。

此外，在实施例1、2、3及比较例1、2中，花纹块14的接地面11的俯视形状呈矩形，并且用于划分花纹块14的横沟槽13及周向槽12的深度为20mm，刀槽花纹42、52的辐射方向的长度为10mm，刀槽花纹42、52的宽度为0.6mm，孔部40、50的直径为3mm，孔部40和刀槽花纹42之间的间隔为2mm，孔部40、50的深度为8mm，刀槽花纹42、52的深度为13mm。

对实施例1-3及比较例1-2的各个充气轮胎进行了如下评价，评价方法如下。

(1)冰上制动性能

将实施例1-3及比较例1-2的各个充气轮胎安装到22.5×7.50的轮辋，并安装到车辆总重量为20t的大型卡车(两人乘车)的所有车轮，并且在车辆指定的气压和最大载重量的50％的载荷条件下，以30km/h速度进入直线状冰雪路面，并测定了从制动开始的位置至车辆停止的位置为止的距离。评价以将比较例1的制动距离的倒数作为100时的指数表示，数值越大则表示冰上的制动性能越良好。

(耐偏磨损性能)

将实施例1-3及比较例1-2的各充气轮胎安装到22.5×7.50的轮辋，将空气填充至700KPa的内压，并安装到车辆总重量为20t的大型卡车的驱动轴，然后在最大载重量的80％的载荷条件下，测定了在铺装路上行驶5000Km及30000Km时的花纹块的踏入侧与踢出侧的磨损高低差量。

(3)耐花纹块缺损性能

在上述的耐偏磨损性能试验中，测量了行驶30000Km后的在花纹块设置的刀槽花纹或孔部周围产生的缺胶数量。评价以将比较例1的缺胶数量的倒数作为100时的指数表示，数值越大则表示越不容易产生缺胶，并且耐花纹块缺损性能越高。

【表1】

结果如表1所示。在比较例2中，由于在花纹块14形成有孔部50和刀槽花纹52，因此与在花纹块14仅形成有刀槽花纹52的比较例1相比，花纹块14整体的接地性能提高，并且冰雪路面上的行驶性能提高，但是花纹块14的刚性降低，因此与比较例1相比耐偏磨损性能和耐花纹块缺损性能恶化。

对此，实施例1-3相对于比较例1而言，同等以上地确保了耐偏磨损性能和耐花纹块缺损性能，同时显著提高了冰上制动性能。特别是，在实施例2及3中的花纹块14设置了突条20a、20b、20c、20d，相对于比较例1而言，除提高了冰上制动性能以外，还显著提高了耐偏磨损性能和耐花纹块缺损性能。

Claims (8)

1.一种充气轮胎，其具备：

胎面部；

沟槽，其设置在所述胎面部；及

花纹块，其由所述沟槽划分，其中：

所述花纹块具备接地面、设置在所述接地面的中央部的孔部、及将所述孔部作为中心以辐射状延伸的刀槽花纹，

所述刀槽花纹的辐射方向的内侧端在与所述孔部分离的位置终止，其辐射方向的外侧端在所述花纹块内终止。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中：

所述花纹块具备隔着所述沟槽而相面对的一对侧壁、设置在一对所述侧壁的一侧侧壁的第一突条、及设置在一对所述侧壁的另一侧侧壁的第二突条，

所述第一突条和所述第二突条沿着所述沟槽延伸。

3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其中：

所述第一突条和所述第二突条中的至少一个以其沟槽深度方向的位置沿着所述沟槽发生改变的方式倾斜，

从所述沟槽的宽度方向看时，所述第一突条与所述第二突条交叉。

4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其中：

所述第二突条与所述第一突条的倾斜方向相反地倾斜。

5.根据权利要求2所述的充气轮胎，其中：

所述沟槽具备在轮胎圆周方向上隔开间隔设置的横沟槽，

所述第一突条和所述第二突条设置在隔着所述横沟槽而相面对的一对侧壁。

6.根据权利要求3所述的充气轮胎，其中：

所述沟槽具备在轮胎圆周方向上隔开间隔设置的横沟槽，

所述第一突条和所述第二突条设置在隔着所述横沟槽而相面对的一对侧壁。

7.根据权利要求4所述的充气轮胎，其中：

所述沟槽具备在轮胎圆周方向上隔开间隔设置的横沟槽，

所述第一突条和所述第二突条设置在隔着所述横沟槽而相面对的一对侧壁。

8.根据权利要求2-7中任一项所述的充气轮胎，其中：

所述第一突条和所述第二突条中的至少一个以在沟槽深度方向上隔开间隔的方式在所述侧壁设置多个。