JP4400884B2 - 車輌用灯具 - Google Patents

Description

本発明は車輌用灯具に関する。詳しくは、ランプユニットを水平方向に回動させる水平方向駆動手段とシェードを移動させるシェード駆動手段の出力位置を一致させて車輌用灯具の小型化等を図る技術分野に関する。

車輌用灯具には、光源から出射されリフレクターによって反射された光の遮光量をシェードを移動させることによって制御し、ロービームとハイビームの切換を行うことができる所謂２灯式の切替機構を有するものがある。

このような車輌用灯具としては、ランプハウジング内に配置されたランプユニット内にシェードを設け、ソレノイドを有するシェード駆動手段として機能するシェード駆動用アクチュエーターの駆動力によってシェードを傾動又は上下動させ、シェードの位置を変更して遮光量を制御するようにしている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。

一方、車輌用灯具には、車輌の走行状況に応じて照射方向を変更することができるようにしたものがある。

このような車輌用灯具としては、例えば、光源を有するランプユニットがランプハウジング内において水平方向へ回動可能に支持され、水平方向駆動手段として機能する水平駆動用アクチュエーターの駆動力によってランプユニットをランプハウジングに対して水平方向へ回動させて照射方向を変更するようにしている（例えば、特許文献３参照）。

従って、ランプユニットが水平駆動用アクチュエーターの駆動力によって回動されることにより、例えば、車輌が蛇行路を走行したり、交差点で曲進する場合に、車輌の進行方向に応じて照射方向が左右に変化され車輌の進行方向における路面等がいち早く照射可能となる。

特開２００３−２５７２１８号公報 特開平９−３３０６０３号公報 特開２００４−２２７９３３号公報

ところで、車輌用灯具においては、ロービームとハイビームの切換が可能であると共に照射方向の水平方向における変更が可能とされているものもあり、このような車輌用灯具にあっては、シェード駆動手段として機能するシェード駆動用アクチュエーターと水平方向駆動手段として機能する水平駆動用アクチュエーターの２つのアクチュエーターが各別に必要とされる。

このような車輌用灯具としては、例えば、ランプユニットの内部にシェード駆動用アクチュエーターを配置し、ランプハウジング内におけるランプユニットの外部に水平駆動用アクチュエーターを配置した構成が存在する。

ところが、ランプユニットの内部にシェード駆動用アクチュエーターが配置されるため、その分、水平駆動用アクチュエーターによって水平方向へ回動されるランプユニットを含む被駆動体の重量が大きく、水平駆動用アクチュエーターの大きなトルクが必要となり、水平駆動用アクチュエーターの大型化や消費電力の増大という不具合を生じてしまう。

また、ランプユニットの水平方向への回動時に、ランプユニットの回動に伴ってシェード駆動用アクチュエーターに接続される接続コードも屈曲されて変位されるため、この変位範囲に応じた分の接続コードの配置スペースが必要とされる共に接続コードの這い回しの配慮が必要とされ、車輌用灯具の大型化や製造コストの高騰を来たすおそれもある。

そこで、本発明車輌用灯具は、小型化や消費電力の低減等を図ることを課題とする。

本発明車輌用灯具は、上記した課題を解決するために、ランプハウジングの内部に水平方向に回動自在に支持されると共に光源を有するランプユニットと、該ランプユニットに、光源から出射された光の遮光量を変更するために所定の方向へ移動自在に支持されたシェードと、ランプユニットを水平方向へ回動させる水平方向駆動手段と、上記シェードを上記所定の方向へ移動させるシェード駆動手段とを設け、該シェード駆動手段にシェードと連結される駆動軸を設け、上記ランプユニットが上記駆動軸を中心として水平方向駆動手段によって回動されるようにしたものである。

従って、本発明車輌用灯具にあっては、シェード駆動手段のシェードに対する出力位置と水平方向駆動手段のランプユニットに対する出力位置とが一致される。

本発明車輌用灯具は、ランプハウジングの内部に水平方向に回動自在に支持されると共に光源を有するランプユニットと、該ランプユニットに、光源から出射された光の遮光量を変更するために所定の方向へ移動自在に支持されたシェードと、ランプユニットを水平方向へ回動させる水平方向駆動手段と、上記シェードを上記所定の方向へ移動させるシェード駆動手段とを備え、該シェード駆動手段にシェードと連結される駆動軸を設け、上記ランプユニットが上記駆動軸を中心として水平方向駆動手段によって回動されるようにしたことを特徴とする。

従って、水平方向駆動手段によってランプユニットが水平方向へ回動されたときにシェード駆動手段がランプユニットと一体となって回動される構成とはならないため、水平方向駆動手段によって水平方向へ回動されるランプユニットを含む被駆動体の重量が小さく、水平方向駆動手段のトルクの低減及び小型化並びに消費電力の低減を図ることができる。

請求項２に記載した発明にあっては、上記水平方向駆動手段とシェード駆動手段とを単一のケース内に設けたので、車輌用灯具の小型化及び省スペース化を図ることができる。

請求項３に記載した発明にあっては、上記駆動軸を軸方向へ移動させてシェードを上記所定の方向へ移動するようにしたので、シェード駆動手段の構造を簡素化することができる。

請求項４に記載した発明にあっては、上記シェード駆動手段の駆動源として直流モーターを用い、該直流モーターのモーター軸の回転を駆動軸の軸方向における移動に変換してシェードを上記所定の方向へ移動するようにしたので、小さい電力で大きな出力を得ることが可能であり、省電力化を図ることができると共に直流モーターの小型化を図ることができる。

以下に、本発明車輌用灯具を実施するための最良の形態について添付図面を参照して説明する。尚、以下の各最良の形態は本発明車輌用灯具をプロジェクター型の車輌用灯具に適用したものであるが、本発明の適用はプロジェクター型の車輌用灯具に限られることはなく、パラボラ型の車輌用灯具にも適用することができる。

先ず、本発明車輌用灯具を車輌用前照灯に適用した第１の最良の形態について説明する（図１乃至図５参照）。

車輌用灯具１は、図１に示すように、ランプハウジング２を有し、該ランプハウジング２は前方に向かって開口された凹部を有するランプボデイ３と該ランプボデイ３の前面開口を閉塞する透明カバー４とによって構成されている。ランプハウジング２の内部空間は灯室５として形成されている。

灯室５内にはブラケット６が配置され（図１及び図２参照）、該ブラケット６は前後方向を向くベース部７と該ベース部７の上縁から前方へ突出された上側支持部８とベース部７の下縁から前方へ突出された下側支持部９とから成る。ベース部７には大きな開口７ａが形成されている。下側支持部９には、その先端寄りの位置に挿通孔９ａが形成されている。

ブラケット６にはランプユニット１０が水平方向に回動自在に支持されている。ランプユニット１０は、図２及び図３に示すように、前方に開口された凹状を為すリフレクター１１と照明光を出射する光源バルブ１２とリフレクター１１の前端部に取り付けられた略筒状を為す取付枠１３と該取付枠１３の前面開口を閉塞する投光レンズ１４とを有している。

リフレクター１１の内面は光源バルブ１２から出射された光を反射して所定の位置に集光する反射面１１ａとして形成されている。

光源バルブ１２としては、例えば、放電バルブが用いられている。光源バルブ１２はソケット１５に保持され、該ソケット１５はリフレクター１１の後端部に取り付けられている。

取付枠１３には、その上端部に被支持孔１３ａが形成され、下端部に下方へ開口された連結凹部１３ｂが形成されている。取付枠１３には被支持孔１３ａの真下の位置に軸挿通孔１３ｃが形成され、該軸挿通孔１３ｃは連結凹部１３ｂに連通されている。

取付枠１３の内部には、その左右両側面部間に架け渡された橋渡部１３ｄが設けられ、該橋渡部１３ｄには上下に貫通された逃げ孔１３ｅが形成されている。

投光レンズ１４は、その外周部がリテーニングリング１６に押さえられた状態で取付枠１３に取り付けられる。

ブラケット６の上側支持部８の先端部には、支持軸１７が上下に貫通された状態で取り付けられている。支持軸１７は取付枠１３の被支持孔１３ａに回転可能に挿入されている。従って、ランプユニット１０がブラケット６に対して支持軸１７を介して水平方向へ回動自在に支持される。ランプユニット１０がブラケット６に支持された状態において、ランプユニット１０の後端部はブラケット６の開口７ａから後方へ突出される（図２参照）。

ランプボデイ２の下端部には、図１に示すように、カバー１８が取り付けられ、該カバー１８の内面に光源バルブ（放電バルブ）１２を点灯させるための点灯回路を備えた回路ユニット１９が配置されている。回路ユニット１９と光源バルブ１２が保持されたソケット１５とはコード１５ａによって接続されている。従って、回路ユニット１９に設けられた点灯回路によって生成された駆動電圧が、ソケット１５を介して光源バルブ１２に印加されて該光源バルブ１２が点灯する。

取付枠１３の内部にはシェード２０が回動自在に支持されている（図２及び図３参照）。シェード２０は光源バルブ１２から出射される光のパターン（配光パターン）の上縁を限定する機能を有する。

シェード２０は、横長の略平板状を為す遮光部２０ａと、該遮光部２０ａの左右両端部からそれぞれ前方へ突出された軸挿通部２０ｂ、２０ｂと、該軸挿通部２０ｂ、２０ｂのそれぞれ内側に位置され遮光部２０ａから前方へ突出された支持片部２０ｃ、２０ｃとが一体に形成されて成る。

軸挿通部２０ｂ、２０ｂには回動支点軸２１が挿通され、該回動支点軸２１の両端部はそれぞれ軸挿通部２０ｂ、２０ｂから外側へ突出される。回動支点軸２１の一端寄りの位置には捩じりコイルバネ２２が支持されている。シェード２０は捩じりコイルバネ２２によって上縁が略前方へ移動する回動方向（図２に示すＲ１方向）へ付勢される。

シェード２０は回動支点軸２１の両端部が取付枠１３の左右両側面部の内面に取り付けられることにより、回動支点軸２１を中心としてランプユニット１０に対して回動（傾動）可能とされる。

シェード２０の支持片部２０ｃ、２０ｃには連結部材２３が支持される（図３参照）。連結部材２３は針金状の材料が所定の形状に折り曲げ加工されて形成され、左右方向に延びる基部２３ａと、該基部２３ａの中央部に形成された円弧状を為す連結部２３ｂと、基部２３ａの両端部から直交する同じ方向へ突出された腕部２３ｃ、２３ｃと、該腕部２３ｃ、２３ｃから互いに離隔するように側方へ突出された被支持部２３ｄ、２３ｄとから成る。

連結部材２３は被支持部２３ｄ、２３ｄがそれぞれシェード２０の支持片部２０ｃ、２０ｃに挿通されて支持される。シェード２０は被支持部２３ｄ、２３ｄを支点として連結部材２３に対して回動可能とされる。

光源バルブ１２から出射されリフレクター１１の反射面１１ａで反射された光は、シェード２０の上縁の近傍に集光される。また、投光レンズ１４の焦点はシェード２０の上縁の近傍に位置されている。従って、配光パターンの上縁がシェード２０の上縁によって限定されたビーム（照明光）が、シェード２０の位置に応じてロービーム又はハイビームとして投光レンズ１４によって前方へ向けて照射される。

ランプユニット１０の下方にはアクチュエーター２４が配置されている（図１及び図２参照）。アクチュエーター２４はブラケット６の下側支持部９の下面に取り付けられている。アクチュエーター２４は、単一のケース２５内にシェード駆動手段２６と水平方向駆動手段２７が構成されて成る。

シェード駆動手段２６は駆動源としてソレノイド２８を有している。ソレノイド２８内には上下に長い略円柱状のコア２９が配置され、該コア２９には駆動軸３０が固定されている。コア２９はソレノイド２８に対して上下方向へ移動可能とされている。ソレノイド２８は、ケース２５内に配置された回路基板３１上に設けられ、上端側の部分が円筒状を為す保護部３２によって外側から覆われた状態とされている。

駆動軸３０はコア２９から上方へ突出され、ランプユニット１０の取付枠１３に形成された軸挿通孔１３ｃを挿通されて上端部がランプユニット１０の内部に位置されている。駆動軸３０には他の部分より径が細くされた連結軸部３０ａが形成されている。連結軸部３０ａには上記連結部材２３の連結部２３ｂが外嵌状に取り付けられている。

連結部材２３は腕部２３ｃ、２３ｃが取付枠１３の橋渡部１３ｄに形成された逃げ孔１３ｅを貫通されている。

図示しない電源部から回路基板３１を介してソレノイド２８に駆動電力が供給されると、駆動軸３０が上方へ移動される。駆動軸３０の上方への移動により、該駆動軸３０に連結部材２３を介して連結されたシェード２０が、回動支点軸２１を支点として回動され遮光部２０ａが垂直状態とされた位置から傾斜される（図２に仮想線で示す状態）。従って、このとき光源バルブ１２から出射された光はハイビームとして投光レンズ１４から照射される。シェード２０が回動支点軸２１を支点として回動されるときには、シェード２０は連結部材２３の被支持部２３ｄ、２３ｄに対しても回動される。

一方、コア２９への駆動電力の供給が遮断されると、捩じりコイルバネ２２の付勢力によってシェード２０が元の状態に戻り遮光部２０ａが略垂直の状態とされる（図２に実線で示す状態）。従って、このとき光源バルブ１２から出射された光はロービームとして投光レンズ１４から照射される。

水平方向駆動手段２７は駆動源として回路基板３１上に配置されたスイブル用直流モーター３３を有している（図２参照）。スイブル用直流モーター３３は、そのモーター軸３３ａがモーターケース３３ｂから上方へ突出され、モーター軸３３ａのモーターケース３３ｂから突出された部分にギヤ３４が固定されている。

ケース２５内には順に互いに噛合された状態で複数の減速ギヤ３５、３６、３７が配置され、減速ギヤ３５がモーター軸３３ａに固定されたギヤ３４に噛合され、減速ギヤ３７がギヤ体３８に噛合されている。

ギヤ体３８は上下に長い連結軸部３９と該連結軸部３９の下端部から側方へ張り出されたギヤ部４０とが一体に形成されて成る。連結軸部３９には下方へ開口された被支持凹部３９ａが形成されている。連結軸部３９には上下に貫通された軸貫通孔３９ｂが形成され、該軸貫通孔３９ｂは被支持凹部３９ａに連通されている。ギヤ部４０は減速ギヤ３７と噛合されている。

ギヤ体３８は、被支持凹部３９ａにソレノイド２８を覆う保護部３２が挿入され、該保護部３２に対して回転可能とされる。被支持凹部３９ａに保護部３２が挿入された状態において、駆動軸３０は連結軸部３９の軸貫通孔３９ｂを挿通されて上方へ突出される。ギヤ体３８は駆動軸３０を中心として回転される。

ギヤ体３８は連結軸部３９の一部がケース２５から上方へ突出され、この突出された部分が上記取付枠１３の連結凹部１３ｂに嵌合されてギヤ体３８とランプユニット１０が固定された状態で連結される。従って、ギヤ体３８が回転されると、一体となってランプユニット１０が回動され、該ランプユニット１０の回動に伴ってシェード２０も一体となって回動される。このとき連結部材２３が駆動軸３０に対して連結部２３ｂを支点として回動され、又は、駆動軸３０及びコア２９がソレノイド２８に対して回動される。

例えば、ステアリング操作に応じて、スイブル用直流モーター３３が何れか一方向へ回転されると、スイブル用直流モーター３３の駆動力がギヤ３４及び減速ギヤ３５、３６、３７を介してギヤ体３８に伝達され、該ギヤ体３８がスイブル用直流モーター３３の回転の方向に応じて右回転又は左回転される。ギヤ体３８の回転によって、ランプユニット１０は駆動軸３０を支点として右方又は左方へ回動され、照射方向が右方又は左方へ変更される。

アクチュエーター２４のケース２５の前面部にはコネクター４１が設けられ、該コネクター４１に接続された接続コード４１ａを介して外部からケース２５内に配置された回路基板３１への電力及び信号の供給が行われる。

車輌用灯具１にはアクチュエータ２４を用いて照射方向を制御するための制御回路４２が設けられている（図４参照）。

制御回路４２は車輌用灯具１を含む前照灯システム全体の制御を行うＥＣＵ（Electronic Control Unit）４３を備え、該ＥＣＵ４３にはイグニッションスイッチ４４及びランプスイッチ４５が接続されている。イグニッションスイッチ４４が投入（ＯＮ）された状態でランプスイッチ４５が投入（ＯＮ）されると、ＥＣＵ４３から点灯回路４６に対して点灯指令が送出され、該点灯回路４６によって光源バルブ１２が点灯されて所定の配光パターンを有するビームが照射される。

ＥＣＵ４３には各種のセンサー４７から信号が入力される。例えば、ステアリングセンサー４７ａ、車高センサー４７ｂ、車速センサー４７ｃ、車輪センサー４７ｄ、ＧＰＳ（Grobal Positioning Systems）センサー４７ｅから信号が入力される。ステアリングセンサー４７ａからはステアリング操作したときのステアリング方向及びステアリング角度に関する情報信号が入力され、車高センサー４７ｂからは前後の車軸のそれぞれの高さに関する情報信号が入力され、車速センサー４７ｃからは車速に関する情報信号が入力され、車輪センサー４７ｄからは各車輪の回転数に関する情報信号が入力され、ＧＰＳセンサー４７ｅからは全地球測位システムに基づく現在位置に関する情報信号が入力される。ＥＣＵ４３は、上記各センサー４７から入力された情報信号に基づいて、光源バルブ１２から出射されたビームが最適な照射方向となるように、所定の制御信号をアクチュエータ２４に送出する。アクチュエータ２４はＥＣＵ４３からの制御信号を一つのコネクター４１を介して受信する。

アクチュエーター２４のケース２５内に設けられた回路基板３１には、制御プログラムが組み込まれたＣＰＵ（中央演算処理装置）４８が搭載され、コネクター４１を介してＥＣＵ４３から所定の制御信号がＣＰＵ４８に送出される。ＣＰＵ４８はＥＣＵ４３から得た制御信号に基づいて回路基板３１上に構成された各ドライバー回路４９、５０に所定の信号を送出し、該ドライバー回路４９、５０によってスイブル用直流モーター３３とソレノイド２８が各別に駆動される。

上記のように、車輌用灯具１にあっては、シェード駆動手段２６と水平方向駆動手段２７への給電及び制御信号の送信を単一のコネクター４１を介して行うようにしているため、部品点数の削減及び灯室５内に配置される配線の簡素化を図ることができる。

特に、上記のように、コネクター４１をケース２５の前端部に位置させることにより、コネクター４１に接続される接続コード４１ａが光源バルブ１２に接続され灯室５の後部側に位置されるコード１５ａと位置的に干渉することがない。

また、シェード駆動手段２６及び水平方向駆動手段２７を制御するための回路はともに一つの回路基板３１に設けられているため、アクチュエーター２４の小型化を図ることができると共にシェード駆動手段２６と水平方向駆動手段２７の電源回路や制御部品の共通化による部品点数の削減を図ることができる。

さらに、スイブル用直流モーター３３及びソレノイド２８を１つの単一のケース２５内に配置しているため、スイブル用直流モーター３３及びソレノイド２８の駆動制御をアクチュエーター２４に設けられた一つのＣＰＵ４８によって行うことができる。

以上に記載した通り、車輌用灯具１にあっては、シェード駆動手段２６にシェード２０と連結される駆動軸３０を設け、ランプユニット１０が駆動軸３０を中心として水平方向駆動手段２７によって回動されるようにしているため、シェード駆動手段２６のシェード２０に対する出力位置と水平方向駆動手段２７のランプユニット１０に対する出力位置とが駆動軸３０で一致される。

従って、水平方向駆動手段２７によってランプユニット１０が水平方向へ回動されたときにシェード駆動手段２６がランプユニット１０と一体となって回動される構成とはならないため、スイブル用直流モーター３３によって水平方向へ回動されるランプユニット１０を含む被駆動体の重量が小さく、スイブル用直流モーター３３のトルクの低減及び小型化並びに消費電力の低減を図ることができる。

また、シェード駆動手段２６と水平方向駆動手段２７が一体化されて一つのアクチュエーター２４として構成されているため、車輌用灯具１に設けられる機構の簡素化及び車輌用灯具１における各部の組立工程の簡素化を図ることができる。

さらに、アクチュエーター２５に接続される接続コード４１ａもランプユニット１０内に配置されないため、該ランプユニット１０内に接続コード４１ａの配置スペースを必要とせず、また、接続コード４１ａのランプユニット１０内における這い回しの配慮が必要なく、その分、車輌用灯具１の小型化や製造コストの低減を図ることができる。

さらにまた、ランプユニット１０の水平駆動時に、接続コード４１ａがランプユニット１０の回動に伴って屈曲されることがなく、接続コード４１ａからスイブル用直流モーター３３に負荷が付与されず、その分、スイブル用直流モーター３３のトルクの低減を図ることができる。

加えて、車輌用灯具１にあっては、水平方向駆動手段２７とシェード駆動手段２６とが単一のケース２５内に設けられているため、車輌用灯具１の小型化及び省スペース化を図ることができる。

尚、上記したように、シェード駆動手段２６の駆動源としてソレノイド２８を用いているため、駆動軸３０の軸方向への移動によりシェード２０を動作させることが可能であり、シェード駆動手段２６の構造を簡素化することができる。

また、シェード駆動手段２６の駆動源としてソレノイド２８を用いた場合に、所謂デューティー制御を行うことが可能である。即ち、ソレノイドのコアに対する吸引力は、コアのストロークが小さくなるほど急激に大きくなることが知られており、吸引後のソレノイドのコアに対する保持力は必要以上に大きくなる傾向にある。従って、動作開始時のみソレノイド２８への起動電流の供給量を増やし、コア２９を保持したときのソレノイド２８に対する電流の供給量は減らす制御を行うことにより、消費電力の低減を図ることができる。

尚、上記には、回動支点軸２１に支持された捩じりコイルバネ２２を用いてシェード２０を所定の回動方向へ付勢した例を示したが、シェード２０を付勢する手段としては捩じりコイルバネ２２に限られることはなく、例えば、捩じりコイルバネ２２に代えて、ソレノイド２８側に駆動軸３０を下方へ付勢するコイルバネを設けてシェード２０を駆動軸３０を介して付勢するようにしてもよい。

また、上記には、駆動軸３０とシェード２０を連結部材２３を介して連結した構成を示したが、駆動軸３０とシェード２０を以下のような構成によって連結することも可能である。

例えば、図５に示すように、シェード２０の下端を駆動軸３０の上端に直結する構成がある。この場合には、駆動軸３０の上下動に伴ってシェード２０が上下動され、該シェード２０が上方側の移動端に位置されたときに、光源バルブ１２から出射された光がロービームとして投光レンズ１４から照射され、シェード２０が下方側の移動端に位置されたときに、光源バルブ１２から出射された光がハイビームとして投光レンズ１４から照射される。

駆動軸３０とシェード２０を連結する構成として、図５のような構成とすることにより、部品点数の削減及び機構の簡素化を図ることができる。

次に、本発明車輌用灯具を車輌用前照灯に適用した第２の最良の形態について説明する（図６参照）。

尚、以下に示す第２の最良の形態に係る車輌用灯具は、上記した車輌用灯具１と比較して、シェード駆動手段の構成が異なることのみが相違するため、車輌用灯具１と比較して異なる部分についてのみ詳細に説明をし、その他の部分については車輌用灯具１における同様の部分に付した符号と同じ符号を付して説明は省略する。

第２の最良の形態に係る車輌用灯具のランプユニット１０の下方にはアクチュエーター２４Ａが配置されている。アクチュエーター２４Ａはブラケット６の下側支持部９の下面に取り付けられている。アクチュエーター２４Ａは、単一のケース２５内にシェード駆動手段２６Ａと水平方向駆動手段２７が構成されて成る。

シェード駆動手段２６Ａは駆動源としてシェード用直流モーター５１を有している。シェード用直流モーター５１のモーター軸５１ａには多条ネジ５２が固定されている。多条ネジ５２を用いることにより、一条ネジを用いる場合に比してネジ溝のリード角が大きくされている。シェード用直流モーター５１は、ケース２５内に配置された回路基板３１上に設けられ、上端側の部分が保護部３２によって外側から覆われた状態とされている。保護部３２はギヤ体３８Ａの連結軸部３９Ａに形成された被支持凹部３９ｃに挿入され、ギヤ体３８Ａが保護部３２に対して回転可能とされている。

ギヤ体３８Ａにはモーター軸５１ａ及び多条ネジ５２を配置するための円筒部３８ａが設けられている。円筒部３８ａ内には円筒状を為すナット部材５３が支持され、該ナット部材５３の内面の下半部には螺溝部５３ａが形成されている。螺溝部５３ａは多条ネジ５２と螺合されている。

ナット部材５３は円筒部３８ａに対して上下方向へ摺動可能にされると共に軸回り方向へは回転不能とされている。従って、シェード用直流モーター５１の回転により多条ネジ５２が回転されると、ナット部材５３が送られて、シェード用直流モーター５１の回転方向に応じて上下方向へ移動される。

ナット部材５３の上端部には駆動軸３０Ａが固定されている。駆動軸３０Ａはナット部材５３から上方へ突出され、さらに円筒部３８ａから上方へ突出され、上端部がランプユニット１０の内部に位置されている。駆動軸３０Ａには他の部分より径が細くされた連結軸部３０ｂが形成されている。連結軸部３０ｂには上記連結部材２３の連結部２３ｂが取り付けられている。

図示しない電源部から回路基板３１を介してシェード用直流モーター５１に駆動電力が供給されると、多条ネジ５２が回転され、ナット部材５３と駆動軸３０Ａが一体となってシェード用直流モーター５１の回転方向に応じて上下方向へ移動さる。

駆動軸３０Ａが上方へ移動されると、シェード２０が回動されて傾斜され、このとき光源バルブ１２から出射された光がハイビームとして投光レンズ１４から照射される。

一方、駆動軸３０Ａが下方へ移動されると、傾斜されていたシェード２０が回動されて略垂直の状態とされ、このとき光源バルブ１２から出射された光がロービームとして投光レンズ１４から照射される。

尚、上記したシェード用直流モーター５１及び多条ネジ５２を用いた構成において、フェール時に自動的にシェード２０が所定の位置に戻るように、捩じりコイルバネ等の手段によってシェード２０を所定の回転方向へ付勢している。この場合、通常、直流モーターにはコギングトルクがあり、このトルクに打ち勝つ付勢力（バネ力）が必要とされるが、コギングトルクを低減するような手段を採用することにより、捩じりコイルバネ等の付勢力を最小限に設定することが可能である。

また、シェード用直流モーター５１及び多条ネジ５２を用いた第２の最良の形態においても、第１の最良の形態と同様に、動作時の各部の位置を保持する際に、発熱量を抑制して消費電力の低減を図るために、デューティー制御を行うことが可能である。

上記した第２の最良の形態に係る車輌用灯具にあっても、第１の最良の形態に係る車輌用灯具１と同様の効果を奏する。

また、シェード駆動手段２６Ａの駆動源としてシェード用直流モーター５１を用いているため、小さい電力で大きな出力を得ることが可能であり、省電力化を図ることができると共にシェード用直流モーター５１の小型化によるアクチュエーター２４Ａの小型化を図ることができる。

尚、上記には、シェード駆動手段２６、２６Ａによりロービームとハイビームを切り替える構成とした例を示したが、ビームの切替はロービームとハイビームの切替に限られることはなく、例えば、ビームのカットラインを０．３４°程度上げてシェード２０により遮光量を稍減少させた高速走行用配光（モーターウェイ配光）等、他のモード間で切り替える構成であってもよい。

上記した最良の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。

図２乃至図６と共に本発明車輌用灯具の第１の最良の形態を示すものであり、本図は概略縦断面図である。 要部を示す拡大縦断面図である。 要部を示す分解斜視図である。 制御回路の構成例を示すブロック図である。 駆動軸とシェードの別の連結状態の構成を示す側面図である。 本発明車輌用灯具の第２の最良の形態の要部を示す拡大縦断面図である。

符号の説明

１…車輌用灯具、２…ランプハウジング、１２…光源バルブ（光源）、２０…シェード、２５…ケース、２６…シェード駆動手段、２７…水平方向駆動手段、３０…駆動軸、２６Ａ…シェード駆動手段、３０Ａ…駆動軸、５１…シェード用直流モーター（直流モーター）

Claims (4)

1. ランプハウジングの内部に水平方向に回動自在に支持されると共に光源を有するランプユニットと、
   該ランプユニットに、光源から出射された光の遮光量を変更するために所定の方向へ移動自在に支持されたシェードと、
   ランプユニットを水平方向へ回動させる水平方向駆動手段と、
   上記シェードを上記所定の方向へ移動させるシェード駆動手段とを備え、
   該シェード駆動手段にシェードと連結される駆動軸を設け、
   上記ランプユニットが上記駆動軸を中心として水平方向駆動手段によって回動されるようにした
   ことを特徴とする車輌用灯具。
2. 上記水平方向駆動手段とシェード駆動手段とを単一のケース内に設けた
   ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用灯具。
3. 上記駆動軸を軸方向へ移動させてシェードを上記所定の方向へ移動するようにした
   ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用灯具。
4. 上記シェード駆動手段の駆動源として直流モーターを用い、
   該直流モーターのモーター軸の回転を駆動軸の軸方向における移動に変換してシェードを上記所定の方向へ移動するようにした
   ことを特徴とする請求項３に記載の車輌用灯具。
   

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