JP7355048B2 - 乗員拘束装置 - Google Patents

Description

本発明は、乗員拘束装置に関する。

特許文献１に記載の車両の車室内には、テーブルが設けられており、このテーブルを囲むように複数のシートが配置されている。シートベルト等の拘束装置は設けられておらず、シートに着座する乗員は非拘束となっている。車両の衝突時には、テーブルからエアバッグが展開し、テーブルの周囲の上方のみに広がるように膨出する。

ＵＳ２０１７／０２５９７７２号公報

上記した従来例によれば、車両の衝突時等、車両に急激な加速度が生じたときに、乗員の慣性移動方向にエアバッグが存在する場合には、エアバッグによる乗員の頭部や胸部の拘束は可能であるように見える。しかしながら、エアバッグの展開領域がテーブルの周囲の上方に限られているため、乗員の慣性移動方向にエアバッグが存在しない場合、具体的には、乗員が、衝突時の慣性移動方向と交差する方向に向かって非拘束で着座している場合、当該乗員をエアバッグで拘束することは困難であると考えられる。

本発明は、シートベルト等の拘束装置がなく、車内に設けられたテーブルを囲んで乗員が着座できるように複数のシートが設けられている車両において、車両に急激な加速度が生じたときに自身の慣性移動方向と交差する方向に向かって着座している乗員に対する拘束性能を向上させることを目的する。

第１の態様に係る乗員拘束装置は、車室内に設けられたテーブルと、シートクッションとシートバックとを有し、前記シートクッションを間に置いて前記テーブルの反対側に前記シートバックが位置するように前記テーブルの周りに配置された複数のシートと、前記シートの両側に設けられ、予め決められた以上の加速度が車両に作用すると、前記シートの側方に展開するサイドエアバッグと、互いに隣り合う前記シートから互いに隣り合って展開する前記サイドエアバッグの間に展開し、慣性移動する乗員の慣性力を一方の前記サイドエアバッグから他方の前記サイドエアバッグへ伝達するスペースエアバッグと、前記加速度による前記乗員の慣性移動方向と交差する方向に向かって該乗員が着座している第１の前記シートから、前記慣性移動方向側に第１の前記サイドエアバッグを展開させ、前記第１のシートの前記慣性移動方向側に隣り合う第２の前記シートから、前記第１のサイドエアバッグに隣り合う第２の前記サイドエアバッグを展開させ、前記第１のサイドエアバッグと前記第２のサイドエアバッグの間に前記スペースエアバッグを展開させる制御部と、を備える。

この乗員拘束装置では、予め決められた以上の加速度が車両に作用すると、制御部が、サイドエアバッグとスペースエアバッグを展開させる。具体的には、制御部は、上記加速度による乗員の慣性移動方向と交差する方向に向かって該乗員が着座している第１のシートから、慣性移動方向側に第１のサイドエアバッグを展開させる。また、制御部は、第１のシートの慣性移動方向側に隣り合う第２のシートから、第１のサイドエアバッグに隣り合う第２のサイドエアバッグを展開させる。更に、制御部は、第１のサイドエアバッグと第２のサイドエアバッグの間にスペースエアバッグを展開させる。したがって、シートベルト等の拘束装置がなく、第１のシートに着座した乗員が拘束されていない場合であっても、第１のサイドエアバッグ、スペースエアバッグ及び第２のサイドエアバッグが相互に接触、干渉することで、乗員の慣性力を受け止めることができる。

第２の態様は、第１の態様に係る乗員拘束装置において、前記スペースエアバッグが、前記テーブルから展開する。

この乗員拘束装置では、スペースエアバッグがテーブルから展開するので、スペースエアバッグを比較的小容量としつつ、第１のサイドエアバッグ及び第２のサイドエアバッグと相互に接触させることができる。
第３の態様は、第１の態様に係る乗員拘束装置において、前記スペースエアバッグが、前記車室の床部から展開する。

この乗員拘束装置では、スペースエアバッグが車室の床部から展開するので、スペースエアバッグを比較的大容量として、第１のサイドエアバッグ及び第２のサイドエアバッグと共に、乗員が慣性移動する空間を埋めることができる。このため、乗員拘束性能を更に向上させることができる。

シートベルト等の拘束装置がなく、車内に設けられたテーブルを囲んで乗員が着座できるように複数のシートが設けられている車両において、車両に急激な加速度が生じたときに自身の慣性移動方向と交差する方向に向かって着座している乗員に対する拘束性能を向上させることができる。

本実施形態に係る乗員拘束装置が採用された車両を示した斜視図である。 テーブルを囲むように、乗員がシートに着座した状態を示す、車両側方から見た部分破断側面図である。 テーブルの底面側に設けられたスペースエアバッグの収納状態を示した断面図である。 図３のスペースエアバッグの収納状態及び展開状態を示す断面図である。 車室の床に設けられたスペースエアバッグの収納状態及び展開状態を示す断面図である。 制御部を示すブロック図である。 車両後方から車両前方へ急激な加速度が作用した場合における乗員拘束装置の作動状態を示す平面図である。 車両前方から車両後方へ急激な加速度が作用した場合における乗員拘束装置の作動状態を示す平面図である。 乗員拘束装置が作動する角度範囲において、乗員の慣性移動方向が乗員の着座の向きに最も近い場合における慣性力の伝達状態を示す平面図である。 乗員拘束装置が作動する角度範囲において、乗員の慣性移動方向が乗員の着座の向きから最も遠い場合における慣性力の伝達状態を示す平面図である。

本発明の第１実施形態に係る乗員拘束装置１０を採用した車両１００の一例について図１～図１０を用いて説明する。なお、図中に示す矢印Ｈは車両上下方向であって鉛直方向を示し、矢印Ｌは車両の進行方向である車両前後方向であって水平方向を示し、矢印Ｗは車両幅方向であって水平方向を示す。

（車両１００）
車両１００は、図１に示されるように、車室１００ａ内に、乗員８０を車両１００の衝突時に拘束する乗員拘束装置１０を備えている。

乗員拘束装置１０は、テーブル１２と、複数のシート１６と、サイドエアバッグ１８と、スペースエアバッグ２８と、制御部３０と、を備えている。さらに、乗員拘束装置１０は、スペースエアバッグ装置５０を支持する支持ユニット３６を備えている。

〔テーブル１２〕
テーブル１２は、車室１００ａ内に設けられ、車両上方から見て円形状とされている（図７、図８参照）。このテーブル１２は、テーブル板１２ａと、上下方向に延びて先端がテーブル板１２ａの裏面に取り付けられ、基端が車両１００のフロアパネル１１０に取り付けられた円柱状の支柱１２ｂとを備えている。

図２に示されるように、フロアパネル１１０の下方を向いた面には、車両幅方向に延びると共にフロアパネル１１０を補強するクロスメンバ１１４が複数配置されている。そして、支柱１２ｂの基端は、フロアパネル１１０のうちクロスメンバ１１４によって補強されている部分に取り付けられている。

ここで、「フロアパネル１１０のうちクロスメンバ１１４によって補強されている部分」とは、車両上方から見て、フロアパネル１１０のうちクロスメンバ１１４と重なっている部分である。

〔シート１６〕
図１に示されるように、複数のシート１６は、シートクッション４２とシートバック４４とを有し、シートクッション４２を間に置いてテーブル１２の反対側にシートバック４４が位置するようにテーブル１２の周りに配置されている。シートクッション４２は、シート１６に着座した乗員８０の大腿部を支持する部位である。シートバック４４は、着座した乗員８０の背部を支持する部位である。

また、シート１６は、支柱４６により支持されている。支柱４６は、例えば円柱状で、車両上下方向に延びて先端がシートクッション４２の裏面に取り付けられ、基端が車両１００のフロアパネル１１０に取り付けられている。具体的には、支柱４６の基端は、フロアパネル１１０のうちクロスメンバ１１４で補強されている部分に取り付けられている。

この構成において、車両１００の走行時及び停車時に、シート１６に着座した乗員８０は、テーブル１２を囲んで対話することができる。

〔支持ユニット３６〕
図２に示されるように、テーブル板１２ａの下には、例えばスペースエアバッグ装置５０を支持するための支持ユニット３６が設けられている。支持ユニット３６は、金属材料を用いて形成された環状部材３８と、金属材料を用いて形成され、環状部材３８を支持する４個の支柱４０とを備えている。

環状部材３８は、テーブル板１２ａの下方に配置されており、テーブル１２の支柱１２ｂを囲むように配置されている。また、環状部材３８は、車両上方から見て円形状とされている。環状部材３８の外径は、テーブル板１２ａの外径と比して小さくされている。

４個の支柱４０は、環状部材３８の周方向に同様の間隔で配置されている。支柱４０は、車両上下方向に延びて先端が環状部材３８に取り付けられ、基端が車両１００のフロアパネル１１０に取り付けられている。具体的には、支柱４６の基端は、クロスメンバ１１４で補強されている部分のフロアパネル１１０に取り付けられている。

〔サイドエアバッグ装置１９〕
サイドエアバッグ装置１９は、図１に示されるように、例えばシート１６の両側、例えばシートバック４４の両方の側部にそれぞれ設けられている。このサイドエアバッグ装置１９は、折り畳まれた状態のサイドエアバッグ１８と、インフレータ２２（図６）とを、モジュールケース（図示せず）に収容して構成されている。サイドエアバッグ１８は、予め決められた以上の加速度が車両１００に作用すると、シート１６の側方に展開する袋体である（図７から図１０参照）。
〔スペースエアバッグ装置５０〕
スペースエアバッグ装置５０は、図１から図３に示されるように、テーブル１２に備えられたテーブル板１２ａの上方を向いた上面１４ａに対して下方に配置され、夫々のシート１６に対応して夫々個別に備えられている。具体的には、スペースエアバッグ装置５０は、図７、図８に示されるように、例えば、車両上方から見て、隣り合うシート１６の間となる角度位置に夫々配置されている。

また、スペースエアバッグ装置５０は、図３に示されるように、エアバッグ本体５２と、支持ユニット３６の環状部材３８にエアバッグ本体５２を取り付けるためのブラケット５６と、エアバッグ本体５２を覆う被覆部材７０とを備えている。

－エアバッグ本体５２－
エアバッグ本体５２は、金属製の筐体５２ａと、筐体５２ａの内部に配置されたインフレータ５２ｂと、筐体５２ａの内部に配置された袋状のスペースエアバッグ２８とを有している。

筐体５２ａは、シート１６側が開口された断面Ｕ字状で、インフレータ５２ｂは、筐体５２ａの内部の底側（開口側とは反対側）に配置されている。さらに、スペースエアバッグ２８は、折り畳まれた状態で、筐体５２ａの内部に収納されている。

この構成において、インフレータ５２ｂの点火装置が作動することでインフレータ５２ｂから噴出されるガスが、スペースエアバッグ２８の内部に放出される。これにより、折り畳まれたスペースエアバッグ２８が膨張する。このスペースエアバッグ２８は、互いに隣り合うシート１６から互いに隣り合って展開するサイドエアバッグ１８の間に展開し、慣性移動する乗員８０の慣性力を一方のサイドエアバッグ１８から他方のサイドエアバッグ１８へ伝達する袋体である。図１から図４に示される例では、スペースエアバッグ２８は、テーブル１２の下側から展開するように構成されている。

－被覆部材７０－
被覆部材７０は、樹脂材料を用いて形成されており、図３に示されるように、筐体５２ａの開口をシート１６側から覆う蓋部７２と、蓋部７２の下端に連結されると共に筐体５２ａの下面を下方から覆う底板７４を有している。さらに、被覆部材７０は、底板７４から立ち上がると共に筐体５２ａの側面を側方から覆う側板７６（図２参照）を有している。なお、側板７６と蓋部７２とは、連結されていない。

また、側板７６の上端及び蓋部７２の上端は、テーブル板１２ａの下方を向いた下面１４ｂに取り付けられている。さらに、蓋部７２は、板状とされている。蓋部７２の下方側の部分には、他の部位と比して薄肉とされた薄肉部７２ａが形成されており、薄肉部７２ａは、この水平方向に延びている。

この構成において、インフレータ５２ｂから噴出されるガスが、スペースエアバッグ２８の内部に放出されることで、折り畳まれたスペースエアバッグ２８が膨張する。そして、蓋部７２がスペースエアバッグ２８によって押され、薄肉部７２ａが破断する。さらに、蓋部７２が蓋部７２の上端を軸として回転し、図４に示されるように、スペースエアバッグ２８が膨出する。ここで、「膨出」とは、膨らんで、出ることである。

－ブラケット５６－
ブラケット５６は、図３に示されるように、環状部材３８とエアバッグ本体５２との間に配置されており、環状部材３８に溶接によって取り付けられた金属製の取付具５８と、筐体５２ａに溶接によって取り付けられた金属製の取付具６０とを備えている。さらに、ブラケット５６は、取付具５８と取付具６０とを連結させる連結ボルト６２を備えている。

取付具５８は、環状部材３８の外周面に沿った基部５８ａと、Ｌ字状の連結部５８ｂとを有している。また、Ｌ字状の連結部５８ｂには、連結ボルト６２が通る図示せぬ貫通孔が形成され、連結ボルト６２が締め込まれる溶接ナット５８ｃが取り付けられている。

取付具６０は、金属板を用いて形成されており、筐体５２ａの外表面に沿った基部６０ａと、Ｌ字状の連結部６０ｂとを有している。Ｌ字状の連結部６０ｂには、連結ボルト６２が通る図示せぬ貫通孔が形成されている。

この構成において、連結ボルト６２を、取付具６０の連結部６０ｂの貫通孔、及び取付具５８の連結部５８ｂの貫通孔を通し、溶接ナット５８ｃに締め込む。これにより、エアバッグ本体５２が、支持ユニット３６の環状部材３８に取り付けられる。

〔スペースエアバッグ装置５０の変形例〕
なお、図５に示されるように、スペースエアバッグ２８は、車両１００のフロアパネル１１０（床部）から車室１００ａ内に展開するものであってもよい。この例では、スペースエアバッグ装置５０がフロアパネル１１０に埋め込まれている。スペースエアバッグ装置５０は、例えば、モジュールケース５４内に、折り畳まれたスペースエアバッグ２８と、インフレータ５６とを収納して構成されている。モジュールケース５４の蓋部７２には、薄肉部７２ａが形成されている。

この構成において、インフレータ５６から噴出されるガスが、スペースエアバッグ２８の内部に放出されることで、折り畳まれたスペースエアバッグ２８が膨張する。そして、蓋部７２がスペースエアバッグ２８によって押され、薄肉部７２ａが破断する。さらに、蓋部７２が蓋部７２の端部を軸として回転し、スペースエアバッグ２８が車室１００ａ内に向けて車両上方へ膨出して展開する。

この他、スペースエアバッグ２８は、車両１００の天井部（図示せず）から車室１００ａ内に向けて車両下方へ膨出して展開するものであってもよい。

〔加速度センサ２０、着座センサ２６〕
図１に示されるように、例えば車両１００のフロアパネル１１０の下面には、加速度センサ２０が取り付けられている。そして、加速度センサ２０は、車両１００に作用する加速度と、加速度が車両１００に作用した方向とを検出するようになっている。

図２に示されるように、夫々のシート１６のシートクッション４２には、着座センサ２６が取り付けられている。そして、夫々の着座センサ２６は、シート１６に乗員８０が着座したか否かを、シートクッション４２に作用した押圧力によって検出するようになっている。

〔制御部３０〕
制御部３０は、図１、図６に示されるように、加速度センサ２０と、着座センサ２６と、処理装置３２とを備えている。制御部３０は、加速度センサ２０の検出結果、及び着座センサ２６の検出結果に基づいて、サイドエアバッグ１８用のインフレータ２２と、スペースエアバッグ２８用のインフレータ５２ｂの点火装置の作動、不作動を制御する。具体的な制御については後述する。

（作用）
次に、本実施形態に係る乗員拘束装置１０の作用について説明する。制御部３０は、シート１６に乗員８０が着座したか否かの着座情報を、着座センサ２６からシート１６毎に取得する。また、車両１００が走行している状態で、衝突対象物に衝突した場合、又は車両１００が停車している状態で、衝突対象物によって追突された場合には、車両１００に加速度が作用する。制御部３０は、加速度センサ２０から、車両１００に作用した加速度と、加速度が作用した方向とを検出する。

制御部３０は、加速度が予め決められた値以上の場合に、加速度が作用した方向に応じて、サイドエアバッグ１８及びスペースエアバッグ２８を展開させる。サイドエアバッグ１８は、シート１６に着座した乗員８０の側方に展開する。また、スペースエアバッグ２８は、隣り合うシート１６間において、隣り合う２つのサイドエアバッグ１８の間に展開する。

ここで、説明の便宜上、図７、図８において、テーブル１２を中心として、シート１６ａの位置から時計回りに角度θを取る。また、４個のシート１６の中で最も車幅方向の一方側（図中上側）に配置されているシート１６をシート１６ａとし、最も車両後方側（図中右側）に配置されているシート１６をシート１６ｂとし、最も車幅方向の他方側（図中下側）に配置されているシート１６をシート１６ｃとし、最も車両前方側（図中左側）に配置されているシート１６をシート１６ｄとする。

また、シート１６ａの右側部に設けられたサイドエアバッグ１８をサイドエアバッグ１８ａＲとし、シート１６ａの左側部に設けられたサイドエアバッグ１８をサイドエアバッグ１８ａＬとする。
シート１６ｂの右側部に設けられたサイドエアバッグ１８をサイドエアバッグ１８ｂＲとし、シート１６ｂの左側部に設けられたサイドエアバッグ１８をサイドエアバッグ１８ｂＬとする。
シート１６ｃの右側部に設けられたサイドエアバッグ１８をサイドエアバッグ１８ｃＲとし、シート１６ｃの左側部に設けられたサイドエアバッグ１８をサイドエアバッグ１８ｃＬとする。
シート１６ｄの右側部に設けられたサイドエアバッグ１８をサイドエアバッグ１８ｄＲとし、シート１６ｄの左側部に設けられたサイドエアバッグ１８をサイドエアバッグ１８ｄＬとする。

更に、シート１６ａ，１６ｂの間に展開するスペースエアバッグ２８をスペースエアバッグ２８ａとする。
シート１６ｂ，１６ｃの間に展開するスペースエアバッグ２８をスペースエアバッグ２８ｂとする。
シート１６ｃ，１６ｄの間に展開するスペースエアバッグ２８をスペースエアバッグ２８ｃとする。
シート１６ｄ，１６ａの間に展開するスペースエアバッグ２８をスペースエアバッグ２８ｄとする。

図７において、車両後方からの追突のように、加速度Ａが４５°＜θ＜１３５°の方向から作用する場合には、例えばサイドエアバッグ１８ａＬ，１８ｂＲ及びスペースエアバッグ２８ａ、並びにサイドエアバッグ１８ｂＬ，１８ｃＲ及びスペースエアバッグ２８ｂを展開させる。また、図８において、車両の前面衝突のように、加速度Ａが－１３５°＜θ＜－４５°の方向から作用する場合には、例えばサイドエアバッグ１８ｃＬ，１８ｄＲ及びスペースエアバッグ２８ｃ、並びにサイドエアバッグ１８ｄＬ，１８ａＲ及びスペースエアバッグ２８ｄを展開させる。サイドエアバッグ１８の展開開始とスペースエアバッグ２８の展開開始は、同時でもよく、また同時でなくてもよい。

図７において、例えば車両１００の停車時に、θ＝９０°の方向、つまり車両後方から追突され、加速度Ａが車両前方に作用した場合、加速度Ａによる乗員８０の慣性移動方向Ｂは、加速度Ａと逆の車両後方である。このとき、慣性移動方向Ｂと交差する方向に向かって着座している乗員は、乗員８０ａ，８０ｃである。

したがって、乗員８０ａが着座しているシート１６ａから、慣性移動方向Ｂ側に第１のサイドエアバッグ１８ａＬを展開させ、第１のシート１６ａの慣性移動方向Ｂ側に隣り合う第２のシート１６ｂから、第１のサイドエアバッグ１８ａＬに隣り合う第２のサイドエアバッグ１８ｂＲを展開させる。更に、第１のサイドエアバッグ１８ａＬと第２のサイドエアバッグ１８ｂＲの間にスペースエアバッグ２８ａを展開させる。

また、乗員８０ｃが着座しているシート１６ｃから、慣性移動方向Ｂ側に第１のサイドエアバッグ１８ｃＲを展開させ、第１のシート１６ｃの慣性移動方向Ｂ側に隣り合う第２のシート１６ｂから、第１のサイドエアバッグ１８ｃＲに隣り合う第２のサイドエアバッグ１８ｂＬを展開させる。更に、第１のサイドエアバッグ１８ｃＲと第２のサイドエアバッグ１８ｂＬの間にスペースエアバッグ２８ｂを展開させる。

したがって、シートベルト等の拘束装置がなく、第１のシート１６ａに着座した乗員８０ａが拘束されていない場合であっても、第１のサイドエアバッグ１８ａＬ、スペースエアバッグ２８ａ及び第２のサイドエアバッグ１８ｂＲが相互に接触、干渉することで、乗員８０ａの慣性力を受け止めることができる。スペースエアバッグ２８ａはテーブル１２から展開するので、スペースエアバッグ２８ａを比較的小容量としつつ、第１のサイドエアバッグ１８ａＬ及び第２のサイドエアバッグ１８ｂＲと相互に接触させることができる。

また、第１のシート１６ｃに着座した乗員８０ｃが拘束されていない場合であっても、第１のサイドエアバッグ１８ｃＲ、スペースエアバッグ２８ｂ及び第２のサイドエアバッグ１８ｂＬが相互に接触、干渉することで、乗員８０ｃの慣性力を受け止めることができる。スペースエアバッグ２８ｂはテーブル１２から展開するので、スペースエアバッグ２８ｂを比較的小容量としつつ、第１のサイドエアバッグ１８ｃＲ及び第２のサイドエアバッグ１８ｂＬと相互に接触させることができる。
図７において、車両後方からの追突のように、加速度Ａが４５°＜θ＜１３５°の方向から作用する場合には、例えばサイドエアバッグ１８ａＬ，１８ｂＲ及びスペースエアバッグ２８ａ、並びにサイドエアバッグ１８ｂＬ，１８ｃＲ及びスペースエアバッグ２８ｂを展開させる。また、図８において、車両の前面衝突のように、加速度Ａが－１３５°＜θ＜－４５°の方向から作用する場合には、例えばサイドエアバッグ１８ｃＬ，１８ｄＲ及びスペースエアバッグ２８ｃ、並びにサイドエアバッグ１８ｄＬ，１８ａＲ及びスペースエアバッグ２８ｄを展開させる。

図７において、乗員８０ｄの慣性移動は、図示しない他のエアバッグにより拘束され、乗員８０ｂの慣性移動は、シート１６ｃのシートバック４４により拘束されるものとする。

図９は、乗員８０ｃの慣性移動方向Ｂが乗員８０ｃの着座の向きに最も近い場合、換言すれば、図７においてθが４５°よりわずかに大きい方向から加速度Ａが作用する場合における慣性力の伝達状態を示している。一方、図１０は、乗員８０ｃの慣性移動方向Ｂが乗員８０ｃの着座の向きから最も遠い場合、換言すれば、図７においてθが１３５°よりわずかに小さい方向から加速度Ａが作用する場合における慣性力の伝達状態を示している。

両図中、黒丸印は各エアバッグが拘束されている部分を示し、白丸印はエアバッグ同士が接触する部分を示している。この場合、乗員８０ｃの慣性力を各エアバッグの拘束部分で受け止めるため、拘束部分と接触部分を略直線上に配置することが望ましい。

次に、図８において、例えば車両１００の停車時に、θ＝－９０°の方向、つまり車両１００が前面衝突し、加速度Ａが車両後方に作用した場合、加速度Ａによる乗員８０の慣性移動方向Ｂは、加速度Ａと逆の車両前方である。このとき、慣性移動方向Ｂと交差する方向に向かって着座している乗員は、乗員８０ａ，８０ｃである。

したがって、乗員８０ａが着座しているシート１６ａから、慣性移動方向Ｂ側に第１のサイドエアバッグ１８ａＲを展開させ、第１のシート１６ａの慣性移動方向Ｂ側に隣り合う第２のシート１６ｄから、第１のサイドエアバッグ１８ａＲに隣り合う第２のサイドエアバッグ１８ｄＬを展開させる。更に、第１のサイドエアバッグ１８ａＲと第２のサイドエアバッグ１８ｄＬの間にスペースエアバッグ２８ｄを展開させる。

また、乗員８０ｃが着座しているシート１６ｃから、慣性移動方向Ｂ側に第１のサイドエアバッグ１８ｃＬを展開させ、第１のシート１６ｃの慣性移動方向Ｂ側に隣り合う第２のシート１６ｄから、第１のサイドエアバッグ１８ｃＬに隣り合う第２のサイドエアバッグ１８ｄＲを展開させる。更に、第１のサイドエアバッグ１８ｃＬと第２のサイドエアバッグ１８ｂＲの間にスペースエアバッグ２８ｃを展開させる。

したがって、シートベルト等の拘束装置がなく、第１のシート１６ａに着座した乗員８０ａが拘束されていない場合であっても、第１のサイドエアバッグ１８ａＲ、スペースエアバッグ２８ｄ及び第２のサイドエアバッグ１８ｄＬが相互に接触、干渉することで、乗員８０ａの慣性力を受け止めることができる。スペースエアバッグ２８ｄはテーブル１２から展開するので、スペースエアバッグ２８ｄを比較的小容量としつつ、第１のサイドエアバッグ１８ａＲ及び第２のサイドエアバッグ１８ｄＬと相互に接触させることができる。

また、第１のシート１６ｃに着座した乗員８０ｃが拘束されていない場合であっても、第１のサイドエアバッグ１８ｃＬ、スペースエアバッグ２８ｃ及び第２のサイドエアバッグ１８ｄＲが相互に接触、干渉することで、乗員８０ｃの慣性力を受け止めることができる。スペースエアバッグ２８ｃはテーブル１２から展開するので、スペースエアバッグ２８ｃを比較的小容量としつつ、第１のサイドエアバッグ１８ｃＬ及び第２のサイドエアバッグ１８ｄＲと相互に接触させることができる。

なお、図８において、乗員８０ｄの慣性移動は、シート１６ｄのシートバック４４により拘束され、乗員８０ｂの慣性移動は、図示しない他のエアバッグにより拘束されるものとする。

図５に示されるように、スペースエアバッグ２８が車室１００ａのフロアパネル１１０（床部）から展開する場合、スペースエアバッグ２８を比較的大容量として、第１のサイドエアバッグ１８及び第２のサイドエアバッグ１８と共に、乗員８０が慣性移動する空間を埋めることができる。このため、乗員拘束性能を更に向上させることができる。

詳細な説明は省略するが、側面衝突時、具体的には、加速度Ａが－４５°≦θ≦４５°の方向から作用する場合、又は加速度Ａが１３５°≦θ≦２２５°の方向から作用する場合には、乗員８０ｂ，８０ｄの慣性移動方向のエアバッグを適宜展開させることで、該乗員８０ｂ，８０ｄを拘束することが可能である。

［他の実施形態］
なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態をとることが可能であることは当業者にとって明らかである。

図１から図４において、スペースエアバッグ２８がテーブル１２の下側から展開するものとしたが、これに限られず、テーブル１２の上側から展開する構造であってもよく、またテーブル１２の端面から展開する構造であってもよい。

テーブル１２の平面視した場合の形状を円形状としたが、テーブル１２は他の形状でもよく、例えば、楕円形状であったり、多角形状であったりしてもよい。

また、上記実施形態では、シート１６の数は、４個であったが、３個であってもよく、４個より多くてもよい。

また、上記実施形態では特に説明しなかったが、車両１００は、人間が運転操作を行わなくとも自動で走行できる自動運転車であってもよく、自動運転車でなくもよい。

また、上記第１、第３実施形態では、特に説明しなかったが、スペースエアバッグ２８がテーブル１２の上面１４ａに対して下方からシート１６のシートバック４４に向かって膨出すればよく、例えば、スペースエアバッグ２８がテーブル１２の端面から膨出してもよい。

１０ 乗員拘束装置
１２ テーブル
１６ シート
１６ａ シート
１６ｂ シート
１６ｃ シート
１６ｄ シート
１８ サイドエアバッグ
１８ｂＬ サイドエアバッグ
１８ａＲ サイドエアバッグ
１８ｂＬ サイドエアバッグ
１８ｂＲ サイドエアバッグ
１８ｃＬ サイドエアバッグ
１８ｃＲ サイドエアバッグ
１８ｄＬ サイドエアバッグ
１８ｄＲ サイドエアバッグ
２８ スペースエアバッグ
２８ａ スペースエアバッグ
２８ｂ スペースエアバッグ
２８ｃ スペースエアバッグ
２８ｄ スペースエアバッグ
４２ シートクッション
４４ シートバック
３０ 制御部
８０ 乗員
８０ａ 乗員
８０ｂ 乗員
８０ｃ 乗員
８０ｄ 乗員
１００ 車両
１００ａ 車室
１１０ フロアパネル（床部）

Claims (3)

1. 車室内に設けられたテーブルと、
   シートクッションとシートバックとを有し、前記シートクッションを間に置いて前記テーブルの反対側に前記シートバックが位置するように前記テーブルの周りに配置された複数のシートと、
   前記シートの両側に設けられ、予め決められた以上の加速度が車両に作用すると、前記シートの側方に展開するサイドエアバッグと、
   互いに隣り合う前記シートから互いに隣り合って展開する前記サイドエアバッグの間に展開し、慣性移動する乗員の慣性力を一方の前記サイドエアバッグから他方の前記サイドエアバッグへ伝達するスペースエアバッグと、
   前記加速度による前記乗員の慣性移動方向と交差する方向に向かって該乗員が着座している第１の前記シートから、前記慣性移動方向側に第１の前記サイドエアバッグを展開させ、前記第１のシートの前記慣性移動方向側に隣り合う第２の前記シートから、前記第１のサイドエアバッグに隣り合う第２の前記サイドエアバッグを展開させ、前記第１のサイドエアバッグと前記第２のサイドエアバッグの間に前記スペースエアバッグを展開させる制御部と、
   を備える乗員拘束装置。
2. 前記スペースエアバッグは、前記テーブルから展開する請求項１に記載の乗員拘束装置。
3. 前記スペースエアバッグは、前記車室の床部から展開する請求項１に記載の乗員拘束装置。