CN114312651A - 用于车辆的乘员碰撞保护装置 - Google Patents

Abstract

本公开提供一种用于车辆的乘员碰撞保护装置。乘员碰撞保护装置是一种用于车辆的乘员碰撞保护装置，所述车辆包括座椅在车辆宽度方向上的侧面与面向所述侧面的车厢壁之间的通道。所述乘员碰撞保护装置包括：座椅侧安全气囊装置，其被配置为在所述通道和就坐于所述座椅上的所述乘员之间展开座椅侧气垫部，所述座椅侧安全气囊装置被放置于所述座椅周围；以及壁侧安全气囊装置，其包括被配置为从所述车厢壁的上侧向下展开的壁侧气垫部，所述壁侧安全气囊装置被放置于车顶面在车厢壁侧的端部内侧。

Description

用于车辆的乘员碰撞保护装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的乘员碰撞保护装置。尤其是，对于包括座椅在车辆宽度方向上的侧面与面向所述侧面的车厢壁之间的通道的车辆，本发明涉及一种乘员碰撞保护装置，其具有在车辆的侧面碰撞时抑制就坐于座椅上的乘员被抛出到通道侧的效果，以及吸收将施加于乘员的冲击的效果。

背景技术

日本未审查专利申请公开第2005-178611号(JP 2005-178611 A)描述了下述配置。即，帘式安全气囊在折叠状态下沿着车辆的车顶侧部放置，并且当车辆发生侧面碰撞时，该帘式安全气囊被充气并向下展开以保护乘员。

发明内容

在JP 2005-178611 A中描述的构造中，在乘员就坐的座椅与面向座椅在车辆宽度方向上的侧面的车厢壁之间形成通道的情况下，座椅旁边的通道形成一个大的空间。因此，当车辆发生侧面碰撞(在侧面碰撞时)，例如乘员可能会被大幅抛出使得乘员倒向通道侧，并且乘员可能会受到来自车辆的巨大冲击。

为了抑制乘员在侧面碰撞时被抛出，还可以想到，仅一个安全气囊装置的单体在座椅和车厢壁之间展开气垫部，使得气垫部在车辆宽度方向上延伸。然而，这种情况造成安全气囊装置的单体的尺寸扩大并且需要时间来展开气垫部的缺点。

本发明涉及一种用于车辆的乘员碰撞保护装置，所述车辆包括座椅和车厢壁之间的通道，并且本发明的目的是在不过度扩大安全气囊装置单体的尺寸的情况下，当车辆发生侧面碰撞时抑制就坐于座椅的乘员被抛出到通道侧，并且有效地吸收将施加于乘员的冲击。

根据本发明的用于车辆的乘员碰撞保护装置是用于包括乘员就坐的座椅以及所述座椅在车辆宽度方向上的侧面与面向所述侧面的车厢壁之间的通道的车辆的乘员碰撞保护装置。所述乘员碰撞保护装置包括座椅侧安全气囊装置和壁侧安全气囊装置。所述座椅侧安全气囊装置被配置为在所述通道和就坐于所述座椅上的所述乘员之间展开座椅侧气垫部，所述座椅侧安全气囊装置被放置于所述座椅周围。所述壁侧安全气囊装置包括被配置为从所述车厢壁的上侧向下展开的壁侧气垫部，所述壁侧安全气囊装置被放置于车顶面在车厢壁侧的端部内侧。

在根据本发明的乘员碰撞保护装置中，在座椅与车厢壁之间由于存在通道而提供了大的空间的情况下，当侧面碰撞引起的载荷从车辆宽度方向上的通道侧的外端被施加到车辆且乘员被抛出到通道侧时，展开的座椅侧气垫部被倒向通道侧的乘员推动，使得座椅侧气垫部向通道侧变形。此时，座椅侧气垫部变形以使其远端侧靠近从上侧向下展开的壁侧气垫部。因此，座椅侧气垫部的远端部分压靠在壁侧气垫部上，使得远端部分能够容易地支撑移动到通道侧的乘员的身体。这使得能够容易地抑制乘员被大幅抛出到通道侧，并且容易地吸收将施加于乘员的冲击。此外，在这种构造中，在不过度扩大各个安全气囊装置单体的尺寸的情况下，能够容易地由两个安全气囊装置立即形成支撑乘员的支撑体。

在根据本发明的乘员碰撞保护装置中，所述座椅侧安全气囊装置可以被放置于所述座椅的具有座面的座垫的下侧，或比所述座垫更靠近通道侧。所述座椅侧气垫部可以配置为通过所述座垫在所述车辆宽度方向上的侧面而向上展开。

在上述构造中，当车辆发生侧面碰撞时，座椅侧气垫部的远端侧随着乘员倒向通道侧而移动向通道侧。此时，由于座椅侧气垫部通过座垫在车辆宽度方向上的侧面而向上展开，所以座椅侧气垫部在上下方向上的大部分容易地沿乘员的身体而变形。这使得能够更容易地抑制乘员被大幅抛出到通道侧。

在根据本发明的乘员碰撞保护装置中，所述座椅侧安全气囊装置可以被放置于所述座椅的座椅靠背的通道侧。所述座椅侧气垫部可以被配置为向前展开。

在上述构造中，在车辆中未发生碰撞的正常时间，座椅侧安全气囊装置不放置在乘员旁边。因此，乘员和车厢壁之间的空间是宽敞的。

利用根据本发明的乘员碰撞保护装置，在不过度扩大各个安全气囊装置单体的尺寸的情况下，当车辆发生侧面碰撞时，能够抑制就坐于座椅上的乘员被抛出到通道侧，并有效地吸收将施加于乘员的冲击。

附图说明

下面将参照附图描述本公开的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中，相同的标号示出相同的元件，并且其中：

图1是包含根据本发明实施例的用于车辆的乘员碰撞保护装置的车辆的车厢前侧部分的横截面图；

图2是从上方看图1时的视图；

图3是与图1相对应的视图，并示出了座椅侧安全气囊装置被激活的状态；

图4是从上方看图3时的视图；

图5是从车辆左侧看图3时的视图；

图6是从对角左上侧看的车辆的透视图，并示出了壁侧安全气囊装置被激活的状态；

图7是从车辆左侧看图6时的视图；

图8是与图1中的A部分相对应的示意图，并示出了在车辆的侧面碰撞测试中当车辆已经向图8中箭头α方向滑动并与测试杆碰撞时座椅侧和壁侧安全气囊装置被激活的状态；

图9是车厢前侧部分的横截面图，并示出了在包含根据本发明实施例的另一示例的乘员碰撞保护装置的车辆中座椅侧安全气囊装置被激活的状态；

图10是包含根据本发明实施例的另一示例的乘员碰撞保护装置的车辆的车厢前侧部分的横截面图；

图11是从上方看图10时的视图；

图12是与图10相对应的视图，并示出了座椅侧安全气囊装置被激活的状态；

图13是从车辆的左侧看图12时的视图；

图14是与图10中的B部分相对应的示意图，并示出了在车辆的侧面碰撞测试中当车辆已经向图14中箭头α方向滑动并与测试杆碰撞时座椅侧和壁侧安全气囊装置被激活的状态；

图15是从图14的上方看到的倒向通道侧的假人以及座椅侧安全气囊装置的座椅侧气垫部的视图；

图16是座椅周围的透视图，并示出了在根据本发明实施例的另一示例的乘员碰撞保护装置中座椅侧安全气囊装置被激活的状态；

图17是图16中C部分的放大图；以及

图18是图16中D部分的放大图。

具体实施方式

参照附图，下面描述根据实施例的用于车辆的乘员碰撞保护装置。在本说明书中，具体的形状、材料、编号、排列位置等是为了便于理解本发明而给出的示例，并且可以根据规范适当地修改。此外，每幅图中示出的箭头F、箭头U和箭头R分别指示车辆中的前方、上方和右方。此外，与箭头F、U、R相反的方向分别指示车辆中的后方、下方和左方。

图1是包含根据实施例的乘员碰撞保护装置20的车辆10的车厢11的前侧部分的横截面图。图2是从上方看图1时的视图。车辆10是一种客车型车辆，其配置为使得作为乘员的操作员就坐的操作员座椅12被放置于车厢11的前侧，并且多个乘客可以就坐的多个乘客座椅(未示出)被放置于操作员座椅12的后侧。车辆10基本上是自动运行的。例如，乘客可以在操作员座椅12的后侧在车辆10的两侧就坐，并且通过被配置为通过车门打开和关闭的出入口(未显示)上下车辆10。操作员可以坐在操作员座椅12上，并根据需要执行诸如起动和停止车辆以及打开和关闭车门等操作。注意，车辆10可以不是自动驾驶车辆，并可以配置为使操作员通过方向盘和加速踏板常规地驾驶车辆10。在图1中，操作员座椅12可以被放置于车厢11在车辆宽度方向上的中央。注意，在图1和下面将要描述的一些图中，用于冲击测试的假人P代替实际的操作员坐在操作员座椅12上。在以下描述中，为了描述坐在操作员座椅12上的操作员的位置，假人P可以被称为操作员P。

在车辆10中，通道51设置在作为操作员座椅12在车辆宽度方向上的一个侧面的右侧面13和面向右侧面13的车厢壁50之间。车厢壁50包括由树脂制成的饰板，并且形成车厢11的侧面。操作员或乘客可以通过通道51。以下，操作员座椅12被称为座椅12。下面主要描述在车辆10的车厢11中的右侧形成通道51的情况。由立柱部61、62和横向框架组合而形成的座椅框架结构60放置在座椅12后侧。立柱部61、62和横向框架用于支撑座椅12。通道51可以从座椅12的右侧在图2中的箭头X的方向上向后通行，同时通道51避开座椅框架结构60。具有平坦的上端的盖部52被放置于邻近车厢壁50的下部的车厢侧的位置，使得盖部52在前后方向上延伸。盖部52由树脂制成的饰板构成，并且诸如空调装置、电子装置等装置被容纳于盖部52之内。

乘员碰撞保护装置20包括座椅侧安全气囊装置21和壁侧安全气囊装置31。座椅侧安全气囊装置21被放置于座椅12周围。当检测到车辆10的侧面碰撞时，座椅侧安全气囊装置21在通道51和坐在座椅12上的操作员P之间展开座椅侧气垫部23(图3至图4)，以使座椅侧气垫部23从座椅12的下侧向上展开。

更具体地，座椅12包括大致直立的座椅靠背14和具有座面18a的座垫18。座椅侧安全气囊装置21包括放置于座椅12的座垫18下的地板面上的壳体22和容纳于壳体22内的座椅侧气垫部23(图3、图4)。

壳体22为长方体状，并且由树脂制成。在图1中，壳体22用斜网格示出。在壳体22的右侧面部分形成环形或大致为U形的薄壁部分。当座椅侧气垫部23展开时，布置在右侧面部分的薄壁部分内侧的部分被座椅侧气垫部23向右大幅推动，使得薄壁部分容易地破裂。由于该破裂，在右侧面部分形成使座椅侧气垫部23可以通过到外部的开口。

此外，第一气体发生器(未示出)固定在壳体22的内部。第一气体发生器包括点火剂、气体生成部和气体喷出口。图1所示的侧面碰撞ECU 53与第一气体发生器电连接。座椅侧气垫部23的供气口(未示出)(图3、图4)与气体喷出口连接。

图3示出了座椅侧安全气囊装置21被激活的状态。图4是从上方看图3时的视图。图5是从车辆10的左侧看图3时的视图。座椅侧气垫部23形成为袋状，例如通过将尼龙基树脂或聚酯基树脂制成的两种织物材料在展开状态下在车辆宽度方向上面向彼此重叠放置，而织物材料的外周边缘部彼此缝合。在车辆10没有发生碰撞的正常时间，座椅侧气垫部23以折叠的状态容纳于壳体22中。

配置为检测车辆侧面碰撞的传感器54与侧面碰撞ECU 53电连接。传感器54为加速度传感器、压力传感器等。侧面碰撞ECU 53被配置为在侧面碰撞ECU 53基于来自传感器54的输出检测到侧面碰撞时激活第一气体发生器。当第一气体发生器被激活时，点火剂被点燃，使得在气体生成部中生成的气体从气体喷出口喷出。由此，将气体从气体喷出口注入座椅侧气垫部23的供气口，使座椅侧气垫部23膨胀并展开。此时，座椅侧气垫部23突破壳体22的右侧面部分。注意，实际上，当检测到侧面碰撞时，如下文将描述的，壁侧安全气囊装置31的壁侧气垫部33也与座椅侧气垫部23一起被展开。然而，在图3至图5中，为了仅描述座椅侧气垫部23的展开状态，壁侧气垫部33以折叠状态示出。

如图3至图5所示，在座椅侧气垫部23突破壳体22的右侧面部分而露出壳体22的右侧之后，座椅侧气垫部23立即向上弯曲，使得座椅侧气垫部23能够通过座垫18的右侧面向上展开。此时，座椅侧气垫部23在前后方向上朝向通道51侧展开。在座椅侧气垫部23的展开状态下，例如，车辆宽度方向上的长度D1(图3)小于上下方向上的长度D2(图3)和前后方向上的长度D3(图4)。由此，座椅侧气垫部23易于在操作员P附近广泛展开，使得座椅侧气垫部23容易地保护操作员P的身体。

如后述的图6、图7所示，当座椅侧气垫部23展开时，壁侧气垫部33从车厢壁50的上侧向下展开。当操作员P的上身由于侧面碰撞而倒向通道51侧时，座椅侧气垫部23也***作员P推着倒向通道51侧。座椅侧气垫部23的远端部分被压靠在向下展开的壁侧气垫部33的通道51侧的表面上，使得远端部分被抑制而不会向通道51侧大幅倒下。这能够抑制操作员P被大幅抛出到通道51侧。

壁侧安全气囊装置31放置于侧面的窗户71(图5)上方的车厢壁50内侧和车顶面70在车厢壁50侧的端部内侧。当检测到车辆10的侧面碰撞时，壁侧安全气囊装置31的壁侧气垫部33(图6、图7)从车厢壁50的上侧向下展开(图6、图7中的箭头β方向)。

更具体地，如图5所示，壁侧安全气囊装置31被放置为使得壁侧安全气囊装置31从车辆的A柱72的上侧沿着车顶侧部73向后延伸，并且壁侧安全气囊装置31的后端部分在车辆宽度方向上向内侧弯曲并延伸。壁侧安全气囊装置31包括带状折叠的壁侧气垫部33。在折叠状态下的壁侧气垫部33由车身支撑，使得壁侧气垫部33放置在由树脂制成并形成车厢壁50的饰板内侧以及由树脂制成并形成车顶面70的车厢壁50侧的端部的饰板内侧。在图1-图5中，以虚线区域示出折叠状态下的壁侧气垫部33。

此外，壁侧安全气囊装置31包括两个第二气体发生器34、35(图5)。侧面碰撞ECU53电连接到两个第二气体发生器34、35中的每一个。两个第二气体发生器34、35的各自的气体喷出口连接到两个供气口，所述两个供气口位于纵向上远离折叠状态下的壁侧气垫部33的纵向中间部的部分的位置处。

当侧面碰撞ECU 53基于传感器54的输出检测到侧面碰撞时，侧面碰撞ECU 53与第一气体发生器同时激活第二气体发生器34、35。当第二气体发生器34、35被激活时，各点火剂被点燃，使得气体在各气体生成部中生成，并从气体喷出口喷出。由此，从第二气体发生器34、35的气体喷出口将气体充入壁侧气垫部33的供气口中，使得壁侧气垫部33膨胀并展开。此时，壁侧气垫部33通过突破车厢壁50和车顶面70的饰板的薄壁部分向下展开(图6、图7中的箭头β方向)。

图6是从对角左上侧看的车辆的透视图，并示出了壁侧安全气囊装置31被激活的状态。图7是从车辆左侧看图6时的视图。壁侧安全气囊装置31被形成为在展开状态下，沿上下方向延伸的多个管状部37、39、40在前后方向上以连接的方式布置。管状部37、39、40被划分为覆盖窗口71(图5)的窗口面向部36和连接到窗口面向部36的后端的由两个管状部39、40构成的重叠部38。形成窗口面向部36的多个管状部37被形成为具有圆柱形，且配置为使其顶端和底端由半球部覆盖，相邻管状部内的腔室彼此连通。窗口面向部36的管状部37的高度根据窗口71的形状朝向前侧逐渐降低。

形成重叠部38的前管状部39被配置使得前管状部39的上端部分形成小直径圆柱部，其形状与在窗口面向部36的后端中设置的管状部37大致相同，以及在前管状部39的中间部分和下端部分形成直径大于其上端部分的大直径圆柱部。小直径圆柱部与大直径圆柱部相互连接。大直径圆柱部从小直径圆柱部在车辆宽度方向上向内突出。重叠部38的后管状部40具有与前管状部39的中间部分和下端部分大致相同的圆柱形状。重叠部38中的管状部39、40的每一个的两端也由半球部封闭。窗口面向部36的内腔与重叠部38的内腔连通。当座椅侧安全气囊装置21的座椅侧气垫部23与操作员P一起倒向通道51侧时，重叠部38与座椅侧气垫部23的远端部分重叠，以抑制座椅侧气垫部23大幅倒下。因此，重叠部38可以抑制操作员P被大幅抛出。

使用乘员碰撞保护装置20，在座椅12和车厢壁50之间由于通道51的存在而提供了大的空间S的情况下，能够在不过度扩大安全气囊装置21、31各个单体的尺寸的情况下，在车辆发生侧面碰撞时抑制坐在座椅12上的操作员P被抛出至通道51侧，并且有效地吸收将施加于操作员P的冲击。

下面参照图8更具体地说明。图8是与图1中的A部分相对应的示意图，并示出了在车辆10的侧面碰撞测试中当车辆10已经向图8中的箭头α方向滑动并与测试杆碰撞时座椅侧和壁侧安全气囊装置21、31被激活的状态。在图8中的侧面碰撞测试中，在车辆10放置在运货车(未示出)上的状态下，车辆10在箭头α方向上以预定速度与测试杆100碰撞。测试杆100在上下方向上以直立的方式设置。此时，座椅侧和壁侧安全气囊装置21、31被激活，因此气垫部23、33被展开。当侧面碰撞引起的载荷从宽度方向上的通道51侧的外端施加于车辆时，操作员P被抛出到通道51侧。在这种情况下，如此展开的座椅侧气垫部23被倒向通道51侧的操作员P推动，使得座椅侧气垫部23向通道51侧变形。此时，座椅侧气垫部23变形，使得其远端侧接近从上侧向下展开的壁侧气垫部33的重叠部。由此，作为座椅侧气垫部23的远端部分的座椅侧气垫部23的上端侧部分被压靠在壁侧气垫部33上，使得座椅侧气垫部23能够容易地支撑移动到通道51侧的操作员P的身体。这能够容易地抑制操作员P被大幅抛出到通道51侧，并容易地吸收将施加于操作员P的冲击。此外，在这样的构造中，两个安全气囊装置21、31可以容易地立即形成支撑操作员P的支撑体，而不过度扩大安全气囊装置21、31各个单体的尺寸。因此，在不过度扩大安全气囊装置21、31各个单体的尺寸的情况下，能够在车辆发生侧面碰撞时抑制坐在座椅12上的操作员P被抛出到通道51侧，并且能够有效地吸收将施加于操作员P的冲击。

同时，作为比较例，还可以想到，仅通过安全气囊装置的单体(即，仅通过车辆侧安全气囊装置或座椅侧安全气囊装置)在座椅和车厢壁之间展开气垫部，使得气垫部在车辆宽度方向上延伸，并由此气垫部在坐在座椅上的乘员和车厢壁之间伸展。然而，这种情况造成这样的缺点，即安全气囊装置单体的尺寸扩大并且展开气垫部会耗费时间。此外，在气垫部尺寸扩大的情况下，气体的生成量增加，使得难以准确且稳定地展开气垫部。

此外，座椅侧安全气囊装置21被放置在座椅12的座垫18的下方，并且座椅侧气垫部23可以通过座垫18的右侧面18b而向上展开。由此，如图8所示，当车辆10发生侧面碰撞时，座椅侧气垫部23的上端侧也随着操作员P向通道51侧的移动而向通道51侧移动。此时，由于座椅侧气垫部23通过座垫18的右侧面18b而向上展开，所以座椅侧气垫部23在上下方向上的大部分易于沿操作员P的身体而变形。这使得能够更容易地抑制操作员P被大幅抛出到通道51侧。此外，由于座椅侧安全气囊装置21被放置在座垫18的下方，因此在正常时能够容易地确保通道51的宽度。

此外，在图8中，当座椅侧气垫部23倒下时，座椅侧气垫部23的右侧面抵靠在与邻近车厢壁50的盖部52在车辆宽度方向上的内端的上端角部，使得座椅侧气垫部23几乎不能向下滑动。这也使得能够更容易地抑制操作员P被大幅抛出到通道51侧。

需要注意，在本实施例中，座椅侧安全气囊装置21和壁侧安全气囊装置31的气垫部23、33的展开时机不限于检测到车辆侧面碰撞时。当控制装置判定发生具有侧面碰撞可能性的异常时，可以展开气垫部23、33。例如，当设置在车辆中的控制装置基于来自诸如车辆的加速度传感器的传感器的输出判定难以判定车辆是发生正面碰撞还是侧面碰撞时，可以展开气垫部23、33。

图9是示出在包含根据实施例的另一示例的乘员碰撞保护装置20a的车辆10a中座椅侧安全气囊装置21a被激活的状态下的车厢前侧部分的横截面图。在该示例中，将座椅侧安全气囊装置21a的壳体22a放置在地板面上，以比座椅12的座垫18更靠近通道51侧。座椅侧安全气囊装置21a的座椅侧气垫部23a可以通过座垫18的右侧面向上展开。壳体22a在其上侧面部分上具有薄壁部分，使得在薄壁部分中形成座椅侧气垫部23a能够通过其通到外部的开口。

即使在本示例的构造中，类似于图1到图8中的构造，由于座椅侧气垫部23a通过座垫18的右侧面而向上展开，因此，座椅侧气垫部23a在上下方向上的大部分能够容易地沿操作员P的身体而变形。这可以容易地抑制操作员P被大幅抛出到通道51侧。本示例的其他构造和效果与图1到图8的构造中的类似。

图10是包含本实施例的另一个示例的乘员碰撞保护装置20b的车辆10b的车厢前侧部分的横截面图。图11是从上方看图10时的视图。在本示例的构造中，座椅侧安全气囊装置21b被放置在座椅12的座椅靠背14的通道51侧，并且座椅侧气垫部23b(图12)可以向前展开。

更具体地，座椅侧安全气囊装置21b的壳体22b被固定在形成座椅12后面的座椅框架结构60的立柱部61的通道51侧的表面上，并且被放置为比座椅12更靠近通道51侧，使得壳体22b被放置为靠近座椅靠背14的上端部。通道侧立柱部61的上端固定到车顶部。

座椅侧气垫部23b以折叠状态容纳于壳体22b内。座椅侧气垫部23b可以向前展开。为此，在壳体22b的前侧面部分形成薄壁部分，在薄壁部分中形成座椅侧气垫部23b能够通过其通到外部的开口。与上面的各示例的构造类似，固定在壳体22b内部的第一气体发生器连接到座椅侧气垫部23b。

此外，在地板面上，下侧支撑座41固定在邻近座椅12右侧的通道侧立柱部61前侧的位置。下侧支撑座41被设置为在座椅侧气垫部23b向前展开时支撑座椅侧气垫部23b的下端。如图11所示，下侧支撑座41形成为三角柱状，使得从上方看下侧支撑座41的形状大致为直角三角形。下侧支撑座41可以形成三角管状，使得其上端由盖部封闭。在上下方向上，下侧支撑座41的上端位于与座垫18的座面18a的与下侧支撑座41相邻的部分的上端相同或更低的位置。此外，下侧支撑座41的右侧面是朝向后方向右倾斜的倾斜面。这可以抑制通道51的底部支撑底座41右侧的部分的宽度变窄。

图12是与图10相对应的视图，示出了座椅侧安全气囊装置21b被激活的状态。图13是从车辆左侧看图12时的视图。当座椅侧安全气囊装置21b被激活时，座椅侧气垫部23b通过突破壳体22b的前侧面部分而向前展开，并且也向下并朝向通道51侧展开。在座椅侧气垫部23b的展开状态下，例如，其在车辆宽度方向上的长度小于其在上下方向上的长度和其在前后方向上的长度。由此，座椅侧气垫部23b容易靠近操作员P广泛展开，使得座椅侧气垫部23b容易保护操作员P的身体。

即使采用本示例的构造，在座椅12和车厢壁50之间由于通道51的存在而提供了大空间S的情况下，在不过度扩大安全气囊装置21b、31各个单体的尺寸的情况下，当车辆发生侧面碰撞时，也能够抑制坐在座椅12上的操作员P被抛出到通道51侧，并且有效地吸收将施加于操作员P上的冲击。

下面参照图14、图15更具体地说明。图14是与图10中的B部分相对应的示意图，并示出在车辆10b的侧面碰撞测试中当车辆10b已经向图14中的箭头α方向滑动并与测试杆100碰撞时，座椅侧和壁侧安全气囊装置21b、31被激活的状态。在车辆在箭头α方向上与测试杆100碰撞的状态下，座椅侧和壁侧安全气囊装置21b、31被激活，使得气垫部23b、33被展开。随后，当操作员P被抛出到通道51侧时，向前展开的座椅侧气垫部23b被倒向通道51侧的操作员P推动，使得座椅侧气垫部23b向通道51侧变形。此时，如图15中的箭头γ所示，座椅侧气垫部23b向外展开，使得其前端部分朝向车厢壁50。然后，座椅侧气垫部23b变形，使得作为座椅侧气垫部23b的远端侧的前端侧靠近从上侧向下展开的壁侧气垫部33的重叠部。由此，如图14所示，作为座椅侧气垫部23b的远端部分的座椅侧气垫部23b的前端部分被压靠在壁侧气垫部33上，使得前端部分能够轻松地支撑移动到通道51侧的操作员P的身体。这使得能够容易地抑制操作员P被大幅抛出到通道51侧，并且容易地吸收将施加于操作员P的冲击。本示例的其他构造和效果与上述示例中的构造中的相似。

图16是座椅12周围的透视图，并示出了根据本实施例的另一示例的乘员碰撞保护装置中座椅侧安全气囊装置21b被激活的状态。图17是图16中的C部分的放大图，图18是图16中的D部分的放大图。在本示例的构造中，在座椅侧气垫部23b的展开状态下，由布等制成的加强带43的纵向中间部分附接并固定到座椅侧气垫部23b的通道51侧的表面的前缘部分。加强带43的上端经由第一金属配件44附接到通道侧立柱部61的通道51侧表面的一部分，该部分位于壳体22b上方。加强带43的底端经由第二金属配件45附接到构成座椅框架结构60并在壳体22b的下方沿车辆宽度方向延伸的横向框架63上。在本示例中，在壳体22b的前侧面部分的薄壁部分附近形成狭缝，并且该狭缝由橡胶唇封闭。加强带43的两端通过狭缝和橡胶唇引出。由此，在座椅侧气垫部23b被折叠并容纳于壳体22b内的状态下，从壳体22b引出的加强带43的两端分别经由第一金属配件44和第二金属配件45附接到立柱部61和横向框架63。

根据本示例的构造，在座椅侧气垫部23b的展开状态下，加强带43的上侧部分和下侧部分被压靠在座椅侧气垫部23b的通道51侧的表面上，从而抑制座椅侧气垫部23b向通道51侧移动。由此，即使在侧面碰撞时从操作员P向展开的座椅侧气垫部23b施加使展开的座椅侧气垫部23b朝通道51侧移动的力的情况下，座椅侧气垫部23b也几乎不会朝向通道51侧倒下，从而能够进一步抑制操作员P被高速抛出到通道51侧。加强带43可以分为上侧部分和下侧部分，使得上侧部分和下侧部分以分离的方式固定到座椅侧气垫部23b的前缘部分。本示例的其他构造和效果与图10-图15的构造的类似。

需要注意，上述说明涉及在正常时将壁侧气垫部33放置在车厢壁50和车顶面70在车厢壁侧的端部两者的内侧的情况。然而，壁侧气垫部33也可以仅放置在车顶面70的车厢壁侧的端部的内侧。

此外，上述说明涉及在车厢11内座椅12的右侧形成通道51，座椅侧安全气囊装置21、21a、21b的座椅侧气垫部23、23a、23b可以展开到座椅12的右侧(即座椅12的通道51侧)，并且可以向下展开的壁侧气垫部33放置在面向通道51的右侧的车厢壁50的一侧的情况。与此同时，还可以采用这样的构造，即在座椅12的左右两侧形成通道，或者仅在左侧形成通道，使得座椅侧气垫部可以展开到座椅12的左侧，并且包含能够向下展开的壁侧气垫部的壁侧安全气囊装置放置在车辆左侧的车厢壁侧。

此外，上面的说明涉及配置为在座椅的周边部设置座椅侧安全气囊装置21、21a、21b的座椅是操作员P就坐的座椅。然而，配置为使得在座椅的周边部设置座椅侧安全气囊装置的座椅也可以是作为乘员的乘客就坐的乘客座椅。在这种情况下，座椅侧气垫部在通道和就坐于乘客座椅上的乘客之间展开。此外，包括可以向下展开的壁侧气垫部的壁侧安全气囊装置设置在面向乘客座椅的车厢壁的一侧。

此外，车辆不限于客车型车辆，也可以是包括面向座椅在车辆宽度方向上的侧面的通道的其他类型的车辆。

Claims (3)

1.一种用于车辆的乘员碰撞保护装置，所述车辆包括乘员就坐的座椅以及所述座椅在车辆宽度方向上的侧面与面向所述侧面的车厢壁之间的通道，所述乘员碰撞保护装置包括：

座椅侧安全气囊装置，其被配置为在所述通道和就坐于所述座椅上的所述乘员之间展开座椅侧气垫部，所述座椅侧安全气囊装置被放置于所述座椅周围；以及

壁侧安全气囊装置，其包括被配置为从所述车厢壁的上侧向下展开的壁侧气垫部，所述壁侧安全气囊装置被放置于车顶面在车厢壁侧的端部内侧。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的乘员碰撞保护装置，其中：

所述座椅侧安全气囊装置被放置于所述座椅的具有座面的座垫下侧，或比所述座垫更靠近通道侧；并且

所述座椅侧气垫部被配置为通过所述座垫在所述车辆宽度方向上的侧面而向上展开。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的乘员碰撞保护装置，其中：

所述座椅侧安全气囊装置被放置于所述座椅的座椅靠背的通道侧；并且

所述座椅侧气垫部被配置为向前展开。

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