CN1928422B - 车辆用前照灯 - Google Patents

Abstract

本发明涉及具有可动遮光板的一种投射式车辆用前照灯，不影响会车光束用配光图案的形成，可实现致动器的小型轻量化，同时可高效地提高照射时的光度。车辆用前照灯(10)具有投影透镜(11)、光源灯泡(23)、将来自光源灯泡(23)的直接光向前方反射的反射镜(25)、可动遮光板(30)、使可动遮光板(30)在遮蔽位置和遮蔽缓和位置之间移动的致动器(20)。可动遮光板(30)设置在透镜中心轴(Ax)附近，可绕在车宽方向上延伸的旋转轴线转动，致动器(20)通过动作方向变换机构(50)对一端连结在可动遮光板(30)上的杆部件(40)的另一端在长度方向上施加驱动力，使可动遮光板(30)转动。

Description

车辆用前照灯

技术领域

本发明涉及车辆用前照灯，特别是涉及具有可根据车辆的行驶状况等改变前照灯的配光的可变配光功能的投射式车辆用前照灯。 

背景技术

目前，已知有如下结构的具有灯具单元的投射式车辆用前照灯，该车辆用前照灯将来自沿车辆前后方向延伸的光轴上配置的光源灯泡的光(光源光)由反射镜朝向前方偏向光轴会聚反射，并将该反射光通过设于反射镜前方的投影透镜向灯具前方照射。 

在这种投射式灯具单元的情况下，通常在投影透镜和反射镜之间设置可遮蔽来自反射镜的反射光的一部分的遮光板，使其与交错配光图案等配光特性配合，遮断不需要的部分，由此在所希望的配光图案的上端部形成明暗截止线。 

在该情况下，由于遮光板是固定的，所以例如在交错配光图案上设置遮光板时，该灯具单元仅能作为会车光束专用使用，不能与行驶光束进行切换使用。 

因此，提案有以下这样的车辆用前照灯，遮光板采用可在会车光束位置和行驶光束位置移动的可动遮光板，且在会车光束位置时，使其上端缘位于投影透镜的焦点，在行驶光束位置时，将该上端缘从投影透镜的焦点适宜离开，由此，作为会车光束用和作为行驶光束用都能够得到最佳的配光特性(例如参照专利文献1)。 

专利文献1：特开2003-257218号公报 

但是，上述专利文献1中记载的可动遮光板设置为可绕在车宽方向上延伸的旋转轴线转动，但由于该旋转轴线位于可动遮光板的下端部，位于从其重心相当地离开的位置，所以，因车辆振动等，可动遮光板的上端缘容易移动，因此，会车光束用配光图案的明暗截止线的位置容易发生变化。 

为抑制这样的移动产生，而在用于使可动遮光板转动的致动器中装有回位弹簧，形成由该回位弹簧对可动遮光板持续作用朝向遮蔽位置的弹性能。

但是，为有效地抑制该晃动产生，需要将回位弹簧的弹簧常数设定在某一程度大的值。因此，可动遮光板的转动所需要的致动器驱动力也某种程度上变大的，而存在不能实现致动器的小型轻量化及低成本化的问题。 

另外，在投射式灯具单元中，在其构造上，由于构成配光图案的光源的影像比抛物线式的灯具单元的情况时大，因此，在由可动遮光板进行光束切换的情况下，特别是还存在不能充分提高行驶光束照射时的光度的问题。 

发明内容

因此，本发明是鉴于上述课题而构成的，其目的在于提供具有可动遮光板的投射式车辆用前照灯，其中，不会影响会车光束用配光图案的形成，实现致动器的小型轻量化，同时可高效地提高照射时的光度。 

本发明提供车辆用前照灯，在由灯体和灯罩形成的灯室内具有：投影透镜其配置在车辆前后方向延伸的透镜中心轴上；光源灯泡，其配置在所述投影透镜的后方侧焦点的后方；反射镜，其将来自该光源灯泡的直接光向前方并偏向所述透镜中心轴反射；可动遮光板，其配置于所述投影透镜和光源灯泡之间，将来自所述反射镜的反射光的一部分和来自所述光源灯泡的直接光的一部分遮蔽，而形成配光图案的明暗截止线；致动器，其使所述可动遮光板在遮蔽位置和遮蔽缓和位置之间移动，所述遮蔽位置是所述可动遮光板的上端缘位于所述投影透镜的后方侧焦点附近的位置，所述遮蔽缓和位置是与遮蔽位置相比对来自所述反射镜的反射光的遮蔽量变小的位置，其特征在于，所述可动遮光板，在所述透镜中心轴附近可绕在车宽方向上延伸的旋转轴线转动，所述致动器通过动作方向变换机构对一端连结在所述可动遮光板上的杆部件的另一端沿杆部件的长度方向施加驱动力，使所述可动遮光板转动。 

另外，所述“杆部件”是指大致直线状的长尺寸部件，例如可使用截面圆形或截面矩形的线材或板材等。 

根据所述构成的车辆用前照灯，由于可动遮光板配置在透镜中心轴附近，可绕沿车宽方向延伸的旋转轴线转动，所以可使可动遮光板小型化，将惯性转矩抑制在最小限。 

因此，即使不如现有技术那样增大回位弹簧的弹簧常数，也可以有效地抑制车辆振动等使可动遮光板的上端缘晃动，以致配光图案的明暗截止线的位置变化。这样，可减小可动遮光板的转动所需要的致动器的驱动力，因此，也可以实现致动器的小型轻量化及低成本化。 

另外，致动器得到的可动遮光板的转动通过对杆部件沿长度方向施加驱动力来实现，因此，杆部件不易产生挠曲，致动器的动作被直接传递给可动遮光板。 

因此，致动器得到的可动遮光板的响应性提高，同时驱动力被可靠地传递，可动遮光板的动作可靠性提高。另外，由于在杆部件上沿长度方向作用驱动力，所以不必将弯曲钢性增高到必要以上，实现杆部件的小型轻量化。 

另外，在上述构成的车辆用前照灯中，优选具有：设于所述反射镜和所述投影透镜之间，将来自所述光源灯泡的直接光的一部分向所述透镜中心轴的下方反射的第一附加反射镜；设于所述透镜中心轴的下方，将来自所述光源灯泡的直接光的一部分及来自所述第一附加反射镜的反射光向前方反射的第二附加反射镜。 

根据该结构，从光源灯泡朝向斜上方或可动遮光板的直接光由第一附加反射镜向第二附加反射镜反射，与来自光源灯泡的直接光的一部分一起通过第二附加反射镜作为前方照射利用。另外，由于可动遮光板可通过杆部件而由设于第二附加反射镜下方的致动器驱动，所以，第二附加反射镜的反射光不会被致动器遮挡。 

即，通常在投射式车辆用前照灯中，不将从光源灯泡向斜上方或可动遮光板的直接光作为配光图案形成用使用，但在本发明中，除由反射镜反射，通过通过投影透镜的光形成的基本配光图案以外，作为将该直接光由第一附加反射镜向下方反射后与来自光源灯泡的直接光的一部分一起由第二附加反射镜向前方照射的配光图案，还可以辅助形成由来自第二附加反射镜的反射光形成的配光图案(附加配光图案)。 

因此，既具有驱动可动遮光板的致动器，又能够将从光源灯泡朝向斜上方或可动遮光板的直接光或来自光源灯泡的直接光的一部分活用于前方照射，则可提高光束的利用效率，在不增加消耗电力的前提下得到更加明亮的配光图案。 

另外，在所述那样构成的车辆用前照灯中，所述杆部件优选与所述光源灯泡的外侧电极的支承部件配置在大致同一平面上。 

根据该结构，通常从以外侧电极的支承部件23b位于下方的方式安装的光源灯泡23的下侧射出的直接光在由该支承部件23b产生挡光的状态下由第二附加反射镜28a向前方照射，但将杆部件40与该支承部件23b配置在大致同一平面上，能够与第二附加反射镜28a的反射光由该杆部件40挡光的位置大致一致。 

另外，在所述构成的车辆用前照灯中，优选所述致动器的输出轴通过动作方向变换机构与所述杆部件的另一端连结，并且所述输出轴被在车辆前后方向驱动。 

根据该结构，通常致动器的驱动作为其输出轴的直线往复运动进行，因此，即使致动器的输出轴的驱动方向尺寸增大，也可以将该致动器沿车辆前后方向配置，使灯具单元紧凑化。 

另外，在所述构成的车辆用前照灯中，优选使所述可动遮光板朝向遮蔽位置或遮蔽缓和位置的任一位置而持续作用弹性能，所述致动器对所述连杆部沿拉伸方向施加驱动力。 

根据该结构，形成对杆部件当驱动致动器时仅作用拉伸力的构造。长尺寸的杆部件相对拉伸力具有较高的钢性，不易产生挠曲或弯曲，因此，可使杆部件更加小型轻量化。 

如以上所说明，根据本发明的车辆用前照灯，由于可将可动遮光板小型化，将钢性转动力矩抑制在最小限，因此，即使不如现有技术那样增大回位弹簧的弹簧常数，也可以有效地抑制车辆振动等使可动遮光板的上端缘晃动，以致配光图案的明暗截止线的位置变化。由此，可减小可动遮光板的转动所需要的致动器的驱动力，也可实现致动器的小型轻量化及低成本化。 

另外，由于与致动器连结的杆部件不易产生挠曲，致动器的动作直接传递给可动遮光板，因此，致动器得到的可动遮光板的响应性提高，同时驱动力被可靠地传递，可动遮光板的动作可靠性提高。另外，杆部件不需要将其弯曲钢性提高的必要以上，使其小型轻量化。 

进而，除由反射镜反射而透过投影透镜的光形成的基本配光图案之外，作为将光源灯泡的直接光由第一附加反射镜反射到下方后与来自光源灯泡 的直接光的一部分一起由第二附加反射镜向前方照射的配光图案辅助形成由来自第二反射镜的反射光形成的配光图案(附加配光图案)，从而既具有驱动可动遮光板的致动器，又可将从光源灯泡朝向斜上方或可动遮光板照射的直接光或来自光源灯泡的直接光的一部分活用于前方照明，可提高光束利用效率，在不增加消耗电力的前提下得到更明亮的配光图案。 

因此，在具有可动遮光板的投射式车辆用前照灯中，可提供不影响会车光束用配光图案的形成，而实现致动器的小型轻量化，同时可有效地提高照射时的光度的车辆用前照灯。 

附图说明

图1是本发明一实施例的车辆用前照灯的概略纵剖面图； 

图2是图1所示的车辆用前照灯的灯具单元中可动遮光板处于遮蔽位置时的动作说明图； 

图3是图1所示的车辆用前照灯的灯具单元中可动遮光板处于遮蔽缓和位置时的动作说明图； 

图4是图2所示的灯具单元的正面图； 

图5是图4所示的灯具单元的前方立体图； 

图6是表示从图5所示的灯具单元拆下保持架后的状态的前方立体图； 

图7是表示图4所示的灯具单元的要部的后方立体图； 

图8是说明图1所示的动作方向变换机构的要部放大立体图； 

图9是透视地表示从图1所示的车辆用前照灯的灯具单元向前方照射的光在灯具前方25m位置的假想垂直屏幕上形成的配光图案的图，图9(a)表示会车光束用配光图案，图9(b)表示行驶光束用配光图案。 

附图标记说明 

10  车辆用前照灯 

11  投影透镜 

12  灯体 

14  透明罩(灯罩) 

18  灯具单元 

20  致动器 

21  柱棒(输出轴) 

23  光源灯泡 

23a  发光部 

23b  支承部件 

25  反射镜 

27  第一附加反射镜 

28  第二附加反射镜 

30  可动遮光板 

31  保持架 

40  杆部件 

44  回位弹簧 

50  动作方向变换机构 

Ax  透镜中心轴 

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的车辆用前照灯的最佳实施例做详细说明。 

图1是本发明一实施例的车辆用前照灯的概略纵剖面图。 

本实施例的车辆用前照灯10如图1所示，在由灯体12和安装在灯体的前方开口部的通透状的透明罩(灯罩)14形成的灯室16内收纳有灯具单元18。 

灯具单元18如图1所示，通过构架22支承在灯体12上，该构架22通过未图示的调光机构支承在灯体12上。调光机构是用于微调节灯具18的安装位置及安装角度的机构，在对准调整进行后的阶段中，灯具单元18的透镜中心轴Ax相对于车辆前后方向以0.5～0.6度程度向下。 

构架22设为从前方看大致矩形的框状，自上下方向朝前方分别突设有支承板24、26。在上侧的支承板24的前端部设置轴承部24a，通过该轴承部24a转动自如地支承被设于灯具单元18上部的被支承轴31a。下侧的支承板26在该支承板26的前端部、位于上述轴承部24a正下方的部分形成圆形的轴插通孔26a。在构架22的下侧的支承板26的下面固定使上述灯具单元18在水平方向上转动的转动致动器71。 

转动致动器71例如响应于驾驶转向操作而被驱动，从而使输出轴72转动。输出轴72插于支承板26的轴插通孔26a中，并嵌合在设于灯具单元 18的下部的连结轴31b上，则该连结轴31b与输出轴72连结。 

因此，驱动转动致动器71时，则输出轴72转动，伴随该输出轴72的转动，灯具单元18在水平方向上转动。 

灯具单元18如图1及图2所示是投射式灯具单元，其具有：配置在沿车辆前后方向延伸的透镜中心轴Ax上的投影透镜11；在投影透镜11后方侧焦点F的后方配置的光源灯泡23；以该光源灯泡23的光源23a为第一焦点，将从光源灯泡23发出的光朝向前方并偏向透镜中心轴Ax反射的反射镜25；配置在后方侧焦点F附近且上端缘30a位于透镜中心轴Ax附近的、将来自反射镜25的反射光的一部分及来自光源灯泡23的直接光的一部分遮蔽而形成配光图案的明暗截止线的可动遮光板30；介设于投影透镜11和反射镜25的前端开口缘之间作为两者的连结装置的大致圆筒状的保持架31；配置于保持架31的内部空间的固定遮光板32；杆部件40；致动器20；设于反射镜25和投影透镜11间的上方并将来自光源灯泡23的直接光的一部分向透镜中心轴Ax下方发射的第一附加反射镜27；设于透镜中心轴Ax下方并将来自第一附加反射镜27的反射光向前方反射的第二附加反射镜28。 

投影透镜11由前方侧表面为凸面、后方侧表面为平面的平凸透镜形成，将在含有其后方侧焦点F的焦点面上的像形成反转像而向前方投影。 

光源灯泡23是以放电发光部23a为光源的金属卤化物灯等放电灯泡，在本实施例的情况中，使灯泡轴与透镜中心轴Ax方向一致而将光源灯泡23***固定在反射镜25的后端部。 

光源灯泡23安装在灯泡插座60中。从灯泡插座60引出的供电线缆61在灯具单元18的背后通过而向下方延伸，连接在配置于灯体12的下部的照明电路单元65上，由此，从照明电路单元65所具有的放电照明电路对光源灯泡23供给照明电压及起电电压。 

另外，也可以使用卤素灯等来取代放电灯泡，且也可以使灯泡轴与透镜中心轴Ax方向大致相交而从反射镜25的侧方***固定光源灯泡23。 

在此，上述“大致相交”的概念中当然包括将光源灯泡23的光轴与沿车辆前后方向延伸的透镜中心轴Ax正交配置的情况，但还包括与透镜中心轴Ax异面相交配置的情况、以及相对于车辆宽度方向的水平线以±15°左右倾斜的状态配置的情况。 

反射镜25具有以通过放电发光部23a的透镜中心轴Ax为中心轴的大致椭圆球面状的反射面25a。 

该反射面25a的含有透镜中心轴Ax的截面形状被设定为以放电发光部23a的中心位置为第一焦点并以投影透镜11的后方侧焦点F附近位置为第二焦点的大致椭圆曲面，将来自发光部10a的光朝向前方并偏向透镜中心轴Ax会聚反射。另外，该反射面25a的离心率设定为从垂直截面朝向水平剖面逐渐变大。 

本实施例的第一附加反光镜27一体形成在反射镜25的前端上部，且具有将来自光源灯泡23的直接光的一部分向透镜中心轴Ax的下方反射的反射面27a。该反射面27a例如形成为以放电发光部23a的中心位置为第一焦点并在投影透镜11的透镜中心轴Ax下方具有第二焦点F2的大致椭圆球面，由该反射面27a反射的光向第二焦点F2会聚。 

另外，该第二焦点F2设在保持架31下壁的后部设置的遮光板33的面上面或附近，且在遮光板33上形成有透孔33a。这样，在第二焦点F2会聚的光通过透孔33a到达第二附加反射镜28上，由此可利用该透孔33a的孔形状来成形出光线，而构成模拟光源。 

本实施例的第二附加反射镜28一体形成在透镜中心轴AX的下方的反射镜25的下方部，且具有将来自光源灯泡23的直接光的一部分及来自第一附加反射镜27的反射光向前方反射的反射面28a。该反射面28a例如形成为具有与透镜中心轴AX平行的中心轴并在第一附加反射镜27的第二焦点F2的位置具有焦点的大致旋转抛物面，来自第一附加反射镜27的反射光由该反射面28a反射而形成平行光并向前方照射。 

如图4及图5所示，保持架31具有在反射镜25的前端开口部固定支承的圆弧状的后端部、固定支承投影透镜11的圆环状的前端部、以及将它们连结的多个连结肋。 

固定遮光板32是用于防止由反射镜25反射的杂散光入射到投影透镜11中的遮光板，其与保持架31一体形成。 

可动遮光板30也如图6及图7所示是拉模铸造品，其被设置在保持架31的内部空间透镜中心轴AX的下方附近，相对于该保持架31可绕车宽方向上延伸的旋转轴线Ay转动。该可动遮光板30可得到图2所示的遮蔽位置、和从该遮蔽位置向后方侧转动规定角度而得的图3所示的遮蔽缓和位 置。该遮光板30的上端缘30a左右形成台阶差，在可动遮光板30位于遮蔽位置时，其沿投影透镜11的后方侧焦点面向水平方向大致弯曲延伸成圆弧状。 

该可动遮光板30，如图7所示，在形成于左右两端部的支承部30b、30b中隔着金属衬套41插通由规定长度的金属销构成的转动轴部件42，在该插通状态下将该转动轴部件42的两端部装入托架35的支承槽内，由夹箍46固定，而能转动自如地支承在该托架35上。通过将托架35固定在保持架31的后面侧，从而可动遮光板30被保持架31固定支承。 

在形成于可动遮光板30中央部的杆卡合部30c上连结着杆部件40的一端卡合部(一端)40a。在转动轴部件42上卷装有回位弹簧44。该回位弹簧44是金属制的扭簧，其一端部卡止在可动遮光板30上，另一端部卡止在托架35上，使可动遮光板30朝向遮蔽位置而持续作用弹性能。另外，可动遮光板30移动到遮蔽位置时，与在固定遮光板32的上端缘两侧形成的限位部32a、32a相抵接，而定位在遮蔽位置。 

在与杆部件40的另一端卡合部(另一端)40b连结的致动器20的驱动下，可动遮光板30在遮蔽位置和遮蔽缓和位置之间移动。 

致动器20是配置在第二附加反射镜28的下方的电磁线圈，作为其输出轴的柱棒21向车辆前方突出，致动器20其具有卷绕在柱棒21周围的线圈20a和覆盖该线圈20a的轭体主体20b及轭体盖20c。致动器20经由螺纹拧固在保持架31的下端部的轭体盖20c而固定支承在该保持架31上。 

该致动器20当操作未图示的光束切换开关后驱动，将其柱棒21的直线往复运动通过动作方向变换机构50传给杆部件40，使与该杆部件40的一端卡合部40a连结的可动遮光板30转动。 

如图8所示，动作方向变换机构50具有：支轴53，其垂直设于从轭体盖20c的前面向前方突出而形成的支承板部52上，并与致动器20的柱棒21相交；转动板55，其贯通孔55a中贯通支轴53，从而由该支轴转动自如地支承，并具有从转动中心向半径方向突出设置的杆卡合部55b及柱棒卡合部55c；コ字状的切口部21a，其形成于柱棒21的前端部。 

具有与切口部21a卡合连结的圆弧部的柱棒卡合部55c形成通过与该切口部21a的前端面及后端面的抵接作用将柱棒21的车辆前后方向的往复运动变换为转动板55的转动运动的结构。转动板55以支轴53为中心转动时， 则在杆卡合部55b上卡合着另一端卡合部40b的杆部件40沿大致上下方向作往复移动。 

因此，本实施例的动作方向变换机构50由于不在柱棒21上形成缝隙或贯通孔，而只要形成切口部21a就足够了，所以可降低加工成本，实现低成本化，并且，可将动作方向从柱棒21沿车辆前后方向的往复运动顺畅地变更为杆部件40沿大致上下方向的往复移动。 

杆部件40由两端卡合部40a、40b折曲成L字状的线材形成。因此，当杆部件40沿大致上下方向往复移动，则在杆卡合部30c上连结着一端卡合部40a的可动遮光板30以沿车辆宽度方向延伸的转动轴部件42为中心在遮蔽位置和遮蔽缓和位置之间转动。 

即，根据本实施例的车辆用前照灯10，由于可动遮光板30在透镜中心轴Ax附近可绕沿车宽方向延伸的旋转轴线Ay转动，因此，可使可动遮光板30小型化，且可将惯性转矩抑制在最小限。 

因此，即使像以往技术那样不增大回位弹簧44的弹簧常数，也可以有效地抑制因车辆振动等而可动遮光板30上端缘30a晃动，以致配光图案的明暗截止线的位置出现变化。这样，不会对会车用配光图案的形成造成坏影响，而可减小可动遮光板30的转动所需要的致动器20的驱动力，因此，也可以实现致动器20的小型轻量化及低成本化。另外，旋转轴线Ay若设定成通过可动遮光板30的重心，则可将晃动抑制在最小限，使致动器20进一步小型轻量化。 

另外，利用致动器20的可动遮光板30的转动由于利用动作方向变换机构50，沿车辆前后方向做往复运动的柱棒21能够对杆部件40沿长度方向施加驱动力，因此杆部件40难以产生挠曲，这样致动器20的动作被直接传递给可动遮光板。 

因此，利用致动器20的可动遮光板30的响应性得以提高，并且驱动力被可靠传递，可动遮光板30的动作可靠性提高。另外，由于对杆部件40沿长度方向作用驱动力，所以不必将弯曲钢性增高到必要以上，而实现杆部件40的小型轻量化。 

其次，对可动遮光板30的光学作用进行说明。 

图2表示可动遮光板30定位在遮蔽位置的状态。 

在该可动遮光板30位于遮蔽位置的状态下，用于在配光图案上形成明 暗截止线的可动遮光板30的上端缘30a配置成通过投影透镜11的后方侧焦点F，由此，来自反射镜25的反射面25a的反射光的一部分被遮蔽，会将从投影透镜11向前方射出的向上的光(图2中虚线所示)的一大半除去。这样，形成具有图9(a)所示的存在左右台阶差的所谓的Z型的明暗截止线CL的左侧通行用的会车光束用配光图案PL。 

另一方面，如图3所示，当可动遮光板30从遮蔽位置向遮蔽缓和位置移动，则其上端缘30a向后变位到斜下方，对来自反射镜25的反射面25a的反射光的遮蔽量减少。在本实施例中，在该遮蔽缓和位置，对来自反射面25a的反射光的遮蔽量大致为零。这样就形成了图9(b)所示的行驶光束用配管图形PH。 

另外，与可动遮光板30的位置无关，从光源灯泡23朝向斜上方的直接光由第一附加反射镜27的反射面27a向第二附加反射镜28反射，并通过第二反射镜28的反射面28a与来自光源灯泡23的直接光的一部分一起用作前方照明。这样，将图9(a)、(b)所示的附加配光图案PA分别与会车光束用配光图案PL或行驶光束用配光图案PH的区域重叠。 

即，通常在投射式车辆用前照灯中，从光源灯泡23向斜上方的直接光不被用于配光图案的形成，但在本实施例的车辆用前照灯10中，除由反射镜25反射并透过投影透镜11的光形成的基本配光图案(会车光束用配光图案PL或行驶光束用配光图案PH)以外，作为在将该直接光由第一附加反射镜27向下方反射后由第二附加反射镜28向前方照射的配光图案还辅助形成了由来自第二附加反射镜28的反射光形成的配光图案(附加配光图案PA)。 

另外，可动遮光板30由于可通过杆部件40而由设于第二附加反射镜28下方的致动器20驱动，所以，第二附加反射镜28的反射光不会被致动器20遮断。 

因此，本实施例的车辆用前照灯10既具有驱动可动遮光板30的致动器20，还可将从光源灯泡23向斜上方的直接光灵活用于前方照射，而提高光束的利用效率，在不增加消耗电力的前提下得到更加明亮的配光图案。 

另外，在本实施例的车辆用前照灯10中，杆部件40与光源灯泡23的外侧电极的支承部件23b配置在大致同一平面上。 

即，如图1所示，光源灯泡23以使外侧电极的支承部件23b位于下方 的方式进行安装。另外，如图4所示，杆部件40从光源灯泡23向大致垂直下方延伸配置，在正面看上下遮断第二附加反射镜28的反射面28a。 

因此，从以外侧电极的支承部件23b位于下方的方式安装的光源灯泡23的下侧射出的直接光在由该支承部件23b产生挡光的状态下由第二附加反射镜28a向前方照射，但将杆部件40与该支承部件23b配置在大致同一平面上，能够与第二附加反射镜28a的反射光由该杆部件40挡光的位置大致一致。 

这样，可将由这些外侧电极的支承部件23b及杆部件40而折回的光抑制在最小限。 

另外，在本实施例的车辆用前照灯10中，致动器20的柱棒21通过动作方向变换机构50与杆部件40的另一端连结并在车辆前后方向驱动。 

即，由于致动器20的驱动是作为其柱棒21的直线往复运动进行的，故该驱动器20其柱棒21的驱动方向尺寸变大，但柱棒21通过动作方向变换机构50与杆部件40的另一端40b连结，虽然沿车辆前后方向驱动也可以将该杆部件40在上下方向驱动。 

因此，可将致动器20的驱动方向沿车辆前后方向配置，使灯具单元18紧凑化。 

另外，在本发明的车辆用前照灯中，在灯具单元18的下方空间有富余的情况下，自然也可以将致动器20的驱动方向沿车辆上下方向配置，在杆部件40的另一端40b直接连结柱棒21。 

另外，在本实施例的车辆用前照灯10中，使可动遮光板30朝向遮蔽位置而回位弹簧44持续作用弹性能，致动器20构成通过对杆部件40在拉伸方向施加驱动力而以使可动遮光板30转动的构造。 

即，构成在杆部件40上在驱动致动器时仅作用拉伸力的构造。因此，长尺寸的杆部件40相对于拉伸力具有较高的钢性，不易产生挠曲或弯曲，因此，与对杆部件40作用压缩力的构造的情况相比，可小型轻量化。 

另外，本发明的车辆用前照灯的具体构成不限于上述实施例的车辆用前照灯10的构成。 

例如在上述实施例中，杆部件44是由截面圆形的线材形成的，但如果是大致直线状的长尺寸部件，则也可以采用截面矩形的线材或板材等各种方式。 

另外，在上述实施例中，将对于附加反射镜27及第二附加反射镜28分别与反射镜25的前端上部及下方部一体形成，但本发明不限于此，也可以与反射镜25分体形成。 

还有，在上述实施例中，第一附加反射镜27为从光源灯泡23将向斜上方的直接光朝向第二附加反射镜28反射的构成，但也可以为例如如下构成，将第一附加反射镜27设置在固定遮光板32的后方侧，从光源灯泡将朝向固定遮光板32的直接光向第二附加反射镜28反射。 

进而，上述实施例的第一附加反射镜27的反射面27a及第二附加反射镜28的反射面28a分别由大致椭圆球面状及旋转抛物面形成，但本发明不限于此，根据所希望的附加配光图案PA，也可以采用各种反射面形状。 

Claims (7)

1.一种车辆用前照灯，在由灯体和灯罩形成的灯室内具有：投影透镜，其配置在车辆前后方向延伸的透镜中心轴上；光源灯泡，其配置在所述投影透镜的后方侧焦点的后方；反射镜，其将来自该光源灯泡的直接光向前方并偏向所述透镜中心轴反射；可动遮光板，其配置于所述投影透镜和光源灯泡之间，将来自所述反射镜的反射光的一部分和来自所述光源灯泡的直接光的一部分遮蔽，而形成配光图案的明暗截止线；致动器，其使所述可动遮光板在遮蔽位置和遮蔽缓和位置之间移动，所述遮蔽位置是所述可动遮光板的上端缘位于所述投影透镜的后方侧焦点附近的位置，所述遮蔽缓和位置是与遮蔽位置相比对来自所述反射镜的反射光的遮蔽量变小的位置，其特征在于，所述可动遮光板，在所述透镜中心轴附近可绕在车宽方向上延伸的旋转轴线转动，所述致动器通过动作方向变换机构(50)对一端连结在所述可动遮光板上的杆部件的另一端沿杆部件的长度方向施加驱动力，使所述可动遮光板转动。

2.如权利要求1所述的车辆用前照灯，其特征在于，具有：

第一附加反射镜，其设于所述反射镜和所述投影透镜之间，将来自所述光源灯泡的直接光的一部分向所述透镜中心轴的下方反射；

第二附加反射镜，其设于所述透镜中心轴的下方，将来自所述第一附加反射镜的反射光向前方反射。

3.如权利要求2所述的车辆用前照灯，其特征在于，所述杆部件与所述光源灯泡的外侧电极的支承部件配置在大致同一平面上，

所述致动器设置在所述第二附加反射镜下方。

4.如权利要求1～3中任一项所述的车辆用前照灯，其特征在于，所述致动器的输出轴通过所述动作方向变换机构与所述杆部件的另一端连结，所述输出轴被沿车辆前后方向驱动。

5.如权利要求1～3中任一项所述的车辆用前照灯，其特征在于，所述可动遮光板朝向遮蔽位置或遮蔽缓和位置的任一位置而被持续作用弹性能，所述致动器对所述连杆部沿拉伸方向施加驱动力。

6.如权利要求4所述的车辆用前照灯，其特征在于，所述可动遮光板朝向遮蔽位置或遮蔽缓和位置的任一位置而被持续作用弹性能，所述致动器对所述连杆部沿拉伸方向施加驱动力。

7.如权利要求1所述的车辆用前照灯，其特征在于，所述动作方向变换机构由被支轴(53)转动自如地支承的转动板(55)构成。

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