JP2003007104A - 車両用前照灯 - Google Patents
車両用前照灯Info
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- JP2003007104A JP2003007104A JP2001184250A JP2001184250A JP2003007104A JP 2003007104 A JP2003007104 A JP 2003007104A JP 2001184250 A JP2001184250 A JP 2001184250A JP 2001184250 A JP2001184250 A JP 2001184250A JP 2003007104 A JP2003007104 A JP 2003007104A
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- JP
- Japan
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- low
- lamp unit
- light distribution
- beam irradiation
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- Pending
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
- B60Q1/1415—Dimming circuits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
- F21S41/60—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution
- F21S41/68—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on screens
- F21S41/683—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on screens by moving screens
- F21S41/689—Flaps, i.e. screens pivoting around one of their edges
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ハイビーム用灯具ユニットとロービーム用灯
具ユニットとが１つの傾動ユニットとして傾動可能に設
けられてなる車両用前照灯において、ハイビーム照射時
における遠方視認性を高める。 【解決手段】 ロービーム照射時には、ロービーム用灯
具ユニットの点灯によりロービーム配光パターンＰ
（Ｌ）を形成する。一方、ハイビーム照射時には、ハイ
ビーム用灯具ユニットも同時点灯させてハイビーム用付
加配光パターンＰ（Ｈ１）を重畳し、ハイビーム配光パ
ターンＰ（Ｈ）を形成する。さらにハイビーム照射時に
は、傾動ユニットを約１．５°上向きに傾動させて、ロ
ービーム配光パターンＰ（Ｌ）のホットゾーンＨＺ
（Ｌ）を車両前方路面の遠距離領域へ移動させ、遠方視
認性を高める。ハイビーム用付加配光パターンＰ（Ｈ
１）の中心光度位置Ｍは、ロービーム配光パターンＰ
（Ｌ）の水平カットオフラインＣＬ１よりも約１°下方
位置に設定し、これによりハイビーム照射時に遠方視認
性を高めるのに適した位置に配置されるようにする。
具ユニットとが１つの傾動ユニットとして傾動可能に設
けられてなる車両用前照灯において、ハイビーム照射時
における遠方視認性を高める。 【解決手段】 ロービーム照射時には、ロービーム用灯
具ユニットの点灯によりロービーム配光パターンＰ
（Ｌ）を形成する。一方、ハイビーム照射時には、ハイ
ビーム用灯具ユニットも同時点灯させてハイビーム用付
加配光パターンＰ（Ｈ１）を重畳し、ハイビーム配光パ
ターンＰ（Ｈ）を形成する。さらにハイビーム照射時に
は、傾動ユニットを約１．５°上向きに傾動させて、ロ
ービーム配光パターンＰ（Ｌ）のホットゾーンＨＺ
（Ｌ）を車両前方路面の遠距離領域へ移動させ、遠方視
認性を高める。ハイビーム用付加配光パターンＰ（Ｈ
１）の中心光度位置Ｍは、ロービーム配光パターンＰ
（Ｌ）の水平カットオフラインＣＬ１よりも約１°下方
位置に設定し、これによりハイビーム照射時に遠方視認
性を高めるのに適した位置に配置されるようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、ハイビーム用灯
具ユニットとロービーム用灯具ユニットとが、１つの傾
動ユニットとして傾動可能に設けられてなる車両用前照
灯に関するものである。
具ユニットとロービーム用灯具ユニットとが、１つの傾
動ユニットとして傾動可能に設けられてなる車両用前照
灯に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より車両用前照灯の構成として、ハ
イビーム用灯具ユニットとロービーム用灯具ユニットと
を備え、ロービーム用灯具ユニットの点灯によりロービ
ーム照射を行うとともに、両灯具ユニットの同時点灯に
よりハイビーム照射を行うように構成されたものが知ら
れている。
イビーム用灯具ユニットとロービーム用灯具ユニットと
を備え、ロービーム用灯具ユニットの点灯によりロービ
ーム照射を行うとともに、両灯具ユニットの同時点灯に
よりハイビーム照射を行うように構成されたものが知ら
れている。
【０００３】このような車両用前照灯においては、以下
の理由から、ハイビーム照射の際に十分な遠方視認性を
確保することが困難である。
の理由から、ハイビーム照射の際に十分な遠方視認性を
確保することが困難である。
【０００４】すなわち、図１１に示すように、ロービー
ム用灯具ユニットからのビーム照射により形成されるロ
ービーム配光パターンＰ（Ｌ）´は、車両前方路面の比
較的近距離領域にホットゾーン（高光度領域）ＨＺ
（Ｌ）´を有するので、ハイビーム用灯具ユニットから
のビーム照射により車両前方路面の遠距離領域にホット
ゾーンＨＺ（Ｈ１）´を有する配光パターンＰ（Ｈ１）
´を形成しても、その手前側に存在するホットゾーンＨ
Ｚ（Ｌ）´のために遠距離領域が相対的に暗く見えてし
まい、十分な遠方視認性を確保することが困難である。
ム用灯具ユニットからのビーム照射により形成されるロ
ービーム配光パターンＰ（Ｌ）´は、車両前方路面の比
較的近距離領域にホットゾーン（高光度領域）ＨＺ
（Ｌ）´を有するので、ハイビーム用灯具ユニットから
のビーム照射により車両前方路面の遠距離領域にホット
ゾーンＨＺ（Ｈ１）´を有する配光パターンＰ（Ｈ１）
´を形成しても、その手前側に存在するホットゾーンＨ
Ｚ（Ｌ）´のために遠距離領域が相対的に暗く見えてし
まい、十分な遠方視認性を確保することが困難である。
【０００５】これに対し、特開平９−２４０３６３号公
報記載の車両用前照灯のように、ロービーム照射からハ
イビーム照射に切り換えたとき、ロービーム用灯具ユニ
ットのみを上向きに傾動させてロービーム配光パターン
のホットゾーンを車両前方路面の遠距離領域へ移動させ
るようにすれば、ハイビーム照射時における遠方視認性
を高めることが可能となる。
報記載の車両用前照灯のように、ロービーム照射からハ
イビーム照射に切り換えたとき、ロービーム用灯具ユニ
ットのみを上向きに傾動させてロービーム配光パターン
のホットゾーンを車両前方路面の遠距離領域へ移動させ
るようにすれば、ハイビーム照射時における遠方視認性
を高めることが可能となる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ハイビ
ーム用灯具ユニットとロービーム用灯具ユニットとが１
つの傾動ユニットとして傾動可能に設けられた車両用前
照灯においては、上記公報記載の車両用前照灯のように
ロービーム用灯具ユニットのみを上向きに傾動させるこ
とはできない、という問題がある。
ーム用灯具ユニットとロービーム用灯具ユニットとが１
つの傾動ユニットとして傾動可能に設けられた車両用前
照灯においては、上記公報記載の車両用前照灯のように
ロービーム用灯具ユニットのみを上向きに傾動させるこ
とはできない、という問題がある。
【０００７】本願発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたものであって、ハイビーム用灯具ユニットとロービ
ーム用灯具ユニットとが１つの傾動ユニットとして傾動
可能に設けられてなる車両用前照灯において、ハイビー
ム照射時における遠方視認性を高めることができる車両
用前照灯を提供することを目的とするものである。
れたものであって、ハイビーム用灯具ユニットとロービ
ーム用灯具ユニットとが１つの傾動ユニットとして傾動
可能に設けられてなる車両用前照灯において、ハイビー
ム照射時における遠方視認性を高めることができる車両
用前照灯を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本願発明は、ハイビーム
用灯具ユニットおよびロービーム用灯具ユニット間にお
けるビーム照射方向の関係に工夫を施すことにより、上
記目的達成を図るようにしたものである。
用灯具ユニットおよびロービーム用灯具ユニット間にお
けるビーム照射方向の関係に工夫を施すことにより、上
記目的達成を図るようにしたものである。
【０００９】すなわち、本願発明に係る車両用前照灯
は、ハイビーム用灯具ユニットとロービーム用灯具ユニ
ットとが、１つの傾動ユニットとして傾動可能に設けら
れてなり、上記ロービーム用灯具ユニットの点灯により
ロービーム照射を行うとともに、上記両灯具ユニットの
同時点灯によりハイビーム照射を行うように構成された
車両用前照灯において、上記ハイビーム用灯具ユニット
からのビーム照射により形成される配光パターンの中心
光度位置が、上記ロービーム用灯具ユニットからのビー
ム照射により形成されるロービーム配光パターンにおけ
る対向車線側の水平カットオフラインよりも下方位置に
設定されており、上記傾動ユニットが、ハイビーム照射
時にはロービーム照射時に対して所定角度上向きに傾動
するように構成されている、ことを特徴とするものであ
る。
は、ハイビーム用灯具ユニットとロービーム用灯具ユニ
ットとが、１つの傾動ユニットとして傾動可能に設けら
れてなり、上記ロービーム用灯具ユニットの点灯により
ロービーム照射を行うとともに、上記両灯具ユニットの
同時点灯によりハイビーム照射を行うように構成された
車両用前照灯において、上記ハイビーム用灯具ユニット
からのビーム照射により形成される配光パターンの中心
光度位置が、上記ロービーム用灯具ユニットからのビー
ム照射により形成されるロービーム配光パターンにおけ
る対向車線側の水平カットオフラインよりも下方位置に
設定されており、上記傾動ユニットが、ハイビーム照射
時にはロービーム照射時に対して所定角度上向きに傾動
するように構成されている、ことを特徴とするものであ
る。
【００１０】上記「ハイビーム用灯具ユニット」および
「ロービーム用灯具ユニット」の配置は特に限定される
ものではなく、例えば、左右方向あるいは上下方向に隣
接するように配置することが可能である。
「ロービーム用灯具ユニット」の配置は特に限定される
ものではなく、例えば、左右方向あるいは上下方向に隣
接するように配置することが可能である。
【００１１】上記「ハイビーム用灯具ユニット」および
「ロービーム用灯具ユニット」の具体的構成は特に限定
されるものではなく、回転放物面等を基準に形成された
リフレクタを有する、いわゆるパラボラ型の灯具ユニッ
トであってもよいし、変形楕円球面状に形成されたリフ
レクタおよび投影レンズを有する、いわゆるプロジェク
タ型の灯具ユニットであってもよい。
「ロービーム用灯具ユニット」の具体的構成は特に限定
されるものではなく、回転放物面等を基準に形成された
リフレクタを有する、いわゆるパラボラ型の灯具ユニッ
トであってもよいし、変形楕円球面状に形成されたリフ
レクタおよび投影レンズを有する、いわゆるプロジェク
タ型の灯具ユニットであってもよい。
【００１２】上記「ハイビーム用灯具ユニット」および
「ロービーム用灯具ユニット」の光源についても、その
具体的構成は特に限定されるものではなく、放電バルブ
の放電発光部であってもよいし、ハロゲンバルブ等の白
熱バルブのフィラメント等であってもよい。
「ロービーム用灯具ユニット」の光源についても、その
具体的構成は特に限定されるものではなく、放電バルブ
の放電発光部であってもよいし、ハロゲンバルブ等の白
熱バルブのフィラメント等であってもよい。
【００１３】上記構成において、ハイビーム照射時にロ
ービーム用灯具ユニットからのビーム照射により形成さ
れる配光パターンは、ロービーム配光パターンのままで
あってよいことはもちろんであるが、ビーム切換えの際
にロービーム用灯具ユニットの構成要素を適当に移動さ
せることにより、ロービーム配光パターンに所定の配光
パターンを付加してなる配光パターンとしてもよい。
ービーム用灯具ユニットからのビーム照射により形成さ
れる配光パターンは、ロービーム配光パターンのままで
あってよいことはもちろんであるが、ビーム切換えの際
にロービーム用灯具ユニットの構成要素を適当に移動さ
せることにより、ロービーム配光パターンに所定の配光
パターンを付加してなる配光パターンとしてもよい。
【００１４】上記ハイビーム配光パターンの「中心光度
位置」は、ロービーム配光パターンにおける対向車線側
の水平カットオフラインよりも下方位置に設定されたも
のであれば、その具体的位置は特に限定されるものでは
なく、ロービーム配光パターンの配光分布特性等に応じ
て適宜設定すればよい。
位置」は、ロービーム配光パターンにおける対向車線側
の水平カットオフラインよりも下方位置に設定されたも
のであれば、その具体的位置は特に限定されるものでは
なく、ロービーム配光パターンの配光分布特性等に応じ
て適宜設定すればよい。
【００１５】上記「所定角度」についても、その具体的
な値は特に限定されるものではなく、ハイビーム配光パ
ターンの中心光度位置等に応じて適宜設定すればよい
が、例えば１〜２°程度に設定することが可能である。
な値は特に限定されるものではなく、ハイビーム配光パ
ターンの中心光度位置等に応じて適宜設定すればよい
が、例えば１〜２°程度に設定することが可能である。
【００１６】
【発明の作用効果】上記構成に示すように、本願発明に
係る車両用前照灯は、ハイビーム用灯具ユニットとロー
ビーム用灯具ユニットとが１つの傾動ユニットとして傾
動可能に設けられており、ロービーム用灯具ユニットの
点灯によりロービーム照射を行うとともに両灯具ユニッ
トの同時点灯によりハイビーム照射を行うように構成さ
れているが、ハイビーム用灯具ユニットからのビーム照
射により形成される配光パターンの中心光度位置が、ロ
ービーム用灯具ユニットからのビーム照射により形成さ
れるロービーム配光パターンにおける対向車線側の水平
カットオフラインよりも下方位置に設定されており、か
つ、傾動ユニットがハイビーム照射時にはロービーム照
射時に対して所定角度上向きに傾動するように構成され
ているので、次のような作用効果を得ることができる。
係る車両用前照灯は、ハイビーム用灯具ユニットとロー
ビーム用灯具ユニットとが１つの傾動ユニットとして傾
動可能に設けられており、ロービーム用灯具ユニットの
点灯によりロービーム照射を行うとともに両灯具ユニッ
トの同時点灯によりハイビーム照射を行うように構成さ
れているが、ハイビーム用灯具ユニットからのビーム照
射により形成される配光パターンの中心光度位置が、ロ
ービーム用灯具ユニットからのビーム照射により形成さ
れるロービーム配光パターンにおける対向車線側の水平
カットオフラインよりも下方位置に設定されており、か
つ、傾動ユニットがハイビーム照射時にはロービーム照
射時に対して所定角度上向きに傾動するように構成され
ているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００１７】すなわち、ハイビーム照射時に傾動ユニッ
トをロービーム照射時に対して所定角度上向きに傾動さ
せることにより、ロービーム用灯具ユニットからのビー
ム照射により形成される配光パターンを上記所定角度分
だけ上向きに変位させることができるので、そのホット
ゾーンを車両前方路面の遠距離領域へ移動させることが
できる。そしてこれにより、ハイビーム照射時における
遠方視認性を高めることができる。
トをロービーム照射時に対して所定角度上向きに傾動さ
せることにより、ロービーム用灯具ユニットからのビー
ム照射により形成される配光パターンを上記所定角度分
だけ上向きに変位させることができるので、そのホット
ゾーンを車両前方路面の遠距離領域へ移動させることが
できる。そしてこれにより、ハイビーム照射時における
遠方視認性を高めることができる。
【００１８】一方、ハイビーム用灯具ユニットからのビ
ーム照射により形成される配光パターンの中心光度位置
は、ロービーム配光パターンにおける対向車線側の水平
カットオフラインよりも下方位置に設定されているの
で、ハイビーム照射時に傾動ユニットをロービーム照射
時に対して所定角度上向きに傾動させたときに、該配光
パターンの中心光度位置を、遠方視認性を高めるのに適
した位置に設定することができる。
ーム照射により形成される配光パターンの中心光度位置
は、ロービーム配光パターンにおける対向車線側の水平
カットオフラインよりも下方位置に設定されているの
で、ハイビーム照射時に傾動ユニットをロービーム照射
時に対して所定角度上向きに傾動させたときに、該配光
パターンの中心光度位置を、遠方視認性を高めるのに適
した位置に設定することができる。
【００１９】したがって本願発明によれば、ハイビーム
用灯具ユニットとロービーム用灯具ユニットとが１つの
傾動ユニットとして傾動可能に設けられてなる車両用前
照灯において、ハイビーム照射時における遠方視認性を
高めることができる。
用灯具ユニットとロービーム用灯具ユニットとが１つの
傾動ユニットとして傾動可能に設けられてなる車両用前
照灯において、ハイビーム照射時における遠方視認性を
高めることができる。
【００２０】上記「ハイビーム用灯具ユニット」および
「ロービーム用灯具ユニット」の光源が特に限定されな
いことは上述したとおりであるが、ハイビーム用灯具ユ
ニットの光源が白熱バルブのフィラメントで、ロービー
ム用灯具ユニットの光源が放電バルブの放電発光部であ
る場合には、本願発明の構成を採用することが以下の理
由から特に効果的である。
「ロービーム用灯具ユニット」の光源が特に限定されな
いことは上述したとおりであるが、ハイビーム用灯具ユ
ニットの光源が白熱バルブのフィラメントで、ロービー
ム用灯具ユニットの光源が放電バルブの放電発光部であ
る場合には、本願発明の構成を採用することが以下の理
由から特に効果的である。
【００２１】すなわち、放電バルブは白熱バルブに比し
て点灯時の色温度が高くかつ光源光束も大きいので、放
電バルブの放電発光部を光源とするロービーム用灯具ユ
ニットからのビーム照射により形成される配光パターン
は、白く明るいものとなるのに対し、白熱バルブのフィ
ラメントを光源とするハイビーム用灯具ユニットからの
ビーム照射により形成される配光パターンは、赤味がか
ったやや暗いものとなる。このため、両配光パターンが
合成されるハイビーム照射時には、車両前方路面の遠距
離領域が一層見づらくなってしまい、十分な遠方視認性
を確保することがより困難になる。したがって本願発明
のように、ハイビーム照射時にロービーム用灯具ユニッ
トからのビーム照射により形成される配光パターンを上
向きに変位させることが、極めて効果的である。
て点灯時の色温度が高くかつ光源光束も大きいので、放
電バルブの放電発光部を光源とするロービーム用灯具ユ
ニットからのビーム照射により形成される配光パターン
は、白く明るいものとなるのに対し、白熱バルブのフィ
ラメントを光源とするハイビーム用灯具ユニットからの
ビーム照射により形成される配光パターンは、赤味がか
ったやや暗いものとなる。このため、両配光パターンが
合成されるハイビーム照射時には、車両前方路面の遠距
離領域が一層見づらくなってしまい、十分な遠方視認性
を確保することがより困難になる。したがって本願発明
のように、ハイビーム照射時にロービーム用灯具ユニッ
トからのビーム照射により形成される配光パターンを上
向きに変位させることが、極めて効果的である。
【００２２】上記構成において、ハイビーム用灯具ユニ
ットからのビーム照射により形成される配光パターンの
中心光度位置を、該ハイビーム用灯具ユニットの前方正
面方向に対して対向車線側に所定量ずれた位置に設定す
れば、次のような作用効果を得ることができる。
ットからのビーム照射により形成される配光パターンの
中心光度位置を、該ハイビーム用灯具ユニットの前方正
面方向に対して対向車線側に所定量ずれた位置に設定す
れば、次のような作用効果を得ることができる。
【００２３】すなわち、ロービーム用灯具ユニットから
のビーム照射により形成されるロービーム配光パターン
におけるホットゾーンは、該ロービーム用灯具ユニット
の前方正面方向に対して自車線側にずれた位置に形成さ
れるのが一般的にある。そこで、ハイビーム用灯具ユニ
ットからのビーム照射により形成される配光パターンの
中心光度位置を、該ハイビーム用灯具ユニットの前方正
面方向に対して対向車線側に所定量ずれた位置に設定す
れば、両灯具ユニットからのビーム照射により形成され
る合成配光パターン（すなわちハイビーム配光パター
ン）のホットゾーンを左右にバランスよく広がるように
配置して、ハイビーム照射時における遠方視認性をより
高めることができる。ここで、上記「所定量」の具体的
な値は特に限定されるものではなく、ロービーム配光パ
ターンにおけるホットゾーンの配置や大きさ等に応じて
適宜設定すればよいが、例えば０．５〜２°程度に設定
することが可能である。
のビーム照射により形成されるロービーム配光パターン
におけるホットゾーンは、該ロービーム用灯具ユニット
の前方正面方向に対して自車線側にずれた位置に形成さ
れるのが一般的にある。そこで、ハイビーム用灯具ユニ
ットからのビーム照射により形成される配光パターンの
中心光度位置を、該ハイビーム用灯具ユニットの前方正
面方向に対して対向車線側に所定量ずれた位置に設定す
れば、両灯具ユニットからのビーム照射により形成され
る合成配光パターン（すなわちハイビーム配光パター
ン）のホットゾーンを左右にバランスよく広がるように
配置して、ハイビーム照射時における遠方視認性をより
高めることができる。ここで、上記「所定量」の具体的
な値は特に限定されるものではなく、ロービーム配光パ
ターンにおけるホットゾーンの配置や大きさ等に応じて
適宜設定すればよいが、例えば０．５〜２°程度に設定
することが可能である。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて、本願発明の
実施の形態について説明する。
実施の形態について説明する。
【００２５】まず、本願発明の第１実施形態について説
明する。
明する。
【００２６】図１は、本実施形態に係る車両用前照灯を
示す正面図であり、図２は、その平断面図である。ま
た、図３は、図２のIII-III 線断面図である。
示す正面図であり、図２は、その平断面図である。ま
た、図３は、図２のIII-III 線断面図である。
【００２７】これらの図に示すように、本実施形態に係
る車両用前照灯１０は、車両前端部に設けられる左右１
対の４灯式前照灯のうち、左側に位置する灯具である。
なお、右側に位置する灯具も同様の構成である。
る車両用前照灯１０は、車両前端部に設けられる左右１
対の４灯式前照灯のうち、左側に位置する灯具である。
なお、右側に位置する灯具も同様の構成である。
【００２８】この車両用前照灯１０は、素通し状の前面
カバー１２とランプボディ１４とで形成される灯室内
に、左右方向に隣接配置されたハイビーム用灯具ユニッ
ト１６とロービーム用灯具ユニット１８とが、１つの傾
動ユニット２０として傾動可能に設けられてなってい
る。そして、この車両用前照灯１０は、ロービーム用灯
具ユニット１８の点灯によりロービーム照射を行うとと
もに、両灯具ユニット１６、１８の同時点灯によりハイ
ビーム照射を行うようになっている。
カバー１２とランプボディ１４とで形成される灯室内
に、左右方向に隣接配置されたハイビーム用灯具ユニッ
ト１６とロービーム用灯具ユニット１８とが、１つの傾
動ユニット２０として傾動可能に設けられてなってい
る。そして、この車両用前照灯１０は、ロービーム用灯
具ユニット１８の点灯によりロービーム照射を行うとと
もに、両灯具ユニット１６、１８の同時点灯によりハイ
ビーム照射を行うようになっている。
【００２９】ハイビーム用灯具ユニット１６は、パラボ
ラ型の灯具ユニットであって、車両前後方向に延びる軸
線に対して角度θ（θ＝約１．５°）下向きに延びる光
軸Ａｘ１を有するリフレクタ２２と、単一のフィラメン
ト２４ａ（光源）を有するハロゲンバルブ２４（白熱バ
ルブ）とを備えてなっている。
ラ型の灯具ユニットであって、車両前後方向に延びる軸
線に対して角度θ（θ＝約１．５°）下向きに延びる光
軸Ａｘ１を有するリフレクタ２２と、単一のフィラメン
ト２４ａ（光源）を有するハロゲンバルブ２４（白熱バ
ルブ）とを備えてなっている。
【００３０】ハロゲンバルブ２４は、そのフィラメント
２４ａを光軸Ａｘ１上に位置させるようにしてリフレク
タ２２に取り付けられている。リフレクタ２２は、光軸
Ａｘ１を中心軸とする回転放物面上に複数の反射素子２
２ｓが形成されてなる反射面２２ａを有しており、フィ
ラメント２４ａからの光を前方へ向けて拡散偏向反射さ
せるようになっている。
２４ａを光軸Ａｘ１上に位置させるようにしてリフレク
タ２２に取り付けられている。リフレクタ２２は、光軸
Ａｘ１を中心軸とする回転放物面上に複数の反射素子２
２ｓが形成されてなる反射面２２ａを有しており、フィ
ラメント２４ａからの光を前方へ向けて拡散偏向反射さ
せるようになっている。
【００３１】一方、ロービーム用灯具ユニット１８も、
パラボラ型の灯具ユニットであって、車両前後方向に延
びる光軸Ａｘ２を有するリフレクタ２６と、放電発光部
２８ａ（光源）を有する放電バルブ２８と、この放電バ
ルブ２８を所定角度範囲にわたって覆うようにしてリフ
レクタ２６に取り付けられたシェード３０とを備えてな
っている。
パラボラ型の灯具ユニットであって、車両前後方向に延
びる光軸Ａｘ２を有するリフレクタ２６と、放電発光部
２８ａ（光源）を有する放電バルブ２８と、この放電バ
ルブ２８を所定角度範囲にわたって覆うようにしてリフ
レクタ２６に取り付けられたシェード３０とを備えてな
っている。
【００３２】放電バルブ２８は、その放電発光部２８ａ
を光軸Ａｘ２上に位置させるようにしてリフレクタ２６
に取り付けられている。リフレクタ２６は、光軸Ａｘ２
を中心軸とする回転放物面上に複数の反射素子２６ｓが
形成されてなる反射面２６ａを有しており、放電発光部
２８ａからの光を前方へ向けて拡散偏向反射させるよう
になっている。シェード３０は、放電発光部２８ａから
反射面２６ａの略下半部領域への光入射を阻止するよう
に構成されている。
を光軸Ａｘ２上に位置させるようにしてリフレクタ２６
に取り付けられている。リフレクタ２６は、光軸Ａｘ２
を中心軸とする回転放物面上に複数の反射素子２６ｓが
形成されてなる反射面２６ａを有しており、放電発光部
２８ａからの光を前方へ向けて拡散偏向反射させるよう
になっている。シェード３０は、放電発光部２８ａから
反射面２６ａの略下半部領域への光入射を阻止するよう
に構成されている。
【００３３】ハイビーム用灯具ユニット１６のリフレク
タ２２とロービーム用灯具ユニット１８のリフレクタ２
６とは、傾動ユニットパネル２０ａを介して一体的に形
成されており、これにより上記傾動ユニット２０を構成
している。この傾動ユニット２０は、その左右上端部
Ａ、Ｂの点においてエイミング機構３２、３４を介して
ランプボディ１４に支持されるとともに、その中央下端
部Ｃの点においてレベリング機構３６を介してランプボ
ディ１４に支持されている。そして、この傾動ユニット
２０は、レベリング機構３６の駆動により、左右上端部
Ａ、Ｂを結ぶ直線を中心にして上下方向に傾動するよう
になっている。
タ２２とロービーム用灯具ユニット１８のリフレクタ２
６とは、傾動ユニットパネル２０ａを介して一体的に形
成されており、これにより上記傾動ユニット２０を構成
している。この傾動ユニット２０は、その左右上端部
Ａ、Ｂの点においてエイミング機構３２、３４を介して
ランプボディ１４に支持されるとともに、その中央下端
部Ｃの点においてレベリング機構３６を介してランプボ
ディ１４に支持されている。そして、この傾動ユニット
２０は、レベリング機構３６の駆動により、左右上端部
Ａ、Ｂを結ぶ直線を中心にして上下方向に傾動するよう
になっている。
【００３４】レベリング機構３６は、通常のレベリング
制御において駆動されるだけでなく、ビーム切換えの際
にも駆動されるようになっている。レベリング制御の際
の駆動は、車両前方路面に対して常に最適な角度でロー
ビーム照射が行われるよう、車両走行状況に応じて傾動
ユニット２０（ひいてはロービーム用灯具ユニット１
８）を上下方向に傾動させるようになっている。また、
ビーム切換えの際のレベリング機構３６の駆動は、ロー
ビーム照射からハイビーム照射への切換えが行われたと
き、傾動ユニット２０をレベリング制御の基準位置から
約１．５°（すなわち上記角度θと略同じ角度）だけ上
向きに傾動させる一方、ハイビーム照射からロービーム
照射への切換えが行われたとき、傾動ユニット２０を元
の位置まで下向きに傾動させるようになっている。
制御において駆動されるだけでなく、ビーム切換えの際
にも駆動されるようになっている。レベリング制御の際
の駆動は、車両前方路面に対して常に最適な角度でロー
ビーム照射が行われるよう、車両走行状況に応じて傾動
ユニット２０（ひいてはロービーム用灯具ユニット１
８）を上下方向に傾動させるようになっている。また、
ビーム切換えの際のレベリング機構３６の駆動は、ロー
ビーム照射からハイビーム照射への切換えが行われたと
き、傾動ユニット２０をレベリング制御の基準位置から
約１．５°（すなわち上記角度θと略同じ角度）だけ上
向きに傾動させる一方、ハイビーム照射からロービーム
照射への切換えが行われたとき、傾動ユニット２０を元
の位置まで下向きに傾動させるようになっている。
【００３５】図４は、本実施形態に係る車両用前照灯１
０からのビーム照射により灯具前方２５ｍの位置に配置
された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターン
を透視的に示す図である。
０からのビーム照射により灯具前方２５ｍの位置に配置
された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターン
を透視的に示す図である。
【００３６】車両用前照灯１０は、ロービーム照射時に
は、ロービーム用灯具ユニット１８からのビーム照射に
より、同図（ａ）に示すようなロービーム用配光パター
ンＰ（Ｌ）を形成する一方、ハイビーム照射時には、両
灯具ユニット１６、１８からのビーム照射により、同図
（ｂ）に示すような上記ロービーム用配光パターンＰ
（Ｌ）にハイビーム用付加配光パターンＰ（Ｈ１）を重
畳させたハイビーム用配光パターンＰ（Ｈ）を形成する
ようになっている。ただし、後述するように、ハイビー
ム照射時には、傾動ユニット２０をロービーム照射時に
対して約１．５°上向きに傾動させてロービーム用配光
パターンＰ（Ｌ）を上方へ変位させるようになってい
る。
は、ロービーム用灯具ユニット１８からのビーム照射に
より、同図（ａ）に示すようなロービーム用配光パター
ンＰ（Ｌ）を形成する一方、ハイビーム照射時には、両
灯具ユニット１６、１８からのビーム照射により、同図
（ｂ）に示すような上記ロービーム用配光パターンＰ
（Ｌ）にハイビーム用付加配光パターンＰ（Ｈ１）を重
畳させたハイビーム用配光パターンＰ（Ｈ）を形成する
ようになっている。ただし、後述するように、ハイビー
ム照射時には、傾動ユニット２０をロービーム照射時に
対して約１．５°上向きに傾動させてロービーム用配光
パターンＰ（Ｌ）を上方へ変位させるようになってい
る。
【００３７】ロービーム配光パターンＰ（Ｌ）は、同図
（ａ）に示すように、灯具正面方向（Ｈ−Ｖ）に対して
対向車線側に水平カットオフラインＣＬ１を有するとと
もに自車線側に斜めカットオフラインＣＬ２を有してお
り、これら水平カットオフラインＣＬ１と斜めカットオ
フラインＣＬ２との交点（エルボ点）Ｅの左下近傍領域
にホットゾーンＨＺ（Ｌ）が形成されている。そして、
このロービーム配光パターンＰ（Ｌ）は、ロービーム照
射時に（より正確にはレベリング制御の基準位置にある
ときに）そのエルボ点ＥがＨ−Ｖの０．５〜０．６°下
方に位置するようになっている。
（ａ）に示すように、灯具正面方向（Ｈ−Ｖ）に対して
対向車線側に水平カットオフラインＣＬ１を有するとと
もに自車線側に斜めカットオフラインＣＬ２を有してお
り、これら水平カットオフラインＣＬ１と斜めカットオ
フラインＣＬ２との交点（エルボ点）Ｅの左下近傍領域
にホットゾーンＨＺ（Ｌ）が形成されている。そして、
このロービーム配光パターンＰ（Ｌ）は、ロービーム照
射時に（より正確にはレベリング制御の基準位置にある
ときに）そのエルボ点ＥがＨ−Ｖの０．５〜０．６°下
方に位置するようになっている。
【００３８】このロービーム用配光パターンＰ（Ｌ）
は、同図（ｂ）に示すように、ハイビーム照射時には、
傾動ユニット２０の上向き傾動により約１．５°分だけ
上方へ変位するが、この上向き変位によりホットゾーン
ＨＺ（Ｌ）もＨ−Ｈ線（Ｈ−Ｖを通る水平線）と略同じ
高さまで上方へ変位することとなる。
は、同図（ｂ）に示すように、ハイビーム照射時には、
傾動ユニット２０の上向き傾動により約１．５°分だけ
上方へ変位するが、この上向き変位によりホットゾーン
ＨＺ（Ｌ）もＨ−Ｈ線（Ｈ−Ｖを通る水平線）と略同じ
高さまで上方へ変位することとなる。
【００３９】一方、ハイビーム用付加配光パターンＰ
（Ｈ１）は、同図（ｂ）に示すように、その中心光度位
置ＭがＨ−Ｖに設定されており、このＨ−Ｖを中心にし
てホットゾーンＨＺ（Ｈ１）が形成されている。このハ
イビーム用付加配光パターンＰ（Ｈ）は、ロービーム照
射時には形成されないが、仮に形成されたとすると、同
図（ａ）に２点鎖線で示すように、その中心光度位置Ｍ
はＨ−Ｖに対して約１．５°分だけ下方に位置すること
となる。
（Ｈ１）は、同図（ｂ）に示すように、その中心光度位
置ＭがＨ−Ｖに設定されており、このＨ−Ｖを中心にし
てホットゾーンＨＺ（Ｈ１）が形成されている。このハ
イビーム用付加配光パターンＰ（Ｈ）は、ロービーム照
射時には形成されないが、仮に形成されたとすると、同
図（ａ）に２点鎖線で示すように、その中心光度位置Ｍ
はＨ−Ｖに対して約１．５°分だけ下方に位置すること
となる。
【００４０】以上詳述したように、本実施形態に係る車
両用前照灯１０は、ハイビーム用灯具ユニット１６とロ
ービーム用灯具ユニット１８とが１つの傾動ユニット２
０として傾動可能に設けられており、ロービーム用灯具
ユニット１６の点灯によりロービーム照射を行うととも
に両灯具ユニット１６、１８の同時点灯によりハイビー
ム照射を行うように構成されているが、ハイビーム用灯
具ユニット１８からのビーム照射により形成されるハイ
ビーム用付加配光パターンＰ（Ｈ１）の中心光度位置Ｍ
が、ロービーム用灯具ユニット１６からのビーム照射に
より形成されるロービーム配光パターンＰ（Ｌ）の水平
カットオフラインＣＬ１よりも約１°下方位置に設定さ
れており、かつ、傾動ユニット２０がハイビーム照射時
にはロービーム照射時に対して約１．５°上向きに傾動
するように構成されているので、次のような作用効果を
得ることができる。
両用前照灯１０は、ハイビーム用灯具ユニット１６とロ
ービーム用灯具ユニット１８とが１つの傾動ユニット２
０として傾動可能に設けられており、ロービーム用灯具
ユニット１６の点灯によりロービーム照射を行うととも
に両灯具ユニット１６、１８の同時点灯によりハイビー
ム照射を行うように構成されているが、ハイビーム用灯
具ユニット１８からのビーム照射により形成されるハイ
ビーム用付加配光パターンＰ（Ｈ１）の中心光度位置Ｍ
が、ロービーム用灯具ユニット１６からのビーム照射に
より形成されるロービーム配光パターンＰ（Ｌ）の水平
カットオフラインＣＬ１よりも約１°下方位置に設定さ
れており、かつ、傾動ユニット２０がハイビーム照射時
にはロービーム照射時に対して約１．５°上向きに傾動
するように構成されているので、次のような作用効果を
得ることができる。
【００４１】すなわち、ハイビーム照射時に傾動ユニッ
ト２０をロービーム照射時に対して約１．５°上向きに
傾動させることにより、ロービーム配光パターンＰ
（Ｌ）を約１．５°分だけ上向きに変位させることがで
きるので、そのホットゾーンＨＺ（Ｌ）を車両前方路面
の遠距離領域へ移動させることができる。そしてこれに
より、ハイビーム照射時における遠方視認性を高めるこ
とができる。
ト２０をロービーム照射時に対して約１．５°上向きに
傾動させることにより、ロービーム配光パターンＰ
（Ｌ）を約１．５°分だけ上向きに変位させることがで
きるので、そのホットゾーンＨＺ（Ｌ）を車両前方路面
の遠距離領域へ移動させることができる。そしてこれに
より、ハイビーム照射時における遠方視認性を高めるこ
とができる。
【００４２】一方、ハイビーム用付加配光パターンＰ
（Ｈ１）の中心光度位置Ｍは、ロービーム配光パターン
Ｐ（Ｌ）の水平カットオフラインＣＬ１よりも約１°下
方位置に設定されているので、ハイビーム照射時に傾動
ユニット２０をロービーム照射時に対して約１．５°上
向きに傾動させたときに、該ハイビーム用付加配光パタ
ーンＰ（Ｈ１）の中心光度位置Ｍを、遠方視認性を高め
るのに適した位置（すなわちＨ−Ｈ線と略同じ高さ）に
設定することができる。
（Ｈ１）の中心光度位置Ｍは、ロービーム配光パターン
Ｐ（Ｌ）の水平カットオフラインＣＬ１よりも約１°下
方位置に設定されているので、ハイビーム照射時に傾動
ユニット２０をロービーム照射時に対して約１．５°上
向きに傾動させたときに、該ハイビーム用付加配光パタ
ーンＰ（Ｈ１）の中心光度位置Ｍを、遠方視認性を高め
るのに適した位置（すなわちＨ−Ｈ線と略同じ高さ）に
設定することができる。
【００４３】特に、本実施形態に係る車両用前照灯１０
においては、ハイビーム用灯具ユニット１６の光源がハ
ロゲンバルブ２４のフィラメント２４ａであるので、ハ
イビーム用付加配光パターンＰ（Ｈ１）は赤味がかった
やや暗いものとなる一方、ロービーム用灯具ユニット１
８の光源が放電バルブ２８の放電発光部２８ａであるの
で、ロービーム配光パターンＰ（Ｌ）は白く明るいもの
となる。このため、両配光パターンＰ（Ｈ１）、Ｐ
（Ｌ）が合成されるハイビーム照射時には、車両前方路
面の遠距離領域が一層見づらくなってしまい、十分な遠
方視認性を確保することがより困難になるところである
が、本実施形態のように、ハイビーム照射時にロービー
ム配光パターンＰ（Ｌ）を上向きに変位させるようにす
れば、車両前方路面の遠距離領域が見づらくなってしま
うのを効果的に抑制することができる。
においては、ハイビーム用灯具ユニット１６の光源がハ
ロゲンバルブ２４のフィラメント２４ａであるので、ハ
イビーム用付加配光パターンＰ（Ｈ１）は赤味がかった
やや暗いものとなる一方、ロービーム用灯具ユニット１
８の光源が放電バルブ２８の放電発光部２８ａであるの
で、ロービーム配光パターンＰ（Ｌ）は白く明るいもの
となる。このため、両配光パターンＰ（Ｈ１）、Ｐ
（Ｌ）が合成されるハイビーム照射時には、車両前方路
面の遠距離領域が一層見づらくなってしまい、十分な遠
方視認性を確保することがより困難になるところである
が、本実施形態のように、ハイビーム照射時にロービー
ム配光パターンＰ（Ｌ）を上向きに変位させるようにす
れば、車両前方路面の遠距離領域が見づらくなってしま
うのを効果的に抑制することができる。
【００４４】しかも本実施形態においては、傾動ユニッ
ト２０の傾動を、レベリング機構３６の駆動制御により
行うように構成されているので、低コストで上記作用効
果を得ることができる。
ト２０の傾動を、レベリング機構３６の駆動制御により
行うように構成されているので、低コストで上記作用効
果を得ることができる。
【００４５】ところで、上記第１実施形態においては、
ハイビーム用付加配光パターンＰ（Ｈ１）の中心光度位
置Ｍが、Ｈ−Ｖ（すなわちハイビーム用灯具ユニット１
６の前方正面方向）に設定されているが、図５に示すよ
うに、この中心光度位置Ｍを、Ｈ−Ｖに対して対向車線
側に所定量（例えば約１°）ずれた位置に設定すれば、
そのホットゾーンＨＺ（Ｈ１）も対向車線側にずれた位
置に形成されるので、このホットゾーンＨＺ（Ｈ１）と
Ｈ−Ｖに対して自車線側にずれた位置に形成されるロー
ビーム配光パターンＰ（Ｌ）のホットゾーンＨＺ（Ｌ）
とを左右にバランスよく広がるように配置することがで
き、これによりハイビーム照射時における遠方視認性を
より高めることができる。
ハイビーム用付加配光パターンＰ（Ｈ１）の中心光度位
置Ｍが、Ｈ−Ｖ（すなわちハイビーム用灯具ユニット１
６の前方正面方向）に設定されているが、図５に示すよ
うに、この中心光度位置Ｍを、Ｈ−Ｖに対して対向車線
側に所定量（例えば約１°）ずれた位置に設定すれば、
そのホットゾーンＨＺ（Ｈ１）も対向車線側にずれた位
置に形成されるので、このホットゾーンＨＺ（Ｈ１）と
Ｈ−Ｖに対して自車線側にずれた位置に形成されるロー
ビーム配光パターンＰ（Ｌ）のホットゾーンＨＺ（Ｌ）
とを左右にバランスよく広がるように配置することがで
き、これによりハイビーム照射時における遠方視認性を
より高めることができる。
【００４６】なお、この場合において、ハイビーム用付
加配光パターンＰ（Ｈ１）の中心光度位置ＭをＨ−Ｖに
対して対向車線側にずれた位置に設定するための具体的
な方法としては、例えば、ハイビーム用灯具ユニット１
６のリフレクタ２２の光軸Ａｘ１の向きを前方正面方向
から対向車線側に多少ずらすようにすればよい。
加配光パターンＰ（Ｈ１）の中心光度位置ＭをＨ−Ｖに
対して対向車線側にずれた位置に設定するための具体的
な方法としては、例えば、ハイビーム用灯具ユニット１
６のリフレクタ２２の光軸Ａｘ１の向きを前方正面方向
から対向車線側に多少ずらすようにすればよい。
【００４７】次に、本願発明の第２実施形態について説
明する。
明する。
【００４８】図６は、本実施形態に係る車両用前照灯を
示す平断面図であり、図７は、そのVII-VII 線断面図で
ある。
示す平断面図であり、図７は、そのVII-VII 線断面図で
ある。
【００４９】これらの図に示すように、本実施形態に係
る車両用前照灯５０は、ロービーム用灯具ユニット５２
の構成が第１実施形態と異なっているが、それ以外の構
成は第１実施形態と同様である。
る車両用前照灯５０は、ロービーム用灯具ユニット５２
の構成が第１実施形態と異なっているが、それ以外の構
成は第１実施形態と同様である。
【００５０】すなわち、本実施形態においても、ハイビ
ーム用灯具ユニット１６とロービーム用灯具ユニット５
２とが１つの傾動ユニット２０として傾動可能に設けら
れており、ロービーム用灯具ユニット５２の点灯により
ロービーム照射を行うとともに、両灯具ユニット１６、
５２の同時点灯によりハイビーム照射を行うようになっ
ている。
ーム用灯具ユニット１６とロービーム用灯具ユニット５
２とが１つの傾動ユニット２０として傾動可能に設けら
れており、ロービーム用灯具ユニット５２の点灯により
ロービーム照射を行うとともに、両灯具ユニット１６、
５２の同時点灯によりハイビーム照射を行うようになっ
ている。
【００５１】ロービーム用灯具ユニット５２は、プロジ
ェクタ型の灯具ユニットであって、車両前後方向に延び
る光軸Ａｘ２を有するリフレクタ５４と、放電発光部５
６ａ（光源）を有する放電バルブ５６と、ホルダ５８
と、投影レンズ６０と、リテーニングリング６２と、シ
ェード６４とを備えてなっている。
ェクタ型の灯具ユニットであって、車両前後方向に延び
る光軸Ａｘ２を有するリフレクタ５４と、放電発光部５
６ａ（光源）を有する放電バルブ５６と、ホルダ５８
と、投影レンズ６０と、リテーニングリング６２と、シ
ェード６４とを備えてなっている。
【００５２】放電バルブ５６は、車両前後方向に延びる
光軸Ａｘ２上に放電発光部５６ａ（光源）を位置させる
ようにしてリフレクタ５４に取り付けられている。この
リフレクタ５４は、光軸Ａｘ２を中心軸とする変形楕円
球面状の反射面５４ａを有しており、放電発光部５６ａ
からの光を前方へむけて光軸Ａｘ２寄りに反射させるよ
うになっている。ホルダ５８は、リフレクタ５４の前端
開口部から前方へ向けて延びるようにして筒状に形成さ
れており、その後端部において傾動ユニットパネル２０
ａを介してリフレクタ５４にネジ締め固定されるととも
に、その前端部においてリテーニングリング６２を介し
て投影レンズ６０を固定支持している。投影レンズ６０
は、平凸非球面レンズからなり、リフレクタ５４からの
反射光を光軸Ａｘ２寄りに集光させるようになってい
る。シェード６４は、その上端縁が投影レンズ６０の焦
点に位置するようにしてホルダ５８と一体的に形成され
ており、リフレクタ５４からの反射光の一部を遮蔽する
ようになっている。そしてこれによりロービーム用灯具
ユニット５２から出射される上向き照射光を除去するよ
うになっている。
光軸Ａｘ２上に放電発光部５６ａ（光源）を位置させる
ようにしてリフレクタ５４に取り付けられている。この
リフレクタ５４は、光軸Ａｘ２を中心軸とする変形楕円
球面状の反射面５４ａを有しており、放電発光部５６ａ
からの光を前方へむけて光軸Ａｘ２寄りに反射させるよ
うになっている。ホルダ５８は、リフレクタ５４の前端
開口部から前方へ向けて延びるようにして筒状に形成さ
れており、その後端部において傾動ユニットパネル２０
ａを介してリフレクタ５４にネジ締め固定されるととも
に、その前端部においてリテーニングリング６２を介し
て投影レンズ６０を固定支持している。投影レンズ６０
は、平凸非球面レンズからなり、リフレクタ５４からの
反射光を光軸Ａｘ２寄りに集光させるようになってい
る。シェード６４は、その上端縁が投影レンズ６０の焦
点に位置するようにしてホルダ５８と一体的に形成され
ており、リフレクタ５４からの反射光の一部を遮蔽する
ようになっている。そしてこれによりロービーム用灯具
ユニット５２から出射される上向き照射光を除去するよ
うになっている。
【００５３】図８は、本実施形態に係る車両用前照灯５
０からのビーム照射により灯具前方２５ｍの位置に配置
された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターン
を透視的に示す図である。
０からのビーム照射により灯具前方２５ｍの位置に配置
された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターン
を透視的に示す図である。
【００５４】本実施形態においても、第１実施形態と同
様、ロービーム照射時には、ロービーム用灯具ユニット
５２からのビーム照射により、同図（ａ）に示すような
ロービーム用配光パターンＰ（Ｌ）を形成する一方、ハ
イビーム照射時には、両灯具ユニット１６、５２からの
ビーム照射により、同図（ｂ）に示すようなロービーム
用配光パターンＰ（Ｌ）にハイビーム用付加配光パター
ンＰ（Ｈ１）を重畳させたハイビーム用配光パターンＰ
（Ｈ）を形成するようになっている。また、ハイビーム
照射時に、傾動ユニット２０をロービーム照射時に対し
て約１．５°上向きに傾動させてロービーム用配光パタ
ーンＰ（Ｌ）を上方へ変位させる点についても、第１実
施形態と同様である。
様、ロービーム照射時には、ロービーム用灯具ユニット
５２からのビーム照射により、同図（ａ）に示すような
ロービーム用配光パターンＰ（Ｌ）を形成する一方、ハ
イビーム照射時には、両灯具ユニット１６、５２からの
ビーム照射により、同図（ｂ）に示すようなロービーム
用配光パターンＰ（Ｌ）にハイビーム用付加配光パター
ンＰ（Ｈ１）を重畳させたハイビーム用配光パターンＰ
（Ｈ）を形成するようになっている。また、ハイビーム
照射時に、傾動ユニット２０をロービーム照射時に対し
て約１．５°上向きに傾動させてロービーム用配光パタ
ーンＰ（Ｌ）を上方へ変位させる点についても、第１実
施形態と同様である。
【００５５】ロービーム配光パターンＰ（Ｌ）は、同図
（ａ）に示すように、灯具正面方向（Ｈ−Ｖ）に対して
対向車線側に水平カットオフラインＣＬ１を有するとと
もに自車線側に段上がりで水平方向に延びる段上がりカ
ットオフラインＣＬ３を有しており、水平カットオフラ
インＣＬ１と段上がりカットオフラインＣＬ３との交点
（エルボ点）Ｅの左下近傍領域にホットゾーンＨＺ
（Ｌ）が形成されている。そして、このロービーム配光
パターンＰ（Ｌ）は、ロービーム照射時にそのエルボ点
ＥがＨ−Ｖの０．５〜０．６°下方に位置するようにな
っている。
（ａ）に示すように、灯具正面方向（Ｈ−Ｖ）に対して
対向車線側に水平カットオフラインＣＬ１を有するとと
もに自車線側に段上がりで水平方向に延びる段上がりカ
ットオフラインＣＬ３を有しており、水平カットオフラ
インＣＬ１と段上がりカットオフラインＣＬ３との交点
（エルボ点）Ｅの左下近傍領域にホットゾーンＨＺ
（Ｌ）が形成されている。そして、このロービーム配光
パターンＰ（Ｌ）は、ロービーム照射時にそのエルボ点
ＥがＨ−Ｖの０．５〜０．６°下方に位置するようにな
っている。
【００５６】同図（ｂ）に示すように、このロービーム
用配光パターンＰ（Ｌ）は、ハイビーム照射時には、傾
動ユニット２０の上向き傾動により約１．５°分だけ上
方へ変位するが、この上向き変位によりホットゾーンＨ
Ｚ（Ｌ）もＨ−Ｈ線（Ｈ−Ｖを通る水平線）と略同じ高
さまで方へ変位することとなる。
用配光パターンＰ（Ｌ）は、ハイビーム照射時には、傾
動ユニット２０の上向き傾動により約１．５°分だけ上
方へ変位するが、この上向き変位によりホットゾーンＨ
Ｚ（Ｌ）もＨ−Ｈ線（Ｈ−Ｖを通る水平線）と略同じ高
さまで方へ変位することとなる。
【００５７】一方、ハイビーム用付加配光パターンＰ
（Ｈ１）は、同図（ｂ）に示すように、その中心光度位
置ＭがＨ−Ｖに設定されており、このＨ−Ｖを中心にし
てホットゾーンＨＺ（Ｈ１）が形成されている。このハ
イビーム用付加配光パターンＰ（Ｈ）は、ロービーム照
射時には形成されないが、仮に形成されたとすると、同
図（ａ）に２点鎖線で示すように、その中心光度位置Ｍ
はＨ−Ｖに対して約１．５°分だけ下方に位置すること
となる。
（Ｈ１）は、同図（ｂ）に示すように、その中心光度位
置ＭがＨ−Ｖに設定されており、このＨ−Ｖを中心にし
てホットゾーンＨＺ（Ｈ１）が形成されている。このハ
イビーム用付加配光パターンＰ（Ｈ）は、ロービーム照
射時には形成されないが、仮に形成されたとすると、同
図（ａ）に２点鎖線で示すように、その中心光度位置Ｍ
はＨ−Ｖに対して約１．５°分だけ下方に位置すること
となる。
【００５８】以上詳述したように、本実施形態において
も、ハイビーム照射時に傾動ユニット２０をロービーム
照射時に対して約１．５°上向きに傾動させることによ
り、ロービーム配光パターンＰ（Ｌ）を約１．５°分だ
け上向きに変位させるようになっているので、そのホッ
トゾーンＨＺ（Ｌ）を車両前方路面の遠距離領域へ移動
させることができ、これによりハイビーム照射時におけ
る遠方視認性を高めることができる。
も、ハイビーム照射時に傾動ユニット２０をロービーム
照射時に対して約１．５°上向きに傾動させることによ
り、ロービーム配光パターンＰ（Ｌ）を約１．５°分だ
け上向きに変位させるようになっているので、そのホッ
トゾーンＨＺ（Ｌ）を車両前方路面の遠距離領域へ移動
させることができ、これによりハイビーム照射時におけ
る遠方視認性を高めることができる。
【００５９】一方、ハイビーム用付加配光パターンＰ
（Ｈ１）の中心光度位置Ｍは、ロービーム配光パターン
Ｐ（Ｌ）の水平カットオフラインＣＬ１よりも約１°下
方位置に設定されているので、ハイビーム照射時に傾動
ユニット２０をロービーム照射時に対して約１．５°上
向きに傾動したときに、該ハイビーム用付加配光パター
ンＰ（Ｈ１）の中心光度位置Ｍを、遠方視認性を高める
のに適した位置（すなわちＨ−Ｈ線と略同じ高さ）に設
定することができる。
（Ｈ１）の中心光度位置Ｍは、ロービーム配光パターン
Ｐ（Ｌ）の水平カットオフラインＣＬ１よりも約１°下
方位置に設定されているので、ハイビーム照射時に傾動
ユニット２０をロービーム照射時に対して約１．５°上
向きに傾動したときに、該ハイビーム用付加配光パター
ンＰ（Ｈ１）の中心光度位置Ｍを、遠方視認性を高める
のに適した位置（すなわちＨ−Ｈ線と略同じ高さ）に設
定することができる。
【００６０】また、本実施形態に係る車両用前照灯５０
においても、ハイビーム用灯具ユニット１６の光源がハ
ロゲンバルブ２４のフィラメント２４ａであり、ロービ
ーム用灯具ユニット５２の光源が放電バルブ５６の放電
発光部５６ａであるので、ハイビーム照射時にロービー
ム配光パターンＰ（Ｌ）を上向きに変位させることが特
に効果的である。
においても、ハイビーム用灯具ユニット１６の光源がハ
ロゲンバルブ２４のフィラメント２４ａであり、ロービ
ーム用灯具ユニット５２の光源が放電バルブ５６の放電
発光部５６ａであるので、ハイビーム照射時にロービー
ム配光パターンＰ（Ｌ）を上向きに変位させることが特
に効果的である。
【００６１】図９は、第２実施形態の変形例を示す、図
７と同様の図である。
７と同様の図である。
【００６２】図示のように、本変形例においては、その
ロービーム用灯具ユニットとして、可動シェード７４お
よびシェード駆動装置７６を備えたロービーム用灯具ユ
ニット７２が用いられている点で、第２実施形態と異な
っているが、それ以外の構成は第２実施形態と同様であ
る。
ロービーム用灯具ユニットとして、可動シェード７４お
よびシェード駆動装置７６を備えたロービーム用灯具ユ
ニット７２が用いられている点で、第２実施形態と異な
っているが、それ以外の構成は第２実施形態と同様であ
る。
【００６３】可動シェード７４は、ホルダ５８に左右１
対のピン７８を介して前後方向に回動可能に支持されて
おり、リフレクタ５４からの反射光の一部を遮蔽するロ
ービーム構成位置（図示実線位置）と、この遮蔽を解除
するハイビーム構成位置（図示２点鎖線位置）とを採り
得るようになっている。
対のピン７８を介して前後方向に回動可能に支持されて
おり、リフレクタ５４からの反射光の一部を遮蔽するロ
ービーム構成位置（図示実線位置）と、この遮蔽を解除
するハイビーム構成位置（図示２点鎖線位置）とを採り
得るようになっている。
【００６４】この可動シェード５８の回動は、シェード
駆動装置７６によって行われるようになっている。この
シェード駆動装置７６は、ソレノイド８０とリターンス
プリング８２とを備えてなっている。ソレノイド８０
は、そのプランジャ８０ａの先端部を可動シェード５８
に当接させるようにしてリフレクタ５４の下部に固定さ
れており、励磁によりプランジャ８０ａを図示２点鎖線
位置まで突出させるようになっている。また、リターン
スプリング８２は、プランジャ８０ａを非励磁位置へ向
けて付勢するようになっている。そして、このシェード
駆動装置７６の駆動制御により、可動シェード７４を、
ロービーム照射時には上記ロービーム構成位置へ回動さ
せる一方、ハイビーム照射時には上記ハイビーム構成位
置へ回動させるようになっている。
駆動装置７６によって行われるようになっている。この
シェード駆動装置７６は、ソレノイド８０とリターンス
プリング８２とを備えてなっている。ソレノイド８０
は、そのプランジャ８０ａの先端部を可動シェード５８
に当接させるようにしてリフレクタ５４の下部に固定さ
れており、励磁によりプランジャ８０ａを図示２点鎖線
位置まで突出させるようになっている。また、リターン
スプリング８２は、プランジャ８０ａを非励磁位置へ向
けて付勢するようになっている。そして、このシェード
駆動装置７６の駆動制御により、可動シェード７４を、
ロービーム照射時には上記ロービーム構成位置へ回動さ
せる一方、ハイビーム照射時には上記ハイビーム構成位
置へ回動させるようになっている。
【００６５】図１０は、本変形例に係る車両用前照灯か
らのビーム照射により灯具前方２５ｍの位置に配置され
た仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透
視的に示す図である。
らのビーム照射により灯具前方２５ｍの位置に配置され
た仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透
視的に示す図である。
【００６６】本変形例においても、第２実施形態と同
様、ロービーム照射時には、ロービーム用灯具ユニット
７２からのビーム照射により、同図（ａ）に示すような
ロービーム用配光パターンＰ（Ｌ）を形成するようにな
っているが、ハイビーム照射時には、両灯具ユニット１
６、５２からのビーム照射により、同図（ｂ）に示すよ
うなハイビーム用配光パターンＰ（Ｈ２）にハイビーム
用付加配光パターンＰ（Ｈ１）を重畳させたハイビーム
用配光パターンＰ（Ｈ）を形成するようになっている。
様、ロービーム照射時には、ロービーム用灯具ユニット
７２からのビーム照射により、同図（ａ）に示すような
ロービーム用配光パターンＰ（Ｌ）を形成するようにな
っているが、ハイビーム照射時には、両灯具ユニット１
６、５２からのビーム照射により、同図（ｂ）に示すよ
うなハイビーム用配光パターンＰ（Ｈ２）にハイビーム
用付加配光パターンＰ（Ｈ１）を重畳させたハイビーム
用配光パターンＰ（Ｈ）を形成するようになっている。
【００６７】ハイビーム用配光パターンＰ（Ｈ２）は、
可動シェード７４のハイビーム構成位置への回動によっ
てリフレクタ５４からの反射光の遮蔽が解除されること
により、ロービーム用配光パターンＰ（Ｌ）に対してそ
の水平カットオフラインＣＬ１および段上がりカットオ
フラインＣＬ３の上方にまで照射光が広がった配光パタ
ーンとなっている。
可動シェード７４のハイビーム構成位置への回動によっ
てリフレクタ５４からの反射光の遮蔽が解除されること
により、ロービーム用配光パターンＰ（Ｌ）に対してそ
の水平カットオフラインＣＬ１および段上がりカットオ
フラインＣＬ３の上方にまで照射光が広がった配光パタ
ーンとなっている。
【００６８】本変形例においても、ハイビーム照射時に
傾動ユニット２０をロービーム照射時に対して約１．５
°上向きに傾動させることにより、ロービーム配光パタ
ーンＰ（Ｌ）をハイビーム用配光パターンＰ（Ｈ２）に
変化させつつ約１．５°分だけ上向きに変位させるよう
になっているので、そのホットゾーンＨＺ（Ｈ２）を車
両前方路面の遠距離領域へ移動させることができ、これ
によりハイビーム照射時における遠方視認性を高めるこ
とができる。
傾動ユニット２０をロービーム照射時に対して約１．５
°上向きに傾動させることにより、ロービーム配光パタ
ーンＰ（Ｌ）をハイビーム用配光パターンＰ（Ｈ２）に
変化させつつ約１．５°分だけ上向きに変位させるよう
になっているので、そのホットゾーンＨＺ（Ｈ２）を車
両前方路面の遠距離領域へ移動させることができ、これ
によりハイビーム照射時における遠方視認性を高めるこ
とができる。
【００６９】特に本変形例においては、ハイビーム用配
光パターンＰ（Ｈ）が、ロービーム用配光パターンＰ
（Ｌ）に対して上方に広がりをもったハイビーム用配光
パターンＰ（Ｈ２）とハイビーム用付加配光パターンＰ
（Ｈ１）との合成配光パターンとして形成されるので、
ハイビーム照射時における遠方視認性を一層高めること
ができる。
光パターンＰ（Ｈ）が、ロービーム用配光パターンＰ
（Ｌ）に対して上方に広がりをもったハイビーム用配光
パターンＰ（Ｈ２）とハイビーム用付加配光パターンＰ
（Ｈ１）との合成配光パターンとして形成されるので、
ハイビーム照射時における遠方視認性を一層高めること
ができる。
【図１】本願発明の第１実施形態に係る車両用前照灯を
示す正面図
示す正面図
【図２】第１実施形態に係る車両用前照灯を示す平断面
図
図
【図３】図２のIII-III 線断面図
【図４】第１実施形態に係る車両用前照灯からのビーム
照射により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直
スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す
図
照射により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直
スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す
図
【図５】第１実施形態の変形例の作用を示す、図４と同
様の図
様の図
【図６】本願発明の第２実施形態に係る車両用前照灯を
示す平断面図
示す平断面図
【図７】図６のVII-VII 線断面図
【図８】第２実施形態の作用を示す、図４と同様の図
【図９】第２実施形態の変形例を示す、図７と同様の図
【図１０】第２実施形態の変形例の作用を示す、図４と
同様の図
同様の図
【図１１】従来例の作用を示す、図４と同様の図
１０、５０ 車両用前照灯
１２ 前面カバー
１４ ランプボディ
１６ ハイビーム用灯具ユニット
１８、５２、７２ ロービーム用灯具ユニット
２０ 傾動ユニット
２０ａ 傾動ユニットパネル
２２、２６、５４ リフレクタ
２２ａ、２６ａ、５４ａ 反射面
２２ｓ、２６ｓ 反射素子
２４ ハロゲンバルブ（白熱バルブ）
２４ａ フィラメント（光源）
２８、５６ 放電バルブ
２８ａ、５６ａ 放電発光部（光源）
３０ シェード
３２、３４ エイミング機構
３６ レベリング機構
５８ ホルダ
６０ 投影レンズ
６２ リテーニングリング
６４ シェード
７４ 可動シェード
７６ シェード駆動装置
７８ ピン
８０ ソレノイド
８０ａ プランジャ
８２ リターンスプリング
Ａｘ１、Ａｘ２ 光軸
ＣＬ１ 水平カットオフライン
ＣＬ２ 斜めカットオフライン
ＣＬ３ 段上がりカットオフライン
Ｅ エルボ点
ＨＺ（Ｈ１）、ＨＺ（Ｈ２）、ＨＺ（Ｌ） ホットゾー
ン Ｍ 中心光度位置 Ｐ（Ｈ） ハイビーム用配光パターン Ｐ（Ｈ１） ハイビーム用付加配光パターン Ｐ（Ｈ２） ハイビーム用配光パターン Ｐ（Ｌ） ロービーム用配光パターン
ン Ｍ 中心光度位置 Ｐ（Ｈ） ハイビーム用配光パターン Ｐ（Ｈ１） ハイビーム用付加配光パターン Ｐ（Ｈ２） ハイビーム用配光パターン Ｐ（Ｌ） ロービーム用配光パターン
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ２１Ｖ 14/04 Ｂ６０Ｑ 1/06 Ｄ
// Ｆ２１Ｗ 101:10
Ｆ２１Ｙ 101:00
Ｆターム(参考） 3K039 AA01 CC01 HA01
3K042 AA08 AC06 AC07 BA09 BB11
BC08 BD04 BE09 CB08
Claims (3)
- 【請求項１】 ハイビーム用灯具ユニットとロービーム
用灯具ユニットとが、１つの傾動ユニットとして傾動可
能に設けられてなり、 上記ロービーム用灯具ユニットの点灯によりロービーム
照射を行うとともに、上記両灯具ユニットの同時点灯に
よりハイビーム照射を行うように構成された車両用前照
灯において、 上記ハイビーム用灯具ユニットからのビーム照射により
形成される配光パターンの中心光度位置が、上記ロービ
ーム用灯具ユニットからのビーム照射により形成される
ロービーム配光パターンにおける対向車線側の水平カッ
トオフラインよりも下方位置に設定されており、 上記傾動ユニットが、ハイビーム照射時にはロービーム
照射時に対して所定角度上向きに傾動するように構成さ
れている、ことを特徴とする車両用前照灯。 - 【請求項２】 上記ハイビーム用灯具ユニットの光源が
白熱バルブのフィラメントであり、上記ロービーム用灯
具ユニットの光源が放電バルブの放電発光部である、こ
とを特徴とする請求項１記載の車両用前照灯。 - 【請求項３】 上記ハイビーム用灯具ユニットからのビ
ーム照射により形成される配光パターンの中心光度位置
が、該ハイビーム用灯具ユニットの前方正面方向に対し
て対向車線側に所定量ずれた位置に設定されている、こ
とを特徴とする請求項１または２記載の車両用前照灯。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001184250A JP2003007104A (ja) | 2001-06-19 | 2001-06-19 | 車両用前照灯 |
| US10/170,372 US6758589B2 (en) | 2001-06-19 | 2002-06-14 | Headlamp for vehicle |
| DE10227353A DE10227353B4 (de) | 2001-06-19 | 2002-06-19 | Fahrzeugscheinwerfer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001184250A JP2003007104A (ja) | 2001-06-19 | 2001-06-19 | 車両用前照灯 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003007104A true JP2003007104A (ja) | 2003-01-10 |
Family
ID=19024043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001184250A Pending JP2003007104A (ja) | 2001-06-19 | 2001-06-19 | 車両用前照灯 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6758589B2 (ja) |
| JP (1) | JP2003007104A (ja) |
| DE (1) | DE10227353B4 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2861833A1 (fr) | 2003-11-04 | 2005-05-06 | Koito Mfg Co Ltd | Phare de vehicule a plusieurs lampes |
| US7114837B2 (en) | 2003-04-08 | 2006-10-03 | Koito Manufacturing Co., Ltd. | Headlamp for vehicle |
| JP2008066191A (ja) * | 2006-09-08 | 2008-03-21 | Stanley Electric Co Ltd | 車両用灯具 |
| WO2019103349A1 (en) * | 2017-11-22 | 2019-05-31 | Renault-Samsung Motors Co., Ltd. | Vehicle headlamp assembly and driving method thereof |
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|---|---|---|---|---|
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| DE10337060A1 (de) * | 2003-08-12 | 2005-03-10 | Volkswagen Ag | Abblendscheinwerfer mit ringförmigem Erscheinungsbild |
| US7147348B2 (en) * | 2004-05-24 | 2006-12-12 | Hubbell Incorporated | Emergency lighting fixture having adjustable reflector and lamp assembly |
| US7093957B2 (en) * | 2004-05-24 | 2006-08-22 | Hubbell Incorporated | Adjustable double-arcuate reflector for an emergency lighting fixture |
| CZ302547B6 (cs) * | 2005-07-04 | 2011-07-07 | Visteon Global Technologies, Inc. | Systém adaptivního predního osvetlení motorových vozidel |
| JP4796364B2 (ja) * | 2005-09-15 | 2011-10-19 | 川崎重工業株式会社 | 車両のランプ装置およびこれを備えた自動二輪車 |
| JP4556942B2 (ja) * | 2006-11-27 | 2010-10-06 | 市光工業株式会社 | 車両用前照灯 |
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| KR20090063573A (ko) * | 2007-12-14 | 2009-06-18 | 현대자동차주식회사 | 발광 다이오드 헤드램프 에이밍 장치 |
| EP2116421B1 (en) * | 2008-05-08 | 2017-11-08 | Koito Manufacturing Co., Ltd. | Automotive headlamp apparatus |
| CN102317679B (zh) * | 2009-02-16 | 2013-12-25 | 三菱电机株式会社 | 头灯光源用照明装置 |
| DE102012003999A1 (de) * | 2012-02-28 | 2013-09-12 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Verfahren und Vorrichtung zum Ermitteln einer Strahlcharakteristik für eine Leuchtvorrichtung eines Fahrzeugs |
| DE102012209927B4 (de) * | 2012-06-13 | 2016-03-31 | Automotive Lighting Reutlingen Gmbh | Lichtmodul |
| CN111637417A (zh) * | 2020-04-23 | 2020-09-08 | 上汽大众汽车有限公司 | 一种远近光反射镜一体式大灯及车辆 |
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|---|---|---|---|---|
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| JPH09240363A (ja) | 1996-03-04 | 1997-09-16 | Ichikoh Ind Ltd | ４灯式自動車用前照灯 |
| FR2750375B1 (fr) * | 1996-06-27 | 1998-09-18 | Valeo Vision | Ensemble projecteur route/croisement combine, notamment pour vehicule automobile |
| DE19729826A1 (de) * | 1997-07-11 | 1999-01-14 | Bosch Gmbh Robert | Scheinwerferanlage für Fahrzeuge für Abblendlicht und Fernlicht |
| DE19730413C2 (de) * | 1997-07-16 | 2000-02-03 | Porsche Ag | Scheinwerferanordnung für Fahrzeuge mit einer Stellvorrichtung für das Abblendlicht |
| JP2001325817A (ja) * | 2000-05-15 | 2001-11-22 | Koito Mfg Co Ltd | 車両用前照灯 |
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-
2001
- 2001-06-19 JP JP2001184250A patent/JP2003007104A/ja active Pending
-
2002
- 2002-06-14 US US10/170,372 patent/US6758589B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-06-19 DE DE10227353A patent/DE10227353B4/de not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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|---|---|
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| DE10227353B4 (de) | 2011-03-03 |
| DE10227353A1 (de) | 2003-01-09 |
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