CN114132434B - 一种用于船舶靠岸固定的系泊设备及使用方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于船舶靠岸固定的系泊设备，包括：转换器和固定器，转换器和固定器通过连接块连接，连接块为两块拼接而成，连接块拼接后为凹槽状，凹槽内设置有球头，球头上设置有连接杆，连接杆连接固定器，连接杆上设置有滑块；转换器通过伸缩件与连接件连接，伸缩件上设置有弹簧段，转换器上设置有若干转换孔，转换孔内设置有转换轮；连接块两侧设置有拉伸板，拉伸板两侧皆设置有拉伸杆，一侧拉伸杆连接在滑块上，另一侧拉伸杆连接在转换器上。
Description
技术领域
本发明涉及航海船舶领域，尤其涉及一种用于船舶靠岸固定的系泊设备及使用方法。
背景技术
船舶，各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进***。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。
船舶一般采用旁靠系泊在码头或其他舰船旁，通常采用带单头缆或带回头缆及系船索绕在两带缆桩上的方法进行系泊。在大风大浪时，可以采用系回头缆加强系泊的能力，所谓回头缆即将系缆索一端网定在艇的带缆桩上，通过导缆钳和岸上的带缆桩又回到艇上的导缆钳，系在艇上的带缆桩上。
发明内容
本发明克服了现有技术的不足，提供一种用于船舶靠岸固定的系泊设备。
为达到上述目的，本发明采用的技术方案为：一种用于船舶靠岸固定的系泊设备，包括：转换器和固定器，所述转换器和所述固定器通过连接块连接，所述连接块为两块拼接而成，所述连接块拼接后为凹槽状，所述凹槽内设置有球头，所述球头上设置有连接杆，所述连接杆连接所述固定器，所述连接杆上设置有滑块；
所述转换器通过伸缩件与所述连接件连接，所述伸缩件上设置有弹簧段，所述转换器上设置有若干转换孔，所述转换孔内设置有转换轮；
所述连接块两侧设置有拉伸板，所述拉伸板两侧皆设置有拉伸杆，一侧所述拉伸杆连接在所述滑块上，另一侧所述拉伸杆连接在所述转换器上。
本发明一个较佳实施例中，所述伸缩板为扇形结构，所述伸缩板包括外边缘线和内部结构，所述外边缘线由具有柔性材质的钢材质组成，所述伸缩板内部结构由橡胶材质组成。
本发明一个较佳实施例中，所述连接板两侧设置有连接孔，所述拉伸板***所述连接孔与所述连接板形成紧固连接。
本发明一个较佳实施例中，所述滑块上设置有连接孔，所述连接孔大小与所述连接杆大小相适配，所述连接杆***所述连接孔与所述滑块紧固连接。
本发明一个较佳实施例中，所述连接杆上设置有滑动槽，所述滑块包覆所述连接杆，所述滑块与所述连接杆接触面设置有滚珠，所述滚珠能够在所述滑动槽内滚动。
本发明一个较佳实施例中，所述转换器上设置有若干拉绳，若干所述拉绳穿过所述转换轮，从所述转换孔内的拉出，在所述转换器自由端交叉混合成一条缆绳，所述缆绳自由端设置有挂钩，所述挂钩能够与所述船舶连接。
本发明一个较佳实施例中，所述滑块与所述固定器之间设置有挡板，所述挡板设置在所述连接杆上，所述挡板外周设置有垫层，所述挡板能够阻隔所述滑块与所述固定器发生碰撞。
本发明一个较佳实施例中，所述固定器为喇叭状，所述连接杆穿插在所述固定器内与所述固定器连为一体。
本发明一个较佳实施例中，所述固定器外周周布有若干嵌入钉，所述嵌入钉上设置有若干倒刺。
本发明一个较佳实施例中，所述凹槽体积大于所述球头体积，所述球头能够在所述凹槽中活动。
本发明一个较佳实施例中，所述缆绳外设置有线圈筒，所述线圈筒内设置有线圈轴，所述缆绳部分缠绕于所述线圈轴上。
本发明一个较佳实施例中，一种用于船舶靠岸固定的系泊设备其使用方法，包括：
S1、固定：将系泊设备以每两个为一组埋置于海岸山体中，固定器呈喇叭状嵌入四周土体；
S2、连接：将每组系泊设备上缆绳拉出与船只连接，分别连接在船只的船头和船尾，连接方式为直线连接。
本发明解决了背景技术中存在的缺陷，本发明具备以下有益效果：
(1)通过连接块将转换器和固定器连接为一个整体，将转换器上的缆绳与船舶连接以固定住船舶，固定器固定于山体中能够保证大型船只的在固定过程中产生的大量拉拽力被固定器产生的预张力所抵消，从而使其船舶在停靠过程中不会发生倾覆现象，相较于直接设置在码头上的系泊设备，本发明可以固定更大型的船只，且无需外加锚也能够实现船只的稳定停靠，并且在伸缩件内设置有弹簧段，在缆绳拉伸船舶过程中，转换器受力向船舶方向拉伸，在转换器受力过程中，伸缩件内弹簧为转换器提供可移动范围，从而改变其伸缩件长度，使得各个拉伸杆之间形成的空间图形横向直径与纵向直径发生变化，改变其预张力大小，不同横向直径与纵向直径形成的空间图形为系泊设备提供不同的预张力。
当海上遭遇大风浪时，水流给船只带来大量冲击力，导致船只传递给系泊设备的拉拽力大幅度提升，缆绳不断拉拽转换器，伸缩件伸长，使得伸缩杆纵向直径变大，预张力大小与伸长量大小成正比，故使伸缩杆形成的空间图形在纵向直径上的预张力大幅度增大，从而抵消所提升的拉拽力，保证船只不会发生倾翻的危险。
(2)连接块两侧设置有拉伸板，拉伸板上设置的拉伸杆分别连接在滑块与转换器上，船只在停靠过程中受水流冲击影响，产生纵向和横向的拉拽力，船只固定时会产生与拉拽力相抵触的牵引力，由于船身体积过大，固定侧与未被固定侧受力不同，当水流冲击过大时，则会出现船只倾翻的危险，故而设置拉伸杆，拉伸杆为缆绳提供预张力，使得船只在受水流拉拽时滑块前后滑动拉拽缆绳，从而抵消掉一部分牵引力，使得船身被固定侧也能够顺应水流冲击发生小范围位移，从而保证船身整体受力均匀，防止船只发生倾翻。
(3)在连接块内设置球头，当船只被固定时容易会受水流和风力影响，例如：在暴风雨时，船只在风力和海水双重冲击下会发生颠簸导致船身不稳定，若船只被固定死，则会产生与冲击力相抵触的固定点拉力，当固定点拉力小于冲击力时船身会发生倾覆的危险，当船身颠簸状态下时，球头能够在连接块内随颠簸路径滚动，滚动的球头能够将不均匀的力传送到固定块进行消解，从而保证固定块不是以一个固定点为船只输送牵引力，从而保证了船只在颠簸过程受力点能够不断变化，即便在暴风雨的情况下也能够预防倾翻的危险。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；
图1是本发明的优选实施例的系泊设备立体结构图；
图2是本发明的优选实施例的缆绳立体结构图；
图3是本发明的优选实施例的连接块立体结构图；
图4是本发明的优选实施例的伸缩件立体结构图。
图中：1、转换器；2、固定器；3、连接块；4、滑块；5、伸缩件；6、转换孔；7、拉伸板；8、拉伸杆；9、滑动槽；10、拉绳；11、挂钩；12、挡板；13、弹簧；14、球头；15、线圈筒；16、凹槽；17、连接条；18、缆绳。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“外周”、“自由端”、“四周”、“上”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。此外，术语“一侧”、“另一侧”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“若干”的含义是两个或两个以上。
在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
如图1所示，一种用于船舶靠岸固定的系泊设备，包括：转换器1和固定器2，转换器1和固定器2通过连接块3连接，连接块3拼接后为凹槽16状，凹槽16内设置有球头14，凹槽16体积大于球头14体积，球头14能够在凹槽16中活动。球头14上设置有连接杆，连接杆连接固定器2。在连接块3内设置球头14，当船只被固定时容易会受水流和风力影响，例如：在暴风雨时，船只在风力和海水双重冲击下会发生颠簸导致船身不稳定，若船只被固定死，则会产生与冲击力相抵触的固定点拉力，当固定点拉力小于冲击力时船身会发生倾覆的危险，当船身颠簸状态下时，球头14能够在连接块3内随颠簸路径滚动，滚动的球头14能够将不均匀的力传送到固定块进行消解，从而保证固定块不是以一个固定点为船只输送牵引力，从而保证了船只在颠簸过程受力点能够不断变化，即便在暴风雨的情况下也能够预防倾翻的危险。
连接杆上设置有滑块4，连接块3两侧设置有拉伸板7，拉伸板7两侧皆设置有拉伸杆8，一侧拉伸杆8连接在滑块4上，另一侧拉伸杆8连接在转换器1上。船只在停靠过程中受水流冲击影响，产生纵向和横向的拉拽力，船只固定时会产生与拉拽力相抵触的牵引力，由于船身体积过大，固定侧与未被固定侧受力不同，当水流冲击过大时，则会出现船只倾翻的危险，故而设置拉伸杆8，拉伸杆8为缆绳18提供预张力，使得船只在受水流拉拽时滑块4前后滑动拉拽缆绳18，从而抵消掉一部分牵引力，使得船身被固定侧也能够顺应水流冲击发生小范围位移，从而保证船身整体受力均匀，防止船只发生倾翻。
拉伸板7为扇形结构，扇形结构受力面积较大，能够将所受力分散到各个点上面将力均分，扇形形状类似于三角形，而三角形是最稳固的图形，不易发生形变，因此能够承受一定重量。拉伸板7包括外边缘线和内部结构，外边缘线由具有柔性材质的钢材质组成，在船只固定过程中，水流冲击力会不断拉拽缆绳18从而拉拽拉伸杆8，柔性材质钢材能够使其在拉伸作用下不会发生断裂，伸缩板内部结构由橡胶材质组成，橡胶材质具有很好的拉伸和回弹性能，相较于普通的钢铁材质橡胶材质在受力拉伸时可塑性和寿命更高。
滑块4上设置有连接孔，连接孔大小与连接杆大小相适配，连接杆***连接孔与滑块4紧固连接，保证滑块4能够稳固的固定在连接杆上，使其在受到巨大的拉拽力时滑块4不会因受力过重而发生脱落，导致整个系泊设备无法使用。
连接杆上设置有滑动槽9，滑块4包覆连接杆，滑块4在包覆连接杆的情况下在滑动槽9中做直线移动，保证拉伸杆8能够进行拉伸，滑块4与连接杆接触面设置有滚珠，滚珠能够在滑动槽9内滚动，使其变滑动为滚动，减少了滑块4与连接杆的摩擦，使得滑块4更顺畅，同时减少了滑块4与连接杆接触面积的磨损，延长其使用寿命。
滑块4与固定器2之间设置有挡板12，挡板12设置在连接杆上，挡板12外周设置有垫层，垫层能够使得滑块4在与挡板12发生碰撞时起到缓冲作用，避免滑块4与挡板12发生剧烈碰撞，由于水流在不断的流动，故而滑块4处于不断运动的过程，而反复剧烈的运动会导致滑块4造成损坏，挡板12能够阻隔滑块4与固定器2发生碰撞，若不设置挡板12，滑块4与固定器2可能会发生碰撞，从而导致滑块4与固定器2都损坏。
固定器2为喇叭状，喇叭状加大了固定器2与山体的接触面，使其系泊设备所受到的力能够被更大面积的山体分解，从而保证能够固定住更大体型的船舶，加大固定器2与山体的接触面积，还能够保证系泊设备在山体中固定的更加牢固，从而使得保证固定船只的稳固性。连接杆穿插在固定器2内与固定器2连为一体，使其在滑块4滑动过程中，对连接杆产生的巨大拉力不会使其连接杆与固定器2脱落，保证其系泊设备的正常使用。
固定器2外周周布有若干嵌入钉，嵌入钉能够嵌入山体中，使其固定器2能够牢固的抓紧山体，嵌入钉上设置有若干倒刺，倒刺嵌入山体土体，使其嵌入钉被山体土体包裹，在受到船舶的拉力时倒刺反向拉拽山土，山体给固定器2一个反向牵引力，将船舶固定住。
综上所述本发明还具备以下效果，通过连接块3将转换器1和固定器2连接为一个整体，将转换器1上的缆绳18与船舶连接以固定住船舶，固定器2固定于山体中能够保证大型船只的在固定过程中产生的大量拉拽力被固定器2产生的预张力所抵消，从而使其船舶在停靠过程中不会发生倾覆现象，相较于直接设置在码头上的系泊设备，本发明可以固定更大型的船只，且无需外加锚也能够实现船只的稳定停靠。
如图2所示，转换器1上设置有若干转换孔，在船舶停靠过程中船舶的晃动会导致缆绳18的翻转，缆绳18若直接与连接块3相连，缆绳18翻转时连接块3发生翻转，连接块3翻转导致设备无法正常使用，转换孔内设置有转换轮，转换器1上设置有若干拉绳10，若干拉绳10穿过转换轮，从转换孔内的拉出，在转换器1自由端交叉混合成一条缆绳18，缆绳18自由端设置有挂钩11，挂钩11能够与船舶连接，缆绳18外设置有线圈筒15，线圈筒15内设置有线圈轴，缆绳18部分缠绕于线圈轴上，在不使用状态下能够将缆绳18收缩进线圈筒15内，不会对其他船舶靠岸造成影响，同时能根据船舶与固定器2距离的长短拉伸不同的长度。
如图3所示，连接块3为两块拼接而成，两块拼接而成的连接板能够将球头14卡入连接板内，并且连接板凹槽16大于球头14直径，连接板凹槽16出口处小于球头14直径，使得球头14在连接板内能够自由滚动的同时还不会从凹槽16中掉落，其中一块连接板上设置有连接条17，另一块连接板上设置有连接口，连接条17***到连接口内，使得两块连接块3形成紧固连接，使用插销的连接方式将两块连接板相连，由于连接块3在使用过程中会不断受到拉拽，若使用其他连接方式，在拉拽力的作用下可能会出现断裂的风险，插销式的连接方式能够顺应连接块3所受到的拉拽力方向，在保证紧固相连的同时，不会出现连接件断裂风险。
如图4所示，转换器1通过伸缩件5与连接件连接，伸缩件5上设置有弹簧13段，船只在固定过程中水流冲击导致船只向固定端前后移动，在移动过程中船舶能够直接撞击系泊设备，撞击过程中弹簧13能够起到减震作用，使其船舶直接撞击在转换器1上带来一个缓冲力，保证在撞击过程中不会对系泊设备造成损坏。
本发明使用时，将系泊设备以每两个为一组埋置于海岸山体中，固定器呈喇叭状嵌入四周土体，将每组系泊设备上缆绳从线圈筒拉出，将缆绳上倒勾与船只连接，分别呈直线状连接在船只的船头和船尾，若连接大型船只时，则以三个为一组，分别连接在船的船头船尾以及船身中部。
以上依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定技术性范围。
Claims (9)
1.一种用于船舶靠岸固定的系泊设备，包括：转换器和固定器，所述转换器和所述固定器通过连接块连接，其特征在于，
所述连接块为两块拼接而成，所述连接块拼接后为凹槽状，所述凹槽内设置有球头，所述球头上设置有连接杆，所述连接杆连接所述固定器，所述连接杆上设置有滑块；
所述转换器通过伸缩件与所述连接件连接，所述伸缩件上设置有弹簧段，所述转换器上设置有若干转换孔，所述转换孔内设置有转换轮；
所述连接块两侧设置有拉伸板，所述拉伸板两侧皆设置有拉伸杆，一侧所述拉伸杆连接在所述滑块上，另一侧所述拉伸杆连接在所述转换器上；
所述连接杆上设置有滑动槽，所述滑块包覆所述连接杆，所述滑块与所述连接杆接触面设置有滚珠，所述滚珠能够在所述滑动槽内滚动。
2.根据权利要求1所述的一种用于船舶靠岸固定的系泊设备，其特征在于：所述拉伸板为扇形结构，所述拉伸板包括外边缘线和内部结构，所述外边缘线由具有柔性材质的钢材质组成，所述拉伸板内部结构由橡胶材质组成。
3.根据权利要求1所述的一种用于船舶靠岸固定的系泊设备，其特征在于：所述转换器上设置有若干拉绳，若干所述拉绳穿过所述转换轮，从所述转换孔内的拉出，在所述转换器自由端交叉混合成一条缆绳，所述缆绳自由端设置有挂钩，所述挂钩能够与所述船舶连接。
4.根据权利要求1所述的一种用于船舶靠岸固定的系泊设备，其特征在于：所述滑块上设置有连接孔，所述连接孔大小与所述连接杆大小相适配，所述连接杆***所述连接孔与所述滑块紧固连接。
5.根据权利要求3所述的一种用于船舶靠岸固定的系泊设备，其特征在于：所述缆绳外设置有线圈筒，所述线圈筒内设置有线圈轴，所述缆绳部分缠绕于所述线圈轴上。
6.根据权利要求1所述的一种用于船舶靠岸固定的系泊设备，其特征在于：所述滑块与所述固定器之间设置有挡板，所述挡板设置在所述连接杆上，所述挡板外周设置有垫层，所述挡板能够阻隔所述滑块与所述固定器发生碰撞。
7.根据权利要求1所述的一种用于船舶靠岸固定的系泊设备，其特征在于：所述固定器为喇叭状，所述连接杆穿插在所述固定器内与所述固定器连为一体。
8.根据权利要求1所述的一种用于船舶靠岸固定的系泊设备，其特征在于：所述固定器外周周布有若干嵌入钉，所述嵌入钉上设置有若干倒刺。
9.根据权利要求1-8任一权利要求所述的一种用于船舶靠岸固定的系泊设备其使用方法，包括：
S1、固定：将系泊设备以每两个为一组埋置于海岸山体中，固定器呈喇叭状嵌入四周土体；
S2、连接：将每组系泊设备上缆绳拉出与船只连接，分别连接在船只的船头和船尾，连接方式为直线连接。
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2021
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